Падают обороты на холостом ходу на вольво
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ночь на воскресенье удалась морозной. :dum
Утром машину заводил мой шурин, потому могу описать только с его слов.
После запуска обороты ХХ стали неровными и упали, машина чуть не заглохла. Пришлось дать до 1500 оборотов, после чего ХХ нормализовался. После в течение дня такого не наблюдалось.
Подозреваю, что, возможно, дело в клапане ХХ. Хотя странно, ибо в августе я его снимал и чистил весь этот блок.
В этом ли дело, или здесь кроется зародыш другой проблемы?
droshkin
возможно неисправность датчика температуры. Надо ошибки почитать.
у мну так было, в мороз при обределенных температурах даччег давал компу информацию, что мотор горячий тот соответственно не давал богатую прогревочную смесь, и даже включал вентилятор машина глохла соответственно
s_phoenix
Так ошибок нет никаких.
Что же это могло быть? :dn
droshkin
ты подключил компьютер, и попытался считать ошибки, или судишь по лампочке лямбда?
Если второе, то лямбда может не загораться при определенных ошибках.
expluatator
HUMAUM
подробнее о конденсате если можно
у меня при -5 заводится обороты 1500
в течении 3 секунд падают и глохнет
ощущение что перестает подаваться топливо
так можно заводить раз 20 пока начнет работать и обороты падают до нормы
думал бензонасос или низкое давление в магистрали но петрович говорит если динамика хорошая на прогретой то это не бензонасос
ошибок нет
был случай что снял реле бензонасоса погрел в руках и стала держать обороты
но может это случайное совпадение
SergVolvo
ну уже 1000 раз про это говорилось , писалось, и т.д.
Пропаять реле бензонасоса надо и главное реле.
Тыж сам пишешь поргел реле оно заработало.
На мысли ни какие не натолкнулотебя это?
Тут даже если поиском лазить раз в месяц 100% это обсасывается , и каждый раз я даю одну и туже ссылку.
Сейчас тоже дать? :-)) "Незаводится двигатель" называется
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
s_phoenix
KuJIoBaTT
Alex-Volvodriver
Дыхните на холодное стекло - запотеет, это и есть конденсат. Во впуске на холодном двигателе происходит примерно тоже самое, особенно в районе дросельного узла, где скорость воздушного потока большая и есть большой перепад давления - до дросельной заслонки практически атмосферное, после заслонки разряжение ~ 80кПа. Именно когда подогрева заслонки ещё практически нет (не успел антифриз согреться) и происходит выпадение конденсата (паров воды из воздуха) перед дросселем, а сразу после, в зоне падения давления обмерзает. Вот и глохнет, потаму как дросель обмёрз, соответственно воздух во впускной практически не поступает и пензином заливает свечи Особенно такое часто происходит в климате с высокой влажностью, СПб например, при температуре от 0 до -10. При более холодной температуре влажность воздуха уменьшается и эффект менее выражен. Что-б такого небыло в афто есть термостат с заслонкой и гофрой к выпуску, что-б брать не забортный холодный воздух, а более тёплый, подогретый от температуры выпускного коллектора. Ели вовремя прогрева глохнет, значит нужно первым делом проверять термостат во впуске, вакуумный шланг от него, работу воздушной заслонки в коробке воздушного фильтра и целостность гофры к выпускному коллектору. Это всё из конструктива В18 400 серии, на других афто может конструция немного другая, но принцип тот-же
HUMAUM
иесли можно уточните
я из описания работы двигателя 850 понял что на хх воздух во впускной коллектор
поступает через клапан хх в обход дрос заслонки
или заслонка не совсем закрыта на хх?
или это только для 850?
Пропаять реле бензонасоса надо и главное реле.
Тыж сам пишешь поргел реле оно заработало.
На мысли ни какие не натолкнулотебя это?
да я не поверил что это реле думал совпадение
я с него снимал кожух смотрел плату она уже паялась
хотел купить новое на маршале сказали нету
говорят вообще никто не спрашивает
ну я думаю оно и не ломается
Сегодня остановился на светофоре и вдруг почувствовал сильные провалы оборотов на холостых. Проехался немного, остановился-тоже самое. Был с собой elm327 сканер, считал ошибки- P0100 и З0101 (обе по дмрв). Поехал в сторону дома, на ходу вообще проблем никаких нет. Остановился у магазина, завожу опять, на приборке загорается чек. Сканирую опять, появляется еще одна ошибка - P2188. На холостых при этом то есть провалы, то нету, рандомно.
Собственно вопрос- Во всем виноват датчик дмрв ? Ехать за новым ?
plutos
Kaupervud
Понятно все про дайс.. Но на основе того как ведет себя машина, это похоже на дмрв ? Ну не с потолка он же эти ошибки взял..
Я когда после мойки залил пару катушек, поехал к своему механику. Подключили проф. бошевский сканер и без проблем считали ошибки по катушкам. После форума я тогда думал что к Вольво вообще без дайса не подходи..
feodosii
Подобные симптомы у меня были еще из-за грязной заслонки. Как-то ехал а она заглохла. Скинул клеммы и завелся. В сервисе почистили заслонку и все ок стало.
Но дмрв тоже вызывает такое поведение авто. Проще всего в сервис заехать с этой проблемой. Еще можно проверить сам датчик. Возможно увидите грязь какую-то. Воздушный фильтр как себя чувствует?
ura2ura
Maeglin
Шовинист
Kaupervud , плавание холостых это как правило массметр или дырка во впуске.
ELM показывает расход вполне адекватно, только г/сек надо перевести в кг/час.
Если я правильно помню, для 2,5Т где-то должно быть около 3,2-3,4 г/сек.
Kaupervud
Фильтр 7 тыс. пробежал, заслонка тоже чистая должна быть. @Maeglin, Они не то что бы плавают, это именно сильные кратковременные провалы на пол секунды. Тахометр даже не успевает это зафиксировать и стрелка практически стоит на месте. При этом ошибка плавающая, поэтому вариант с дырками исключается. Сегодня с утра завел и на холостых она молотила без проблем, доехал до сервиса, по приезду тоже холостые без проблем. Подключили Бош сканер - ошибки те же. В итоге купил новый дмрв, посмотрим как будет дальше..
PbMan
Расходомер обычно дохнит раз и на всегда. Бывает что он засерается грязью, тогда он начинает давать не верные параметра. А так чтобы сегодня не работал а завтра работал, так не бывает.
Kaupervud
PbMan
Kaupervud
Kaupervud
@PbMan, вы оказались правы, дело не в дмрв. Сегодня опять выскочили ошибки. Ошибка плавающая, 3 недели я ездил без проблем. Да и сейчас проблемы как таковой нету, расход в норме, машина едет отлично. Сегодня на холостых были моменты, когда работала не очень ровно, были провалы оборотов. При этом на следующем светофоре холостые могли быть опять в норме. А через пол часа снова провалы. Диагностика в сервисе будет по сути гадание, т.к. это происходит очень редко и в сервисе машина будет работать штатно. Только на холостых такое, при езде все в норме. Еще есть ошибка P0027 (искал на форуме, это электро магнитный клапан 36002685) , @little писал, что из за него может троить двс как раз.
Добрый день Вольвоводы!
Ездил я на своем лосе и горя не знал пока не умер коробас. Что то я сильно приуныл и оставил лося на улице пол года зимовать. Весной нашел отличное место где мне поменяют коробку, и это место компания Джи моторс, за 50к вместе с работой, показалось мне довольно заманчиво… Новая коробка ведет себя отлично, я воспрял духом и начал гонять гуся, ой, то есть лося как и прежде на все 170 кабыл. Но появилась новая проблема :(.
Проблема заключается в том, что на холостых, лось начинает задыхаться влоть до того что глохнет… Причем если жать тапку то едет отлично, но при торможении перед светофором, когда обороты падают до холостых так же может заглохнуть… При чем проблема проявляется не всегда, она плавающая, и связать я ее ни с чем не могу, пол года мучаюсь, ни с температурой, ни с прогревом, при прогреве конечно выраженность симптомов уменьшается, но не исчезает. Летом у меня пердела гофра, после замены гофры симптомы пропали на месяц, но на лосе летом я ездил на дачу за 120 км, (кстати чуть не сбил ночью лося на лосе) то есть поездки были только на дальние расстояния. Сейчас езжу на короткие расстояния, температура воздуха снизилась, симтомы вернулись. Подключал виду, ошибок нет. Давление топлива в норме.
Поехал в сервис, пока не буду писать что за сервис, они мне говорят, свечи не в оч хорошем состоянии (я их менял 20 тыс км назад), и трубка вентиляции картера трещина, может быть из-за этого, давайте поменяем все это за 30 тыс рублей и будем дальше смотреть… И тут мне стало грустно, сервис серьезный занимается только Volvo, и неисправность они ищут только видой и путем замены запчастей на новые… Соответственно я отказался, согласился на замену свечей за 6,5 тыр (3900 свечи, 1000 замена и 1650 диагностика). Думаю купить и поменять трубку о которой они говорили, но просмотрев много тем про ВКГ, он вообще не влиял на холостые, только пищание мембраны и все…
Посоветуйте люди добрые, что может давать такие симптомы?
Я уже писал о том, что недавно у меня проявился интересный глюк с поведением машины на ХХ. Глюк проявлялся в 2х видах:
1) После продолжительных поездок холостой ход повышался, при этом чем больше "топил" тем больше были потом обороты ХХ, плоть до 1300-1400 об/мин,
2) Плохо и медленно работала система регуляции ХХ при изменении нагрузки: при включении или выключении передачи, при включении дополнительных нагрузок на генератор, кондиционер. При обычных оборотах ХХ (840), например, при переключении коробки в положение Д — обороты проваливались до 650-700 и сами не выравнивались пока на начнешь движение. Итак далее.
Я долго выяснял в чем это может быть дело — компьютер никаких ошибок не показывал, все показания датчиков были в норме, я просматривал их в реальном времени и в обычном режиме и когда мотор глючил и обороты были высокие.
За последнюю неделю я 2 раза снимал впускной коллектор и перебирал весь впуск, менял прокладку на коллекторе, проверял все шланги. При этом заслонка, клапан ХХ, патрубки и прочие элементы впуска у меня чисты аж блестят. Но было подозрение на подсос, но где именно — было не ясно.
В итоге, я обратил внимание на интересный вакуумный шланг, который идет с противоположной стороны коллектора, проходит под ним, и входит в "пламягаситель" вместе патрубком вентиляции картерных газов, расположенный в хоботе, прямо перед дросельной заслонкой. Так вот, до того как я менял пламягаситель месяц назад, так как мой был наглухо забит, этот вакуумный шланг был полностью забит тоже и не обеспечивал всасывание воздуха в коллектор в обход дросельной заслонки. Я его почистил тогда, когда менял пламегаситель. Однако, с той стороны, где он входил в пламягаситель он был соединен каким-то пластиковым кусочком трубки, которая от времени задеревенела. Я заменил ее на резиновый шланг от аквариумного компрессора, тем самым обеспечив наиплотнейшее соединение, исключающее любой подсос. И, о чудо, это сработало! Все глюки пропали, мотор на ХХ стал работать как часы!
В перспективе, надо будет заменить весь этот шланг на какой-нибудь нормальный, а то он у меня состоит из 3х кусков разных материалов )
В общем, вот такое решение проблемы! )
Так же заменил прокладку на впуске сначала на GP потом на оригинал. GP — это редкостное говно! Сама форма прокладки если ее наложить на оригинальную отличается размером отверстий под воздух и она еле-еле перекрывается коллектором и изначально пропускает воздух. Это просто жесть! Я через 2 дня заменил ее. Даже не думайте ее покупать, если что — она металлическая и неправильной формы, в отличии от оригинальной, которая сделана из спец пластика и точно повторяет форму коллектора.
Замерил расход по трассе:
При скорости 100кмч — 8,0 — 8,5
При скорости 130кмч — 10 — 10,5
Посмотрим, что будет на летней резине — забрал диски с дачи, буду покупать резину на следующих выхах и возможно вскоре обувать )
Участник Клуба
Меню пользователя
Плавают обороты
Интересная проблемка возникла!
При торможении обороты двигателя падают до 600, звук двигателя соответственно такой что он вот вот заглохнет (но ни разу не глох).
Проблема эта проявляется к примеру когда подъезжая к перекрёстку или лежачему выключаю скорость и начинаю тормозить на нейтральной скорости.
Вот если выключить скорость и двигаться какое-то время накатом на нейтрали, пока обороты двигателя сами собой не снизятся до уровня холостых, торможение проходит нормально.
А если торможение начать сразу после выключения скорости, пока обороты только начинают снижение, здесь-то проблема и выскакивает, обороты проваливаются до 600 и держатся на таком уровне пока не отпустишь педаль тормоза, хотябы кратковременно, повторное нажатие на тормоз проблемы уже не вызывает.
Не знаю что и думать. Как могут быть завязаны обороты двигателя и тормозная система.
Участник Клуба
Меню пользователя
Интересная проблемка возникла!
При торможении обороты двигателя падают до 600, звук двигателя соответственно такой что он вот вот заглохнет (но ни разу не глох).
Проблема эта проявляется к примеру когда подъезжая к перекрёстку или лежачему выключаю скорость и начинаю тормозить на нейтральной скорости.
Вот если выключить скорость и двигаться какое-то время накатом на нейтрали, пока обороты двигателя сами собой не снизятся до уровня холостых, торможение проходит нормально.
А если торможение начать сразу после выключения скорости, пока обороты только начинают снижение, здесь-то проблема и выскакивает, обороты проваливаются до 600 и держатся на таком уровне пока не отпустишь педаль тормоза, хотябы кратковременно, повторное нажатие на тормоз проблемы уже не вызывает.
Не знаю что и думать. Как могут быть завязаны обороты двигателя и тормозная система.
У меня так было на s40 на двигателе 1.8 125 сил плавали обороты почти от нуля и выше тысячи. Решил просто, просверлил маленькую дырочку в заслонке регулирующей подачу воздуха. Она закрыта и мотор просто задыхается, должна приоткрываться в таких режимах, а что или загрязнено или глючит. Вот такое простое решение и проблема у меня тогда исчезла навсегда.
Читайте также: