Не могу снять ступицу нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Самый верный признак: через небольшой пробег опять требуется регулировка. У меня так было однажды, оказатось, что по внешней обойме пошла трещина. К моменту замены она прошла четверть окружности.

Алексей aka ALER.

У меня вот не подшипники менять надо а кулак. Просажены посадочные места под внешние обоймы. Уже и кернил их чтоб обоймы плотнее садились, не помогает, проворачиваются.

Я ступицы менял. Но у меня там было вообще кошмар - после пары километров колесо болтаться начиналось. Когдя снял, помянул о-о-очень недобрым словом предыдущего хозяина, который, наверное, ни разу подшипники не регулировал - все посадочное место на ступице как будто изжевано, кое-как снял.

Всем привет!
У меня пробег 4500 читавши на досуге факи и форумы пришел к выводу что ступица у нивы проблемное место. Решил отрегулировать зазор в подшипнике и вот мои наблюдения:

1. Осмотрел колеса, обнаружил большой люфт. Все сделал как помануалу, т.е. затянул ослабил, подтянул на 20 град открутил закернил. На обоих колесах люфт в виде звука "тук-тук" очень даже явно слышится но меньше чем был.

Проехал около 100 км. подумал, что нехорошо, что люфт, тем более моя интуиция мне подсказывает что люфт сам по себе явление нехорошее. Решил от него избавиться.

2. Осмотрел колеса и решил делать как писал в факе Володюшка. И тут я обнаружил, что чтобы пасажирское колесо не люфтило совсем, мне гайку ступицы надо затянуть 20 Нм. На водительском колисе вообще интересная штука. Там потребовалась примерно такае же затяжка 21 Нм чтобы ибавиться от люфта. Но прикол в том, что в одном из положений колесо всеравно люфтит. Скажем условно если колесо -это 360 градусов, то люфтит скажем на промежутке , условно , от 40 до 60 градусов. В отстальных положениях не люфтит.

В данной ситуации не знаю что делать. Нужен совет как отрегулировать зазор? С одной стороны на пасажирском колесе я его убрал но затяжка сравнительно с мануалом (7Нм) большая. С другой стороны, стоит ли затягивать сильно водительское колесо чтобы убрать люфт в одном из положений? Там потребуется затяжка около 26 Нм.

Колеса при затяжке 20Нм, со снятыми колодками тормозов при резком толчке останавливаются приметно за 1,5 секунды. Насколько свободно должны крутиться колеса?

Поломка ступицы авто, как правило, является серьезной проблемой, игнорировать ее не стоит. Поэтому если проверка показала неисправность — меняйте. Как заменить ступицу и ее подшипник на Шниве смотрите в фотоотчете ниже.

Не отремонтированная или не поменянная вовремя ступица может стать причиной серьёзного ДТП, вследствие самозаклинивания колеса при движении авто, или из-за отрыва диска ступицы от вала.

Причины и признаки выхода из строя ступицы Шевроле Нива

Помимо всех прочих причин, изношенная ступица сильнее разогревается при торможении автомобиля, что отрицательно сказывается на работе тормозов авто. Бывает, что повреждения ступицы происходят постепенно и, как правило, об этом дает знать неприятный звук, сопровождающийся вибрацией кузова или слабыми толчками.

Основными причинами выхода из строя ступицы являются:

Эти причины могут оказать существенное негативное воздействие на корпус ступицы, внешнее или внутреннее кольцо подшипника. Также они являются источниками попадания внутрь механизма подшипника грязи, влаги и песка, из-за чего цапфа выходит из строя.

Советы по замене ступицы Нивы Шевроле

Перед заменой ступицы Шевроле Нивы при разборке передней подвески особое внимание следует обратить на повреждения механизма рычагов (деформирование деталей, разломы и разрывы в металле).

Центральная гайка ступицы затянута значительным моментом. Поэтому рекомендуется использовать накидную головку с достаточной прочностью.

При извлечении ступицы из посадочного места требуется максимальная осторожность, чтобы случайно не извлечь хвостовик внутреннего шарнира из редукторного преобразователя, иначе это может привести к утечке смазки из моста авто.

При серьезных повреждениях замену подшипника передней ступицы на Ниве Шевроле выполняют вместе с наружными кольцами. Следом за установкой необходимо произвести регулировку зазора в подшипнике и застопорить гайку ступицы.

Замена ступицы Chevrolet Niva выполняется удобнее на подъемнике. Впрочем, осуществить работу можно и при помощи домкрата, с выполнением всех требуемых мер безопасности.

Чтобы поменять ступицу понадобятся:

Новая оригинальная ступица Шевроле Нива с артикулом 21230310301400 стоит 1460 рублей. Аналог от фирмы Pilenga имеет каталожный номер HBP2123, а его цена — около 1110 рублей.

Цены указаны для Москвы и области на лето 2017 года.

В 2020 году стоимость немного изменилась. Цена оригинальной ступицы 21230310301400 — 2050 р. Аналог Pilenga HBP2123 — от 1040 до 1300 р.

Как заменить подшипник ступицы Шевроле Нивы

Замену подшипника передней ступицы на Ниве Шевроле нужно начинать с установки машины на площадке и надежной фиксации. Под лонжерон желательно подставить опору в виде треноги или бревна. Затем, сняв колесо с нужной стороны приступать уже к демонтажу и замене самой ступицы.

Нижний рычаг нужно поддомкратить, так чтобы пружина немного сжалась. Если меняется подшипник на левой ступице, то руль нужно вывернуть вправо, а если на правой ступице — то влево.

Далее демонтируем суппорт, скобу и вытаскиваем тормозные колодки. Суппорт нужно подвесить сбоку, чтобы он не натягивал тормозной шланг и было удобно работать дальше.

Руль следует повернуть в противоположную сторону для отсоединения датчика ABS. Гайку рулевой тяги необходимо расшплинтовать, а затем открутить. Съемником или с помощью молотка снять палец.

Следующий этап — откручивание болтов шаровых опор и снятие гайки ступицы. После этого ступицу можно снимать в сборе с поворотным кулаком. Обязательно снимаем защитный экран самого суппорта.

Поворотный кулак зажимаем в тисках и с помощью проставки выбиваем внешнюю обойму подшипника. Посадочное место обязательно нужно зачистить.

Новый подшипник разбирается и после этого следует запрессовать внешнюю обойму в ступицу. Устанавливаем кольцо, а также внутреннюю обойму, тщательно промазывая весь шарнир специальной смазкой. Последним запрессовывается сальник.

Какой подшипник передней ступицы установить на Шевроле Ниву

Оригинальный подшипник на Шеви Ниву имеет каталожный номер 2121-3103020-10 и стоит от 570 р.

Можно установить качественный аналог. Самыми популярными считаются варианты: Fenox (TRB 102008O7) — 570 р, AT (AT 32008) — 320 р, Finwhale (HB 211) — 405 р и Kraft (KT 100531) — 520 р.

На СТО в Москве замена переднего ступичного подшипника Chevrolet Niva стоит от 1400 до 2800 р.

Подробнее процесс замены описан в фото инструкции.

Поддомкрачиваем автомобиль. Откручиваем пять гаек крепления колеса.

Снимаем колесо. Снимаем декоративный колпак, расконтриваем гайку ступицы.

Вынимаем из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Попутно снимаем кожух.

Берём плоскую отвёртку и разводим тормозные колодки. Снимаем суппорт.

Аккуратно подвешиваем суппорт на проволоке или убираем в сторону так, чтобы он не мешал работе и не болтался на тормозном шланге.

Расшплинтовываем гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выворачиваем её.

Берём молоток и пытаемся выбить палец шарнира.

Если не получается молотком, применяем съёмник.

Устанавливаем его и.

… выпрессовываем палец шарнира из бобышки поворотного рычага.

С помощью молотка выбиваем наконечник шарнира.

Вынимаем поворотный кулак в сборе.

Используя подходящую оправку, выпрессовываем ступицу из внутренних колец подшипников.

Результат поломки ступицы на лицо.

Смазываем поверхность крепления тормозного диска, соприкасающуюся со ступицей.

Устанавливаем новую ступицу на тормозной диск.

Устанавливаем через один и забиваем болты, скрепляющие тормозной диск и ступицу. Закручиваем их.

У меня отпустило, притом достаточно быстро - через два дня (70 км) я еще раз подрегулировал. Регулировал я естественно не как в мануале, а до устранения люфта, т.к. при сборке я затянул достаточно сильно (чтобы подшипники сели), а потом отпустил на градусов 20-30 и закернил слегка. Через два дня дотянул до устранения люфта.

У меня вопрос по ступице. На старой ступице изношены посадочные места под внутренние кольца подшипников - люфт 0,3 мм. Купил новую, начал собирать, и обнаружил что внутренние кольца не хотят свободно садиться на неё - я их фактически запрессовывал большим молотком (через оправку). Чем мне это грозит, кроме проблем с разборкой этого узла в перспективе?

а оправка проходит сквозь кулак чтобы запресовать внешний подшипник? хорошая оправка. мне приходится бить по подшипнику
(по ступице кувалдой, чтобы она вошла в обойму подшипника)
во я дурак. мозг когда надо не соображает
хотя когда таким способом ставишь или оправкой, пробег примерно один до разборки получается.

хотя это очень не правильно.
ща пойду второе колесо собирать, попробую подлезть туда выколоткой

а насчет регулировки ты абсолютно прав. вообще узел сделан через известное место. каждый раз разбираю и удивляюсь.

Теория снятия ступицы великолепна, независимо от того, где она излагается - в литературе или на нашем форуме. А скажите, кто чего творил в ситуации, когда ступица упорно не желает вылазить из кулака? К чему эта тварь могла прикипеть? Подшипники вроде нормальные, с внутренней стороны кулака если посмотреть на узел подшипник - ступица (втулка со шлицами) , то вроде как между ними даже некий "волосяной" люфт имеется. А не вылазит проклятая! Покупка нового узла ныне мне не по карману, однозначно придется использовать имеющийся в наличии узел, посему прошу совета - кто что в такой ситуации делал?

Естественно, способ выбивания кувалдой понятен, а что кроме него имеется в арсенале ухищрений?

Выехав из последнего оврага, так хорошо увидеть, что во всех окнах горит свет и услышать детский смех. И понимаешь - я ДОМА!

У меня была такая ситуация, причем выбивать пришлось именно кувалдой и отрезком трубы. Ступица свободно вращалась в поворотном кулаке, но выниматься не желала. Выбивали минут сорок, если не больше. Били сильно. Трубу расплющили. Оказалось подшипник провернулся на ступице. Ступицу использовать после этого даже не пытался, купил новую. Подшипники тоже. На ступице остался второй подшипник, который тоже не снимался, правда я особо и не старался. Насчет использования этого же узла не знаю. Скорее всего не получится. Способов кроме кувалды не знаю, и такие ситуации вроде бы не очень часто случаются. Ну по крайней мере я думал, что так было только у меня. (Это наверное в тот год ставили неудачные ступицы ).

Ступица ни к чему не прикипает. Ее не пускает внешний сальник. Внутреннее кольцо внешнего подшипника садится плотно на ступицу и не получает того люфта в процессе эксплуатации как внутренний, поэтому он не слазит со тупицы так легко и упирается роликами в сальник. Надобно постучать посильнее и ступица выйдет вместе с сальником, тока сальник потом менять надобно будет.

Чтобы попытаться сохранить узел для дальнейшего использования, можно использовать пресс (если есть доступ) или изготовить приспособу с использованием гидравлического домкрата.
У меня подобная проблема возникла на даче, когда хотел поменять смазку в подшипниках, пришлось снять поворотный кулак в сборе отсоединив рулевую тягу и шаровые, а далее кувалдочкой через медную выколотку. Снял не повредив ступицу. Сальники естественно под замену.
Данная проблема возникла в следствии проворота подшипника на ступице, конавка была около миллиметра. Новой ступицы не имелось и как временный выход пришлось сваркой наплавить и немного ободрать.
Да еще вспомнил. В подобной ситуации для выпрессовки ступицы использовали большой съемник. Разумеется на снятом поворотном кулаке. Получилось довольно легко и быстро.

Менял заклинивший подшипник. Оказалось что он просто развалился и внутренняя обойма лопнула. В результате подшипник провернулся на ступице и пришлось менять и ее. Тем более что сбить внутреннюю обойму внешнего подшипника так и не удалось.
Основной гемор пришелся на отворачивание насмерть заржавевших гаек и выпрессовку пальцев. Ступица была выбита после извлечения колесных шпилек из тормозного диска при помощи головки на 27 - отлично подошла по диаметру.
После установки новой вдруг рядом был обнаружен тормозной диск - пришлось выбивать ступицу и ставить на место. Проблем это не вызвало, ступица сидит плотно, но не намертво.
Подшипники в магазине оказались чешские в желтой восьмигранной коробочке. Посмотрим сколько прослужат, но внешне претензий нет.

Для снятия его, я сначала вбил молотком нож между бортиком ступицы и кольцом подшипника до появления щели, потом снял его трехпалым съемником

Для снятия ступицы (когда обойма внутреннего подшипника ни в какую не хотела слезать со ступицы) использовал подручные вещи, а именно --- клапан ГРМ. Идеально подходит для этих целей. Ну и на шейку ступицы внутренняя обойма подшипника должна садиться не "со свистом", а немного с трудом. Я вот недавно поменял себе с обоих сторон, ступицы надо было обе менять, но я старые поставил. Посмотрим, на сколько хватит.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

А на сколько вообще сама ступица при выбивании может деформироваться - что там за материал? Понятно, что он не слишком закален - иначе есть шанс ломануть узел на первой кочке, но насколько в таком случае он мягок? Тривиальный вопрос со шкурными целями - не хочется ставить лишних экспериментов на детали которую просто не на что поменять принеудачном исходе - кроме финансовой стороны останавливает еще и то, что ближайший нормальный магазин по НИВЕ за 200 км. Изготовил на токарном станке оправочку для этого дела, а стукнуть ,по нормальному, страшно! Пресса в моем хозяйстве нет - только в планах, соответственно остается более грубый вариант. Хотя рассматривается и изготовление съемника специально для данной операции.

Almex
Не должна ступица никуда упиратся и замена кулака ничего не даст. Ищи ступицу другую, я предпочитаю "Лидер", с ними нет проблем.

У моей "Нивы" болезнь. Ступичные подшипники справа долго не живут. Раз в год или два их меняю, причем вместе со ступицей, т.к., согласно инструкции, легким движением руки на себя ступица из поворотного кулака не достается и ее приходится выбивать вместе с подшипниками, а потом, осмотрев и заметив "проточки" на посадочном месте внутреннего подшипника и буртик, грустно иду покупать новую. Причем слева я ступицу менял только один раз или вообще не менял - сейчас уже не помню. Стараюсь без нужды не разбирать.
Сегодня стал собирать ступицы после ремонта передней подвески и заметил различия у двух новых ступиц, купленных в разное время и в разных местах, а так же различия в их эксплуатации. Отличие странное и объяснить его я не могу. Заключается оно в наличии или отсутствии кольца в месте соприкосновения ступицы с торцом втулки поворотного кулака. Раньше я этим различием пренебрегал, т.к. разбирал ступицы в разное время и не было возможность сравнить дефекты на разных конструкциях.

Ступица тип 1.
Изготовитель АО "ВАЗ". Цена 707 рублей в магазине торгующем заводскими (?) запчастями. Штамп Росстандарта.

Обратите внимание как устроено то место, которое входит в соприкосновение с поворотным кулаком. Здесь мы видим проточки различной глубины

Ступица тип 2.
Куплена на авторынке за 550 рублей. Производитель не известен. Аналогичную по конструкции ступицу я приобретал в Пскове и еще несколько раз, с момента утраты оригинальной. Отличие в чуть более грубой обработке поверхности и наличии злосчастного кольца желтоватого цвета в месте соприкосновения с торцом поворотного кулака, там где у заводской ступицы просто проточка. Сфотографирована после сборки с тормозным диском.

Смотрите - полое (П-образное в сечении) кольцо в том месте где должна быть выемка. Я когда еще первый раз покупал такую ступицу спросил что за хрень. Мне сказали, что это "более лучшая" ступица, ну я и продолжил до сегодняшнего дня этот тип ступиц юзать не обращая внимание на кольцо и не озадачиваясь по поводу его отсутствия или наличия.

Вот и сегодня повертев две разнотипные новые ступицы в руках я решил посмотреть как выглядели старые.
Выглядели они по разному. Слева левая, заводская - тип 1, без кольца. Справа правая с кольцом - тип 2.

Ступица Тип 1. Без кольца, заводская (?) Эксплуатировалась не менее 4-х лет. Внутренний подшипник снят. Внешний туго сошел со своего места, но его внутреннее кольцо свободно перемещается по посадочному месту внутреннего подшипника и даже весело крутится на нем. Снять его полностью не дает накатанный буртик. Слой оксидирования (?) на месте внешнего подшипника сохранен, на месте внутреннего отсутствует.

Ступица Тип 2. Эксплуатировалась чуть больше года. Кольцо сильно вмято в процессе эксплуатации, на нем следы вращения и трения. Сальник не снят, зарубки на посадочном месте от зубила, которым сбивал подшипник

Посадочное место под внутренний подшипник изношено, но меньше чем у левой ступицы, по краю набит буртик. Именно из-за него не снимается внутреннее кольцо внешнего подшипника, да и вообще ступица не достается из поворотного кулака как того требует инструкция.

Осомтрим поворотные кулаки
Левый поворотный кулак, который работал с заводской ступицей. Состояние соприкасающихся поверхностей почти идеальное. Уплотнительное (?) кольцо на своем месте и в хорошем состоянии

Правый поворотный кулак, который работал со ступицей с кольцом. Состояние не очень.
Уплотнительное кольцо смято " на конус" и имеет следы трения в процессе вращения именно о кольцо на ступице. Сальник не запрессован до конца, это я уже потом понял, он еще миллиметра на 3 утапливается.

Теперь собственно вопросы.
1. Как добиться правильного сопряжения поворотного кулака со ступицей с кольцом (Тип 2). Убрать кольцо со ступицы или с кулака? При сохранении обоих колец они трутся друг о друга и деформируются. Причем, как я понял, не обеспечивается правильная (до конца) посадка подшипников.
2. Как далеко нужно забивать сальник на фото выше. Достаточно или до упора?
3. Почему ступицы так быстро выходят из строя и в первую очередь изнашиваются посадочные места под внутренние подшипники с образованием буртика. Подшипники, по всей видимости, были бы еще рабочими, если бы не пришлось разбирать ступицу с кувалдой.
4. Насколько необходим монтаж распорных колец между подшипником и сальником? У меня уцелело только одно, а купить не удается. И как оно правильно ставится? Конусом к подшипнику или к сальнику. У меня стояло конусом к сальнику, но не уверен что правильно.
5. Надо ли набивать литол в сальники? Показания разнятся.

UPD: Это точно, что если я выковыряю кольцо из ступицы, то она на кулак не сядет? Много постов выше говорилось что это правильное решение в моем случае.

Тишина. Ну хоть кто-то посоветуйте что мне делать? Покупать еще одну ступицу на замену ступицы с кольцом или кольцо выковыривать? Но говорят что не сядет на поворотный кулак с грязезащитным кольцом. У меня Нива в 100 км от города разобрана и я уже замучался за запчастями ездить.

Говоря о важности данной детали, она является неотъемлемым и связующим звеном, объединяющим вал с диском колеса и передающим крутящий момент от вращающейся оси коленвала на колесо. Помимо этого, является наиболее важной частью тормозной системы любого транспортного средства.

Выход ее из строя, всем известно, влечет за собой серьёзную проблему, на которую обязательно и первоочередно нужно обратить свое внимание.

Своевременно несмененная ступица может повлечь за собой серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Также, пришедшая в негодность ступица, больше разогревается при торможении авто, это в свою очередь, накладывает плохой отпечаток на деятельности тормозов. О повреждениях данной детали обычно даёт знать неприятный звук, который сопровождается слабыми толчками.

Центральная гайка затянута значительным моментом. Используйте прочную накидную головку. Пронаблюдайте за каналами посадки колец, как внутренних, так и наружных, состоянием рабочей поверхности роликов подшипника. Разъедание металла ни в коем случае недопустимо. Когда будете извлекать ступицу из посадочного места, будьте внимательны и осторожны, чтобы нечаянно не захватить хвостовик внутреннего шарнира из редукторного преобразователя, в противном случае, это вызовет утечку смазки из моста авто. Произвести замену поврежденных подшипников необходимо одновременно с наружными кольцами. После установки нужно отрегулировать зазор в подшипнике и застопорить гайку ступицы.

Цены указаны для Москвы и области на лето 2017 года.

Поддомкрачиваем автомобиль. Откручиваем пять гаек крепления колеса.

Снимаем колесо и декоративный колпак, затем "расконтриваем" гайку ступицы.