Субару аутбек замена подшипника ступичного заднего подшипника
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.
3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив установочное положение обоих компонентов друг относительно друга (см. Главу Тормозная система).
7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного щита и снимите ступичную сборку, - в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.
Постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS!
8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждени
Разборка и сборка
1. При помощи оправки ST 398507703 высвободите ступицу из ступичной сборки.
2. При помощи упора ST1 399520105 и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного подшипника.
Внимание: Не снимайте не нуждающийся в замене подшипник, - снятый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные болты.
Во избежание повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!
4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000, оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.
2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем зачеканьте ступичную гайку.
Опускание автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения подшипника!
Коллеги,
наслушавшись хруста сзади при повороте, посадил назад корефана - диагноз: левый задний ступичный подшипник. Гайка затянута нормально (по крайней мере перезатягивание не помогает). Сегодня купил новый.
Внимание вопрос: ну вот допустим сниму я тормозной суппорт, диск, отверну гайку привода. неужели надо дифф снимать чтоб привод из ступицы достать? Насколько сложно извлечь сам подшипник?
И еще вопрос - размеры сальника какие? 56*72,3*8*12,5 .
Отвечает Александр Друзь! :)
По крайней мере на форе не сложно, сам делал, задний правый. Выбил привод, снял ступицу, вытащил сальники, выбил головкой подшибник, при наличии пресса, можно и выпресовать, назад собрал все новое в обратном порядке..
Зачем дифф то снимать :-0 Легким движением молотка привод превращается, привод превращается.
Если не далек от процеса, то все элементарно.
Главное желание и терпение ;-)))
ну начнем по порядку:
диф снимать действительно не нужно, достаночто открутить гайку и вытащить даже руками привод во втурь, ибо дершится он только засчет гайки а вращают ступицу шлицами. снимаем ступицу и вперед: выковыриваем сальник и выбиваем собственно саму приводуную втулку(та что внутри подшипника) но. соблюдаем осторочножнось, ибо кольцо АБС выполнен из силумина, а тот ***** очень хрубкий. потом выбиваем сам подшипник. в целях сохранения кольца абс все же рекомендую использовать пресс.
на BH он, как бы, неразборный. идет целым куском - открутил один, прикрутил другой, не надо ничего выбивать, сальники и т.д.
Так точно, исследование показало, что наружная обойма подшипника на ВН кузовах - часть ступицы с четырьмя крепежными отверстиями к рычагу. Короче в магазине мне не тот подшипник дали, вот и начал гадать, а как посмотрел, так все сразу стало ясно.
Всем спасибо, тему можно закрывать.
Точнее было назвать запись "замена задней ступицы", но так как не все знают что на Аутбэках подшипник всборе со ступицей, для облегчения поиска по сайту я назвал именно так.
Итак, еще при покупке машины полгода назад я знал что задний левый подшипник под замену. При езде даже на небольшой скорости (от 60 км/ч и выше) он издавал назойливый вой, что иногда перебивал тихонько играющую из этой поганой магнитолы, музыку. Почему то я откладывал замену всё дальше и дальше, ну крутится пока колесо и ладно:). Устранение проблем и так не стоит на месте.
"Погуглив" Drive2 (извините за тафталогию), я тогда узнал что подшипник на Аутбэках не сменный, то есть его не нужно перепрессовывать, он сделан по какой то там технологии HUB-III и является единым целым узлом со ступицей. Ну ладно, так даже проще менять.
При выборе ступицы как всегда выбрал золотую середину, то есть не кЕтай, но и не оригинал. Лично я для себя считаю что дорогие оригинальные запчасти нужно ставить только на гарантийные или очень свежие машины. В общем остановил свой выбор на японской фирме NSK, значительно дешевле оригинала см. здесь цены.
Сама замена крайне проста, если у вас есть яма или подъёмник, во дворе на коленке поменять врядли представляется возможным.
1. Перво-наперво нужно сорвать ступичную гайку, пока ещё не снято колесо, это значительно проще, чем срывать её непосредственно перед снятием ступицы, изобретая какие то рычаги, всталяя их между шпилек.
2. Снимаем колесо.
3. Снимаем суппорт, ключом на 14, и придерживая от проворачивания направляющую суппорта ключом на 17.
4. Далее нужно снять скобу, держащую колодки, путём откручивания болтов головкой на 14 через отверстия в продольном рычаге, к которому это всё хозяйство прикрученно. Залазим под машину, верхий болт доступен без проблем, а вот подобраться к нижнему мешает гайка, скрепляющая поперечный и продольный рычаги. Откручиваем её и выбиваем шпильку для доступа к нижнему болту.
5. Далее снимаем резиновую заглушку вытянутой формы, которая находится под приводом. Там находится механизм регулировки колодок стояночного тормоза. В окошке видим регулировочную шестерню, которую нужно крутить против нарисованной стрелки, то есть вниз, тем самым ослабляя колодки для последующего снятия тормозного диска.
6. Теперь пришла очередь снятия тормозного диска. Делается это очень просто, при условии выполнении пункта 5. Вкручиваем в технологические отверстия болт с резьбой М8 и просто выдавливаем диск с посадочного места.
7. Далее фотографируем как собран механизм стояночного тормоза, либо запоминаем, и разбираем всё это ржавое грязное безобразие.
8. Вот теперь всё готово для демонтажа виновника неприятного звука — самой ступицы. Есть два варианта: выдавить монтажкой, уперевшись в шпильку для пружинок стояночного механизма (совершенно бесполезно в большинстве случаев), и второй вариант — вкрутить болты с обратной стороны крепления ступицы и с помощью керна и молотка выбить её наружу. Именно второй способ был удачным для меня.
Примерно после 57-го сильного сосредоточенного удара, ступица таки начала отходить от приржавевшего к ней рычага, но начала отходить вместе с защитным кожухом (или как его там) и куском привода, на который собственно и одета ступица. В таком случае ударяем молотком по приводу (по тому месту куда была накручена ступичная гайка) и снимаем её.
9. И опять ступица не хочет покидать своего места, снявшись с привода вместе с кожухом. Льём WDэшу в места сопряжения этих двух деталей и ударяя что есть силы по этому несчастному подшипнику, добивая его. Примерно после 30 ударов молотком она наконец таки выпадает на пол.
Сборка.
Сборка как водится, делается в обратной последовательности. Перед этим конечно всё чистится, смазывается специальными средствами от влаги и коррозии.
10. Упомяну регулировку ручника после окончательной сборки всего и вся.
Крутим регулировочную звёздочку до полного соприкосновения с барабаном (ручник опущен). Крутить нужно в направлении стрелки на кожухе, т.е вверх. Если есть сомнения в правильности направления, то в этом окошке должна виднеться резьба. После полного соприкосновения колодок, выкручиваем эту звездочку в обратном направлении примерно на 3-4 зубца (не оборота!). Ручник при этом должен подниматься на 7-8 щелчков.
Получаем в итоге тишину и удовлетворение от самостоятельно проделанной работы)
P.S. Перед тем как что то делать я изучил вот этот материал. Спасибо большое автору за подробное описание.
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника Subaru Legacy Outback
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.
3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив установочное положение обоих компонентов друг относительно друга (см. Главу Тормозная система).
7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного щита и снимите ступичную сборку, - в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.
Постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS!
8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждени
Разборка и сборка
1. При помощи оправки ST 398507703 высвободите ступицу из ступичной сборки.
2. При помощи упора ST1 399520105 и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного подшипника.
Внимание: Не снимайте не нуждающийся в замене подшипник, - снятый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные болты.
Во избежание повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!
4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000, оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.
2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем зачеканьте ступичную гайку.
Опускание автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения подшипника!
Видео про "Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника" для Subaru Legacy Outback
Завершение сборки Субару после замены помпы. Replacing the cooling fluid Subaru Outback/Legacy Замена антифриза Замена стойки амортизатора Subaru LegacyПроверка колесных подшипников Subaru Legacy Outback
Проверка колесных подшипников
1 - Внутренний сальник
2 - Стопорное кольцо
3 - Подшипник
4 - Поворотный кулак
5 - Наружный сальник
6 - Ротор датчика ABS
7 - Ступичный болт
8 - Ступица
В первую очередь следует проверить состояние смазки колесного подшипника.
1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Для оценки величины люфта колесного подшипника возьмитесь рукой за переднее колесо и покачайте его наружу и внутрь.
3. Отдайте колесные гайки и снимите переднее колесо.
4. При выявлении люфта, закрепите на ступичной сборке циферблатный измеритель плунжерного типа и произведите замер величины осевого смещения. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.
5. Отдайте самоконтрящиеся гайки, снимите болты и отсоедините поперечный рычаг подвески от поперечной балки.
6. Легкими постукиванием извлеките пружинный штифт крепления на шпинделе трансмиссии вибропоголощающего триподного шарнира свободного вращения (SFJ). Снимите шарнир со шпинделя.
7. Одной рукой удерживая приводной вал в горизонтальном положении, и вращая другой ступицу колеса, проверьте сборку на наличие посторонних шумов, рывков и прочих признаков нарушения плавности хода. В случае необходимости снимите приводной вал и проверьте состояние компонентов ступичной сборки (подшипник, сальники и пр.).
1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
2. Для оценки величины люфта колесного подшипника возьмитесь рукой за заднее колесо и покачайте его наружу и внутрь.
3. Отдайте колесные гайки и снимите заднее колесо.
4. При выявлении люфта, закрепите на ступичной сборке циферблатный измеритель плунжерного типа и произведите замер величины осевого смещения. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.
5. Отсоедините от заднего дифференциала шарнир двойной компенсации (DOJ) заднего приводного вала.
6. Одной рукой удерживая приводной вал в горизонтальном положении, и вращая другой ступицу колеса, проверьте сборку на наличие посторонних шумов, рывков и прочих признаков нарушения плавности хода. В случае необходимости снимите приводной вал и проверьте состояние компонентов ступичной сборки (подшипник, сальники и пр.).
7. Удерживая одной рукой передний ведущий вал в горизонтальном положении, другой рукой вращайте сборку ступицы, чтобы установить наличие либо отсутствие шума или трения. Если сборка ступицы заднего колеса вращается с шумом или трением, разберите заднюю ось и проверьте состояние сальников, подшипников и т.д.
Видео про "Проверка колесных подшипников" для Subaru Legacy Outback
Как гудит ступичный на Subaru Outback BP9 Кто делает ступицы для SubaruЧитайте также: