Замена заднего тормозного цилиндра солярис
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй - левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система - с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис. 9.1), с подвижной скобой 10. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодок 8 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При расторма-живании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной шланг; 2 - болт верхнего направляющего пальца суппорта; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - болт-штуцер тормозного шланга; 5 - болт нижнего направляющего пальца суппорта; 6 - тормозной щит; 7 - тормозной диск; 8 - направляющая колодок; 9 - внутренняя тормозная колодка; 10 - подвижная скоба
Барабанный тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 13 (рис. 9.2) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 9 с двумя поршнями.
Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке 10.
Рис. 9.2. Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят): 1 - верхняя стяжная пружина; 2 - рычаг регулятора зазора; 3, 11 - стержни опорных стоек колодок; 4, 12 - пружинные пластины; 5 - передняя тормозная колодка; 6 - пружина рычага регулятора зазора; 7 - нижняя стяжная пружина; 8 - тормозной щит; 9 - рабочий тормозной цилиндр; 10 - распорная планка; 13 - задняя тормозная колодка
Дисковый тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Рис. 9.3. Дисковый тормозной механизм заднего колеса: 1 - трос привода стояночного тормоза; 2 - фиксирующая скоба; 3 - кронштейн крепления троса привода стояночного тормоза; 4 - стяжная пружина; 5, 9 - направляющие пальцы тормозного суппорта; 6 - клапан выпуска воздуха; 7 - рычаг троса привода стояночного тормоза; 8, 13 - тормозные колодки; 10 - тормозной щит; 11 - тормозной диск; 12 - направляющая колодок; 14 - подвижная скоба
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При обнаружении обрыва тросов замените их новыми.
Вакуумный усилитель 7 (рис. 9.4), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Рис. 9.4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке: 1 - обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 - шланг вакуумного усилителя; 3 - штуцер вакуумного усилителя; 4 - пробка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 - бачок главного тормозного цилиндра; 6 - колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 - вакуумный усилитель; 8 - шланг подачи рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 9, 13 - гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 - гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 - главный тормозной цилиндр
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 5, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Антиблокировочная система тормозов (в вариантном исполнении). Состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
Антиблокировочная система (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубопроводами и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже.
Приближается зима, поэтому я решил заменить тормозные колодки "вкруговую".
Я посмотрела, проверила, все в порядке. Я могу сделать это за час (но это не так)). Я снял левое переднее колесо. Открутите 2 винта. Я снял тормозной суппорт. Мне даже не пришлось переплетать его, я просто положил его. Я снял колодки. И ой, по сравнению с новыми колодками оказалось, что износ составляет 50%, ну может 45! Пробег 51тыс. км. Я не знаю, должен ли я быть счастлив или нет.
Спереди все в норме, переходим к задней части. Откручивание заднего правого колеса. Открутите нижний болт. Для верхней головки нет головки, я использую гаечный ключ. Есть. Вытащите тормозной суппорт.
Здесь все и началось. Шайбы не вынимались. Мне потребовалось около 15-20 минут, чтобы вытащить его. У меня сложилось впечатление, что они заедают на направляющих пластинах. Визуально износ на внутренней стороне составляет 65%, на внешней - 85%.
Внешняя сторона равномерно изношена, внутренняя - нет. Ближе к центру износ намного больше. Но самое смешное, что от середины до внешнего края подушечка полая! Я постучал по диску рукой. Диск шероховатый и выступает над остальной поверхностью. Но это не проблема. Это больше проблем. Я не могу протолкнуть тормозной цилиндр обратно в суппорт. Я перепробовала все, что только можно придумать.
Конечно, предварительно я открыл тормозной барабан с тормозной жидкостью. Я даже попробовал немного открутить форсунку, чтобы помочь тормозной жидкости вытечь. Цилиндр не сдвинулся назад ни на миллиметр! Перекатывание тоже не помогло.
В итоге я поставил старые колодки обратно.
Возможно, она полностью заклинила.
Я просто вспомнил симптомы. Происходит по утрам, независимо от того, сколько времени простояла машина, 24 часа или неделю, при начале движения раздается визг. Он перестает визжать после нескольких торможений. При торможении возникает шум, но не сильный. Я не знаю, как это описать. После 3-4 торможений все симптомы проходят.
Теперь вопрос в том, что мне делать с этим цилиндром? У кого есть какие-нибудь предложения?
- Винтовой домкрат
- Ставни
- колёсный ключ
- Задний упор (багажник)
- Прямой торцевой гаечный ключ 10 мм
- Ключ для сцепления 14 мм прямой
- 17 мм открытый гаечный ключ
- Средняя плоская отвертка
- Средняя плоская отвертка
- Плоскогубцы с плоским носом
Запчасти и расходные материалы:
- Поршень заднего суппорта (при необходимости) (58213-0U000)
- Отбойник поршня заднего суппорта (58233-28300)
- Уплотнение поршня заднего суппорта (582232-37000)
- Резервуар для тормозной жидкости
- Шланг
- Тормозная жидкость
- Тряпка
В этой статье показано, как заменить пыльник поршня в заднем тормозном суппорте на автомобиле Hyundai Solaris.
1. включите первую передачу (установите переключатель автоматической коробки передач в положение P) и подложите под передние колеса противооткатные упоры.
2. ослабьте гайки крепления колес. 3.
3. поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата, как описано в этой статье.
4. крепко поддерживайте автомобиль и снимите колесо.
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только тогда, когда автомобиль стоит на земле.
Открутите задний суппорт Hyundai Solaris и снимите тормозные колодки, как описано в этой статье.
6. плавно нажмите на педаль тормоза так, чтобы поршень вышел из цилиндра.
7. слегка открутите поршень и извлеките его из цилиндра.
Осмотрите поршень и цилиндр. Если имеются глубокие царапины или другие повреждения, деталь подлежит замене.
8. используйте плоскую отвертку, чтобы поддеть и извлечь очиститель поршня из цилиндра.
9. Осторожно извлеките старый сальник поршня из цилиндра с помощью ножа и установите новый сальник.
Уплотнение поршня в Hyundai Solaris.
10. установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
При установке тормозных колодок задвиньте поршень в цилиндр до упора, как описано в этой статье.
11. очистите тормозную систему. Очистка тормозов Hyundai Solaris описана в этой статье.
12. при необходимости доведите тормозную жидкость до нормы, как описано в этой статье.
- Фото инструмента
- Фото запчастей и расходных материалов
Симптомы: заднее колесо замедляется при отпускании педали тормоза, эффективность торможения заднего колеса снижается, утечка тормозной жидкости на цилиндре заднего колеса.
Возможная причина: неисправный задний тормозной цилиндр.
Инструменты и материалы: перчатки, набор ключей и торцевых головок, набор отверток, плоскогубцы, домкрат, опора шасси, противооткатные упоры, чистая ветошь.
Предупреждение. Эти инструкции объясняют, как заменить тормозной цилиндр на барабанных тормозах.
1. включите первую передачу.
Осторожно. Если у вас автоматическая коробка передач, установите рычаг переключения в положение P.
2. подложите клинья под передние колеса, чтобы предотвратить скатывание машины.
3. снимите заднее колесо.
4. очистите ветошью место крепления тормозной магистрали и болты крепления главного цилиндра заднего колеса на задней стороне тормозного диска.
Открутите и снимите болт, крепящий тормозной барабан заднего колеса к ступице. 6.
6. снимите тормозной барабан с тормозного механизма заднего колеса.
7. открутите и снимите гайку, крепящую трубопровод тормозной системы к опорному тормозному цилиндру заднего колеса.
8. сдвиньте трубопровод тормозной системы в сторону. Предотвратите непреднамеренный сброс рабочей жидкости из линии, закупорив отверстие линии любым доступным средством, например, защитным колпачком воздушного клапана.
Осторожно. При длительном использовании гайка магистрали должна соединиться с самой тормозной магистралью, образуя с ней единое целое. Если гайка будет ослаблена, тормозной трубопровод перекрутится и порвется. В этом случае следует лишь слегка ослабить контргайку на трубопроводе, затем ослабить и вынуть болты, удерживающие колесный цилиндр (цилиндр должен удерживаться с противоположной стороны), затем открутить цилиндр от трубопровода, ослабив второй болт от контргайки первого.
9. открутите и выньте болты крепления главного цилиндра заднего колеса, следя за тем, чтобы цилиндр не упал с задней стороны.
10. снимите колесный цилиндр с тормозного механизма, слегка раздвинув тормозные колодки.
Проверьте цилиндр и замените его, если он неисправен.
12. установите новый тормозной цилиндр и другие снятые детали в обратном порядке.
Проветрите гидравлическую тормозную систему. 14.
14. при необходимости долейте рабочую жидкость в бачок тормозного цилиндра.
Тормозная система: 1 – блок ABS; 2 – бачок гидропривода; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – датчик уровня тормозной жидкости; 5 – вакуумный усилитель; 6 – трубки главного тормозного цилиндра.
Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой – правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза – подвесного типа.
Педальный узел
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения – его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса – дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые.
Тормозной механизм переднего колеса
На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L. На суппорте правого тормозного механизма – маркировка R.
Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 – направляющая колодок; 2 – наружная тормозная колодка; 3 – направляющая пластина; 4 – защитный чехол направляющего пальца; 5 – верхний направляющий палец; 6 – суппорт с рабочим цилиндром; 7 – болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 – нижний направляющий палец; 9 – внутренняя тормозная колодка.
За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный.
Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 – датчик ABS; 2 – тормозной шланг; 3 – трос стояночного тормоза; 4 – возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 5 – защитный колпачок штуцера прокачки; 6 – направляющий палец; 7 – защитный чехол направляющего пальца; 8 – суппорт с рабочим цилиндром; 9 – тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 – направляющая колодок; 2 – наружная тормозная колодка; 3 – направляющая пластина; 4 – защитный чехол направляющего пальца; 5 – верхний направляющий палец; 6 – суппорт с рабочим цилиндром; 7 – болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 – нижний направляющий палец; 9 – внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 – рычаг; 2 – возвратная пружина; 3 – резьбовой шток
Дисковый тормозной механизм заднего колеса – с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса
Конструкция заднего тормозного цилиндра весьма сложна, т. к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружина.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой шток, который взаимодействует с резьбовым пальцем, установленным в поршне.
Резьбовой шток в цилиндре суппорта
Резьбовой палец может поворачиваться в поршне. Причем, когда палец прижат к внутренней поверхности поршня, то проворачивание весьма затруднено, а если палец отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом, по мере износа тормозных колодок, резьбовой палец все дальше вывинчивается из резьбового штока, позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбовым пальцем
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ утапливания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него, чтобы обеспечить должное трение и вворачивание резьбового пальца в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодок прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей колеса): 1 – задняя тормозная колодка; 2 – скоба опорной стойки; 3 – опорная стойка; 4 – рычаг привода стояночного тормоза; 5 – распорная планка; 6 – верхняя стяжная пружина; 7 – рабочий (колесный) цилиндр; 8 – храповик; 9 – регулировочный рычаг; 10 – пружина регулировочного рычага; 11 – передняя тормозная колодка; 12 – тормозной щит; 13 – нижняя стяжная пружина; 14 – пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормозной механизм – с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии педали тормоза колодки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза регулировочному рычагу хватает хода, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес одинаковые. Передние колодки тормозных механизмов одинаковые, а задние различаются (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги привода стояночного тормоза).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а – тормозного механизма левого колеса; б – тормозного механизма правого колеса; 1 – распорная планка; 2 – храповик; 3 – наконечник распорной планки; 4 – регулировочный рычаг
Распорная планка и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена левая резьба), а правого колеса – золотистый цвет (на стержне храповика и в отверстии распорной планки выполнена правая резьба). На цилиндрические концы храповиков надеты наконечники распорных планок, одинаковые для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулировочные рычаги тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричные.
Рычаг стояночного тормоза: 1 – рычаг стояночного тормоза; 2 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 3 – регулировочная гайка; 4 – передний трос стояночного тормоза; 5 – уравнитель.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на наконечнике переднего троса.
Автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес.
Блок ABS: 1 – блок управления; 2 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 – отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 – отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 – насос; 8 – гидравлический модулятор.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики – индуктивного типа.
Датчики скорости вращения переднего и заднего колеса
Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен болтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.Датчик скорости вращения заднего колеса установлен в отверстии фланца рычага балки задней подвески и также закреплен болтом. Задающий диск датчика установлен в ступичном узле заднего колеса (ступичный узел является неразборным).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Работу проводим при замене главного тормозного цилиндра и снятии вакуумного усилителя тормозов.
Отвернув крышку бачка, резиновой грушей отбираем рабочую жидкость из бачка и заворачиваем крышку.
Нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку проводов от датчика уровня тормозной жидкости.
Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода жидкости к главному цилиндру сцепления и сдвигаем хомут по шлангу.
Снимаем шланг со штуцера бачка.
…и отводим их от главного тормозного цилиндра.
…и снимаем главный тормозной цилиндр в сборе с бачком гидропривода.
Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом.
Если кольцо повреждено или потеряло эластичность, снимаем его и заменяем новым.
Если необходимо заменить только бачок или соединительные втулки, для этого не снимая главный тормозной цилиндр, снимаем шланг подвода жидкости к главному цилиндру сцепления со штуцера бачка (см. выше).
Крестообразной отвёрткой отворачиваем винт крепления бачка к приливу главного тормозного цилиндра.
Преодолевая сопротивление резиновых соединительных втулок, снимаем бачок с главного тормозного цилиндра.
При подтекании рабочей жидкости в местах соединения бачка и главного тормозного цилиндра…
…вынимаем втулки, осматриваем их и при необходимости заменяем новыми.
Собираем главный тормозной цилиндр с бачком и устанавливаем в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидропривода тормозной системы Хёндай Солярис)
Читайте также: