Замена натяжителя ssangyong kyron

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Решил сразу установить маслёнку для последующей смазки, как оказалось после установки ей воспользоваться практически невозможно, так как ну не подлезть к ней никак… тем не менее через неё заполнять внутреннее пространство более качественно
19022012639.jpg

После промывки берём новые бронзовые втулки от масляного насоса классики(есть во всех жигулёвских магазинах)…

19022012642.jpg
После чего разверткой на22(для того же масляного насоса) разворачиваем втулки и приступаем к новой оси.
Опять же в этом помогла та же классика, поршневой палец имеет тот же наружний диаметр, но в отличии от нашей оси имеет цементацию наружней поверхности(палец должен быть с одним внутренним диаметром, в продаже есть усиленные,с меньшим диаметром в центре). Обрезаем его по длине болгаркой.

Так как внутренний диаметр пальца около 15мм вместо требуемых 12мм, и нужны направляющие упорных шайб, забил в него алюминиевую трубку подходящего диаметра и развернул её внутреннее отверстие до 12 мм

19022012644.jpg
Заднюю(толстую) шайбу посадил туго, а переднюю (тонкую)немного прослабил, чтоб снималась

19022012646.jpg
Уплотнители новые, круглого сечения, опять же из ТАЗовского магазина, подошли как радные)))
19022012648.jpg

При полностью затянутом болте натяжитель ходит с небольшим натягом, резинки упираются. Смазку загонял на собранном в тисках натяжителе, заодно увидел как работают новые колечки, пока не ослабил гайку смазка отказывалась лезть, надеюсь так же не охотно они будут пропускать грязь вовнутрь.
А теперь ставим узел обратно и проверяем работу на работающем двигуне))) У меня ремень встал по середине ролика, без дополнительной шайбы, которую я подкладывал в прошлый раз.
Бюджет восстановления: 2коплекта втулок масляного насоса(в одном комплекте нужная нам бронзовая втулка, а вторая стальная, можно сразу выкинуть, она не нужна, но по отдельности не продают)2х60р. Комплект поршневых пальцев(поштучно не нашёл, но на очереди ещё Кайрон брата с той же проблемой) 240р. Резиновые колечки пара10р., 4 часа времени, половина которого ушло на снять-поставить.
P.S: Буду рад, если мой отчёт кому то пригодится. Всем удачи на дорогах
(перенос с "красного" форума)

Познавательный отчет, только непонятно, какие сложности возникли при снятии натяжителя? К креплению натяжителя отличный доступ снизу, надо только открутить переднюю половину защиты двигателя, ну и, естественно, сверху пластиковую крышку двигателя снять, чтобы не мешала ремень скидывать-накидывать. Неадекватная цена этой детальки конечно вызывает желание внести изменение в конструкцию, чтобы уж навсегда, а так просто заменить по времени занимает не более 20 минут.

ещё разбиваются пластиковые втулки в амортизаторе, лечится вставлением армированного шланга: наружний диаметр 18мм, внутренний 10мм. после этого очень долго ходит. делал другу, уже пробежал 120000 и проблем пока нет.

Почитав форумы, решил снять натяжитель и смазать для профилактики. Снимал только защиту в низу и крышка на двигателе. Дифузор и вентилятор не трогал. Разобрав натяжитель, увидел что все видят - грязь и ржавчина, износ небольшой. Все почистил, смазал смазкой для крестовин. При сборке развернул ось на 180градусов. Пока занимался натяжителем, ремень попал на переноску и его немного покоробило. Когда завел двигатель появились щелчки, пришлось заменить ремень. Теперь тишь и благодать. В общем работы на час, зато душа спокойна. Пробег 18000 км.

SsangYong Actyon Sport 2011 г.в. 2XDi. 5 мех. 141л.с. Северс М, БК. RIF-500.Лифт перед ATS 14913, зад KYB RD5081, аморт. Каяба для волги. Круиз от Leo.

Почитав форумы, решил снять натяжитель и смазать для профилактики. . Теперь тишь и благодать. В общем работы на час, зато душа спокойна. Пробег 18000 км.

Я натяжитель можно сказать сделал вечный , берём выбиваем втулки и протачиваем на токарном станке под размер 28 мм запрессовываем 5 шариковых подшипников закрытого типа 12х28х8 с торцов точим упорные шайбы с родного вала , покажите токарю он сообразит

Доброго времени суток!
Расскажу о проделанной процедуре реанимации натяжителя от 20.02.2012г,с тех пор почти 40 тыщ пролетело:D . Геморрой с его снятием пропущу, единственное скажу, что снимал его второй раз, первый раз разбирал со снятием диффузора и вентилятора, а в этот раз решил попробовать без разборки. Итог: лучше бы разобрал, изломал все руки(((
Итак натяжитель в руках, сразу обратил внимание, что несмотря на то что при предыдущей разборке и вал перевернул и смазки набил, он опять не вращается, выбив вал ещё раз удостоверился что родные уплотнители полное г..но! Смазка за 5 тык перемешалась с пылью, итог он опять же не вращался.
Что ж приступим. Выбили старые втулки
19022012635.jpg

Здравствуйте. "Родные" втулки НЕ ЛАТУННЫЕ, а стальные. На них нанесено только напыление латунью (проверял постоянным магнитом и разрезанием шлиф-машинкой). Думаю, из-за этого так изнашивается вал, в противном случае, износились-бы только втулки. В одном магазине купил комплект комплект втулок к масляному насосу (ВАЗ-классика) и они оказались обе стальные. Нужная втулка тоже с напылением латунью. В другом магазине повезло - попалась настоящая латунная втулка. (Совет: идти в магазин автозапчастей с постоянным магнитом). Как направляющие (на валу) Я использовал кусочки медной (водопроводной) трубы 14 (ещё её называют 15-той). "Родные" резиновые уплотнители (по нашему сальники или манжеты), как бы не выругаться, полная профанация, они по определению работать не могут. На амортизаторе дополнительно смазал втулки силиконовой смазкой. С моей точки зрения, конструкция этого натяжителя просто ДРЯНЬ (если не сказать нецензурно). Руки бы оторвать этому конструктору. Всё-же, считаю, что переделка натяжителя с установкой подшипников более серьёзный вариант.

При замене ремня отломился шток ролика, тот на который надевается головка Е10. Моменты нашел уже, везде по 25нМ, включая болты демпфера. При отломанном штоке ролика диагностику постороннего звука сложно провести, нужно выявить, или демпфер болтает(но не очень похоже) или ролик скрипит. Кроме того ремень не натягивается(новый стоит оригинал) скрипит в каждой луже, а по большому дождю вообще проскальзывал так, что перестал крутить насос гидроуселителя, приходилось вставать к обочине и просушивать. Брызгалка-натяжитель ремня hi-gear помогает до первой лужи. Будем лечить постепенно. Пока в планах, натяжитель поменять, демпфер прокачать(возможно втулки заменить) ролик осмотреть. Может и ролик подклинивает. Натяжитель буду менять, станет понятно.

Натяжитель поменял, поставил T38225 GATES , он оказался абсолютно такой же как родной и с теми же надписями на корпусе, демпфер прокачал. При замене обнаружил люфт подшипника ролика, он у меня как раз и скрипел. Предварительно был куплен новый подшипник для перепрессовки, взамен старого, но так как дело было уже к вечеру решил оставить перепрессовку до выходных а пока по быстрому смазать подшипник. Наш подшипник считается неразборным. ну так нам его полностью разбирать и не надо, только снять крышечку и смазать. Крышечка подшипника поддевается очень тонкой отверткой, либо булавкой со стороны внутреннего кольца, главное резинку не повредить. Дальше я напихал литола (лучше смазкой карданных крестовин или для подшипников ступиц, главное чтобы высокотемпературная была, но она еще не пришла ко мне, пока в доставке) и закрыл крышку. ролик прикрутил, ремень надел, свист ролика по началу оставался. Расстроенный пришел домой и лег спать. Какова же была моя радость, когда поутру я обнаружил тихо работающий двигатель, видимо, вечером когда я ролик покрутил двигателем он нагрелся и за ночь теплый литол разошелся по подшипнику. Свиста нет движок работает тихо. Но подшипник ролика я все равно перепрессую, т.к. есть люфт. Кстати, рекомендую даже новые подшипники промывать от заводской смазки (чтобы не смешивать) и набивать хорошенько новой, т.к. заводской смазки в подшипнике практически нет. Излишки смазки все равно выдавит. При открывании крышки нашего подшипника, будет виден сепаратор, ЕГО НЕ ВЫКОВЫРИВАТЬ. т.к. у нас подшипник ролика с двумя рядами шариков то сепаратор у него с обоих сторон , следовательно смазывать подшипник можно с одной стороны (наружной, к которой примыкает гайка), набивая смазку в полости поглубже, можно зубочисткой попробовать или теплую смазку из шприца загнать, главное ничего внутри не поцарапать. Так выглядит подшипник со снятой крышкой и измазанный смазкой , у меня получилось аккуратнее Еле-еле удалось снять ремень, а потом с трудом натянул его обратно, то ли он "усох" от hi-gear натяжителя ремня, то ли от того что движок теплый. Заказал ремень 0500062170 myele ,он чуть подлиннее на 1,5 см а то у натяжителя хода еще предостаточно, а мне больше так мучиться с надеванием ремня не охото.

У меня тоже так было менял ремень и еле еле новый натянул .И вот решил разобраться почему так ремень мерсовский как и старый скинул его и осмотрел все шкивы а там чего только нет взял щетку по металлу и вперед почистил все шкивы грязи приличная горсть ремень наделся спокойненько так что как то так.

Запищал у меня ремень приводной, я его и мыл-сушил, и чистил-шкурил - не помогает, ремень тож менял - свистит зараза
запищал после того как я помпу поменял, с помпой все норм
такое впечатление что натяжитель не натягивает ремень.(либо ремень коротковат)

во, вспомнил, когда ролик отводил для снятия ремня, был некий "бзынь", как будто сильно затянутый болт открутили

Заслуженный Чайник России

во, вспомнил, когда ролик отводил для снятия ремня, был некий "бзынь", как будто сильно затянутый болт открутили

Для справки, наткнулся на работе на одну интересную инструкцию РД номер точно не помню .Смазку в подшипник качения нужно набивать при оборотах выше 1500 в минуту, на 1\3 подшипника, иначе перегрев и вытекание всей смазки, максимальная допустимая температура для подшипников качения 100 градусов.

На холодную довольно громко появился неравномерный(появляется-пропадает) шуршащий стрёкото-шелест. На горячую намного меньше слышно. Увеличение оборотов не влияет или чуть даже уменьшается. Пробег 47000 км.

Цепь или натяжитель? Я так понял, у нас цепь автоматически подтягивается?

Чтобы исключить вариант пытался давить на амортизатор натяжителя ремня, как здесь упоминали, но он вообще неподвижный

Черный пиарщик клана

Цепь или натяжитель? Я так понял, у нас цепь автоматически подтягивается?

Скинь ремень, минутное дело

каталожный номер 6640500111 гидронатяжителя цепи?

Для дизеля и бензина одинаковый?

Похоже отличаются, для бензина 2.3 вот такой номер 1110500311

И у мерседес такой же номер

Камрады, правильно я рассуждаю: если износ в натяжители цепи есть, то начинает проявляться на малых оборотах, при увеличении которых давление масла компенсирует износ и сильнее натягивает цепь, тем самым уменьшая симптомы?

Черный пиарщик клана

каталожный номер 6640500111 гидронатяжителя цепи?[/size]
Для дизеля и бензина одинаковый?

Камрады, правильно я рассуждаю: если износ в натяжители цепи есть, то начинает проявляться на малых оборотах, при увеличении которых давление масла компенсирует износ и сильнее натягивает цепь, тем самым уменьшая симптомы?

Я не нашел что в нем может изнашиваться

Фото натяжителя

Установка

Установка производится при выставленном положении 1го цилиндра в ВМТ, т.е. шкив коленвала на 20 ° .

Плунжер натяжителя вытаскиваем из корпуса в рабочем направлении, вставив внутрь корпуса жало отвертки и надавив изнутри на плунжер. На плунжере будет пружинное колечко.
Плунжер вставляем с наружной стороны корпуса натяжителя, затем надо немного нажать на плунжер, чтобы пружинное кольцо обжалось и плунжер вошел внутрь корпуса до характерного щелчка. Когда он встанет на место, он будет иметь продольный ход +/- 2мм, при этом кончик плунжера будет торчать из корпуса натяжителя ~3мм.
Затем корпус натяжителя c плунжером закручиваем на место, обязательно следя чтобы алюминиевое уплотнительное кольцо было точно под фланцем! корпуса натяжителя, иначе рискуете его замять, что и случилось у меня. Пришлось снимать и тщательно выпрямлять. Затягивать момент 72-88Nm
Далее в закрученный корпус натяжителя вставляется пружина, не забыть вставить внутрь ее пластиковый штифт. Пружина сжимается крышкой с уплотнительным кольцом. В крышку необходимо сразу вставить шестигранник на 10 с головкой, на которую удобно нажимать рукой, т.к. усилие на сжатие пружины довольно приличное. Одной рукой жмем, второй наживляем резьбу. Крышку затягивать момент 40Nm

Читайте также: