Ремонт акпп уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Долго мучился с охлаждением, грелась коробка безбожно. В итоге решился, тыкнул в первых попавшихся на Яндекс-картах и сдал машину им.
Ребята оказались вполне достойными, но цена… Но это АКПП, никуда не денешься.
Разобрали всю коробку, отдефектовали. Итог — перекошена фрикционная накладка блокировки ГТ, подклинивает обгонная муфта в ГТ, критический износ подшипника ГТ, критическая выработка на клапанах магистрального давления и блокировки ГТ.
Пакеты фрикционов почти новые, видимо уже меняли, один шарик в лабиринте не на своём месте был.
Мастер спросил про пробег коробки. Отвечаю, что мол продавали как ~100 т.км. Ха-ха-ха, сказал мастер, минимум 300-350 по состоянию.
Коробку я покупал в компании Автолом, что на Осташковском шоссе, божились, что у них все агрегаты с пробегом в районе ста тысяч. Ха-ха три раза.
В итоге, 70 т.р. и практически новая коробка. Работает отлично.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 148 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 68

Шляпа к сожалению. Не видел еще не одной починенной коробки, которая бы жила долго и счастливо. Процесс угасания автомата не обратим.
Контрактные запчасти лотерея. знаю людей, которые по три-четыре коробки меняют прежде чем более менее живую найти.

Название "Автолом" само за себя говорит…

а у меня визжит на первой передаче… что может быт?

У меня визжал нз сбросе газа, мастер сказал, что это бублик.

можно контакты мастера?

Контактов самого мастера у меня нет, контора называется АКПП Мастер (на Ижорской).

надеюсь больше не подведет а только доставит удовольствие

как кстати с удовльствием? теперь все работает — ты рад?

Да, с удовольствием.

а автомат где устанавливали

Сам? Лифтовал или резал?

Сам. Предыдущая запись в бортжурнале.
Резал, лифт по мне не кошерен :-)

Нашёл. Сам же там комментировал. И хочется и…

К сожалению невозможно сделать из говна конфетку. Она как была старой и убитой, так такой и остаётся. Ремонт делается только для того чтобы вы могли скинуть машину с этой коробкой. Чтобы покупатель в момент покупки ничего не понял и потом месяцок покатался без предъяв. Всё! Через 5-10 т.км она так же сломается. Новым может быть только новое. Все остальное — это самообман.
Правильным решением, в данном случае, было выкинуть эту коробку на помойку. И купить новую. И рассчитывать только на то, что в этот раз повезёт и она будет не убитая… Т.е. поставить коробку, которая не разбиралась! Вы сами видите, что перед вами в неё лезли. результат — она сломалась.

Зачётная логика.
При первой поломке продавай машину.

речь про АКПП и вы наверняка поняли мысль мою…

Нет, не понял. Я то, в отличие от тебя видел её изнутри и видел, что в ней было заменено. А ты про среднюю температуру по больнице рассуждаешь.

А что тут рассуждать? Вы сами всё написали. Внутрь до вас уже лазили. Это значит что пробег был за 300. т.е. люди сделали и скинули машину. Далее всё в сборе машина+АКПП попали на помойку, откуда её благополучно привезли вам. Типа с минимальным пробегом… У вас она накрылась, что в принципе логично, т.к. её ремонтировали не для того чтобы она ездила, а для того чтобы продать. то что вы сейчас поменяли в неё детали, надёжности ей не добавило. Коробка собирается на предприятии из деталей строгих размерных групп . Вы же поставили сборную солянку. Никто ничего не замеряет, т.к. никто ничего не знает как и что должно быть внутри. Это всё равно что на пять раз проточенный коленвал поставить номинальные вкладыши. И коленвал новый и вкладыши новые. Но мотор через 2-3 тыс стуканёт. Так и тут… Я понимаю что обидно это читать, но это не мы такие — это жизнь такая. Правильно написали ниже -закажите с владика. Может реально повезёт и попадёт коробка которая прошла всего 150-200 тыс и не вскрывалась. И на пару лет её хватит.

Описываемые мной события происходили в августе, с тех пор я проехал 6500 км.
Да и с мастером во время разборки-сборки я присутствовал и видел, как вымерялись детали, подбирались замены по каталогам, мерялись давления в разных режимах работы на всех ветках, менялись все имеющие отклонения части и на не с других старых коробок, а на новые, соответствующие нормативам в данном месте.
А ты если хочешь быть правым, то будь им. Мне не зазорно.

Профессиональный ремонт УАЗ Патриот с гарантией в Москве c 2008 года. Постоянная команда мастеров проводит любой сервис и дороботки ульяновского внедорожника. У нас пожалуй самый широкий спектр работ и услуг для УАЗ Патриот от замены лампочки и воздушного фильтра до установки импортного двигателя и трансмиссии 6х6.

Доверяя свой автомобиль нашим мастерам Вы получается сервис УАЗ Патриот высокого уровня с гарантией. Мы уже более десяти лет выполняем ремонт УАЗ и досконально знаем все тонкости выполнения работ и слабые места этого внедорожника. Вы всегда можете получить подробные консультации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации вашего УАЗ Патриот.

При проведении ремонтных работ, мы используем только оригинальные детали, запчасти и расходные материалы или проверенные временем, качественные аналоги. За время работы с УАЗ Патриот мы составили и постоянно актуализируем список качественных импортных аналогов запчастей и комплектующих.

Приводим неполный список выполняемых нами работ. Если Вы на найдете подходящую для себя, просто позвоните нам.

Мы выполняем ремонт Патриот в Москве начиная с 2008 года и предлагаем самый широкий спектр работ для внедорожников этого семейства УАЗ. За эти годы нами накоплен колоссальный опыт обслуживанию этих автомобилей. Мы с уверенностью можем сказать, что при правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и ремонте с использованием качественных запчастей УАЗ Патриот всегда будет радовать своего хозяина.

За время проведения различного рода обслуживания УАЗ Патриот мы накопили некоторую статистику по самым частым обращениям к нам.

Самые востребованные работы по двигателю УАЗ Патриот в Нашей Мастерской

Замена узлов ГРМ двигателя;
Ремонт, замена ГБЦ и ее узлов;
Замена сальников коленвала.

Чаще всего встречающие проблемы в трансмиссии УАЗ Патриот. Небольшой список обращений.

Переборка и ремонт моста УАЗ Патриот;
Замена и регулировка главных пар моста;
Замена сцепления;
Ремонт КПП АДС;
Переборка и ремонт раздаточной коробки;
Замена крестовин кардана.

Рулевое управление, к сожалению, одно из проблемных мест УАЗ Патриот. Частые обращения с жалобами на постоянное подруливании при движении на трассе. Ремонтируем рулевое и вот самые востребованные работы:

Замена рулевых наконечников на Патриоте;
Замена рулевой тяги;
Ремонт и регулировка рулевого редуктора Патриот;
Регулировка и замена ШОПК - шаровых опор;
Изменение кастора УАЗ Патриот.

Тормоза у Патриота довольно надежный и по ним в большинстве проходят стандартные операции. Ремонт тормозной системы УАЗ Патриот чаще всего состоит заключается в:

Замена тормозных колодок;
Замена ВУТ.

Подвеска УАЗ Патриот построена по классической схеме – спереди пружины, сзади рессоры. Основные работы по подвеске в основном состоит из следующего:

Замена пружин, амортизаторов и рессор подвески;
Замена сайлент-блоков и резинок.

Слабые места в агрегатах Патриот, какие запчасти лучшие, нюансы эксплуатации – все эти подробности знают наши мастера.

Часто врожденные проблемы УАЗ Патриот не возможно решить просто ремонтом. Как например проблемы со вкладышами шкворней. И тогда можно прибегнуть к тюнингу для кардинального решения проблем и улучшения характеристик УАЗ Патриот

Вы можете спокойно доверить нам свой внедорожник, на обслуживание или если так случилось, то и на ремонт.

В этой статье, детишки, я поделюсь с вами очень сокровенными знаниями. Вы нижеприведенной инфы нигде в тырнетах скорей всего не найдете. Поэтому запасайтесь попкорном и кому религия позволяет — можете даже пивком. Итак, поехали.

Вначале, как обычно, предыстория вопроса, если кто не в курсе.
Решили мы как-то по весне вживить в один уазик акпп айсин340, доставшуюся нам вместе с другим уазиком, которым ранее владел широкоизвестный в узких кругах уазоводов Всея Руси камрад Серега:)
Коробка эта не ехала ни назад ни вперед. Не побоюсь этого слова, коробка была вперде. Т.е. реально дрова.

Было принято кроильщицкое решение не чинить ее (так как на тот момент не было никаких знаний об этих коробках) а заменить на контрактный агрегат, который был приобретен за смешные 8 тыр. Почему так дешево? потому что акпп была не от полноприводной машины, а от пузотера. Точнее, от минивэна, заднеприводного. Т.е. у нее не было раздатки.

Надо отметить, что все коробки А340(30-40) имеют одинаковый корпус и отличаю только начинкой и наличием переходной вставки под раздатку. Коробки с пузатеров имеют длинный выходной вал, коробки от полноприводников — короткий выходной вал.

Чтобы переделать пузатерочную коробку в коробку полноприводную достаточно, в принципе, заменить этот выходной вал. Но чтобы сделать эту замену вала необходимо разобрать всю коробку и потом снова собрать ее :)
Когда это делаешь впервые, это не сильно просто, но и не сказать что сильно тяжело, в инете есть некоторое количество инфы на этот счет :)
Короче говоря, наш главный инженер Андрюха с этой задачей вроде бы успешно справился.
После этого на этот коробас легко навесились переходник под РК и сама РК и коробка была установлена на попутно доработанный дизельный уазик и на ней можно даже было ехать и слегка кайфовать.

Но во всем этом процессе есть один нюанс. Разбирать/собирать АКПП надо либо уметь (учиться), либо платить приличные деньги мастерам.

Мы, разумеется, выбрали первый вариант. Т.е. решили заодно научиться разбирать/собирать АКПП:)
А учения без ошибок и косяков не бывает :) Т.е. платеж тоже есть, но отложенный :)
В нашем случае косяк при сборке проявил себя примерно через 3 месяца и выразился он в том, что коробка постепенно начала буксовать и ехать все хуже и хуже. Не дожидаясь пока она совсем помрет, было принято решение скинуть поддон и посмотреть что там творится (ибо запах горелых фрикционов в масле присутствовал)

Увидели мы следующую картину:

Подозрение сразу пало на самый нагруженный пакет фрикционов — форвард, чему также способствовали симптомы — машина плохо ехала вперед, но прекрасно ехала назад, а в движении назад пакет форвард не участвует.
Поэтому было принято решение учиться дальше — переходить с уровня "начинающий лузер" на уровень "гуру ремонта АКПП"
Дальнейшие действия свелись к снятию и разбору АКПП