Регулировка со мерседес 124
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Хочу сделать CO/CH, что бы не дымил! Опишите этот процесс! А то некоторые говорят что это надо делать на стенде, а другие говорят, что не на стенде а с помощью шестигранничка выставить!
движок 102, пробег около 260тыс. км!
Движок карб или инжектор?
Дымит именно из за смеси?
Движок карб или инжектор?
Дымит именно из за смеси?
Хочу сделать CO/CH, что бы не дымил! Опишите этот процесс! А то некоторые говорят что это надо делать на стенде, а другие говорят, что не на стенде а с помощью шестигранничка выставить!
движок 102, пробег около 260тыс. км!
Именно на стенде и именно с помощью шестигранника длинного на 3мм.
КАК ты без стенда уровень со/сн будеш выставлять, по запаху чтоль ?
А так, сверху в фильтре есть отверстие куда шестигранник вставлять, потом нажимать, ибо там штырёк подпружинен, и крутить, потом слева под фильтром есть регулятор хх. там отвёрткой плоской крутить надо для регулировки оборотов, НО четстно говоря НЕ СОВЕТУЮ самому без стенда копаться, или если полезешь хотя бы запоминай в какую сторону и на сколько оборотов крутишь, чтобы потом мог вернуть всё взад, иначе ****.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
Ищешь газоанализатор, перед этим желательно проехаться на оборотах, выставляешь на холостом 0,8 по СО, далее газуешь до 3000 об. и смотришь СО держишь обороты где-то сек 30, СО на 3000 должно быть 0,5-1,5 в зависимости от того какой расход хочешь получить, если сильно больше или меньше, значит снимаешь ЭГРД и крутишь его (45 градусов по ЭГРД= где-то 0,5 по СО). Потом опять выставляешь 0,8 на холостом и газуешь до 3000 и смотришь что получилось. У меня было на холостом 0,8 на 3000 1,2 на 98 бензине и самом раннем зажигании, но у меня мотор был после полного капремонта, т.е. из сапуна в фильтр вообще ничего не шло (не сапунил), это очень сильно влияет на СО, поэтому если у тебя подношена поршневая, то регулировку проводи со снятой крышкой воздушного фильтра, так будет правильнее, при СО 0,8 на холостом и 1,2 на 3000 у меня он летел как ракета и расход был 12-13 в городе и 9 на трассе.
Тыщу мильонов раз было обсосана эта тема СОСН можно с филигранной точностью настроить дрочением педали тормоза и нинадо никаких стендов и газоонализаторов.
при условии конечно что остальное в системе работает исправно
КАК ты без стенда уровень со/сн будеш выставлять, по запаху чтоль ?
При исправном впрыске на прогретом моторе по дрочению тормоза - практически 100% результат (обороты должны стоять на месте).
Лет 8 назад после ремонта впрыска настроил винтом СО (на газоанализаторе, 0,9-1 %). С тех пор винт не трогал. Расходники - топливный фильтр, форсунки, бензонасос, входной штуцер дозатора - меняю по регламенту (по мере необходимости). Все патрубки, резиновое кольцо под дозатором - недавно поменял (винт СО не крутил).
Тогда про настройку винта СО по дрочению тормоза не знал (узнал на ОлдМерине ).
Регулярно подрачиваю - обороты как вкопанные.
Это ситуация наоборот : сначала настроил на стенде, и не трогаю. Думаю, работает и обратно : настроить по дрочению тормоза.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Тыщу мильонов раз было обсосана эта тема СОСН можно с филигранной точностью настроить дрочением педали тормоза и нинадо никаких стендов и газоонализаторов.
при условии конечно что остальное в системе работает исправно
На холостом я сам настрою любой КЕ в пределах 0,5-1,5, а как быть на оборотах: по запаху или по цвету свечей. в идеале нужен газоанализатор.
На холостом я сам настрою любой КЕ в пределах 0,5-1,5, а как быть на оборотах: по запаху или по цвету свечей. в идеале нужен газоанализатор.
я же написал при условии что все остальное настроено . в данном случае регулятор противодавления по другому ЭГРД
Вот мне даже стало интерессно как вы собираетесь с помощью газоанализатора настроить высоки еобороты так чтобы не пострадал холостой ? нитрогая ничего кроме винта СОСН
при условии конечно что остальное в системе работает исправно
после ремонта впрыска настроил винтом СО (на газоанализаторе, 0,9-1 %).
Все остальное должно быть исправно.
Да и регулировка на оборотах подразумевает нагрузку - машина едет.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
я тормозом и тудой и сюдой, обороты не скачут, а смесь один йух богатая-и что. такая богатая что при прогазовке сзади чёрная жиджа каплями вылетает.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
Автору могу посоветовать только одно ! Не забывать что по часовой стрелке смесь беднеет против - богатеет , а самое главное не перекрутить винт по часовой, он может выйти из пазов лопаты и тогда придется разбирать его целиком а это занятие не для слабонервных ! Удачи
тормозом и тудой и сюдой, обороты не скачут, а смесь один йух богатая-и что. такая богатая что при прогазовке сзади чёрная жиджа каплями вылетает.
Попробуй на прогретом моторе разъем с ЭБУ снять - тогда КЕ превратится в К-Джетроник. И проверь-погазуй, что изменится ?
Возможно, у тебя электоника косячит (либо, наоборот - механика , и мозг не справляется).
Не забывать что по часовой стрелке смесь беднеет против - богатеет
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
я тормозом и тудой и сюдой, обороты не скачут, а смесь один йух богатая-и что. такая богатая что при прогазовке сзади чёрная жиджа каплями вылетает.
Потому что богатая смесь: шестигранником ты регулируешь только на холостом! А у тебя богатит на оборотах, следовательно нужно уменьшить подачу топлива общую, т.е. укрутить Эгрд, когда ты его убавишь у тебя сильно упадёт СО на холостом, потому что ты топлива меньше сделал, поэтому теперь шестигранником нужно будет убавить СО. Ты вообще знаешь что такое Эгрд и зачем он нужен?
Попробуй на прогретом моторе разъем с ЭБУ снять - тогда КЕ превратится в К-Джетроник. И проверь-погазуй, что изменится ?
Возможно, у тебя электоника косячит (либо, наоборот - механика , и мозг не справляется).
Пока механика счас поменяю расходомер буду копать дальше-он у меня нерегулируемый
В принципе до сих пор напрягало только что на горячую заводился после 5-10 сек. маслания стартёром, и расход как ни странно был не больше 12, и ехал оч бодро.
Счас просто появилась какая то хрень , на холодную, пока не прогреется , появились хлопки при прогазовке, причём хлопки только когда жена ездит-она вообще не любит газ давить, я и сам попробовал как она ездить-так как она почуть-чуть газ нажимать и действительно -есть хлопки. Когда я езжу, а езжу я довольно "смело", нет хлопков. Так что полезу всё таки , расходомер рабочий купил, жду погоду и курю темы по жетроникам.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
счас поменяю расходомер буду копать дальше-он у меня нерегулируемый
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
до сих пор напрягало только что на горячую заводился после 5-10 сек. маслания стартёром, и расход как ни странно был не больше 12, и ехал оч бодро.
появилась какая то хрень , на холодную, пока не прогреется , появились хлопки при прогазовке, причём хлопки только когда жена ездит-она вообще не любит газ давить, я и сам попробовал как она ездить-так как она почуть-чуть газ нажимать и действительно -есть хлопки. Когда я езжу, а езжу я довольно "смело", нет хлопков
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Его там просто нет
жена позвонила ночью , зимой стоя посреди Ленинградке"не едет" , приезжаю и правда не заводится. Полез читать-прочитал что смог-полез копаться, прочёл про напорный диск, и что зазор должен присутствовать- и правда чуть его рукой придавил-завёлся. Полез крутить шестигранником -крутил крутил=толку ноль, никуда диск не опускается. Прочитал что можно вбить рядом с регулировкой штифт, вбил на 1 мм.(ВСЁ ПО КНИГЕ-не пинайте) диск опустился и всё стало почти гут-то есть заводится-когда газовать начинаешь захлёбывается, НО поймал момент когда прогазовываешь несколько раз что то проскакивает и авто летит. В общем доехал с горем пополам, с утра полез копаться-а всё оказалось прощще пареной репы-под лопатой слетел патрубок. Вставил и всё стало гут.НО штифт обратно чтобы вбить-даже Глобал (хвалёный могими) не взялся. Так что купил заведомо рабочий расходомер и жду теперь погоды
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*
1. прогреть авто до рабочей температуры (например после поездки не менее часа)
2. отключить РХХ(если есть),
3. далее определяем текущий состав смеси, методы:
A: если при слабом нажатии на диск расходомера обороты увеличиваются, то смесь бедная, если при поднятии диска обороты повышаются, то смесь переобогащена.
B: если при дрочении педали тормоза (нажимаешь, отпускаешь педаль с высокой частотой) обороты растут то смесь переобогащена и наоборот припадении смесь обеднена. в идеале обороты остаются в норме либо чуток совсем подрастают (~50)
4. когда определились с текущим составом — начинаем регулировку — если смесь бедная, нужно добавить топлива, для этого шестигранником на 3крутим регулировку СО на расходомере ( ключ вставляем в столбик — между цифрами 1 и 2 ) по часовой — сначала ~45*, потом проверяем состав понравившимся методом и опять крутим в нужную сторону.
Добавление топлива по часовой, уменьшение дозы топлива — против часовой.
Бывают проблемы что не крутится винт
Окончание регулировки определяем либо тормозом (обороты стоят) либо по диску что и нажатие и поднятие диска приводит к падению оборотов либо изменению работы мотора.
Смесь отстроенная таким образом будет близка к нормальной на исправном авто, а на проблемном позволит мотору более или менее работать нормально на ХХ
ЗЫ: после регулировки снимаем разъем с ЭГРД, убеждаемся что работа двигателя не изменилась, одеваем обратно — изменений тоже быть не должно. В противном случае на ЭГРД торчит "паразитный" ток (разобраться почему там ток).
Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наличии вольтметра
Обязательно проверяем работоспособность ДК
Далее можно отключив ЭГРД и РХХ отрегулировать способом описанным выше, либо:
находим разъем ДК (одиночный сигнальный провод с разъемом), находим колодку диагностики
Мотор работает (прогрет до рабочей температуры), подключаем вольтметр к аккумулятору чтобы замерить напругу в сети (~13.5-14.5В), это будетUакб, далее вольтметр в колодку диагностики (масса на вывод 2, плюс на вывод 3), отключаем сигнальный провод ДК, и замеряем напряжение (~6.6-7.2В), это будет Uхх. При этом должен соблюдаться закон что Uхх равно ~ половине Uакб, либо отличаться в меньшую сторону но не более 0.5В. Если это условие не соблюдается, то с вероятностью 99% ЭБУ ругается на какой то датчик
Далее подключаем провод ДК на место, ждем пока показания начнут бегать в неком диапазоне или пока показание не устаканилось.
Если напряжение ниже Uхх значит смесь механически бедная и ЭБУ добавляет топлива, нам нужно тоже добавить топлива (как это сделать читай выше). Добавляем топлива, пока напряжение не будет гулять около Uхх.
Аналогично, если напряжение выше Uхх значит смесь механически богатая и ЭБУ урезает дозу. Крутим шестигранник против часовой стараясь загнать показания вольтметра чтобы они плавали около Uхх
После регулировки можно проверить где бегает лямбдарегулирование на оборотах, для этого разгоняем мотор выше 3000 оборотов, ждем пока показания начнут бегать в определенном диапазаоне. Нормально, когда показания бегают так же как на ХХ, либо чуток ниже (0.7В)
Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наличии измерителя скважности или УЗСК (DUTY CYCLE, DWELL)
Обязательно проверяем работоспособность ДК
находим разъем ДК (одиночный сигнальный провод с разъемом), находим колодку диагностики
Мотор работает (прогрет до рабочей температуры), подключаем вольтметр в колодку диагностики (масса на вывод 2, плюс на вывод 3), отключаем сигнальный провод ДК, и смотрим показания прибора, которое должно быть:
50% для измерителя скважности (DUTY CYCLE)
45* для измерителя УЗСК\DWELL (в режиме 4 цилиндра)
30* для измерителя УЗСК\DWELL (в режиме 6 цилиндров)
Обозначим это значение Uхх
Если показания отличаются, то с вероятностью 99% ЭБУ ругается на какой то датчик
Далее подключаем провод ДК на место, ждем пока показания начнут бегать в неком диапазоне или пока показание не устаканилось.
Если показания выше Uхх значит смесь механически бедная и ЭБУ добавляет топлива, нам нужно тоже добавить топлива (как это сделать читай выше). Добавляем топлива, пока показания не будет гулять около Uхх.
Аналогично, если показания прибора ниже Uхх значит смесь механически богатая и ЭБУ урезает дозу. Крутим шестигранник против часовой стараясь загнать показания вольтметра чтобы они плавали около Uхх
После регулировки можно проверить где бегает лямбдарегулирование на оборотах, для этого разгоняем мотор выше 3000 оборотов, ждем пока показания начнут бегать в определенном диапазаоне. Нормально, когда показания бегают так же как на ХХ, либо чуток выше (50-55%)
11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU.
11.13.2 Датчик потока воздуха
Снятие Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен) A – распределитель топлива; B – корпус датчика измерения потока воздуха; C – хомут крепления резиновой трубы; D – корпус дросселя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите ремень со шкива воздушного насоса. 3. Отсоедините электрический разъем от электромагнитной муфты. 4. Ослабьте хомут и снимите воздушный шланг .
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
Снятие Расположение клапана холодного запуска двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините электрический разъем от клапана холодного запуска двигателя, расположенного на впускном кол.
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик охлаждающей жидкости установлен в верхней левой части головки блока цилиндров. 3. Отсоедините электрический разъем от датчика. 4. Вывинтит.
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
СнятиеВыключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе дросселя. Установку выключателя необходимо производить только на станции технического обслуживания.
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при отсоединении электричес ких разъемов от блока (ECU) не касайтесь руками или инструментами контактов разъема, так как при этом можно повредить элементы блока ECU. При .
11.13.8 Топливные форсунки
Снятие Крепление топливной форсунки на 6-цилиндровом двигателе 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – винт крепления фиксирующей скобы Крепление топливных форсунок на 4-цилиндровых двигателях 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – гайка крепления удерживающей пласти.
11.13.9 Регулятор давления
Снятие Места подсоединения топливопроводов и вакуумного шланга к регулятору давления А – топливопроводы; В – вакуумный шланг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Снимите воздушный фильтр. 4. .
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
Шестицилиндровые двигатели Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Регулятор оборотов холостого хода установлен над впускным коллектором перед распределителем топлива. 3. О.
11.13.11 Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную трубу и доступ к нему возможен из-под автомобиля. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках или установите а.
11.13.12 Распределитель топлива
Снятие Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом двигателе (4-цилиндровый аналогичен) A – трос акселератора; B – датчик потока воздуха; C – распределитель топлива; D – регулятор давления топлива; E – регулятор оборотов холостого хода; F – клапан запуска холодного дви.
прошу помощи у бывалых мерсоводов. извиняюсь если повторюсь где-то, но именно такой проблемы не нашел на форуме. дело собсна вот в чем. купил я себе мерса с мотором м103.983, 3 литра. все бы ничего, но был дикий расход топлива, черный дым из трубы и черные свечи. пришел ко мне друг и уверенным жестом стал настраивать СО. покрутил он регулировку и стало все еще хуже. машина едет, но расход стал вообще нереальным. заливаю на пустой бак 17 литров 92-го и проезжаю 40-50 км по городу в спокойном стиле. кроме того, он стал еле-еле трогаться на положении D, иной раз вообще глохнет. на скорости 40-70 км/ч практически не реагирует на педаль газа(разгоняется крайне медленно). ребят, как тонко отрегулировать СО? как понять что отрегулировано оно верно? отчаявшись ездить по нашим СТО(везде посылали меня известно куда ибо не шарят в каешке), я сел и стал разбираться сам. многому научился, проверил давления в системе, все в норме согласно таблице контрольных замеров. судя по всему надо в первую очередь настроить СО. я пробовал это сделать сам, добивался ровной работы двигателя, нормального запуска на холодный и горячий двигатель. вроде настроил, работает нормально, но при резком нажатии на газ мотор стреляет.. очень прошу, помогите нубу.. прошу сильно не пинать.. заранее благодарен)
прошу помощи у бывалых мерсоводов. извиняюсь если повторюсь где-то, но именно такой проблемы не нашел на форуме. дело собсна вот в чем. купил я себе мерса с мотором м103.983, 3 литра. все бы ничего, но был дикий расход топлива, черный дым из трубы и черные свечи. пришел ко мне друг и уверенным жестом стал настраивать СО. покрутил он регулировку и стало все еще хуже. машина едет, но расход стал вообще нереальным. заливаю на пустой бак 17 литров 92-го и проезжаю 40-50 км по городу в спокойном стиле. кроме того, он стал еле-еле трогаться на положении D, иной раз вообще глохнет. на скорости 40-70 км/ч практически не реагирует на педаль газа(разгоняется крайне медленно). ребят, как тонко отрегулировать СО? как понять что отрегулировано оно верно? отчаявшись ездить по нашим СТО(везде посылали меня известно куда ибо не шарят в каешке), я сел и стал разбираться сам. многому научился, проверил давления в системе, все в норме согласно таблице контрольных замеров. судя по всему надо в первую очередь настроить СО. я пробовал это сделать сам, добивался ровной работы двигателя, нормального запуска на холодный и горячий двигатель. вроде настроил, работает нормально, но при резком нажатии на газ мотор стреляет.. очень прошу, помогите нубу.. прошу сильно не пинать.. заранее благодарен)
И Вам тоже здравствуйте.
Одной настройкой СО проблемы КЕ не решаются. Нужно сделать диагностику примерно как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=26320
На самом верху есть темы "Важно", там есть практически все ответы. Прописать в своем профиле место жительства., может и посоветуют хорошего мастера. Лить может из-за ЭГРД, грязного дозатора, старых форсунок. Нужно все проверять.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
И Вам тоже здравствуйте.
Одной настройкой СО проблемы КЕ не решаются. Нужно сделать диагностику примерно как здесь:
http://www.oldmerin. showtopic=26320
На самом верху есть темы "Важно", там есть практически все ответы. Прописать в своем профиле место жительства., может и посоветуют хорошего мастера. Лить может из-за ЭГРД, грязного дозатора, старых форсунок. Нужно все проверять.
дело в том, что мотор у меня практически новый, его поставили на моего мерса в 2010 году, притянули с Германии. там он практически не ездил. форсунки я проверял, чистил, продувал. открываются при правильном давлении и факел визуально отличный..
читая одну из тем здесь, понял что можно как-то по лямбда-зонду отрегулировать, вроде по его сопротивлению или напряжению.
Есть несколько вариантов.
Продолжать искать мастера по КЕ по месту жительства. Ну должен же кто-то их у вас делать. Прям останавливайте мерсоводов и спрашивайте у них не знают ли они мастера. Может кто с форума подскажет.
Изучать всё самому, обзаводится нужными инструментами и делать все самому.
Выслать свой КЕ мастерам в Питер или Москву, они вскроют, промоют, заменят что нужно, отправят обратно с гарантией, останется только немного поднастроить. Иногда самому выходит дороже. Это не реклама а суровая правда жизни.
Форсунки пылят это уже хорошо. Промывать их совершенно бесполезно, эффект от промывки кратковременен. Форсунки механические , ни какая промывка не восстановит пружину.
Какое давление в нижней и верхней камере, какое диф. давление? Какое давление насосов?
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
Есть несколько вариантов.
Продолжать искать мастера по КЕ по месту жительства. Ну должен же кто-то их у вас делать. Прям останавливайте мерсоводов и спрашивайте у них не знают ли они мастера. Может кто с форума подскажет.
Изучать всё самому, обзаводится нужными инструментами и делать все самому.
Выслать свой КЕ мастерам в Питер или Москву, они вскроют, промоют, заменят что нужно, отправят обратно с гарантией, останется только немного поднастроить. Иногда самому выходит дороже. Это не реклама а суровая правда жизни.
Форсунки пылят это уже хорошо. Промывать их совершенно бесполезно, эффект от промывки кратковременен. Форсунки механические , ни какая промывка не восстановит пружину.
Какое давление в нижней и верхней камере, какое диф. давление? Какое давление насосов?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
всем добрый день. в общем провел я замеры давлений и налива. по каналам, системное давление, давление бензонасоса. получилось вот что. через форсунки в течении 45 секунд налило на каждый канал по 150-155 грамм, системное давление-5.1, давление бензонасоса - в районе 10-10.5(не получилось замерить точно ибо манометр разделен до 9 атм.. все собрал, завел на холодную. он чуть потроил(а может и попятерил))), но обороты стабилизировались, успешно прогрелся(на прогреве примерно 1300 об/м держал), потом опустил примерно до 800 об/мин. только вот замеры я проводил не отключив эгрд(то-ли в силу склероза, то-ли усталости дикой). сегодня весь день катался, на почти пустой бак залил на 200 рублей=около 6 литров и проехал километров 40. топливо еще есть чуток. заводится на горячую с трудом, подтраивает, перегазовка помогает-обороты выравниваются и он нормально едет.. если все же не перегазовать и поехать-при остановке на светофоре например-глохнет(((.. вобщем вот такие дела. что делать ума не приложу, куда лезть и что смотреть не пойму((
Расстояние до ролика 22.2- 22.4мм. Попробуй выставить 22.2мм и должно все получиться, и диск будет по риске, и люфт около 3мм. Еще раз повторюсь, это размеры для того чтобы машина завелась. А потом уже настраивать, для каждого КЕ настройки индивидуальны. Если будет люфт 5мм или 1мм, и при этом машина будет заводится и нормально работать, то и все. Нет шаблонов для всех, каждый дозатор, двигатель, расходомер индивидуален. При смене нового дозатора на новый все равно придется немного менять регулировки. WIS пока оставь в покое. По WIS-ам дозатор вообще не ремонтопригоден.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
По WIS-ам дозатор вообще не ремонтопригоден.
Трабла то, не с дозатором, а с расходомером, т.е. начального положения диска расходомера. И в ВИСе по этой теме документов немало.
Плюс многие косяки (старт на холодную, горячию) в ВИСе как раз и отсылают к настройке базового положения.
Ещё раз внимательно просмотрев картинку, на которую ссылаешься, понял. мы говорим о разных двигателях. Расходомер абсолютно другой.
Следовательно, 22.2-22.4мм относятся к 4ых горшковым движкам и для 103 неактуальны.
Я не прав?
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
Ещё странность (с учетом цифровых значений которые здесь, на форуме прописаны)
Подсоединяю дозатор, насос гоняет. Нахожу положение при котором топливо начинает поступать на выходе из каналов. Чуть-чуть назад.
Замеряю. Получается 0.9мм
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
А вот ничего странного , если дозатор ремонтировался и , к примеру , не зажата нижняя гайка (побоялись сильно тянуть , опасаясь проворота буксы) , тогда получается , что при заглублении втулки 0.6 плунжер сидит ниже , чем надо .
0.6 - это базовое значение опять же . заменишь шайбу под гайкой на пупе на какую-нибудь другую , тоньше - тоже привет ) только в другую сторону .
Встречался с такими вещами .
Вобщем алгоритм как всегда один . И работает .
1. Ставим заглубление втулки на пузе дозатора так , чтобы оно было на уровне начала подачи топлива .
2. Ставим начальное положение НД - дальний от дозатора край сверху должен быть заподлицо с верхом цилиндрической части трубки Вентури - подбиваем втулку .
2а. Ставим дозатор на расходомер .
3. Ставим базовое положение НД - ближний к дозатору край НД снизу должен быть заподлицо с низом цилиндрической части трубки Вентури - крутим СО .
4. Заводим .
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
3. Ставим базовое положение НД - ближний к дозатору край НД снизу должен быть заподлицо с низом цилиндрической части трубки Вентури - крутим СО .
Полегче на поворотах. Народ не разберется с какой стороны смотреть, а ты про трубку Вентури. Хоть в скобках обьясняй, что это такое. Вполне серьезно. Поначалу и так в голове каша, а тут еще и Вентури.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
[quote name='qwertyz' date='9.5.2012, 10:05' post='1381427']
А вот ничего странного , если дозатор ремонтировался и , к примеру , не зажата нижняя гайка (побоялись сильно тянуть , опасаясь проворота буксы) , тогда получается , что при заглублении втулки 0.6 плунжер сидит ниже , чем надо .
0.6 - это базовое значение опять же . заменишь шайбу под гайкой на пупе на какую-нибудь другую , тоньше - тоже привет ) только в другую сторону .
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
С лопатой расходомера - ставить устапновочные положения и успокоиться. А вот с дозатором поделюсь опытом . На своей менял систему с карбюратора на КЕ и соответственно собрал весь сборный хлам. Дозатор перемыл, передул, перебрал - всё в идеале, а вот работы нет нормальной(похоже с Вашей проблемой). Разобрался - результат - на буксе вверху циллиндрическая вставка, впрессованная в корпус буксы, так вот положение этой вставки в буксе было нарушено и как итог траблы с люфтами тарелки т.к. при этом выставлять 0,6 на рег. гайке бессмысленно, все подбиралось практическим путём. Теперь уже 2 года забыл где это стоит - работает как часы. Я к тому, что как и в этом случае возможно и у Вас в результате неправильной разборки дозатора( давление, удары по торцу буксы) были нарушения, которые остались на собранном, помытом и т.д. дозаторе. Это раз. Второе, возможно, букса с поршнем возможно с другого дозатора, а хвостовик поршня может иметь другую длину, как минимум их два стандарта - тогда и винт СО нужно перестраивать под длину конкретного хвостовика поршня.
W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.
Собрал, завелся.
Вот что вылезло и как с этим боротся?
Напорный диск воздухомера выставлен по верхниму краю с замером под перемычкой.
Гайка плунжера утопленна на 0.6мм
Расстояние от привалочной плоскости расходомера да ролика (винтом СО) 21.30мм
Расстояние от ролика до плунжера 0.25мм
Свободный ход напорного диска 3-4мм (с работой насоса)
Завёлся с где то десятого раза, прибавляя топливо по 1/4 оборота винта СО. В результате (регулировкой СО) вот такие параметры:
обороты
напряжение на потенце
а вот что показывает DWELL/ (должно быть 21-27). Это первый косяк. Если крутить СО, загоняя в диапазон dwell"а в рамки, ток на ЕРГД уходит до 10мАмп
1. Где здесь решение.
2. Отсутствие люфта при нажатии на диск расходомера. Забить регулировочную втулку начального положения с последующей перенастройкой или винтом СО догнать до появления 2-4мм люфта?
3. Есть маленький подсос. Брызгаю карбклинером на 5ую форсунку - обороты проседают. Резинку с пластиковым стаканом, менял уже два раза на новый от официалов.
У кого какие мысли?
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
привет,у меня такой-же номер дозатора,и воздухомера не подскажешь какое положение нд под перемычкой по вису и какая толщина резинки на пузе дозатора?спасибо
MB W124 M103.983 300E 5мкпп,717.433 180 л.с 05,1985
Собрал, завелся.
Вот что вылезло и как с этим боротся?Напорный диск воздухомера выставлен по верхниму краю с замером под перемычкой.
Гайка плунжера утопленна на 0.6мм
Расстояние от привалочной плоскости расходомера да ролика (винтом СО) 21.30мм
Расстояние от ролика до плунжера 0.25мм
Свободный ход напорного диска 3-4мм (с работой насоса)Завёлся с где то десятого раза, прибавляя топливо по 1/4 оборота винта СО. В результате (регулировкой СО) вот такие параметры:
обороты
напряжение на потенце
ток на ЕРГД
а вот что показывает DWELL/ (должно быть 21-27). Это первый косяк. Если крутить СО, загоняя в диапазон dwell"а в рамки, ток на ЕРГД уходит до 10мАмп
1. Где здесь решение.
2. Отсутствие люфта при нажатии на диск расходомера. Забить регулировочную втулку начального положения с последующей перенастройкой или винтом СО догнать до появления 2-4мм люфта?
3. Есть маленький подсос. Брызгаю карбклинером на 5ую форсунку - обороты проседают. Резинку с пластиковым стаканом, менял уже два раза на новый от официалов.У кого какие мысли?
приборы все красивые - однако ток эргд лучше и точнее измерять параллельно регулятору в режиме напряжение - ты же не знаешь какой у китайского тестера шунт внутри !а внутреннее сопротивлиние тестера на напряжение будет точно не менее мегаома .шунт сам регулятор .дальше по закону ома посчитаешь ток если надо
Собрал, завелся.
Вот что вылезло и как с этим боротся?Напорный диск воздухомера выставлен по верхниму краю с замером под перемычкой.
Гайка плунжера утопленна на 0.6мм
Расстояние от привалочной плоскости расходомера да ролика (винтом СО) 21.30мм
Расстояние от ролика до плунжера 0.25мм
Свободный ход напорного диска 3-4мм (с работой насоса)Завёлся с где то десятого раза, прибавляя топливо по 1/4 оборота винта СО. В результате (регулировкой СО) вот такие параметры:
обороты
напряжение на потенце
ток на ЕРГД
а вот что показывает DWELL/ (должно быть 21-27). Это первый косяк. Если крутить СО, загоняя в диапазон dwell"а в рамки, ток на ЕРГД уходит до 10мАмп
1. Где здесь решение.
2. Отсутствие люфта при нажатии на диск расходомера. Забить регулировочную втулку начального положения с последующей перенастройкой или винтом СО догнать до появления 2-4мм люфта?
3. Есть маленький подсос. Брызгаю карбклинером на 5ую форсунку - обороты проседают. Резинку с пластиковым стаканом, менял уже два раза на новый от официалов.У кого какие мысли?
привет,у меня такой-же номер дозатора,и воздухомера не подскажешь какое положение нд под перемычкой по вису и какая толщина резинки на пузе дозатора?спасибо
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
приборы все красивые - однако ток эргд лучше и точнее измерять параллельно регулятору в режиме напряжение - ты же не знаешь какой у китайского тестера шунт внутри !а внутреннее сопротивлиние тестера на напряжение будет точно не менее мегаома .шунт сам регулятор .дальше по закону ома посчитаешь ток если надо
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
не понял. что мерить напряжение?
да параллельно эргд .тоже будет бегать у нуля .а если захочешь пересчитать то получишь ток - поскольку сопротивление эргд известно 21 ом .закон ома .хотя я редко пользуюсь данным способом - на манометрах же все видно + колодка с процентами
на счет подсосов раз новые делали не помогают .возьми герметик тогда
Какой герметик спецы посоветуете:
Уксусный (бесцветный), синий (то что на мерсосервисах юзают в системах выхлопа), черный (мерсостандарт), оранжевый или еще какая мазута есть в природе?
124.030 1988 год М103 с АКП
Калифорнийская версия
напряжение отсечки на эргд при сбросе газа сколько должно быть?
и при запуске на холодную?
Kombi-124, 102963 турбо, saab TD04HL, Январь 7.2, газельвагендроссель, ДАД 2.0, ДД, Датчик temp hyundai, ДФ, форсунки Accel 460cc, ДК, 1992г.в. 5мкпп )))
ссылка на драйв2
Читайте также: