Ремонт раздатки лексус gx470

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите как пользоваться ручкой переключения пониженной на GX470 и в каких случаях

Подскажите как пользоваться ручкой переключения пониженной на GX470 и в каких случаях? что обозначают на ней буквы L,N,H? И как пользоваться и в каких случаях кнопкой межосевой блокировки дифференциала?

Рычаг АКПП в положение нейтраль, раздатку в понижайку LOW. Если не повезет и сломаешься, на трассе для буксировки тебя на большое расстояние переводишь в N коробку и в N раздатку, тогда тебя можно тащить на любое расстояние. На GX резина, я уверен, летом будет трассовая, посему вне асфальта понижайка и блокировки не помогут давай дури и только ходом. Соберешься газель из кювета вытащить включай понижайку и тащи только цепляя за зад. Долго буксовать включай понижайку или давай возможность автомату остывать (стоишь с работающим двигателем).

И еще, блокировка заднего меж колесного дифференциала не включиться без перевода раздатки на пониженную передачу.

Вот понимаю человек ответил нормально, не то что некоторые. Спасибо, хоть что то теперь знаю, а то в машинах не особо шарю.

1. Буквы у рычага "раздатки" означают:
L - Low (низкая, пониженная)
N - Neutral (нейтральная)
H - High (высокая).

2. Переключение режимов трансмиссии возможна (допускается) при положении рычага АКПП в положении N.

3. Блокировка центрального дифа возможна (допускается) в условиях невысокого коэффициента сцепления колес с дорогой, т.е. там где возможно их некоторое проскальзывание без разрушения трансимиссии (это лед, снег, песорк, грязь. ).

4. Блокирование центрального дифа дает внятное и более контролируемое управление автомобилем.

5. Что у вас установлено в заднем редукторе - известно только Богу и ООО "Тойота" в Японии.

6. Похожая тема уже была и там все расписано, мне лень копировать, читайте:
Как правильно пользоваться 4WD на PRADO(120) .

Раздаточная коробка (раздатка) является важной частью трансмиссии полноприводных автомобилей . Она выполняет следующие задачи:

передает и распределяет крутящий момент в заданной пропорции на оси машины (переднюю и заднюю);
в условиях бездорожья повышает значение крутящего момента на более устойчивых колесах;
помогает автомобилю быть более проходимым и управляемым в сложных условиях, на крутых подъемах, спусках.

Ремонт раздаточной коробки за 1 день

Исправная раздатка без проблем справляется со своими задачами. Но как только в этом узле возникают дефекты, начинает страдать вся система трансмиссии. Сначала появятся помехи в управлении, а впоследствии, если вы не предпримите никаких мер, встанет машина.

Заниматься ремонтом раздаточных коробок должны специалисты. Неквалифицированное вмешательство приведет к негативным последствиям, вплоть до полной потери работоспособности всей конструкции. В итоге потребуется дорогое восстановление агрегата или полная замена раздатки.

Бесплатно диагностируем раздатку.
Ремонтируем раздаточные коробки.
Производим замену цепи.
Делаем замену межосевого дифференциала.
Меняем масляные насосы.
Меняем подшипники, сальники.
Производим замену трансмиссионного мала в раздатке.
Монтируем новые входные валы.
Производим замену и восстановление всех поврежденных узлов раздаточной коробки.
Выполняем техническое обслуживание.

Этапы ремонта раздатки

Весь процесс восстановления раздаточной коробки проходит в несколько этапов. Первый – диагностика. Если компьютерная и инструментальная проверка подтвердят наличие повреждений, то мы перейдем ко второму этапу – ремонту.

Он будет проходить по следующей схеме:

Демонтируем раздатку. Используем для этих целей подъемник, набор инструментов.
Делаем ее разборку, выполняем дефектовку, выявляем неисправности.
Подбираем детали и компоненты для замены.
Ремонтируем раздаточную коробку, меняем все изношенные элементы, производим сборку.
В случае неремонтопригодности меняем старую раздатку на донорскую или новую.
Ставим агрегат на место.
Заливаем новое трансмиссионное масло.
Выполняем проверку.

Работаем в хорошо оснащенных цехах, используем исключительно профессиональный инструмент. Наши автомеханики имеют большой опыт восстановления раздаток, досконально знают специфику ремонта раздаточных коробок иномарок и отечественных машин.

Обслуживание раздаточной коробки

Когда нужен ремонт раздаточной коробки

Чаще всего раздатка выходит из строя, когда изнашиваются шлицы входящего вала, подшипники, ломаются дифференциалы (планетарки). К необходимости ремонта раздаточной коробки обычно приводят ошибки эксплуатации авто: понижение передачи при движении, неправильное подключение моста, различный размер колес.

Причины поломки раздатки

Симптомы неисправности

Гул в раздатке.
Нехарактерный шум на поворотах и во время пробуксовки колес.
Протечка масла. Для устранения дефекта может потребоваться демонтаж всей конструкции.
Самопроизвольное выключение пониженной передачи.
Перегрев. Ремонт раздаточной коробки в этом случае может быть не только локальным, но и капитальным. Все зависит от причины. Она может заключаться в механических повреждениях или и в заводском браке.
Затрудненное включение переднего или заднего моста.
Вибрация на старте и при разгоне может означать, неисправность межосевого дифференциала.
Люфт выходного фланца на передний мост.
Люфт выходного вала на кардан заднего моста.
Дергается автомобиль при начале движения причина может быть в растяжении цепи.

Любой из этих симптомов является поводом для приезда в автомастерскую. При обращении к нам вы получите скидку на ремонт раздаточных коробок 15%, гарантию на 4 месяца и результат полной исправности трансмиссии вашего автомобиля.

Фотоотчеты по ремонту раздаток

Раздаточная коробка Митсубиси Паджеро Спорт - ремонт раздатки

Ремонт раздаточной коробки (раздатки) Лексус GX470

Замена сальников в раздаточной коробке (раздатке) Опель Инсигния

Ремонт раздатки Тойота Ленд Крузер 105 - замена подшипников фотоотчет

Подскажите как пользоваться ручкой переключения пониженной на GX470 и в каких случаях

Подскажите как пользоваться ручкой переключения пониженной на GX470 и в каких случаях? что обозначают на ней буквы L,N,H? И как пользоваться и в каких случаях кнопкой межосевой блокировки дифференциала?

Рычаг АКПП в положение нейтраль, раздатку в понижайку LOW. Если не повезет и сломаешься, на трассе для буксировки тебя на большое расстояние переводишь в N коробку и в N раздатку, тогда тебя можно тащить на любое расстояние. На GX резина, я уверен, летом будет трассовая, посему вне асфальта понижайка и блокировки не помогут давай дури и только ходом. Соберешься газель из кювета вытащить включай понижайку и тащи только цепляя за зад. Долго буксовать включай понижайку или давай возможность автомату остывать (стоишь с работающим двигателем).

И еще, блокировка заднего меж колесного дифференциала не включиться без перевода раздатки на пониженную передачу.

Вот понимаю человек ответил нормально, не то что некоторые. Спасибо, хоть что то теперь знаю, а то в машинах не особо шарю.

1. Буквы у рычага "раздатки" означают:
L - Low (низкая, пониженная)
N - Neutral (нейтральная)
H - High (высокая).

2. Переключение режимов трансмиссии возможна (допускается) при положении рычага АКПП в положении N.

4. Блокирование центрального дифа дает внятное и более контролируемое управление автомобилем.

5. Что у вас установлено в заднем редукторе - известно только Богу и ООО "Тойота" в Японии.

Сделаю это сначала, а то, как правило, все это делают в конце, до которого мало кто дочитывает, а страна, как говорится, должна знать своих Героев.
Огромное человеческое СПАСИБО всем кто участвовал в обсуждении, давал ДЕЛЬНЫЕ советы и рекомендации, делился своим ОПЫТОМ, ресурсу за наличие и хранение информации и отдельно Алексею flashLAV за предоставленную информацию по диагностике и выявлению конкретных ошибок.
Фотки сделаны на телефон, так что за качество не обессудьте…

Все началось с того, что в дождь загорелась лампочка KDSS потом, со временем, через день, два, три - потухла. Беглый осмотр показал - местами, где входит пластиковое основание в силумин фишки датчика давления, отколовшийся, читай отгнивший, силумин датчика давления гидроаккумулятора, который был герметизирован герметиком , плюс окислившийся блок управления соленоидами. Фишки снимал, контакты без следов коррозии, есть подозрения на коррозию внутри датчика давления и блока соленоидов. После герметизации лампа потухла, но не на долго, после очередного дождя все повторилось, и в течение недели изменений со стороны лампы KDSS не произошло.

Поиски информации и консультации на ресурсе привели к информации о самодиагностике систем авто, чем и не преминул воспользоваться в ближайшее же время.

Алгоритм: (SST – обычная перемычка, рисунок перевернут не случайно, именно так на наших авто расположен диагностический разъем)
i.
ii. С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
iii. Включите зажигание (IG).
iv. Контрольные лампы начнут мигать если что контрольная лампа мигает, включаясь на 0,25 с и выключаясь на 0,25 с то все ОК, это для всех систем.
v. Считайте коды DTC, выводимые контрольной лампой KDSS на щитке приборов.

Если сохранен только 1 DTC, контрольная лампа KDSS выводит один и тот же код с интервалом 4 с. Пример: Если сохранен DTC 31, лампа мигает 3 раз, выключается на 1,5 с, мигает один раз, выключается на 4 с, а затем эта схема повторяется.
Если сохранено несколько DTC, контрольная лампа KDSS выводит коды с интервалом 2,5 с, а через 4 с вывод всех кодов повторяется.

vi. См. таблицу диагностических кодов неисправностей (есть на сайте).
vii. После завершения проверки снимите диагностический жгут проводов SST с разъема DLC3.

viii. Удалите коды DTC, сохраненные в памяти ЭБУ, нажав педаль тормоза 8 или более раз в течение 5 секунд.
ix. Убедитесь, что контрольная лампа KDSS мигает, включаясь на 0,25 с и выключаясь на 0,25 с.
x. Выключите зажигание.
xi. Отсоедините SST от контактов разъема DLC3.

Загоняем авто на подъемник, в принципе можно и лежа но очень неудобно, есть шанс получить клеймо в виде раскаленного олова при пайке, еще можно на яме, но тоже неудобно. Я делал на 4-х стоечном подъемнике для сход-развала, тоже не очень удобно, приходилось бегать с одной стороны на другую…, откручиваем три болта крепления защиты блока клапанов.

Обильно, не жадничая, смазываем все внутренности Литолом-24, именно им, так как на сегодняшний день это самая лучшая гидроизоляция контактов (взято с форума по радиосвязи по доработке СВ антенн). Как то так…

Собираем на место крышку, помазав болты графиткой и не забыв и туда набить литола, чтобы он вылезал при установке со всех щелей,если не будете использовать герметик, в крышке, кстати, есть прокладка, и если с вашим блоком не все так печально как с моим, можно ее посадить на герметик, предварительно обезжирив от литола поверхности соприкосновения, хотя если начал окисляться силумин герметик держать не будет…
После сборки я обработал всю нижнюю и боковую поверхность, где соприкасается крышка с блоком графиткой (к ней прилипнет грязь и она станет еще одним препятствием для попадания влаги).

Одеваем фишку, ставим защиту, смазав болты графиткой, дабы потом без геморроя их отвернуть по мере надобности, опускаем машину, делаем еще раз для самоуспокоения самодиагностику, и…. тест-драйв.

Поздравляю – у Вас снова рабочий KDSS.

P.S. Каждый дальше сам решает, постоянный это эффект или временный на время заказа нового блока, я для себя решил, что блок все же закажу каким-нибудь долгим заказом с Эмиратов, и пусть лежит про запас, поменять ни когда не поздно при его наличии…

P.P.S. И как говорится, данная статья – информация к размышлению, а не инструкция к действию. Все что Вы делаете, Вы делаете на свой страх и риск, автор статьи не несет ответственности за Ваши действия Как то так…
Удачи на дорогах,
RKM.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Это как в анекдоте
Новый Русский купил Мерин в салоне и на следующий день привозит его на эвакуаторе . Ну продавцы в недоумении ,извиняются и меняют ему на новый автомобиль. На следующий день таже история. Опять куча извинений ,всё чинят и отпускают. Когда же чувак приехал и на третий день к ним со сломанным автомобилем ,менеджер попросил покататься с ним один день и посмотреть как тот ездит. Садятся они в машину. Н.Р начинает ехать , первая передача ,вторая ,третия,четвёртая ,пятая и в конце он говорит
А теперь Rакета
Вот примерно из той же истории.
Хотя надо отдать должное что стебёмся над самим собой. Ибо сами когда то были такие же.

Наши поезда самые поездатые поезда в мире.

Эй. все в одну кучу.
Систем-то 2: DAC и HAC

DAC - помощь при спуске с горы: положение L, кнопочка DAC;
HAC - помощь при подъеме в гору: при скатывании назад притормаживает и уменшает ход педали тормоза. (ничего включать не нужно, работает всегда)

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

t.me/trueanewsua
оперативно из Харькова.

. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДДЕРЖКИ
ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ВНИЗ ПО СКЛОНУ
Система обеспечения поддержки во время движения вниз по склону - это система, которая обеспечивает торможение двигателем во время движения автомобиля вниз по склону. При движении автомобиля вниз по склону, когда рычаг управления приводом на четыре колеса находится в положении "L", нажмите переключатель "DAC", чтобы ограничить ускорение автомобиля. Если автомобиль движется со скоростью 25 км/час или ниже, то можно продолжать спуск вниз на постоянной скорости.

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДДЕРЖКИ
ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДЪЕМЕ

Система обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме или на скользком уклоне. При этом система предотвращает скатывания автомобиля вниз в этот момент, когда вы переносите ногу с педали тормоза на педаль газа.
ВНИМАНИЕ
* Нельзя полностью полагаться на систему обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме. Автомобиль не сможет плавно тронуться с места в условиях бездорожья таких как, на чрезвычайно крутых подъемах или на обледенелой дороге, где возможно сползание автомобиля вниз.
• Нельзя использовать систему обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме для остановки автомобиля. Данная система не предназначена для остановки автомобиля, когда он находится на подъеме.

Система обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме будет работать максимум в течение 5 секунд при выполнении следующих условий:
• Рычаг коробки передач находится в одном из следующих положений: "D", "3", "2" или "L".
• Педаль тормоза не нажата
Данная система предназначена для работы во время запуска двигателя автомобиля, находящегося на подъеме; поэтому, если рычаг коробки передач находится в положение "Р" или "N", то система работать не будет. Система так же не будет работать в случае, если автомобиль начинает двигаться по склону назад или рычаг коробки передач находится в положение "R".

Во время вождения надо помнить следующее:
• Система обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме работает максимум в течение 5 секунд. Если на педаль тормоза и газа не нажимать более 5 секунд, то звуковой сигнал будет раздаваться через более продолжительные интервалы и система постепенно отключится.
• Система обеспечения поддержи во время запуска двигателя на подъеме не предназначена для остановки автомобиля на подъеме. Для остановки автомобиля следует использовать педаль тормоза.
Если система используется слишком часто, то тормозной привод может перегреться и раздастся прерывистый звуковой сигнал.
Когда тормозной привод охладиться, система снова начнет работать. Противобуксовочная тормозная система и система обеспечения поддержки во время движения автомобиля вниз по склону работать не будут до тех пор, пока система не восстановится. Однако, можно использовать обычные тормоза.

Читайте также: