Плохо заводится сузуки эскудо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

nikan294

Осваивающийся

утром на холодную заводится с 3 раза,
1 раз - немного кручу, не схватывает
2 раз - заводится и глохнет
3 раз - уже заводится нормально, что это может быть помогите советом?чек не горит

Бывает здесь

nikan294

Осваивающийся

перчик

Бывает здесь

Xerks

Бывает здесь

Бензонасос в первую голову смотреть, точнее - его давление (как создаваемое в рампе, так и "в стену"). Тема известная.

nikan294

Осваивающийся

Свечи только поменял, вот думаю может еще быть регулятор который крепится на форсунках, он еще как маленький бензиновый фильтр выглядит, я могу быть прав?

nikan294

Осваивающийся

перчик

Бывает здесь

Может, еще быть клапан сброса давления в рампе, в обратку. Попробуй посмотреть, когда крутишь стартером, с обратки льется топливо. Если не насос, то клапан.

nikan294

Осваивающийся

перчик

Бывает здесь

Если клапан рабочий!Бензонасос живой! То с клапана должен литься бензин в обратку. Если нет, это значит не хватает давления. Отсюда затрудненный холодный пуск, с 3-его раза. Т.Е. при третей прокрутке, давление нормализуется.

перчик

Бывает здесь

nikan294

Осваивающийся

nikan294

Осваивающийся

померил давление манометром:
поворачиваю ключ не заводя - показывает 2.8
когда работает - 2.3
после заглушил показывает 2.5, ждал 10 минут - показания не упали, значит система гермитична
думаете это в пределах нормы?
свечи поменял, ничего не изменилось. фантазия заканчивается

Ptizelov

Эксперт

Вы бы подпись оформили - приходится по теме лазать , искать модель двигателя .
Норма на заглушенном 2,7-3,1 атм
на ХХ 2,1-2,6 атм.
Форсунки у Вас герметичные.
Надо искать дальше : соответствуют-ли показания датчика температуры норме ; регулировка термооткрытия ДЗ .

nikan294

Осваивающийся

Ptizelov

Эксперт

С плохим пуском V6 боролся dimsert , он классно разбирается в параметрах проверки всяких электрических "тамагочей" наших авто. Стукнитесь к нему в личку - он помоему здесь редко бывает , в основном на "синем" форуме.
P.S. А форсунки чистые ? Просто герметичность оных еще не говорит о нормальном распыле , да и РХХ (пусть и чистый) может механически барахлить.

nikan294

Осваивающийся

nikan294

Осваивающийся

кстати, при переключении с паркинга на D или R есть глухой толчок, может эти проблемы как то связаны?

Машина Suzuki Escudo TD51W J20A автомат 1997 года.

Проблема: На "холодную" (после ночи) машина заводится со второго, третьего, четвертого раза. Стартует, но тут же глохнет. В лучшем случае со второго раза начинается цикл прогрева. Что будет зимой боюсь представить.

Что сделано:
-заменены: свечи, воздушный фильтр, топливный фильтр, масло в коробке.
-заглушен ЕГР (прокладка без дырки в районе впускного коллектора)
-заглушена система продувки адсорбера. Так как эл.клапан продувки адсорбера не работает. Происходила постоянная продувка адсорбера (должна только после 1500 об).
-Дважды вычищен БДЗ и выставлено напряжение тока эмиссии вином ISVC в районе 6,5 В.

Что еще предстоит сделать:
-Чистка и проверка форсунок
-Проверка топливного насоса
-Проверка аккумулятора
-Ваши варианты и мысли, или если есть реальный опыт устранения данной неисправности.

Заправлял 92 бензин в Новосибирске в разных местах (Беркут, Транссервис, Янатрь, ТНК) существенных различий не обнаружил.

Помогите пожалуйста разобраться.

Те же симптомы.
Заезжал на СТО специализирующиеся на Сузуках, почистили форсунки, заменили бензонасос, фильтра, маслов двигателе, воздушный фильтр, проверили свечи. Сказали, что форсунки поздно закрываются (есть подозрение на умерший блок управления, но проверить эту вресию не смогли, не было аналогичного блока в наличии, чтобы тупо перекинуть). Менял бензин. И все одно, летом заводится с первого раза, а как похолодает до +3.. +5 уже старт со второго. Правда и в минус 20 заводился исправно, но со второго. Единственно не добрался до чистки БДЗ.

и заправляюсь 95евро на проверенной заправке, маленько поколдовал над зажиганием, выставлял "под себя".

блин, а я тока чичас подумал, что оч сильно затянул болт холодного пуска - (чтобы максимально закрыть заслонку на ХХ) для того что бы повысить эффективность работу клапана хх.
итого имею - стартуем глохнем. заводимся со второго раза всео ок (*** подстроился)
или же стартуем, ножкой тоопаем, отпускаем иемем прогревочные =)

блин а наулитсе холодно..

Спасибо за советы! Я тоже в первый раз закрутил нижний винт прогревочных оборотов по самое немогу, заводится стал с четвертого пятого раза. Сейчас выставил оба винта примерно по середине. Вернее выставил все так что бы заслонка закрывалась как можно больше, но при это не закусывалась. А нижний винт прогревочных оборотов подкрутил так что бы между кулачком повышения частоты вращения холостого хода и рычагом можно было спокойно просунуть бумажку. После чего стал крутить пластмассовый винт ISCV. Но точно выставить напряжение в ~7 В не получилось. Причниа была в том что клапан 18117-58B10 (Solenoid, Duty for purge) все время находится в открытом состоянии и не зависимо от того подается на него 12В или не подается постоянна шла продувка адсорбера и во впускной коллектор попадал неучтеный воздух. После того как был заглушен вакуумный шланг продувки адсорбера удалось выставить напряжение на диагностическом разъеме в районе ~6,5-7 Вольт. Чуда не случилось и заводится с первого раза машина не начала. Копаю дальше аккумуль, форсунки, топливный насос, вот теперь еще блок управления форсунками как то проврить что бы вовремя закрывалсиь. Еще есть подозреня что угол опережения зажигания выставлен под газ, так как машинка оборудованна ГБО. Но проверить без стробоскопа нельзя а стробоскопа нету. И еще осциллографом проверить кислородный датчик. Если в Новосибе кто себе такое делал поделитесь адресом или телефоном.

такая же ботва .
схватывает сразу и сразу же глохнет .
а со второго раза с пол пинка. если же придавить немного педальку газа то все гуд.
летом с первого раза.
такая ботва уже 3 года . забил на это дело и не парюсь.
ЛУЧШЕЕ -ВРАГ ХОРОШЕГО.

хы, resiver,BOSTON ключ в положение зажигания пока насос не накачает->в ноль->в положение зажигания пока насос не накачает->стартер, если сразу попрет значит 1. насос, 2. аккум =) больше вроде рыть уже нечего.
а ну трос газа должен еще быть прослабленный, именно прослабленный, почти болтацо.

Братцы, выручайте, Эска не хочет ехать после прогрева, а и именно на низких оборотах. Да не то чтобы пердела или не тянула на низах, прёт, тянет, но на оборотах. Только спустил педаль акселератора, обороты падают на ноль. Может поработать на 200 об/м. а потом заглохнуть, а может секунд 20 поработать и восстановиться в стандартный режим до 800 оборотов. Но если заглохла, то хоть закрутись стартером, хрен там плавал, но минут через 5 – 10, как под остынет заводится как часики и прёт дальше. В момент как заглохла, решил проверить, поступает ли бензин в цилиндры. Кручу стартер, выкручиваю 4 свечу, сухая. Вывод – топливо не поступает. С какого растения (Хрен) ?
До этого поменял бензонасос, была такая же хрень, помогло но не на долго, купил второй, … симптомы те же. Что? Беензнасосы гавнокитай? Или причина в другом? По трассе кстати, на оборотах таких проблем не наблюдал. На днях на рыбалку гонял, по трассе 200 км. Доехал без проблем, а дальше, по чебырям, такое ощущение, что машина на меня обижается. В общем фото с рыбалки с меня, а с вас совет в ремонте.

В общем то порыбачили не плохо, если бы не траблы с машиной! Первая на фото — Щука 7 кг., вторая на фото- Толстолоб 6 кг. Со всей добычей фототься не стал. Ну и так, общие фото моих карефанов на общем фоне моего авто.

Всем кто откликнулся огромное спасибо ! А именно, toyoharasan , pudman , maxstal , 090580 .

С лева, за что я держусь, это разъём лямбды за который я шевелил. А проблема оказалась немного правее в этом же пучке проводов.

Вот оно.
Реле с жёлтым проводком. Этот жёлтый провод просто кто — то воткнул как перемычку между ножками реле. Так вот он и болтался на нескольких нитках.

Следующий косяк в соединении проводов реле. Кто – то зачистил середину оплётки провода и соплями прикрутил к нему проводок от реле. Реле по видимому явно не от Эскудика, не знаю для чего оно (может кто подскажет), Но оно соединяется с косой входящей в салон авто и блоком, соединённым с зажиганием. По видимому и управлением форсунками.

И вот ещё скрутка

Короче перемычку на реле я припаял.
Все скрутки тоже перепаял и заизолировал.

Второй день катаю, пока полёт нормальный. Теперь аж два бензонасоса запасных.

Ведь было же нормально, когда только из Японии пришла. Первые 8мес. и зиму нормально первую проблем никаких не было, а потом всё хуже и хуже.

Обратные хлопки были (когда педалькой газа отрабатываешь.). иной раз приличные, что защелки на воздухане срывало, ..всё ждал, сколько это безобразие будет держать расходомер. В один момент. не выдержал. Сдуло "волосок".

Пришлось купить контрактный.

Если было и пропало, значит можно найти (чисто теоретически, а вот практически. )

так мысли вслух.

насколько помню отечественные драндулеты.
- Хлопки в глушитель - льет бенз, богатая смесь
- Хлопки в возд.фильтр - бедная смесь, вялое горение, бенза не хватает.

По сабжу - выставил таки УОЗ 5 град. Т.к. не нашел диагн. разьем, то на мозгах перемыкал контакты. Все, зажигание у мня в норме, все как в букваре.
На очереди определение компрессиии на холодную - горячую и дефектовка форсунок

__________________
Suzuki Escudo, 1997, TA01W, G16A 16v, Cordiant Off Road 235/75-15, лифт 50мм, хабы, шнорк, генератор от RB-25

Обновление теме.
Плохо заводится после стоянки, т.е. плохо заводится остывший двигатель.
Что сделано:
1. ВСЕ. или почти все))
а именно
- отмыта ДЗ+клапан ХХ+клапан прогрева в ДЗ, выставлен по щупу зазор ДПДЗ и прозвонен на авто, все в норме претензий не придумать
- заглушил все возможные подсосы воздуха, т.е. ЕГР, продувка адсорбера, клапан вентиляции картера работоспособен и промыт для профилактики
- проверен датчик температуры ОЖ и прозвонен до мозгов- соответствует мануалу
- заменен бензонасос тк слабо давал давление и регулятор давления топлива - поставлен от рабочего двигателя
- форсунки промыты сначала снятые ультразвуком, затем на автомобиле ВИНСом
- зажигание выставлено по мануалу, провода проверены, бегунок заменен т.к. была трещина. Свечи новые.
- сделана раскоксовка поршней, давление в цилиндрах соответственно 1-13,7 2-13,2 3-12,5 4-13,5 ну в 3 цилиндре однако клапана подвисают, надо регулировать в районе этого цилиндра похлапывание бывает
- ставился датчик расхода воздуха (МАФ) и мозги от рабочей машины (это было седня кстати). Однозначно у меня исправны эти детали
-заменен лямбда-зонд
-прозвонил заземление по авто
Вроде перечислил все.
Какие симптомы. Завожу с ТОМАГАВКа брелка, это 4 попытки.
1 попытка - просто крутит стартет вспышек нету
2 попытка - дает вспышки отдельные
3 попытка - схватывает и тут же перестает
4 попытка - примерно как и третья, может даже начать работу на 2 цилиндрах потом заглохнет
Если поиграть акселератором после того как начинает схватывать двигатель заведется, но пытается заглохнуть, надо аселератором поддержать обороты, через несколько секунд схавтывается выходит на прогрев и далее никиких претензий к работе. Прогрев ровный, ХХ отлично, на горячую заводится с полпинка, расход 9-12 литров.

__________________
Suzuki Escudo, 1997, TA01W, G16A 16v, Cordiant Off Road 235/75-15, лифт 50мм, хабы, шнорк, генератор от RB-25

А датчик ДЗ??
Это главный переключатель режимов ХХ, сарденяя нагрузка, полная нагрузка.
Как он работает??
Существует два типа датчиков:
- контактного типа;
- резистивного типа.

Есть смысл снять с донора форсунки и проверить? А комп не подключается ?

Да-да, резистивного, как уже сказал он выставлен по щупу, и проверена его работа на авто Сшкой. Претензий не могу придумать к этому узлу, работает как часы, что подтверждается работой прогретого авто.

Есть смысл снять с донора форсунки и проверить? А комп не подключается ? Если на горячий двигатель хорошо заводится, может быть подсос гонит?

Ну я и говорю, форсунки чтоли заменить уже(((. Комп подключить внешний?? нету у меня необходимых девайсов для этого((. А с другой машины мозги себе ставил - не помогло. Подсос. Я перечислил заткнутые дырки, может еще какие существуют? Трещины на уплотнительных резинках на форсунках ?? Даже если есть не должно так кардинально мешать.
Може катализатор надо выбить нах. Всетаки >200 килов на спидометре. Вроде и проверить это просто, тока откинуть надо от штанов всю эту систему глушака.
Завтра дождь переходящий в снег
время ремонта истекает.

__________________
Suzuki Escudo, 1997, TA01W, G16A 16v, Cordiant Off Road 235/75-15, лифт 50мм, хабы, шнорк, генератор от RB-25

Всем привет! вчера т.е. 15.02.2012, вечером не смог завестись с автозавода, нажимал два раза на ключ с брелока, итог без результатно, 16.02 с 09:00 до 12:00 после бурных манипуляции, эффекта ноль :(
что делал
1. снял свечи (залиты в хлам)
2. снял реле топливного насоса (чтоб не заливало)
3. прожарил свечи
4. в крутил обратно свечи
5. кручу стартером (схватывает, но эффекта ноль) :wall:
6. выкручиваю свечи (мокрые, видимо остаточное давление в системе залило их)
7. вывод: надо сушить поршня

в итоге плюнул на это дело, машину оставил на работе, уехал домой, манипуляция переносится на 17.02

Мне заводили машину после того как тот стоял при тех экстремальных температурах (до -30) на улице 7 дней.
Подносили пламя (паяльником) и крутили стартер, было пламя из свечных колодцев. Похоже так надо сделать.

Если свечи прожаривали открытым пламенем, то как правило они дохнут после этой процедуры. Проходил сам через это, а так нужно обязательно продувать цилиндры не закручивая свечи, чтобы бензинчик выгнать, или некоторые его просто поджигают, некоторые тампоном сушат. При просушке цилиндров, нужно газ выжать до конца, в этом случае бензин не поступает в цилиндры, мозги включ-т режим продувки. А так наши машинки, любят заводиться короткими прокруткой стартера, у меня в -30 завелась утром с 5-й 6-й попытки без проблем.

и так, я сегодня завёл своё авто, промучался 2 часа
было сделано
1. 16.02 вечером опять сьездил на работу, залил в поршня масло по 20 мл. в каждый.
2. по маслал стартером пару раз
3. поставил аккумулятор на зарядку и уехал домой

далее
17.02
1. приехал на работу, проверил плотность электролита, ареометр показал 1.30 :)
2. у друзей взял паяльную лампу, для прогрева картера, чтоб облегчить запуск, поставил под машину, через минут 15 убрал лампу
3. поставил аккум в машину, помаслал ещё пару раз, чтоб масло которое я залил в поршня образовало плёнку в цилиндрах.
4. закрутил свечи на место, подсоединил всё как было, поставил на место реле топливного насоса.
5. начал заводить, запуск прошел успешно :yahoo:, с глушителя ещё минут 15 валил белый дым от масла
после уехал домой

integrad, как бы не пришлось потом форсы вапще менять на новые, много случаев, когда после промывки форсы не держали топливо.

Ультразвуком не собираюсь мыть, и проволочкой чистит а просто отмачиванием, подключеним батарейки и проверкой факела. Может их действительно менять пора :-(.Заодно и фильтра на форсах проверю-почищу. Просто уже дальше не знаю что делать. Читал тут на форуме аналогичную темку, но движки разные и тема открытой осталась.

по моему там где форсуночная планка обратный клапан должен стоять, а давление в системе должно быть постоянно, вроде так.

Разобрал, почистил, мусору внутри было много, а снаружи на удивление довольно чистые форсы. Фильтра были чистые, но все равно продул. Итог: ХХ стал стабильнее, двиг озверел, но проблема похоже не решилась. На фосуночной планке, то бишь топливной рейке кроме форсунок стоит регулятор давления и никакого обратного клапана. Замерил давление и заметил: РД отсекает при 2,8, при зажатой обратке давление 5,2, на ХХ - 2,6. За час простоя давление упало с 2,6 до 1,6 т.е. на 1 ! Ес-но за ночь упадет до 0. Наверное это ненормально. Что пропускает: РД или БН ? Возникает другой вопрос: 2,6-2,8 не мало ? Хотя по букварю номинальное 2,9. Попробую утром завести с зажатой обраткой.

по букварю стр 128 за 1 мин дозволяется падение на 1 атм :-( так что о постоянном давлении можно забыть

Доюрый день! Дабы не создавать новую тему, спрошу здесь. )
Перебрал и почистил "БДЗ"! Всё ок! стабилизировались "ХХ", устойчивее работает при запуске, нет скачков!:yahoo: "говна" правда ровытаскивал! и ещё, какойто "м****" умник, вместо прокладок посадил его на герметик! режзультат удручающий. Пришлось разбирать до винтика! "КАРБ " в помошь и терь всё! рабочий!
Вопрос в следующем, в верхней части "БДЗ" есть резиновая заглушка, там регулировочный болт! как я понял он перекрывает канал идущий из под клапанной крышки к клапану "ХХ". в чём заключается его роль? какие регулировки он делает? на что влияет? при его вращении так же регулируются обороты "ХХ"! от полного запворачивария он откручен на 2,25 оборота. пока регулировку не стал нарушать, пока не понял для чего он.
на снимке показан красной стрелкой. )
в букваре про него ни чего не нашёл!:wall: Кто знает, откликнитесь!

Вопрос в следующем, в верхней части "БДЗ" есть резиновая заглушка, там регулировочный болт! как я понял он перекрывает канал идущий из под клапанной крышки к клапану "ХХ". в чём заключается его роль? какие регулировки он делает? на что влияет? при его вращении так же регулируются обороты "ХХ"! от полного запворачивария он откручен на 2,25 оборота. пока регулировку не стал нарушать, пока не понял для чего он.
на снимке показан красной стрелкой. )
в букваре про него ни чего не нашёл!:wall: Кто знает, откликнитесь!

Обычно, параллельно КХХ делается параллельный байпасс (обход воздуха) с регулируемым сечением. Это позволяет делать дополнительную регулировку оборотов ХХ

Эт то я понял, что мона дополнительно делать регулировку ХХ!:) Но не вижу смысла! дублирующий винт? наврятли. мож он как то влияет на токсичность? ведь канал с кдлапанной крышки! типа рециркуляции отработанных газов. или обогащение смеси за счёт остаточных частиц в отработанных газах.
У кого нить есть литература или мануальчики какие по БДЗ.
А регулировку ХХ мона и винтиком на ДЗ делать в таком случае. тоесть уже третья точка регулировки! ведь не просто так он там!:wall:

Увы потестить не удалось - закончился бенз, какая досада:wall:. Залился как всегда под горлышко и . о чудо - на другой день и далее завод с полпинка в любое время. То ли чистка то ли бенз. Буду ждать окончания бенза и новой заправки. Хотя на заправке этой фирмы заправляюсь постоянно. После чистки ХХ существенно стабилизировался и 7,5В удается выставить без труда. И с кондеем ровно 900 и на перекрестке не норовит заглохнуть на ХХ без нагрузки.
Зы: сразу не написал, т.к. боялся сглазить:)
Небольшой отчет: бенз закончился, заправился заново и все ОК, заводится с первого раза. Пару раз перезаправлялся и тоже ОК. Авто продал, недавно видел нового хозяина. На вопрос как заводится получил ответ :"с пол-пинка".

уже не витаровод, а киа-сорентовод.

Всем доброго времени суток!

Suzuki Vitara 1.6 АКПП 1993г.
Стала троить на ходу и "кашлять" потом заглохла. Сначала была очень слабая искра. Поменяли свечи - искра пропала совсем.

На данный момент: Стартер крутит. Нет искры. Свечи сухие.

Понятно что причин может быть 100500. Но все-таки есть надежда что кто-нибудь на профильном форуме сталкивался с похожей проблемой. Возможно это какая-нибудь из специфических "болячек" данного автомобиля.

Буду благодарен за любой совет. Спасибо )

проверь есть ли сигнал на катушке.
проверь выходное напряжение на выходе катушки (высокое)
распространённая проблема- авход из строя датчика "холла" в трамблёре.
в g16a, а я так понял что стоит именно этот двигатель, искра образовывается в катушке зажигания. в процесе искрообразования учавствуют трамблёр, катушка, свечные провода. комп управляет лишь опережением зажигания. вот и пляши над этими узлами!:brat:

Бензонасос в баке гудит? В сдернутую обратку сцыт бензином?
Послушай, проверь.

У меня случилась неприятная штука.
В семье появилась вторая машинка - сузуки эскудо 95 год, 2 литка 24 клап.
В мороз не завелась, залило свечи, в итоге довольно таки продолжительный промежуток времени "маслала" сама по таймеру и в итоге на данный момент - не крутит стартер (горит лампа на приборке - перегрев катализатора)

что это??
-глюк?
-стартеру кердык?

p.s.
не имел опыта эксплуатации автомата. :(

случаем не к ветру задом машина стояла?;) или мордой вниз? почему спрашиваю. в морозы, на автозаводе, по температуре или по времени, даже если машина стоит ровно, скапливается в глушителе и в катализаторах конденсат. и чем чаще машина заводится тем льда становится больше. у нас многие попадают на подобную шутку природы. лечится просто, лампой, пушкой прогреть или лудше всего в тёплый бокс на сутки чтоб оттаяло. Я ставлю машину обязательно так, чтоб морда была значительно выше. что позволяет конденсату стекать из глушака. удачи!:brat:

[QUOTE=ДЮК;38063]случаем не к ветру задом машина стояла?;) или мордой вниз? почему спрашиваю. в морозы, на автозаводе, по температуре или по времени, даже если машина стоит ровно, скапливается в глушителе и в катализаторах конденсат. и чем чаще машина заводится тем льда становится больше. у нас многие попадают на подобную шутку природы. лечится просто, лампой, пушкой прогреть или лудше всего в тёплый бокс на сутки чтоб оттаяло. Я ставлю машину обязательно так, чтоб морда была значительно выше. что позволяет конденсату стекать из глушака. удачи!:brat:[/QUOTE

а на счет стартера? то что он молчит и горит лампа перегрева катализатора- разве конденсат может повлиять.

конденсат в катализаторе, от сюда и глюки с лампочкой. а стартер. это скорее всего сопутствующая проблема. на сигналке, есть три попытки запуска авто. тоесть если с первого раза машина не запустилась, то через определённое время, как правило 5- 10 секунд, сигналка пытается завести авто повторно. при чём время работы стартера немного увеличивается. если авто не завелось, то есть ещё одна попытка и тоже время опять увеличивается. и тока после этого, если машина не завелась, попытки прекращаются. но, стоит таймер на включение по времени. проходит допустим 4 часа и опять 3. попытки завести авто. в итоге разрядка акума, огромная нагрузка на стартер. ведь чем дольше не заводилась, тем стартеру труднее крутить.
Вот дето так. )
Но, это тока всего навсего моё предположение. и ни в коем случае не диагноз. ваще ставить диагноз без осмотра авто проблематичо!
У нас этой зимой тойота на стоянке згорела! из за автозавода!
Вот, и я призадумался.. а нафиг он нужен. не лудше ли установить предпусковой подогрев двигателя. стартер не мучаем, двигу не насилуем, расход всего 500гр. в час. плюс прогрев не тока двиги но и салона! так же по таймеру выставил время, допустим за пол часа до выезда, пришёл, а машинка горячая. ключ в замок и- бр-р-р-р-р. всё шепчет. brat:

напрягает тот факт, что когда в мороз машина сама не завелась (залила свечи судя по всему), ее маслали ключом! И ЧТО вот меня то и напрягает - в порыве страсти ручку акп с "Р" на другоие положения переводили, и после этого стартер не крутит! Думает наверно что на "Д" стоит. что эту беду контролирует и где оно живет? не подскажите!

блин, точно не скажу, нужно схему посмотреть.. но тока 2 варианта. или в кабине или под машиной!:D:D:D
а терь серьёзно: :)
блокировка стартера происходит при положении рычага в "D", "R", "2","1". при положении рычага в "P" и "N" стартеру разрешено работать! за блокировку стартера отвечают контакты серертора акпп. селектор акпп находится на самой коробке передач с наружи. сам по се он ни что иное как группа контактов с ползунком замыкающим ту или иную пару контактов. часто из за плохой герметизации в него попадает влага и контакты окисляются.
кстати, вопрос тупой конечно, но как вариант, у тя тросик случайно от рычага до акпп ни вылетел? или мож порвался? судя по тому что ты машинку взял совсем не давно, старый хозяин мог тупо привязать туда шнурок!:) шучу, но проверь! и почисть контакты селектора. на 4-х ступке не знаю де он находится а на 3-х ступке по ходу авто с лева, на корпусе акпп. к нему подходят 5 или 6 проводов, ща точно уже не помню. и найди соответствующую литературу по ремонту. если лень искать могу скинуть в формате PDF:brat:

завтра начнется вторая серия :) полезу снова у низ :)
машина подруги, как-то мы с ней сразу не нашли общего языка!:D
да и с акп я вообще не дружу!
у меня террано 2, механоид:)

все дома уже говорят в сервис оттащить ее, но тут дело принципа:) пока сам не заведу не успокоюсь;) да и в большинстве сто работают такие же умельцы как и я:) одно сделают другое сломают и скажут что так и було-бабла еще срубят ого-го! если и обращаться, то только по рекомендации к проверенным людям!

кстати когда поехали проверить передок, у конструкторов наверно уши просто сгорели и у всех их родственников:D - не включался передок (думал хабы мертвые-я так весной на своем попал:)), а то что нужно на нейтралке включать у меня и в мыслях не было! машинка маленькая и легкая по снегу не очень мне понравилась, думаю зато по грязи будет само то, еще и на хорошей резине!

это у мя тож первый автамат! брал у вас, в Астане. по сему со мной приключился казус. уже на выезде, с западной стороны проспект какойто у вас на обьезную, ну не важно, еду во втором ряду. тут гаишник! я по привычке левой ножкой на сцепление, да по сильней! а она вдруг колом. короче крутанул мя гаец за создание аварийной ситуации на пару косарей! да ещё совет дельный дал. мол "..ты привяжи левую ногу скотчем к сиденью, чтоб не дёргалась. "
ну, пригнал её в Кокчетав, сразу на ремонт, по кузову кое что, радиатор, ходовку, ремешки, гур, короче всё что не понравилось, всё поменял! жижу сразу, первым делом, во всех резервуарах! и вот катаю уже 2,5 года! ежедневно круглогодично. проблем особых не доставляла, так, по мелочи. щётки генератора полетели. пару раз лампочки менял. салон утеплял. что ещё. ну, мыл её. во. ;) зимой заводится хорошо не смотря на любые морозы! но в планах вкорячить предпусковой подогреватель.. блокировку в зад хочу!
по снегу, на "кама-евро", на пониженой да ещё с цепями, в такие сугробы залазил!! мама не горюй! сам охотник, так что можешь представит как далеко тропинки завести могут! пару раз ниву выдёргивал из сугробов. прадика. он блин за мной попёр! глупыш! я же легче! я прошол! он- сел. )
кстати, передок подключается не зависимо от того в каком положении рычаг, а вот понижайка,"4WD-L" тока на нейтрале.

:) на нашем эскудике что понижайка что просто передок-один фиг на нейтралке тока.
также нашел инфу - кто пишет, что на этой модели пневмо-подключение передка, кто пишет что мех, фиг поймешь! было бы лето, изучил бы все сам в доль и поперег, а так гаража нет, на морозе и бубен мерзнет не танцуется долго вокруг машины и мозги начинают примерзать:)

ясно, ладно удачи! дерзай! эскудо- та же самая терано, тока меньше, компактней и не понятней!;)
а ваще классный автомобиль! лично меня всем устраивает, напрягает тока акпп. как то страшновато. в мехе то я любую шестерню за пол часа изготовлю а тут гидрач. блин. хлть и говорят что надёжный, не убиваемый. но всему есть свой срок.. вот и не по се как то. да ещё у нас ваще сузук не ремонтируют. шарахаются от них по незнанию, так что пиходится всё самому. а она вполне ремонтопригодна! уж на много проще в ремонте нисана. во всяком случае я про нисан пимеру
да, к стати, про пневму, не думаю что у тя пневма. обычная раздатка и хабы. пневму на гранд витару ставили.

Читайте также: