Установка фильтра форд фокус 2 на ваз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Предыстория: весной самостоятельно мыл инжектор WYNN'Sом на своей машине, и решил накачать в банку немного бензина из магистрали, отсоединенной от топливной рампы. Бензин шел не чистый, а с крошкой мелкой которая сразу выпала на дно в виде осадка. Забегая вперед, скажу, что та грязь практически не проходила через форсунки и оседала вся в топливной рампе и, наверное, в форсунках, и напоминала собой мелкую ржавчину в перемешку с песком. При этом бак внутри оказался девственно чист, без каких либо осадков, то есть топливный фильтр в бензонасосе начал пропускать собранную им ранее грязь. Пробег на тот момент составил в районе 90 000 км, старался заправляться только на хороших заправках. Стало ясно, что надо что-то делать с этим, но менять бензонасос в сборе не захотелось, решил поставить топливный фильтр в магистраль, но так, чтобы не резать шланги, и чтобы потом реально было его легко и быстро менять. Остановился на таком решении, которое сейчас опишу. Результатом стало то, что сейчас грязь не идет в рампу, идет чистейший бензин без какого либо осадка.

Итак, решил купить топливную трубку с быстроразъемными соединениями на 2х концах. Такие стоят почти на всех иномарках, я купил на разборе Форд за 200 рублей. На фото снял сами разъемы, на один уже одел резиновую топливную трубку, купленную в магазе для нашемарок. Белая часть разъема - фиксатор. Выщелкиваем фиксатор - снимаем штуцер с трубки.

Купил за 300 рублей фильтр Mahle, с обоих сторон которого сделаны выводы под такие разъемы. На один конец одел штуцер для примера.

Сначала поставил фильтр под капотом, в месте, где выходит из под днища металлическая топливная трубка. На нее, вместо пластикой магистрали от рампы, одеваю штуцер сделанного мной резинового шланга, в другой конец шланга одеваю фильтр, на фильтр защелкиваю магистраль к рампе.
Крупно:

Поездив так 2 дня, стало стремно. На жаре очень сильно разогревался моторный отсек, и в случае утечки топлива все легко бы вылилось в пожар, поэтому фильтр решено было перенести туда, где ему было бы правильнее стоять, то есть к баку. Там ничего горячего нет, и если трубку вдруг сорвет (хотя такое очень маловероятно), то двигатель заглохнет, а бензонасос отключится, больше никаких последствий не будет. Фильтр в итоге подключил к трубке, выходящей от насоса (на всех трубках аналогичные разъемы, что и купленные мной, на металлических топливных трубках такие же концы, что и на фильтре), положил фильтр на металлическую трубку (в промежутке между баком и кузовом), уходящую по днищу в моторный отсек, второй конец фильтра и металлической топливной трубки соединил сделанным мною шланком. Свою резиновую трубку подцепил пластиковыми хомутами к соседним деталям, чтобы она не выступала ниже днища автомобиля.

Получилось в итоге так. Две трубки на первом плане - металлические топливопровод и вакуумная магисталь из бака во впуской коллектор. Фильтр лежит на них.
Крупно:

Вобщем начну с того, что давно хотел поставить на свою Hooliganku что то ввиде нулевика, размышления были разные ставить или нет читал много про нулевики и их свойства, особенности "+"-и-"-" за и против, думал, обдумывал, передумывал…
И всетаки надумал попробывать поставить, НО только не нулевик, а чуток поскромнее и так думаю в какой то степени надежнее чем нулевик… но это лично мое мнение!
Хотел сначала поставить нулевик made in china…но от него почему то вскоре отказался, дорогой нулевик не по корману пока что, сказывается чтож делать ездить со штатным воздушным фильтром как то уже нехотелось, нужны были новые впечатления… И вот нашел статью уже конечно далеко не новую, что воздушный фильтр от focusa 2 использую как нулевик и свойства у него такие же как на штатном воздушном фильтре даже немного лучше.
Идея меня сразу очень заинтересовала, отправился в магазин купил воздушный фильтр GoodWill (AG 251) от Focusa 2 и крепежный элемент для нулевика 16v "Тюнинг Авто" .Вскоре это все поехал установил, устанавливать легко, снял старую коробку все предварительно почистил от грязи, пыли и тому подобному поставил новый фильтр крепежный элемент и все.завелась по другому как то не так как всегда, звук изменился Аля нулевик.На счет подхвата на оборотах не чего не могу сказать не ощутил. Вобщем покатаемся посмотрим если что то не понравиться поставлю штатную систему .

Применимость: Ford Focus 2 (круглый рестайлинговый с 11.2007)

Воздушные фильтры GOODWILL защищают мотор от попадания сажи и пыли, препятствуют попаданию твердых частиц вместе с воздухом. При этом они обеспечивают самое минимальное сопротивление потоку воздуха, который требуется для полного сгорания топлива. В результате такой фильтрации можно добиться оптимального показателя расхода топлива.

Итог:
-Воздушный фильтр GoodWill (AG 251) от Ford Focus 2. Цена:-290руб;
-Крепежный элемент для нулевиков 16V. Цена:-220руб;
В итоге:510руб;

Пришло время менять воздушный фильтр и решил попробовать установить от ФФ2 чтобы освободить место в под капотном пространстве и посмотреть сколько он прослужит!Судя по видео на ю тюбе и графиков замера наполняемости должна быть не большая прибавка!Покатаюсь посмотрю сделаю выводы!И ещё покупать кронштейн для нулевиков не стал, не нравится он мне мне)Сделал сам кронштейн из крепления "звукового сигнала" и приколхозил его!после установки понравился звук от него и вроде как не много повысилась чувствительность е газа на высоких оборотах!Ну а завтра по еду в Тольятти за ништяками не переключайтесь…

Parts

Lada Priora sedan 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 16

фф2 фильтры уже не ставят лет так 5…
правильные фильтра = fa420s и fa431s

Я его снял буду дорабатывать сток и делать холодный впуск

я логи снимал
сток в сток коробе 380кгч
фф2 без короба 440кгч
апекси ориг 460кгч
fa4312 440кгч

1 — площадь его действительно больше штатного ваз, но не в три и даже два раза.
2 — замерь наполнение на дмрв без фильтра или посмотри массовый расход по борт комп, разница не значительна и определяется по большей части системой впуска (ресивером, дросселем, длинной подводящего патрубка)
3 — разницу при увеличении пропускной способности фильтра можно чуть уловить только на высоких, за 4-5-6 т оборотах. Но конфиг выпуска 4-2-1, штатаные валы и ресивер с длинными каналами уже к 5 т оборотов теряют подхват, так как это среднечастотная или даже низовая схема.
4 — измеритель в корпусе дмрв установлен в центре, при работе со штатным корпусом фильтра ваз, воздушный поток от фильтр элемента однороден по всему сечению канала дмрв, следовательно, замер потока в центре будет справедлив и к потоку проходящему вне измерителя, вдоль стенок. При использовании цилиндрических фильтров, в т.ч. нулевиков и близком расположении к ним дмрв, основной воздушный поток распределяется ближе к стенкам воздуховода — корпуса дмрв, то есть, не в зоне установки измерительного элемента. Поэтому, дмрв индицирует меньшее прохождение воздуха чем в действительности и смесь в итоге немного обедняется (при плохом топливе возможна детонация, особенно в температурных режимах близких к максимальным, за 100гр)
5 — к такому фильтру стоит прибегнуть, если Вы хотите защитить двигатель от пыли и не можете раз в неделю продувать нулевик компрессором и пропитывать маслом и при этом, в подкапотном пространстве вашего авто уже нет места для размещения штатного элемента. В обратном же случае, будет куда лучше в нижнюю часть штатного фильтра врезать аллюминиевую гофрированную трубу с сечением 10-12 см и опустить ее в низ почти до уровня защиты. Тем самым, обеспечив поступление прохладного воздуха с отсутствием ограничения пропускной способности фильтра, за счет трубы большого сечения. Вариант очень хороший, ездил так несколько лет.

Да и под металлический хомут нужно обязательно что то подложить по всей окружности фильтра. Иначе, если бумага протрется, дмрв быстро зарастет пылью и потребует замены, но сначала, доставив массу головных болей своими глюками.

Читайте также: