Лансер 9 как снять рычаг акпп
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля:
- повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- затрудненное переключение передач;
- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют. Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы, они описаны на примере механической коробки передач. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач и в наличии у автоматической коробки передач шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Полезный совет
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и пр.). Коробка передач довольно тяжелая и имеет неудобную для удерживания форму, поэтому рекомендуем снимать ее с помощником.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
9. Поддев отверткой, извлеките пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика скорости.
10. ..и отсоедините колодку отдатчика.
11. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.
12. Отстегнув отверткой фиксатор.
13. . снимите с кронштейна на коробке передач держатель моторного жгута.
14. . и отведите жгут в сторону.
15. Выверните болт крепления к коробке передач кронштейна трубопровода гидропривода выключения сцепления.
16. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
17. . и отведите в сторону рабочий цилиндр, не отсоединяя от него трубопровод гидропривода выключения сцепления.
18. Выверните два болта крепления усилителя картера сцепления к коробке передач.
19. . четыре болта крепления усилителя к блоку цилиндров двигателя.
20. . и снимите усилитель.
21. Выверните два болта крепления передней нижней крышки картера сцепления.
22. . и снимите крышку.
Снимать дополнительный нейтрализатор нужно потому, что его приемная труба мешает установить опору под двигатель при отсоединении опор силового агрегата и снятии коробки передач. Если вы фиксируете двигатель в вывешенном положении с помощью траверсы, установленной в моторном отсеке, снимать дополнительный нейтрализатор не требуется.
24. Выньте шплинты крепления тросов переключения и выбора передач из отверстий пальцев рычагов механизма переключения передач.
25. . снимите плоские шайбы.
26. . и отсоедините тросы от рычагов.
27. Выверните два болта крепления к коробке передач поддерживающего кронштейна тросов.
28. . и отведите тросы вместе с кронштейном в сторону.
30. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
31. Аналогичную опору установите под коробку передач.
35. Отсоедините от коробки передач левую опору силового агрегата, отвернув четыре гайки ее крепления.
36. Выверните три верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Предупреждение
37. . затем левый.
38. . и правый нижние болты.
39. Придерживая коробку, уберите опору. Немного опустите заднюю часть коробки передач настолько, чтобы ее шпильки вышли из отверстий кронштейна левой опоры силового агрегата. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления) и выньте коробку из-под автомобиля.
Предупреждение
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
40. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Полезный совет
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае есть вероятность отсоединения приводов от коробки передач во время движения.
Ребят, как разобрать панель АКПП ?? сколько искал, поиск не дал результатов, подскажите кто это уже делал, заранее спасибо =)
Панель - это вокруг рычага переключения передач?
Вытряхните из подлокотника барахло, там 2 самореза. Ручник вверх, саморезы долой, весь подлокотник вытягиваете наверх. Переводите рычаг акпп в "Д", чтобы было удобно спереди рукоятки открутить 2 винта и снять ее (ПРИ СНЯТИИ РУКОЯТКИ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ БЕЛУЮ ПИМПАЧКУ И ПРУЖИНКУ. ). Далее еще несколько болтов (2 или 3 не помню). Точно также откручиваете и достаете все вверх. Чтобы снять консоль полностью, выдергиваем пепельницу и сдергиваем клемму с прикуривателя, откручиваете впереди по бокам косоли 2 заглушки и снимаете консоль полносью.
Пол: муж
LancerIX 2007 1.6AT ROLF
Панель - это вокруг рычага переключения передач?
Вытряхните из подлокотника барахло, там 2 самореза. Ручник вверх, саморезы долой, весь подлокотник вытягиваете наверх. Переводите рычаг акпп в "Д", чтобы было удобно спереди рукоятки открутить 2 винта и снять ее (ПРИ СНЯТИИ РУКОЯТКИ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ БЕЛУЮ ПИМПАЧКУ И ПРУЖИНКУ. ). Далее еще несколько болтов (2 или 3 не помню). Точно также откручиваете и достаете все вверх. Чтобы снять консоль полностью, выдергиваем пепельницу и сдергиваем клемму с прикуривателя, откручиваете впереди по бокам косоли 2 заглушки и снимаете консоль полносью.
Спасибо большое!пимпу белую я нашел,а откуда упала не знаю )= и пружинку не видел!подскажи ,пожалуйста,что это за пимпа,откуда она и пружинка
Пол: муж
Outlander III 2,0L 4wd
Спасибо большое!пимпу белую я нашел,а откуда упала не знаю )= и пружинку не видел!подскажи ,пожалуйста,что это за пимпа,откуда она и пружинка
Пол: муж
LancerIX 2007 1.6AT ROLF
Пол: муж
Outlander III 2,0L 4wd
Пимпа - 24081
Рычаг - 24927
Ручка - 24048
Пимпа одевается на рычаг, сверху одевается ручка. Насчет пружинки я чет уже не помню, не уверен. Собери, должна с небольшим усилием нажиматься кнопка на ручке КПП и рычаг переводиться во все позиции.
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
начну с алгоритма работы ручного режима в АКПП.
господа одноклубники распишите алгоритм работы ручного режима АКПП, пожалуйста.
вопрос 1: я не могу понять так все АКПП на улане9 ездят или только мой!?
я могу с любой передачи переключаться на пониженные. т.е. с 4 до 1, с 3 до 1, со 2 до 1-й.
но вверх только на одну передачу.
примеры:
1. переключает с 1 только на 2-ю на месте или в движении. выше не переключает. Разгонял на второй до оборотов 5500, все равно не хочет вклюаться третья.
2. при обгоне с 3 передачи можно перейти на 2. потом обратно на 3-ю, после третьей на 4-ю не переключается.
3. если с 4-й на 2-ю скакнет при обгоне, то вернуться можно только на третью. на 4-ю не переключит.
4. еду 35-40 км/ч на третьей передаче, включаю ручной режим, на экране цифра 3, на 4-ю тоже не переключается, хотя на вторую можно перейти и снова подняться на третью.
у всех так?
вопрос 2:
1. ручной режим периодически отказывается работать. перевожу в ручной, индикация передачи есть, переключения нет.
останавливаюсь полностью, пытаюсь включить вторую - результата ноль. глушу авто, завожу, включаю ручной и переключиться на вторую можно. т.е. для восстановления работоспособности ручного режима помогает "рестарт" двигателя.
2. еду 60 км/ч на четвертой и надо сделать обгон с ускорением. перевожу в ручной дергаю на третью, даю газу, потом на 4000-4500 включаю четвертую руками. все работает. но иногда опять отказывается напрочь делать такой "трюк", не переходит с 4-й на 3-ю. (остановка, глушу-завожу, повторяю тоже самое и все в норме, переключается нормально).
иногда и без глушения коробка одумывается и ручной режим опять работает. как то стремно совершать обгоны с такой работой ручного режима
в чем может быть глюк?
все испытания проведены на 100%-но исправном датчике положения рычага АКПП, который имеет партнамбер MR 581606, и был установлен на место прежнего с обломанным усом. кстати, в старый датчик вставлялись усы из нового, поведение коробки в ручном режиме абсолютно идентичное описанному выше.
и для тех, кто собрался менять и ремонтировать этот датчик:
жаль фотоотчет я не сделал
инструменты для разбора консоли и снятия датчика:
-крестовая отвертка с магнитящим жалом, удлинитель отвертки гнущийся, или головка с битой и самый маленький ключ трещотка (он понадобится для снятия самого датчика без демонтажа консоли, если снять всю консоль то доступ гораздо легче будет)
что делаем:
1. ручник вверх, рычаг АКПП в "Д"
2. откручиваем 2 винта на крепежке ручки АКПП, не потеряйте пластмассовую насадку на штыре деблокиратора акпп! и снимаем ручку.
3. достаем площадку кнопок с подогреваек попы и снимаем с него клемму, откручиваем 2 винта на дне подлокотника, слегка дергаем вверх и снимаем его (спереди он на защелках).
4. вытаскиваем пепельницу и выковириваем верхнюю часть всей панели (консоли), она тоже на защелках.
5. мучаемся с лампочками подсветки и проводами к пепельнице.
6. сняв провода выдергиваем верхушку наверх и назад (по ходу движения).
7. откручиваем 3 винта на крышке акпп (где Р R N D написано) и снимаем ее.
8. далее искомый девайс предстает на обозрение.
добравшись до рычага видим не обломаны ли пластиковые усы справа. если нет то скорее всего нам удастся сэкономить почти 3000 рублей (столько стоит датчик в известном магазине. Мне пришлось 2700 выложить).
кстати фооружившись фонариком можно через крышку АКПП разглядеть целы ли усы
итак, первичную диагностику провести не сложно:
1. включем зажигание (не забываем что изначально мы установили рычаг КПП в "Д"). можно завестить на нейтралке, включить "Д" и провести действия по п.2. на выжатом тормозе.
2. нажимаем на датчике пальцем кнопку (вернее властмассовый поводок до кнопки) между усами, тем самым включив ручной режим, и пробуем перевести усы вперед по ходу движения. На приборке должна загореться цифра 2. Переместив усы назад должна включиться 1. все просто.
3. выключаем зажигание или глушим авто.
датчик исправен.
если усы датчика целые, но переключения не происходит, то снимаем и разбираем его.
для снятия датчика используем гибкий поводок или головку с крестовой битой.
для разбора потребуется тонкая маленькая плоская отвертка (осторожно! на поводке кнопке включения ручного режима пружинка возвратная, при внимательном разборе она не отскочит далеко ).
1. отстегиваем 3 зажима по бокам датчика.
2. достаем внутренности: усы, по ним ездит поводок с пружиной от кнопки включения ручного режима, и плата с 3-мя кнопками.
кнопки проверяются тестером, неисправные перепаиваются с мышки от компа (шариковая, оптическая без разницы ).
все собирается и ставится на место. проверить работу отремонтированного датчика можно и не устанавливая его на место, просто подцепив клемму, проверку проводить также в положении "Д" на включенном зажигании.
благодарю за ответы на вопросы 1 и 2. и советы приведения ручного режима в чувства.
Yuriy_R
Снятие и ремонт показаны на примере рычага переключения передач механической коробки. Селектор автоматической коробки передач снимают практически аналогично. Поскольку конструкция селектора довольно сложная и для его ремонта требуются специальные инструменты, в случае необходимости обратитесь на сервис.
Для ремонта рычага переключения передач снимите кулису рычага в следующем порядке.
3. Выверните четыре болта крепления кулисы рычага переключения передач к основанию кузова.
4. . и снимите кулису.
При необходимости отремонтируйте рычаг переключения в следующем порядке.
1. Ослабьте затяжку гайки оси рычага выбора передач, удерживая ось от проворачивания ключом-шестигранником.
2. . отверните гайку и снимите с оси пружинную и плоскую шайбы.
3. . извлеките из отверстий кулисы ось вместе с плоской и пружинной шайбами.
4. . и снимите рычаг выбора передач вместе с возвратной пружиной и установленной под рычагом плоской шайбой.
5. Снимите с резьбового конца болта крепления крышки опоры рычага переключения передач резиновую демпфирующую втулку возвратной пружины. Сильно деформированную, затвердевшую или надорванную втулку замените.
6. Ослабьте затяжку гайки болта крепления крышки опоры рычага переключения передач, удерживая болт от проворачивания вторым ключом.
7. . отверните гайку, снимите установленные под ней пружинную и плоскую шайбы и извлеките болт вместе с плоской шайбой из отверстий кулисы.
8. Снимите крышку опоры рычага переключения передач.
9. . и извлеките рычаг из опоры кулисы.
10. При необходимости снимите c шаровых наконечников рычага переключения передач пластмассовые сухари.
11. Осмотрите снятые детали. Замените деформированную или ослабленную возвратную пружину.
12. . сильно изношенные пластмассовые втулки рычага выбора передач, деформированный рычаг.
13. . и сильно изношенные или поврежденные сухари рычага переключения передач.
14. Если нужно заменить поврежденные или затвердевшие втулки опор кулисы, выньте из отверстий резиновых втулок распорные металлические втулки.
15. . и извлеките из отверстий кулисы резиновые втулки.
16. Собирайте и устанавливайте кулису рычага переключения передач в порядке, обратном снятию.
3. Выньте шплинты крепления тросов переключения и выбора передач из отверстий пальцев рычагов механизма переключения передач.
4. . снимите плоские шайбы.
5. . и отсоедините тросы от рычагов.
6. Поддев отверткой, отогните усики фиксатора крепления оболочки троса к кронштейну на коробке передач.
7. . выведите трос из прорези в кронштейне.
8. . и снимите фиксатор с наконечника троса.
9. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач второй трос.
11. Выньте пружинный шплинт крепления наконечника троса выбора передач к пальцу рычага выбора передач.
12. . и отсоедините трос от рычага.
13. Разжав концы фиксатора наконечника троса переключения передач, снимите фиксатор.
14. . и отсоедините наконечник троса от сухаря рычага переключения передач.
Предупреждение
Измерьте расстояние А между свободными концами фиксатора. Если оно больше 9,0 мм, перед установкой фиксатора подожмите его концы до 5-8 мм, иначе наконечник троса будет ненадежно зафиксирован.
15. Выверните два болта крепления кронштейна, фиксирующего оболочки тросов в кулисе рычага переключения передач.
16. . снимите кронштейн.
17. . и извлеките оболочки тросов из гнезд кулисы.
18. Выверните два болта крепления уплотнителя тросов к панели щита передка кузова (второй болт на фото не виден, он находится справа от тросов), сдвиньте его вдоль тросов и выньте тросы в салон автомобиля вместе с уплотнителем.
Читайте также: