Установка bi led вместо ксенона

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Каким бы качественным не были бы фары головного света Toyota Camry V40, рано или поздно владелец Тойота Камри В40 сталкивается с необходимостью замены линз. Установленные на заводе линзы начинают терять отражающую способность уже на четвертый год эксплуатации, а через десять лет от былой яркости остается всего около 30 процентов.

Единственный способ восстановить яркость фар Камри XV40 — это замена штатных линз на новые биксеноновые или би-ЛЕД линзы.

В фарах Камри XV40 2006-2009 годов бывают и ксеноновые и галогеновые лампы. Фары разборные на термоплавком герметике, поэтому проблем с разбором у них не будет. Засунули в коробку, нагрели феном ( важно не перегреть выше 100 градусов ), можно даже использовать обычный бытовой фен, его тоже хватает, и отклеить стекло.

Если у вас уже был установлен ксенон, то экономней будет установить комплект биксеноновых линз Хелла 5Р . Они имеют очень высокую яркость по горячему пятну, а по надежности превосходят Bi-LED модули. Для установки вам понадобится только новые линзованные модули Hella 5R и переходные рамки. Блоки розжига и ксеноновые лампы остаются штатными.

Если штатно у вас стоит галоген, то разница по деньгам между новыми биксеноновыми линзами с комплектом ксенона и светодиодными модулями будет минимальна, поэтому можно смело брать то, что больше нравится. Если же вы хотите сэкономить, то можно оставить галоген, используя переходники-адаптеры c D2S под лампу H1, но вы потеряете 60-70 процентов яркости.

Как производить замену линз на Toyota Camry XV40?

Демонтировать фару, разобрать, убрать штатную линзу и с использованием переходной рамки смонтировать новую линзу, собрать конструкцию в противоположном порядке.

Процедура монтажа новых линз на Toyota Camry XV40:

Чтобы установить новые линзы в корпус фар Camry XV 40, не требуется каких либо доработок, если использовать переходную рамку. Линзу стоит устанавливать Перед переходной рамкой.

Внимание: Рамки для Camry XV 40 рестайл и дорестайл разные!

Если вы раньше не проделывали такую работу и не уверены, что справитесь, то обратитесь к специалистам.

Если у вас штатно установлен ксенон, через уплотнитель с проводами от блока розжига, находящийся внизу, можете проложить провод от шторки дальнего света.

Готово. Теперь собираем фару обратно и устанавливаем на авто. Если старого герметика мало и/или он грязный, используем новый.

Теперь самый главный вопрос: что выбрать, Биксенон или Би-ЛЕД?

Чем хорош Биксенон:

1. У Биксенона есть одно неоспоримое преимущество - срок службы! Современные биксеноновые линзы с технологией вакуумного напыления

алюминия легко отходят у вас 10, а то и 15 лет , чего нельзя сказать о современных Bi-LED - билед это не долговечные модули, средний срок службы не штатных модулей порядка 3-5 лет . Штатные модули, конечно ходят намного лучше, но по качеству света им далеко до ТОПовых модулей Aozoom. Не редкость, когда штатные модули вроде Koito проигрывают ТОПам в 2-3 раза .

Посмотрите наш летний тест, там был на обзоре оригинальный Koito, хотя и те модели Aozoom, которые были в тесте, уже устарели:

Летние тесты

2. Второй момент, биксеноновые модуль до сих пор остается самым ярким по максимальному значению яркости горячего пятна (при использовании качественного ксенона), причем даже самые топовые биледы остают от них на 40-50% .

3. Замена линз на Hella 3r/5r , при наличии штатного ксенона, обходится в 2-3 раза дешевле , чем замена на Bi-LED модули.

4. Есть еще одно преимущество, для кого-то спорное, для кого-то бесполезное, но для кого-то важное: возможность поставить/оставить галоген.

Чем хороши Bi-Led модули:

1. Яркость! У биледов более плотный свет, т.е. общее количество света выдаваемого модулем и би-ледов всегда выше чем у биксенона.

2. Распределение горячего пятна более универсальное, у них нет той точечной яркости биксенона и в целом в большинстве случаев с таким светом двигаться более приятно.

3. Качество засветки практически любых светодиодных LED модулей вне горячего пятна, намного лучше чем у биксеноновых линз.

4. Это модно и перспективно! Да, приятно осознавать, что у тебя в фарах используются самые новейшие технологии, как ни крути, а биксеноновые линзы уже достигли своего максимума, а вот задел у БИ-ЛЕДов еще очень высокий, с внедрением би-рефлекторов был сделан очень большой шаг вперед, сейчас активно используется лазер, думаю в скором времени мы увидим модели, которые не оставят никаких шансов биксеноновым линзам, причем не только по качеству света, но и по цене.

Рассмотрим модельный ряд Би-ЛЕД модулей Aozoom

Модели делятся на монорефлекторные и бирефлекторные модули. Их отличие состоит в том, что бирефлокторные модули имеют дополнительный нижний рефлектор, который усиливает горячее пятно засветки.

Монорефлекторные:

Aozoom A3+ Появившись 2 года назад, эта линза произвела фурор, превосходя всех конкурентов по яркости и качеству фокусировки и распределению пучка. Сейчас она конечно сильно уступает своим приемникам в модельном ряду.

Aozoom A3 Max По характеристика схожа с A3+, но имеет преимущество в размере, что важно при установке в адаптивную оптику. A3+ имел с этим проблемы. Хотя стоит отметить, что распределение у A3+ более приятное.

Бирефлекторные:

Aozoom A4 pro Превосходит A3+/A3 max по яркости более чем на 30% . Горячее пятно уже чем у E3, зато боковая засветка достаточно яркая, хватает ее с запасом.

Aozoom T7 За счет измененного нижнего отражателя, имеет более широкую центральную зону засветки, чем A4 pro. Является, пожалуй самым универсальным вариантом. По сравнению с A3+, светит на 40% ярче в горячем пятне.

Aozoom A6+ Orion и Aozoom Dragon Knight Являются представителями ТОПовой линейки. Мощнее A4 pro и T7 на 10% в зависимости от модели. Цена ощутимо выше. Поэтому соотношение цена/мощность у них не самое выгодное. Размер у этих биледов довольно большой, поэтому не в каждую фару они поместятся.

Что именно выбрать, решать конечно же вам, исходя из собственных предпочтений и бюджета. Бимшоты и их сравнение вы видите ниже:

Aleks77

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Всех приветствую.
В общем стал замечать, что штатные ксеноновые фары стали хуже светить, пропала чёткая свето-теневая граница и яркость света уже не та.
Благо, модули на Фриле легко вынимаются думаю помыть и былая яркость вернётся. Но не тут то было, проблема в выгорании отражающего покрытия.

Изначально рассматривал вариант покупки оригинального б/у модуля, но все варианты, за адыкватные деньги, уже были со следами выгорания.
Есть много варианотов BI-Xenon неоригинала, но это в основном китай с непонятным сроком службы.
Но тут стали попадаться варианты BI-LED модулей от Koito.

Производитель данного модуля, со слов продавца, Koito, но на вентиляторе и б/у ( плате ) написано Panasonic.
Основное время по внедрению данного модуля заняла юстировка по отношению к штатному отражателю дальнего света.
Форма свето-распределения для ближнего света осталась практически аналогичной штатной фаре,

а вот дальний свет отличается.
.
Провал в средней части светового пучка объяснили функцией "неослепления" попутного а/м, но учитывая, что у меня ещё и штатный галогенный свет, данного провала нет.
В общем вернулась былая яркость и чёткая граница света .
Фотографии как светит вечером выложу позже.

суббота

Марка машины:
Машина другой марки

Aleks77

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

mishania

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

И установка минимум столько же. Технология светодиодного головного света все ещё слишком дорога.
На фриле можно поменять линзы без существенных доработок на hella 3 (через рамочки), или воткнуть visteon тоже 3го поколения ( от Evoque) - вообще без переделок. И в том и в другом случае бюджет до 10000 на все.

misterfedotov

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Aleks77

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Установка данного комплекта возможно в первую очередь будет интересна тем, у кого стоят галогенные фары. Т.к. покупка ксенонового комплекта примерно на то же и выйдет.

freeladimir

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Производитель данного модуля, со слов продавца, Koito, но на вентиляторе и б/у ( плате ) написано Panasonic.
Основное время по внедрению данного модуля заняла юстировка по отношению к штатному отражателю дальнего света.
Форма свето-распределения для ближнего света осталась практически аналогичной штатной фаре,

а вот дальний свет отличается.

Провал в средней части светового пучка объяснили функцией "неослепления" попутного а/м, но учитывая, что у меня ещё и штатный галогенный свет, данного провала нет.
В общем вернулась былая яркость и чёткая граница света .
Фотографии как светит вечером выложу позже.

Хотя это модная вещь и в тренде, но в данном случае светотеневые границы никуда не годятся! И такое впечатление, что ты перепутал при описании местами ближний и дальний. На ближнем (у тебя он как дальний описан) четкая горизонтальная свето-теневая граница как у ПТФов без "Z-образных галок", что по ГОСТУ никогда не пройдет как ближний. Дальний никак не нормируется. Что касается "дальнего" отражателя Он у Фрила 1 на оба света, просто шторки открываются на дальний и все. Все это, конечно, круто, и времени и денег потрачено немало, но я бы это приравнял к использованию огнестрельного оружия общеопасным способом. Извини.

danilk

Марка машины:
Машина другой марки

tomich

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Не уверен. У данных модулей на мой взгляд, есть ряд недостатков.
Первое - эффективность. надо бы померить яркость люксомером и сравнить с новым биксеноновым модулем. Вангую - LED будет в пролете. Про рисунок СТГ просто молчим.
Второе - вопрос целесообразности. Модули головного света (всякие, под разные виды галогенных и газоразрядных ламп) стоят относительно недорого, блоки розжига - тоже (для тех, у кого галоген). Опять же есть офигенный рынок б/у.
Третье - вопрос надежности. Работа модуля целиком зависит от хлипкого на вид кулера. Если при его отказе электроника убережет от перегрева "потроха" - отключит свет, если нет - модулю кирдык. Надежность газоразрядных источников IMHO пока выше.
Четвертое - безопасность и валидность. Опять же вангую, что никакой сертификации данные модули не проходили. Есть ли в потоке света УФ-излучение и как себя будет вести поликарбонат, через который модуль освещает дорогу - пока никто не знает. Про глаза молчим тоже, как и про законность установки в авто с галогеном с завода, впрочем, это относится и к газоразрядным источникам.
Пятое - вопрос доступности. Клепают их пока южные азиаты "на коленке". ассортимент и модельный ряд меняется ежемесячно. Не дай Бог, через год-два накроется модуль. Гарантии, как я понял, нет. Не уверен, что сможете найти аналогичный, в отличие от модуля Hella и лампы D1S.
Стоит ли экспериментировать на своих авто - решать, конечно, владельцу. Но не забывайте, что на дороге вы не одни!

moroman

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Доброго всем дня.
Загорелся идеей поставить светодиодную оптику вместе с линзами, взамен штатной с галогенами. Думаю установить эту: Optima BI-LED Professional Series 3.0
Ставил ли кто? Как светят? Вроде бы все устраивает, судя по характеристикам и отзывам, но хотелось бы услышать мнение соклубников. И опять же законность их использования? Не хотелось бы завалить порядка 30-ти рублей за комплект с установкой, а потом иметь проблемы с гиббд. Можно это дело как-то узаконить, типа внести изменения в транспортное средство, чтобы ездить без проблем?

Александр, я же написал заранее для таких комментов, что я ещё ничего не настраивал. Проверил, работают ли корректоры и собрали. Настраивать сегодня буду в сервисе.

Булат, и не настроишьТакая форма ступеньки! Я посмотрел твои фото и увидел свет как у себя.

Булат, да, именно. Что бы подальше светить в районе встречки, при учёте не ослепления, своим уже по зеркалам светить будешь. Уже месяц веду точную настройку под себя.

Булат, после настройки поймёшь про что я говорю! На трассе и за городом захочется слева подальше видеть, а не сможешь, т.к. в своей полосе уже слепить будешь. Кинь тут в ответе фото вечерние после настройки

Александр, Хорошо. Скину) я смотрел, как настраивают. Думаю нужно, чтобы две галки объединялись. Что бы своя полоса дальше освещалась, а встречка нет.

После галогена я думаю это совсем не критично для меня)

Александр, вот че наделали мне. Ступенька большая, но я гуглил она у всех должна быть такая, чтобы не слепить встречку)

Стасон,

А разрешение от Ростехнадзора имеется? С 1июля 2020 года запрещено самовольно вносить изменения в конструкцию автомобиля, то как установка фаркопа, багажника на крышу и т.д. + денежку надо заплатить.

Анатолий, этот вопрос да любителям диодов с Алиэкспресс, которые никого не слепят.
З. ы. Свет неплох, по сравнению с штатным галогеном. Более-менее грамотный подход. Авто, регулируй, делись впечатлениями.

Сергей, спасибо. Настрою, думаю будет супер. На фото как будто на 30 процентов тусклее, чем в реальности)

Артём, ничего странного. Внесение изменения в конструкцию. Штраф и запрет эксплуатации до устранения!

Анатолий, ты сам мент что ли? А ты в курсе, что маркировка на фарах сходится с маркировкой лед ламп? А ты в курсе, что даже не тормозят наши авто с такими фарами? Нудишь только

Артём,

Антон, вот она. Истинна!

Антон, ну вот и дополнительные доходы в казну. У меня были проблемы с транспортным налогом. Вернее они сами перепутали. Пригласила меня к себе начальница отдела по борьбе с должниками. Мы побеседовали и выяснили что это их косяк. А она мне: так задолженность то на вас висит! Я ей опять, машину продал в 08 году, а сейчас 12, срок давности прошёл. А она, может вы всё-таки заплатите? И у гайцов также, начальство будет требовать!

Анатолий, вообще похер на гайцов. Лично меня ни разу не тормозили ни за ксенон, ни за леды. Если и тормозят, то только по делу (реальное нарушение).

Анатолий, А что является изменением конструкции? Если у тебя ломается линза в фаре и ты меняешь ее на оригинал, то это норм, а если ставишь не оригинал, то это изменение конструкции? Странно конечно, это мысли тупых гайцов которым когда показываешь правила они удивляются,. Фаркоп если его с завода не предусмотренно, как и багажника, то это да, изменение конструкции, а если фара предусмотрена заводом, то не важно какой она фирмы, это раз и ни один гаец не докажет с завода она шла или самоделка

Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку нужно зарегистрировать.

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромиссный вариант, набирающий популярность в России, - установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть светодиодов. Каждый накрыт персональной миниатюрной линзой плюс одна большая общая. Все источники света работают постоянно. Переключение между ближним светом и дальним происходит с помощью подвижной шторки. Модули оснащены креплением, адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, что упрощает замену.

Читайте также: