Ремонт вентилятора кондиционера фольксваген
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Нет, не снимал, всё делал через верх.
Надо первым делом снять разъем и отодвинуть кожух, тогда появляется место для руки с маленькой трещоткой.
Я с ним тоже провозился, он там самый "удобный".
По моим фоткам у тебя также все стоит, расстояния такие же? Двигателя то у нас разные.
В том то и дело, что у меня там еще трубки и места совсем нет, у тебя на фото просторней, завтра полезу снизу, откручу защиту , не всю, а часть , может просуну руку и откручу.Сегодня уже открутил локер от защиты.У дизеля защита мощная и есть кронштейн, который проходит ,как раз рядом с этим винтом.Тем более я совместил это с промывкой заслонки и клапана рециркуляции(говна там много уже) и блин уронил болт крепления заслонки, куда-то за бачок омывателя, так что надо искать.
Тема наверное не актуальна,НО. У меня встал малый вентилятор. и возможен перегрев в такой жаре и кондеем пользоваться не рекомендовали. У ОД сказали, что он вышел из строя и надо его заменить, но модель устаревшая и его надо менять с рамкой и с большим вентилятором. Это я знал и как то не переживал, но когда мне назвали цену на это - 30.000р я рассмеялся в лицо и высказал своё негодование и какую то обиду за народный автомобиль. Я узнавал цену у сторонних продавцов, она была ниже раза в 2. А к вечеру я поехал к знакомому в сервис и мы в четыре руки сняли рамку с вентиляторами, проверили что не рабочий малый вентилятор и разобрали его. Оказалось, что одна из 2-х щёток подвисла. Обе они в идеале и работать им до износа лет 10. протёр и вставил обратно. Собрали. и всё заработало как новое. Затрат 0, времени с перекуром и разговорами потелефону заняло минут 30.(Работа у ОД стоит 2600р- одуреть). Полное разочарование в О.Д. Тупая узловая замена. У них на сервисе может работать полный идиот , главное аккуратно))))))
А главное обидно скольких они развели на деньги таким способом.
Тоже самое проделал совсем недавно и тоже все закрутилось как положено, аналогично не контачила одна из 2х щеток.
У меня такое впечатление, что этот вентилятор изначально никогда не работал, судя по состоянию щетки, причем никакой грязи и ржавчины не было и в помине, т.е. какой-то заводской брак, подозреваю, мы далеко не одни столкнулись с подобной проблемой этим летом.
Огромное спасибо за подробное описание и раскрытие именно этой темы! Дело в том что я уже несколько недель бился над проблемой температуры ОЖ. Показатель температуры почти всегда находился в нижнем положении на 50 и изредка , в основном после встряски авто поднимался на 90 а иногда зависал между этими значениями.Я сразу стал грешить что виной во всём датчик температуры - сгонял и купил его (22 евро) , и, тут же ,заменил.После проверки был разочарован тем , что стрелка не изменила своего поведения.Пришлось обращаться к "специалистам" , приехал к автоэлектрику, который после замешательства , с моей помощью , всё же отыскал вход и подсоединил к моему авто какой-то электронный аппарат. Игрался он с ним ( а было это именно так ,так как он путём научного тыка пытался добиться от него неизвестно чего) минут сорок взял , проблемы не решил , высказал вердикт что в жару с включённым кондёром температура вряд ли поднимется до значения 90. В процессе его возни я отметил ,что практически сразу ,после запуска двигателя включается в работу большой вентилятор а малый скромно помалкивает.Поискав в нете нашёл этот замечательный отчёт , следую которому устранил неисправность вентилятора и практически сразу минут через десять езды стрелка поднялась к 90 и теперь , после прогрева мотора , находиться в этом положении.А ведь я уже был готов и термостат заменить , так как он был вторым под подозрением.Датчик температуры я опять поменял на старый. Моему знакомому выход из строя малого а затем и большого вентилятора обошёлся в 500 евро. Ещё раз спасибо . Извините за такое длинное изложение - накипело , ведь это мой первый выход на публику.
Ещё хотел отметить ,что ,конечно же , существуют некоторые конструктивны особенности и различия между моделями, к примеру, мне пришлось открутить нижнюю защиту и не пришлось освобождать трубопровод ,окрутил четыре винта и отсоединил разъём , решётка с вентиляторами , практически без помех, пролезла нижним путём. TOURAN 2004г 1.9 TDI 105 л.с.
Такая проблема. Кто может подсказать когда должны включаться вентиляторы в кожухе и какой из них за что отвечает? У меня не крутится ни один. Спецом прогревал авто до 90 град., смотрел под капот - молчат. Предистория - перед новым годом в машину из идущего навстречу грузовика отлетел кусок тормозного барабана кило на 5. пробил радиатор, интеркуллер, радиатор кондиционера и большой вентилятор стал подклинивать, т.к. ударился о воздушный фильтр. В принципе все радиаторы я поставил новые, вентилятор проверил, подав на толстые выводы 12 вольт - работает. Маленький вентилятор запускается со шнурка в разделе двигатель есть тест (но там только "вентилятор 1" можно протестить). Подскажите, как можно проверить рабочие вентиляторы или нет, я имею ввиду их мозг, он вроде как находится тоже в кожухе? Да и кондиционер заправили, а он не фурычит. Может ли это быть связано с большим вентилятором? Help
Может, хотя бы, знает кто где почитать можно по этой теме? Был бы благодарен.
Данилыч, надо бы эл. схему глянуть. У меня климат, движок AVQ и питание на мозг вентиляторов подаётся постоянно. При исправном мозге и "подвешенных" тонких проводах управления вентиляторы не крутятся.
wetrydgy, спасибо, ну а вообще может из-за этого кондиционер не работать? Че там внутри вентилятора за блок такой, он ремонтируется?
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1)
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T2)
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T3)
и других автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Фольксваген Гольф 5, Джетта 5, Гольф Плюс, Тигуан, Гольф 6, Кадди, Еос, Сирокко, Биттл, Шкода Октавия А5, Йети, Ауди ТТ, Ауди Q3, Сеат Леон 2, Алтеа, Толедо и др.
Вентилятор радиатора VAG 1K0 959 455 AP устанавливался также на
Audi A3 / Ауди А3 (8P1)
Audi A3 5-Turer / Ауди А3 5-дверей (8PA)
Audi A3 Cabriolet / Ауди А3 Кабриолет (8P7)
В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.
Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.
Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.
18359 - Radiator Fan 2 (V177): Movement Restricted / Jammed
P1951 - 007 - Short to Ground - Intermittent
Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась
Был заказан значительно более дешевый чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0 959 455 AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0 959 455 AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.
Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.
Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:
Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух
 |
Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода
 |
Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны
 |
 |
Далее вытащить кожух
 |
Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.
Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.
К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.
Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.
 |
 |
Вынимаем аккуратно рамку со щетками.
 |
Вентилятор без рамки со щетками.
 |
Рамка со щетками
 |
 |
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Установка вентилятора в обратном порядке.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.
Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.
Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.
Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась
Был заказан значительно дешевый, чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0959455AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0959455AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.
Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.
Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:
Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух
Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода
Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны
Далее вытащить кожух
Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.
Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.
К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.
Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.
Вынимаем аккуратно рамку со щетками.
Вентилятор без рамки со щетками.
Рамка со щетками
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Установка вентилятора в обратном порядке.
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора кондиционера VW Touran
Спасибо!
Admin
Создатель сайта
layer
Просто заглянул
Спасибо автору, помогло.
В принципе симптомы были те же (Golf 5, BCA 1.4), но ничего не мог найти по этому поводу, пока не обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится.
Изначально загорался ЧЕК, спустя некоторое время после включения печки или кондиционера, а большой вентилятор начинал работать в постоянном режиме, даже когда за бортом было минус 30 (живу в Красноярске). Всю зиму горел ЧЕК и работал большой вентилятор, поэтому на зиму был извлечен предохранитель.
Весной ЧЕК впервые потух (т.к. стало тепло и я не включал печку), по иронии судьбы как раз в тот день, когда я плюнув на все погнал машину к официалам. Тогда я вернул предохранитель на место. По описанию проблемы официальный дилер ничего не нашел, а предложил заменить блок управления вентиляторами, который находится в большом вентиляторе и отделно не продается. При этом они хотели "просто попробовать" и не были уверены, что проблема в этом. Официалы запросили месяц ожидания на заказ и 10.000 рублей + работа. Экзист запросил от 10 до 45 тысяч за эту деталь. Для "просто попробовать" это было дорого. Тогда решил не делать.
Потом наступило лето, жара, включил кондиционер и опять то же самое - ЧЕК и вентилятор в постоянном режиме на 2-й скорости. Кстати, ВАГ-КОМ определил, что ЧЕК показывал "ошибочные данные с датчика ТОЖ (нижнего, что в радиаторе). Но этот датчик был уже дважды заменен с самого появления проблемы. Ничего на форумах найти не мог, пока не обнаружил то, что малый вентилятор не включается. Поэтому решил снять раму с вентиляторами и проверить.
Проверка показала, что если кинуть 12 вольт на прямки к малому вентилятору - он не реагировал никак, т.е. не работал вообще.
Разобрал, засунул под кран с водой, налил "Фейри", зубной щеткой почистил все механизмы, высушил на солнышке, продул компрессором, смазал, подал 12 вольт - ЗАРАБОТАЛО. Вернул на место - все работает.
Большое человеческое спасибо за подсказку, Вы сэкономили для меня кучу денег и избавили от неприятной глазу лампочки, теперь я спокоен.
Решил написать небольшой отчетец по поиску неисправности в работе кондея и замене сопутствующих узлов и блоков, может кому пригодится.
В один прекрасный солнечный день, включив кондей (стоит именно кондиционер, не климат) я обнаружил, что вместо холодного воздуха дует как из доменной печи, что меня повергло в уныние и заставило разбираться что же случилось на этот раз.
Итак, со стороны салона: при включении кнопки АС на заведенном авто, она загорается подсветкой, звучит щелчок, просаживаются как обычно обороты, но холода нет. Со стороны подкапотного простанства: вентиляторы не стартуют, муфта кондиционера не работает, трубки кондиционера горячие.
Что было сделано:
1. Проверка всех предохранителей отвечающих за вентиляцию и кондей, как в основном блоке, так и в блоке над аккумом (если умер предохранитель в блоке над аккумом, то кнопка АС не подсвечивается и двиг не торкает, так уже как-то было раз) - все в норме.
2. Проверка работы обоих вентиляторов при перегреве двига показала, что не крутит один вентилятор, который большой. Если покрутить его руками, крыльчатка крутится с диким скрежетом, далее после поездки к электрику, прозвонка выявила, что обмотка тоже померла. Вот его ориг. номер 6X0959455A, заменил на Febi(2980 руб.). Меняется достаточно просто, откручиванием 3-х шурупов на радиаторе и перестановкой крепления со старого вентилятора на новый. Если кто будет менять, при закручивании шурупов обратно, постоянно прокручивайте рукой крыльчатку, чтобы она не цепляла радиатор и ровняйте крепления до полной затяжки, ни каких скрежетов и шорканий быть не должно. Замена вентилятора кондей не оживила, при перегреве двига оба вентиля крутят на обоих скоростях, что собственно уже лучше чем было
4. Искуственно включили муфту и вот оно чудо - подул холодный воздух, остается только грешить на блока управления вентиляторами кондиционера, вот его ориг. номер 1j0919506k (неоригинал Hans Pries - 2380 руб.)
5. Собственно меняем, этот блок, который находится под площадкой аккума:
- отключаем клеммы аккума, снимаем блок предохранителей, разбираем кожух аккума и отворачиваем один винт, который держит аккум и вынимаем сам аккум
- вывинчиваем 4 болта, которые крепят пластиковую площадку под аккум и снимаем саму площадку
- отвинчиваем 2 болта в ближнем левом углу металлической площадки, которые крепят блок (фото со стороны крыла авто)
- извлекаем блок из под металлической площадки, вытаскиваем 2 разъема и меняем блок
вот так выглядит этот блок
- проверяем работу кондея и вентиляторов (понадобится прикуриватель к аккуму)
- собираем все в обратной последовательности и наслаждаемся освежающей прохладой в салоне
В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.
Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.
Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.
Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась
Был заказан значительно дешевый, чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0959455AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0959455AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.
Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.
Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:
Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух
Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода
Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны
Далее вытащить кожух
Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.
Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.
К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.
Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.
Вынимаем аккуратно рамку со щетками.
Вентилятор без рамки со щетками.
Рамка со щетками
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Читайте также: