Bmw 328i e36 снять головку

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Опасно! Длиннопаста!
Но, наденюсь, будет кому полезна.

Ой, мамочки, БМВ головного мозга не лечится.
После крайних событий полез я лопатить интернеты на предмет инструкций по снятию/установке ГБЦ м43.
Инфы много, дельного — не очень.
Отрыт полезный канал на ютубе: exeTV Элементарное обслуживание BMW E36
Много полезных видяшек, автор рассказывает не уныло, да и музыка ничего не драм какой-нибудь

Однако, самой крутой находкой стал официальный TIS BMW Для незнающих — это подробнейший качественный мануал от самого завода. Бесплатно в вебе :)

Короче, были заказаны и получены:
— прокладка ГБЦ
— прокладка клапанной крышки
— металлическая прокладка передней крышки ГРМ (досталась целиковая, на обе передние крышки, в комплекте с сальником коленвала и какими-то колечками)
— маслосъёмные колпачки
— прокладка между верхней и нижней передней крышкой ГРМ (кто знает, тот поймёт)

Ну и решил я, что пора браться за дело. В -16. Во дворе. ААААйссс…
Особенно первая часть марлезонского балета — откручивание штанов от выпускного коллектора. Ну, конечно, гайки прикипевшие… Рычаг побольше, прикладываю силушку богатырскую (т.е. массушку, помноженную на ускореньеце), таки срываю гайки и успешно откручиваю. Даже не застудился, только вспотел.

Откручиваю впускной коллектор. Смотрю внутрь. Там красивые снежные кристаллы… Ну да, пар-то замёрз и осел.

Разбираю дальше. Господа знатоки, внимание, вопрос: что у меня заглушено на следующих фото?

Также вижу, что у меня стоит 4х пиновый датчик температуры в голове, а рядом — двухпиновый. Где-то уже читал, что если стоит 4х пиновый, то второго быть не должно, там тупо заглушка должна быть.
Ну, видать, кто-то наколхозил.
Но дело не в том. На тот, что с 2мя контактами, идёт ОДИН синий провод (прикручен к оригинальному проводу).
И в датчик /температуры?/ масла тоже ОДИН провод. Так вот вопрос: на датчик масла у маслофильтра какого цвета оритинальные провода идут? И как подключены? есть информация у кого?

Откручиваю впускной коллектор (низ), снимаю, отключаю все фишечки, отодвигаю в сторону.
Снимаю патрубки радиатора, термостат, переднюю крышку.
Что получилось — на первом фото.

[QUOTE=AlexMax;3924968]Ибо руки не кривые
[QUOTE]
Продырявил картер) поймал яму потому что, в итоге пришлось его заварить, но не в этом дело. Масло до этого заливал БМВ, у официалов брал, ему было 3000 км, а при сливе выглядело как масло, которое работало 30000 км, чччерное. Отчего можеть быть? масло гамно?

__________________
От судьбы не уйдешь.
BMW 318 e36 M43 - продал
BMW 518 e34 m40b18 продал
BMW e36 m50b20 Vanos japanese - продана!

Снят первый распредвал!
Очень страшно откручивать бугеля, хрустят не по детски!
Но все прошло успешно, шпильки целы.

Приступаем ко второму: трещотка попала в кадр
Как можно заметить на распредвале стоит спец держатель, с помощью которого будет выставлено зажигание!

Приступаем к освобождению ГБЦ:
Оказалось у нас есть пневмо-гайковерт, в обиходе "истеричка", названа она так из за звука издаваемого при её использовании!
14 болтов крепления ГБЦ открутились за 2 минуты! Просто супер вещь!

Ура ГБЦ снята, нарисовалась не радужная картина.
От нашего топлива нагар на клапанах ужасен, ну ничего дело поправимое.

Как можно заметить новая прокладка ГБЦ уже рвется занять свое законное место!

А вот и сама ГБЦ, намученная нашей горючкой..

Конечно они заменятся, ни уж-то проводить такую процедуру и не поменять сальники клапанов.
Но всё же спасибо за поддержку в такой ситуации, как я не хотел её разбирать кто-б знал.

Всем привет. Дружище подскажи в кратце что надо снимать при замене нижней цепи ГРМ, порвалось она у меня , на днях в ремонт, делать буду сам, клапана не загнуло. Рыл интернет, не че толком не нашел, нашел только что писали, надо снимать либо поддон, либо ГБЦ, чтобы поставить лобовину, только я чего то не мойму, сниму ГБЦ поставлю лобовину (соответственно с заменой цепи) поставлю ГБЦ, а каким бабаем мне потом по меткам что вылавливать. Нижняя то звезда закрыта же будет, или там какие метки на шкиву КВ? Подскажи если не трудно, чтоб сразу знать какие запчасти закупить, и чтоб лишнюю работу не делать, верхнюю цепь менял не чего сложного выставлял распредвалы по металлической линейки шаблонов нету. цепь и башмак уже взял. За ранее благодарен. Пиши дальше, очень позновательно.

1. Снимать поддон полюбому, т.к. звезда коленвала однозначно под замену, цепь привода маслонасоса + звезда маслонасоса.
2. Снять лобовину и заменить цепь можно без снятия ГБЦ, но надо быть точно уверенным что клапана целы,при этом возникает небольшая проблема с заменой натяжителя цепи т.к. он выступает в полость ГБЦ.
3. Метки есть на шкиву КВ а в блоке отверстие для блокировки оного, поэтому ориентироваться на нижнюю звезду не надо.
4. К замене звезда коленвала, цепь, звезда выпускного распредвала, натяжитель, успокоитель, звезда маслонасоса+ его цепь. Звезды менять обязательно, т.к. цепь у тебя порвалась не от хорошей жизни, и разобрав движку ты скорей всего узреешь это сам.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Модели 320i, 323i, 328i (двигатель M52tu)

Так как демонтаж головки цилиндров представляет собой доcтaточно трудоемкую операцию и требует особенного инструмента Bmw, предлагается дaнную работу исполнять на Сто.

52 Демонтируйте подающий трубопровод, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж подающего трубопровода.
53 Демонтируйте распределительные валы, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж распределительных валов.
54 Демонтируйте оба впускных трубопровода с головки цилиндров. Для этого силовой агрегат должен быть подвешен на кране и освобождена одна подушка двигателя, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж поддона картера.
БМВ 3 снятие установка головки блока модели 320i, 323i, 328i двигатель M52tu
55 Вновь зажмите гайки М10 фиксации опоры мотора моментом 47 Н•м и уберите кран. Если размещены гайки М8, их надлежит зажимать моментом 22 Н•м.
56 Слейте охлаждающая жидкость и отделите основание термостата, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж термостата.
57 Открутите 2 болта фиксации и демонтируйте с головки цилиндров патрубок охлаждающей жидкости под подающий шланг.
58 Открутите винты крышки коробки Грм (стрелки на иллюстрации). Указание: Распределительные валы на этом и указанных иллюстрациях показаны установлеными, но на самом деле обязаны быть сняты.

59 Открутите болты фиксации и извлеките успокоитель приводной цепи Грм (стрелки на иллюстрации).
60 Отпустите за несколько приемов болты фиксации головки цилиндров снаружи внутрь. Для осуществления этой манипуляции нужно ключ для винтов Torx, например, Hazet 2925. После демонтажа головки цилиндров не кладите ее на уплотнительную плоскость. При этом могут быть неисправны целиком открытые клапаны. Положите головку на 2 деревянных бруска.
Монтаж

Демонтаж и монтаж головки цилиндров/ замена уплотнительной прокладки

Головку цилиндров можно стаскивать только при охлажденном двигателе. Для ограждения от порчи лакокрасочного покрытия поставьте на крылья кузова защитные прокладки или соответствующие крышки.

В зависимости от типа двигателя, года выпуска автомобиля и оснащения электрические провода, вакуумные трубопроводы охлаждающей жидкости могут иметь различную прокладку в моторном отделении. Так как не представляется возможным разбирать все варианты конструкции, предлагается маркировать лентой должный кабель перед его размыканием.
БМВ 3 снятие установка головки блока модель 316i, 318i двигатель M43tu
Признаками дефектной уплотнительной прокладки головки цилиндров являются следующие:

- Утрата мощности мотора.
- Утрата охлаждающей жидкости. Белоcнежные облака дыма в отработавших газах у теплого мотора.
- Утрата масла.
- Присутствие охлаждающей жидкости в моторном масле, уровень масла не снижается, а увеличивается. Серый цвет моторного масла. Пузырьки пены на указателе уровня. Разжижение масла.
- Присутствие моторного масла в охлаждающей жидкости.
- Сильное вспенивание охлаждающей жидкости.
- Плохая компрессия в двух соседних цилиндрах.

Модель 316i, 318i (двигатель M43tu)

1 Слейте охл-ю жидкость, в том числе из блока цилиндров, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости.
2 Демонтируйте термостат, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж термостата.
3 Демонтируйте подающий трубопровод, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж подающего трубопровода.
4 Демонтируйте свечи зажигания, обратитесь к Разделу Свечи зажигания.
5 Демонтируйте катушки зажигания, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж катушек зажигания/кабелей зажигания.
6 Открутите болты фиксации и демонтируйте приемную трубу системы выпуска, обратитесь к Разделу Демонтаж и монтаж системы выпуска.
7 Открутите болты фиксации и демонтируйте крышку головки цилиндров. При этом прежде отпустите размеренно крест-накрест болты, далее открутите их.
8 Открутите болты фиксации и демонтируйте крепеж механизма впуска воздуха и электромагнитного клапана с аккумулятором давления (стрелки на иллюстрации).

9 Открутите болты фиксации и демонтируйте датчик положения распределительного вала и извлеките его одновременно с уплотнительным кольцом.

10 Открутите болты фиксации и демонтируйте верхнюю крышку коробки привода Грм. Демонтируйте резиновую прокладку под нижнюю крышку.

11 Прорежьте изнутри наружу и демонтируйте уплотнительную прокладку головки цилиндров у верхней кромки нижней крышки (стрелки на иллюстрации). Прокладки нужно заместить. В качестве запасной части можно применять прокладку для верхней крышки коробки привода Грм.

12 Прокрутите коленчатый вал за центральный болт фиксации в правую сторону так, чтобы поршень первого цилиндра был в Вмт. При этом стрелка на звездочке отображает вверх. Прокрутить коленчатый вал можно одним из указанных способов:
БМВ 3 снятие установка головки блока модель 316i, 318i двигатель M43tu
— Зажмите стояночный тормоз и поставьте Кпп в нейтральное расположение. Прокрутите коленчатый вал за центральный болт фиксации шкива с участием торцевого ключа по направлению часовой стрелки.
— Приподнимите и установите на подпорки боковую тыльную часть автомобиля. Включите пятую передачу и отпустите стояночный тормоз. Прокрутите поднятое заднее колесо. Таким образом, проворачивается коленчатый вал. Для этой манипуляции нужно ассистент.
— Установите транспортное средство на ровную площадку. Включите пятую передачу. Сместите транспортное средство вперед или назад.

13 Закрепите распределительные валы показанным на иллюстрации приспособлением Bmw-11 3 190 в этом позиционировании. Можно применять также приспособление фирмы Klann, Kl-0580-5.

14 Закрепите коленчатый вал в позиционировании Вмт приспособлением Bmw-11 2 300 или надлежащим стержнем. Для этого введите вал через отверстие в блоке цилиндров в отверстие в маховике (стрелка на иллюстрации), заранее вынув заглушку.

15 Открутите болты фиксации звездочки распределительного вала. Медленно сместите назад башмак натяжителя за шестигранник с участием гаечного ключа и таким образом разгрузите цепь. Демонтируйте звездочку.

16 Открутите болты фиксации и демонтируйте с головки цилиндров успокоитель и башмак натяга (стрелки на иллюстрации).

Перед отворачиванием болтов фиксации головки цилиндров прокрутите коленчатый вал назад на угол 45°. Таким образом, исключается касание клапанов поршней. После установки головки цилиндров еще прокрутите коленчатый вал в расположение Вмт первого цилиндра.
17 Отпустите за несколько приемов болты фиксации головки цилиндров снаружи внутрь. Для отворачивания болтов нужно особенный ключ Torx, например, Hazet-2925.
18 С участием ассистента демонтируйте головку с блока цилиндров. Если необходимо, аккуратно подденьте головку цилиндров отверткой, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительную плоскость.
Монтаж

Читайте также: