Cdi зажигание на иж своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
-Маховик с приваренным конусом, сварка расточена на токарке, шпонки нет и не будет, так как места для неё нет- Так же к маховику будет прикручен переходник из Пластика сделанный на 3d принтере для кры..
Инструкция по установке cdi Планета/ПС
- Снимаем полностью генератор с ротором и шпонку на коленвале, также родное бпв под сиденьем.Начинаем установку- Закручиваем планшайбу на болты которые шли в комплекте (в тоже место где крепился генер..
Инструкция по установке cdi Юпитер/Ява
-Снимаем полностью генератор с ротором и шпонку на коленвале, также родное бпв под сиденьем.Начинаем установку- Закручиваем планшайбу на болты которые шли в комплекте (в тоже место где крепился генера..
Чем отличаются генераторы cdi 8 и 11
В работе двигателя (искра) не отличаются, работают одинаково.Отличаются мощностью на освещение (на 11катушек мощнее, на 8 слабее), предположительно 200 и 140 ватт в описании скутера написано именно та..
Чем отличается Fuoz Pro от обычного фуоз
Отличается тем, что фуоз саруман встроен в датчик на отражение (Fuoz Pro).-Полноценный фуоз с тремя графиками опережения и двумя функциями на выбор- без тумблеров.- Удобен своей компактностью не нужно..
Нужен ли фуоз для Двигателя 2т?
В связи с появлением в ютубе и в группах советских мотоциклов вот этих видео про фуоз СаруманФуоз- это формирователь угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя, сейчас применяется н..
Как отследить где посылка
Возможные проблемы и способы их устранения
1. Если искра "бьёт" сама по себе- У вас сел аккумулятор- необходимо зарядить его2. Проверка датчика (оптического, индуктивного или холла) -отсоедините датчик, позамыкайте на минус зеленый провод 6 ко..
Как переключать тумблера в фуозе и что они переключают
В фуозе котором тумблера выведены в сторону:-Тумблер серый - перключает функцииI-прогрев свечей0-пустоII- ограничение оборотов 4000-Тумблер черный или красный - переключает графики опережения зажигани..
Инструкция по установке бсз
Урал, днепр Инструкция по настройке бсз с фуоз и без..
Схема соединения бсз с фуоз и без
Схема соединения идёт в комплекте ..
Чем отличаются датчики
Отличаются расположением к площадке параллельно и перпендикулярно, работают абсолютно одинаково1. Оптический датчик на отражение (советую его) плюсы:- занимает меньше места- меньше вероятности сн..
- Снимаем полностью генератор с ротором и шпонку на коленвале, также родное бпв под сиденьем.Начинаем установку- Закручиваем планшайбу на болты которые шли в комплекте (в тоже место где крепился генер..
Инструкция по установке cdi Юпитер/Ява
-Снимаем полностью генератор с ротором и шпонку на коленвале, также родное бпв под сиденьем.Начинаем установку- Закручиваем планшайбу на болты которые шли в комплекте (в тоже место где крепился генера..
Как переключать тумблера в фуозе и что они переключают
В фуозе котором тумблера выведены в сторону:-Тумблер серый - перключает функцииI-прогрев свечей0-пустоII- ограничение оборотов 4000-Тумблер черный или красный - переключает графики опережения зажигани..
Инструкция по установке бсз
Урал, днепр Инструкция по настройке бсз с фуоз и без..
Схема соединения бсз с фуоз и без
Схема соединения идёт в комплекте ..
Инструкция по установке cdi на Урал
Снимаем генератор-разбираем- аккуратно забиваем осьАккуратно сажаем планшайбу на ось и закручиваем- Надеваем шестерню на место, закручиваем на родную гайку и шплинтуемЗакручиваем генератор на планшайб..
Зажигания cdi и поиску проблемных мест.
Советую ездить с включенной, т.к. принцип работы реле регулятора напряжения (стабилизатора) таков:- при повышении оборотов, он режет напряжение, замыканием на массу, а это нагрузка на генератор, махов..
Зажигание CDI — особая электронная система, которая была прозвана конденсаторным зажиганием. Поскольку коммутационные функции в узле выполняет тиристор, то такую систему также нередко называют тиристорной.
История создания
Принцип работы данной системы строится на использовании разряда конденсатора. В отличие от контактной системы, в зажигании CDI не используется принцип прерывания. Несмотря на это, контактная электроника обладает конденсатором, основная задача которого - устранение помех и увеличение интенсивности образования искр на контактах.
Отдельные элементы системы зажигания CDI предназначаются для накопления электроэнергии. Впервые такие устройства были созданы более пятидесяти лет назад. В 70-х годах двигатели роторно-поршневого типа стали комплектоваться мощными конденсаторами и устанавливаться на транспортные средства. Такой тип зажигания во многом схож с системами накопления электроэнергии, но при этом обладает и своими особенностями.
Как работает зажигание CDI?
Принцип работы системы строится на использовании постоянного тока, неспособного преодолевать первичную обмотку катушки. К катушке подключён заряженный конденсатор, в котором и накапливается весь постоянный ток. В большинстве случаев в подобной электронной схеме довольно высокое напряжение, достигающее нескольких сотен Вольт.
Конструкция
Электронное зажигание CDI состоит из различных деталей, среди которых обязательно имеется преобразователь напряжения, действие которого направлено на зарядку накопительных конденсаторов, сами накопительные конденсаторы, электроключ и катушка. В качестве электроключа могут использоваться как транзисторы, так и тиристоры.
Недостатки системы зажигания конденсаторным разрядом
Устанавливаемое на автомобили и скутеры зажигание CDI обладает несколькими недостатками. К примеру, создатели слишком усложнили его конструкцию. Вторым минусом можно назвать короткий по длительности уровень импульса.
Достоинства системы CDI
Конденсаторное зажигание обладает и своими преимуществами, в числе которых — крутой фронт высоковольтных импульсов. Данная характеристика особенно важна в тех случаях, когда проводится установка CDI зажигания на "ИЖ" и прочие марки отечественных мотоциклов. Свечи такого транспорта зачастую заливаются большим количеством топлива из-за неправильно настроенных карбюраторов.
Для функционирования тиристорного зажигания не требуется использования дополнительных источников, генерирующих ток. Такие источники, к примеру аккумуляторная батарея, требуются только для завода мотоцикла при помощи кик-стартёра или электростартёра.
Система зажигания CDI пользуется немалой популярностью и зачастую устанавливается на скутеры, бензопилы и мотоциклы иностранных брендов. Для отечественного мотопрома её почти не использовали. Несмотря на это, можно встретить зажигание CDI на "Яве", автомобилях марок ГАЗ и ЗИЛ.
Принцип работы электронного зажигания
Диагностика системы зажигания CDI очень простая, как и принцип её работы. Состоит она из нескольких основных деталей:
- Выпрямительный диод.
- Заряжаемый конденсатор.
- Катушка зажигания.
- Коммутирующий тиристор.
Схема системы может варьироваться. Принцип работы строится на зарядке через выпрямительный диод конденсатора и его последующем разряде на повышающий трансформатор посредством тиристора. На выходе трансформатора образуется напряжение в несколько килоВольт, что приводит к тому, что между электродами свечи зажигания пробивает воздушное пространство.
Искра современными системами подаётся при достижении порядка 80 вольт на входе 1, в то время как оптимальным напряжением считается 250 вольт.
Разновидности схемы CDI
В качестве датчиков тиристорного зажигания может использоваться датчик Холла, катушка или оптрон. К примеру, в скутерах "Сузуки" используется схема CDI с минимальным количеством элементов: открытие тиристора в ней осуществляется снимаемой с заряжающейся катушки второй полуволной напряжения, в то время как первая полуволна заряжает конденсатор через диод.
Зажигание с прерывателем, установленное на двигателе, не комплектуется катушкой, которую можно было бы использовать в качестве заряжающей. В большинстве случаев на таких моторах устанавливают повышающие трансформаторы, которые поднимают до необходимого уровня напряжение низковольтной катушки.
Авиамодельные двигатели не комплектуются магнитом-ротором, поскольку требуется максимальная экономия как габаритов, так и веса агрегата. Нередко на вал двигателя крепят небольшой магнит, рядом с которым размещают датчик Холла. Преобразователь напряжения, повышающий 3–9 В батарейки до 250 В, заряжает конденсатор.
Снятие обеих полуволн с катушки возможно только при использовании диодного моста вместо диода. Соответственно, это позволит увеличить ёмкость конденсатора, что приведёт к усилению искры.
Настройка угла опережения зажигания
Настройка зажигания осуществляется с целью получения в определённый момент времени искры. В случае с неподвижными катушками статора магнит-ротор проворачивается в необходимое положение относительно цапфы коленвала. Шпоночные пазы перепиливаются в тех схемах, где ротор крепится к шпонке.
В системах с датчиками корректируется их положение.
Угол опережения зажигания приводится в справочных данных о двигателе. Самым точным способом определения УОЗ является использование автомобильного стробоскопа. Искрообразование происходит в определённом положении ротора, которое отмечается на статоре и роторе. К высоковольтному проводу катушки зажигания крепится провод с зажимом от включённого стробоскопа. После этого заводится двигатель, и метки подсвечиваются стробоскопом. Положение датчика меняется до тех пор, пока все метки не совпадут друг с другом.
Неисправности системы
Катушки системы зажигания CDI крайне редко выходят из строя, несмотря на расхожее мнение. Основные неполадки связаны со сгоранием обмоток, повреждением корпуса либо внутренними обрывами и замыканиями проводов.
Единственная возможность вывести катушку из строя — запустить двигатель без подключения к нему массы. В таком случае пусковой ток проходит на стартер через катушку, которая не выдерживает и лопается.
Диагностика системы зажигания
Появление искры на свече двигателя напрямую зависит от того, поступает ли на катушку с коммутатора питание или нет. Ни один электрический потребитель не сможет работать без должного питания. Проверка в зависимости от полученного результата либо продолжается, либо заканчивается.
Итоги
- Отсутствие искры при поступающем на катушку питании требует проверки высоковольтной цепи и массы.
- Если высоковольтная цепь и масса полностью исправны, то проблемы, вероятнее всего, с самой катушкой.
- При отсутствии напряжения на клеммах катушки проводятся его замеры на коммутаторе.
- При наличии на клеммах коммутатора напряжения и его отсутствии на клеммах катушки причина, вероятнее всего, в том, что на катушке отсутствует масса либо провод, объединяющий катушку и коммутатор, оборван — обрыв необходимо отыскать и устранить.
- Отсутствие напряжения на коммутаторе говорит о неисправностях генератора, самого коммутатора либо индукционного датчика генератора.
Методика проверки катушки системы зажигания CDI может применяться не только для мототранспорта, но и для любых других транспортных средств. Процесс диагностики несложен и заключается в пошаговой проверке всех деталей системы зажигания с определением конкретных причин неполадок. Отыскать их довольно просто при наличии необходимых знаний о строении и принципе работы зажигания CDI.
Желание реконструировать свой мотоцикл возникло в начале 90-х годов прошлого века. Цель – избавиться от дефицитного в то время аккумулятора. В качестве прототипа были взяты генератор и коммутатор от Минска, Восхода. Как установить Восходовский генератор на ИЖа писать не буду, на эту тему много различной информации. Речь пойдет, как переделать электронику под Юпитер.
Ниже приведена принципиальная схема КЭТ и обмоточные данные генератора.
Обмоточные данные генератора 43,3701 ( Восход) 12 в , 65 вт.
Сразу же напрашивается вывод, что для Юпитера нужны два коммутатора зажигания, т. е. два блока КЭТ. При этом один из них используется и как регулятор напряжения и как коммутатор зажигания, а в другом используется только система зажигания. В принципе на этом можно и остановиться, но если подойти к этому вопросу творчески, то можно выжать из оборудования максимум возможного. Поэтому было принято решение использовать КЭТ как регулятор напряжения, а двухканальный коммутатор зажигания собрать в отдельный блок.
В ходе экспериментов выяснилось, что штатная обмотка генератора и цепь вольтодобавки могут отдать вдвое большее напряжение на накопительный конденсатор, а именно, 360-380 вольт против 150 вольт, в штатном варианте. Зачем это нужно? Повышенное напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания позволяет увеличить искровой зазор на свечах. Что в свою очередь благотворно влияет на пусковые качества двигателя, особенно при отрицательных температурах. В итоге схема коммутатора прибрела вид, показанный на рисунке.
Схемы и осциллограммы разряда накопительного конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания: а — при частичной передаче энергии в катушку эажигания; б и в — при полной передаче энергии в катушку зажигания
Кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания приведены на рис. а.
На рис. б и в представлены схемы, в которых энергия конденсатора полностью, передается первичной обмотке катушки зажигания, и кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания.
При включении диода VD1 (рис. б) параллельно тиристору VD2 ток конденсатора передается катушке полностью, изменяясь по закону затухающих колебаний, при длительности сигнала управлением тиристором, превышающей длительность искрового разряда.
В схеме, приведенной на "в", диод VD1 включен параллельно первичной обмотке катушки зажигания, что позволяет практически полностью реализовать энергию, запасенную в конденсаторе. При этом длительность передачи энергии (0 —t2) не зависит от времени приложения управляющего сигнала к тиристору.
Основным преимуществом схем с полной передачей энергии являются большие длительность и энергия индуктивной фазы искрового разряда, чем у схем с частичной передачей энергии.
Второй вариант был выбран по следующим соображениям:
- Длительности импульсов с датчика зажигания хватает на поддержание нескольких периодов колебаний на малых оборотах с постепенным уменьшением до одного, при увеличении частоты вращения коленвала. ( Проверялось по осциллографу.)
- В конце последнего полупериода искрообразования часть энергии, запасенной в КЗ, отдается обратно на накопительный конденсатор. По этому, процесс зарядки начинается не с нуля как в варианте А и В, а с некоторого остаточного напряжения, экономя при этом время и энергию.
При эксплуатации тиристоров КУ 202Н часто случались пробои по управляющему электроду. Эту проблему удалось устранить изменением цепей управления тиристорами.
Для улучшения пусковых качеств, обмотку зажигания генератора стоит домотать, до заполнения свободного пространства, и пропитать электроизоляционным лаком. (Обмотка З-М выполнена на пластмассовых каркасах, которые, как правило, не заполнены полностью.)
Далее, нужно доработать генератор, как показано на рисунке. Точно напротив установочного места штатного датчика, пропилить прямоугольное окно, просверлить отверстия и нарезать резьбу для установки второго датчика зажигания. Крепежные отверстия на корпусе второго датчика следует немного расточить, для возможности точной подстройки момента зажигания. Работа требует точности и аккуратности. Опережение зажигания устанавливается обычным способом, с той лишь разницей, что для второго цилиндра опережение подстраивается перемещением дополнительного датчика, а не вращением корпуса генератора.
В заключение пару слов о монтаже. Если использовать конденсаторы типа К73-17, то их нужно приклеивать к плате либо заливать компаундом весь блок. В противном случае они попросту отвалятся со временем, от вибрации. Катушки зажигания можно применить штатные от ИЖа, но лучше взять Б 115 (исключив добавочное сопротивление) или Б 117.
Автор: Алексей Базуев г. Чайковский.
Список радиоэлементов
Базуев А. Опубликована: 2012 г. 0 1
Вознаградить Я собрал 0 0
Оценить статью
Средний балл статьи: 0 Проголосовало: 0 чел.
Комментарии (10) ![]()
| Я собрал ( 0 ) | Подписаться
Для добавления Вашей сборки необходима регистрация
0
У меня такая проблема: поставил электронику, заводится мягко и даже с пол оборота.. на малых отлично, но как только даю газу, такое чувство как переливает карбюратор, мотоцикл глохнет, но если снять в то время клемму с аккума, то все работает отлично, обороты бешенные, набирает за секунды и сбрасывает. Как только цепляю аккум - снова работать начинает только на малых.. либо если снять щетки, то также отлично работает чисто на аккуме.
0
0
0
Автор вопроса не указал, что за электронику он установил. Некоторые БЗ особенно бесконтактные имеют цепь защиты от превышения бортового напряжения, т.е. предохраняют АКБ от перезаряда, а бортовую электронику от выхода из строя. Если мотоцикл ИЖ, то следует иметь в виду, что штатный регулятор напряжения из за того, что построен на тиристорах, выдает сильные импульсы перенапряжения. Выход из ситуации - отключить защитную цепь в БЗ.
По поводу схемы вольтодобавки данного БЗ могу сказать следующее: в ходе предварительных экспериментов с блоком мню были испробованы все известные мне схемы умножителей напряжения. Тем не менее выбор пал на заводской вариант, как на самый простой и эффективный. Если сомневаетесь - возьмите в руки вольтметр и осциллограф и поэкспериментируйте.
0
0
Выбор стабилитрона Д814А обусловлен максимальным напряжением на управляющем электроде тиристора. В данном случае замена не желательна.
0
0
Посмотрите схемы зажигания с накачкой конденсатора с помощью блокинг-генератора. Хорошо собранная схема в принципе уже от 4 вольт запускается. А зазор не велик меж обмотками и ротором при такоой переделке?
0
С проблемой большого зазора столкнулся уже после того как написал. На то время ничего толкового из моей затеи не получилось. Наткнулся на оптическое зажигание с датчиком на отражение и всё же решил поставить его оставив аккумулятор, Пока проблем с ним небыло и доволен, выставил с первого раза без подстроек. А с электронным зажиганием в будущем может и поставлю CDI с Планеты 5-01 трудновато только его найти и нужно делать переходник под генератор
+1
Приведенная осциллограмма "Б" указана для свободного колебательного контура "катушка-конденсатор", т.е. без учета подключаемого выпрямленного напряжения генератора и значительного шунтирующего искрового разрядника в виде свечи зажигания. Вместе с тем, для нормальной работы тиристора в части его запирания, необходимо подать обратное напряжение, что собственно и делается на второй полуволне в колебательном контуре, когда конденсатор должен заряжаться уже в иной полярности от ЭДС самоиндукции катушки, или же следует дождаться уменьшения падения проходящего тока до величины ниже тока удержания (вариант "В"). В первом случае, для развязки по падению напряжения между питающим напряжением генератора и контуром, именно для этого и необходим резистор по цепи питания, который ограничивает пусковой ток зарядки конденсатора, а также позволяет запереть тиристор. Как только тиристор запирается, цепь катушка-конденсатор обрывается и его зарядка обратной полярностью прекращается! Но при этом успевшая запастись в катушке энергия быстро не исчезает. На ее перемагничивание опять потребуется время и энергия! Если не менять конструкцию катушки зажигания, то длительность искры и ее энергетическая мощность напрямую зависит от емкости конденсатора и напряжения на его пластинах. Отсюда простой вывод: емкость конденсатора необходимо увеличивать, при этом возможность увеличения напряжения ограничивается параметрами катушки и тиристора. Если с тиристорами дела обстоят более-менее с выпуском более новых и быстродействующих, то с катушкой возникают проблемы. Из-за ее инерционности значительно увеличить емкость конденсатора не получается. Второй момент. Для заряжания конденсатора по старинке используется схема полупериодного выпрямителя, т.е. используется только 50% мощности, и поэтому ее следует заменить на двухполупериодную (диодный мостик) с шунтированием каждого плеча конденсаторами. Третий момент. На второй полуволне колебания в катушке зажигания происходит процесс перемагничивания сердечника, т.е. отдача запасенной энергии катушкой. В нашем случае польза для нас имеется только в самом начальном этапе для запирания тиристора, а вот дальше желательно этот процесс поскорее завершить. Поэтому третий вариант с шунтированием самой катушки диодом более предпочтительный, но с обязательным последовательным включением в цепь данного диода встречного мощного стабилитрона, подобранного на напряжение закрытия тиристора.
Кстати, шунтирование управляющего электрода тиристора должно быть выполнено резистором с номиналом 51 Ом. Это установлено заводом-изготовителем, а также указано в оригинальных схемах КЭТ. И пожалуй самое главное и плохое. Стабилизатор напряжения бортсети устроен так, что просто тупо коротит катушки генератора на КЗ по полуволне, что вызывает в общем то значительное приложение усилий на преодоление возникающих сил и соответственно лишний перерасход топлива. Куда более лучшим вариантом будет использование широтно-импульсного преобразователя с широчайшим диапазоном входного питающего напряжения.
Бесконтактная система зажигания мотоцикла ИЖ Планета и ИЖ Юпитер.
Одним из вариантов тюнинга советского мотоцикла ИЖ Планета без уменьшения ресурса работы двигателя является установка электронного зажигания на смену стандартному кулачковому. Такая переделка даст массу полезных и приятных изменений в роботе двигателя вашего Ижа. Электронное зажигание дает своевременное и более мощное искрообразование от чего двигатель становится более приемистым, уменьшается уровень вибрации, снижается расход топлива. Оборудование БСЗ можно установить не снимая кулачковой системы, таким образам что при отказе электроники можно будет пере подключить один провод, и продолжать ехать на контактной системе. Кроме того двигатель на БЗС можно запустить даже с прилично подсевшим аккумулятором, и особо не напрягаясь. Такую же систнму электронного зажигания с небольшой доработкой можно установить на двухцилиндровый "ИЖ Юпитер" или на другой мотоцикл.
Для того, чтобы сделать систему электронного зажигания на мотоцикл ИЖ, нам понадобится приобрести некоторые комплектующие. Дадее будем рассматривать на примере модели "ИЖ Планета", хотя и на "ИЖ Юпитер" такая система подойдет с небольшими отличиями:
1. Коммутатор для электронного зажигания от автомобиля ВАЗ 2108.
2. Датчик холла совместимый с коммутатором.
3. Катушка зажигания на 2 выхода. (можно оставить и родную)
4.Силиконовые волосковые бронепровода.
Механическая часть установки заключается в том, чтобы сделать крепление для датчика Холла, вырезать модулятор (металлическую пластину), и прикрутить коммутатор к бардачку изнутри.
Модулятору стоит уделить достаточно внимания, т.к. от точности и качества его изготовления будет зависеть работа двигателя. Модулятор вырезается из любого, магнитящегося метала толщиной 0.6 - 1мм (Я вырезал из корпуса компьютера). В идеале круг необходимого диаметра выточить на станке, но это можно сделать и в обычной дрели.
Сначала вырезаем что-то похожее на круг, в центре которого сверлим отверстие диаметром 7мм В отверстие вставляем болт и зажимаем гайкой. Затем с помощью дрели и болгарки получаем ровный круг. Подробнее не описываю – не трудно догадаться.
Полученный ровный круг размечаем маркером таким образом чтоб получить сектор около 120 градусов. Тут большой точности не нужно, важно лишь чтобы линии отреза сектора совпадали точно с радиусом.
Для любителей точности есть чертежи.
Так выглядит модулятор Электронного зажигания на мотоцикле.
Крепление датчика Холла можно сделать из крепления кулачка. Обрезается все лишнее, и на шайбах выставляется датчик на нужной высоте. Важно чтобы модулятор свободно пролетал внутри, и не задевал края датчика.
Я решил не снимать родную контактную систему, но конфликтовали модулятор и ось крепления кулачка. Пришлось подпиливать ось, и поднимать модулятор на шайбе. Толщиной шайбы выставляем положение модулятора в зазоре датчика.
Коммутатор можно установить где угодно. Многие в бардачок прячут. Мне нужно было всё пространство бардачка, и прикрепил я его к нему с наружной стороны, по соседству с блоком регулятором напряжения.
То что на датчик попадает вода и грязь, не страшно. Рзьем почти герметичен, а провода все равно следует хорошо изолировать.
Катушка зажигания остается родной в моем случае, но можно использовать газелевскую на два выхода. С такой катушкой можно вкрутить в головку планеты вторую свечу вместо декомпрессора, и за счет поджига топлива сразу в двух местах получаем более качественное сгорание топливной смеси.
Бронепровод лучше использовать силиконовый, хотя я и на обычном, медном ездил. Провод можно просто обрезать ножом у основания родного надсвечника и крепления в катушку. И вкрутить в родную люльку и катушку зажигания как обычный, медный бронепровод.
На электронке езжу уже год, никаких проблем не было, забыл что такое выставлять зажигание. Заводится с пол пинка. По расходу топлива получается чуток экономнее. мотоцикл резвый, хорошо отзывается на ручку газа. Устанавливайте и себе такую систему, и убедитесь в её преимущиствах.
Читайте также: