Установка маслоотделителя картерных газов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Маслоуловитель кто-нибудь ставил, на рециркуляцию картерных газов?

Но пугают - "есть мнение что зимой там может скапливаться конденсат и замерзнув он может закрыть проходы от чего образуется давление под клапанной крышкой"
Что скажут гуру?

Еще насчет кондесата подумал: объем фильтра очень маленький, если там пара капель и накопится, то при очередном нагреве они просто испарятся и уйдут оттуда. Фильтр ведь стоит прямо над мотором, там очень жарко даже зимой. Если фильтр поставить на длинных трубках где-нибудь в прохладном месте то возможно что и зальет его конденсатом.

Фильтр это не дело,эфективной работы на неделю,дальше у вас просто вентиляции нет и весь выхлоп с картера идет вам во впуск. Для Diza ,если вам машинка надолго и вы хотите ее эксплуатировать нормально,а не менять кольца и не кричать про жор масла,то желательно бы вам подумать про сей девайс покуда двиг маслецо не жрет.

Для Diza ,если вам машинка надолго и вы хотите ее эксплуатировать нормально,а не менять кольца и не кричать про жор масла,то желательно бы вам подумать про сей девайс покуда двиг маслецо не жрет.

ты разберись сначала в сути вопроса, прежде чем что-то писать.
как маслопомойка спасет кольца? ) если ЦПГ не уставшая и зазоры в стоке, наддув в стоке, маслопомойка нафиг не нужна, если жор масла присутствует, то помойка не даст части масла попасть обратно во впуск и только, жор как был, так и будет.

Series Во впуск должен идти,только после дроссельной заслонки,а не до нее.
Diza Егр есть ? Он в рабочем состоянии? плюс масло во впуске-туман маслянный. Вы вначале разберитесь как были устроены двигатели выпуска до 95 года,именно система вентиляции картера,потом будете иметь свое мнение! И насчет жора,не ели те движки масла ни грамма не ели,поймите почему!

По сути страшная вещь. У меня замерзала "вентиляция". В итоге "подняло" КК и выкинуло всё масло.
ps: авто было не хонда, но смысла не меняет

Бирик, как маслопомойка спасет от жора масла и спасет кольца? хватит бред нести. вылетит все в выпуск, без помойки или выльется потом в унитаз из маслопомойки, когда она есть, какая разница? вентиляция картера как были, так и есть, масло как уходило, так и будет уходить, тут не маслопомойку ставить надо, а ЦПГ в порядок приводить.
ты ссылку хотябы открой от ТС и посмотри, как эта помойка работает.

Правильно, этот фильтр ставят в трубку, которая после дроссельной заслонки и стоит.
Основной отсос масляного тумана во впускной коллектор идет на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта (при этом во впускном коллекторе сильный вакуум). Это происходит на любом двигателе, даже самом новом и идеальном, без износа. Масляный туман под клапанной крышкой есть всегда. Просто маслоуловитель, который стоит на хонде не сильно хорошо справляется (это я сравниваю с ниссанами, которые у меня были раньше).

У меня замерзала "вентиляция". В итоге "подняло" КК и выкинуло всё масло.
ps: авто было не хонда, но смысла не меняет

Надо ставить эту конструкцию в такое место, чтобы она грелась от двигателя, тогда ничего не замерзает. К тому же такие фильтры стоят штатно на больших грузовиках, масло с отстойника сливается обратно в картер.

немного не так. Конденсат образуется на входе во впускной коллектор из-за большой разницы в температурах. Нужно попросту делать заборник в "теплом месте".

гхм я если чесна не особо понимаю нахер он вообще нужон кроме эстетических соображений?

а замерзания бояца не надо. есть еще выход в додроссельный патрубок. там то точно ничего не мерзнет

был случай на тойоте 7а матор по морозу на трассе перемерз этот клапан PCV, а поскольку запасного выхода в отличие от наших моторов на 7а нет масло тупо выдавило из всех щелей под капотом.

кароч ладно он успел до города доехать. там литра 2 масла оставалось ему. еще б км 150 и работа на сухую в мороз -35.

Долго вынашивал идею внедрения маслоотделителя в тракт картерных газов своего двигателя. Впервые увидев непонятные шланги на тюненных дизелях на сайтах Вортекс и ТДИклаб начал рыть. Нарыл, но стоимость девайса зашкаливала за 500 евро, промонеторил сайты точкару и нашел маслоотделитель от Мерседеса, списал номер и понеслась.

Приобрел маслоотделитель, маслостойкие шланги 3/4 и 0,5 дюйма, соответ. хомуты и штуцер для бутылки (для сбора масла).

Снял коротенький шланг .

и присоединил отрезок длиной 1,5 метра .

далее встал вопрос куда и как присоеденить сам маслоотделитель, исследовав подкапотное пространство пришел к выводу, самое оптимально в моем случае использовать мебельный уголок .

маслоотделитель через мебельный уголок присоеденил к корпусу авто через отверстие в районе замка капота, буд-то бы специально для этого созданное .

на этом шаге Внимание: выход маслоотделителя находится выше входа и в конце (точнее в средине) улитки, что вполне логично, хотя никаких надписей и напр.стрелок на девайсе нет .

и соединил выход маслоотделителя и вход в воздухозаборную магистраль .

выход картерных газов на вход маслоотделителя получился несколько замысловат, возможно в будущем (через уголковые сочленения) это (сложно назвать косяком, но самому честно не нравится) будет выглядеть по-другому .

Штуцер и переходники так называемого маслосборника.

с присоединенным шлангом (на улице дождь).

далее . вопрос куда засунуть маслосборник пытал меня все время внедрения маслоотделителя, потому как основное условие его нахождение должно быть ниже уровня маслоотделителя, под капотом у меня (убедился в очередной раз) места крайне мало, тем более свободного. но у меня фронтальный интеркуллер ---> под правым крылом есть мнОго свободного места. Присоеденив 0,5 дюймовый шланг к бутылке (маслосборнику) просунул другой его конец от из под бампера-правого-крыла вверх и перехватив рукой препроводил до самого маслоотделителя (общая длина была 1.5м), по месту отрезал запасное и закрепил соотв. хомутом.

фото ещё ближе (под правым крылом вид сверху на маслосборник).

отрезав шланг по месту закрепил его на маслоотделителе хомутиком.

и общий вид с закрепленным шлангом и шлангами (с боку) .

вид подкапотного с фронта (минус кожух ).

и при уборке инструмента и наведения порядка в багажнике на глаза попался листок из Екзиста.

. продолжение следует, потому как это не окончательное решение вопроса, буду отслеживать наполнение маслосборника и выкладывать сюда свои наблюдения.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов, которые имеют в своем составе пары масла. Оно попадает в дроссельный узел и в камеру сгорания и забивает поверхность дроссельной заслонки, поршни, цилиндры, свечи зажигания. Чтобы загрязнения маслом не было, требуется маслоотделитель. Особенно актуальна проблема для подержанных авто с немалым пробегом.

Чтобы не подвергать свой автомобиль (турбину, воздуховод, кулер) риску засорения маслом, придется купить маслоотделитель. Недостаток покупного маслоотделителя в том, что его объем маловат, и большинство штатных маслоотделителей не разбираются и не ремонтируются. Практичнее сделать самодельный маслоотделитель.

Попытаемся разобраться, как сделать маслоуловитель в своем гараже.

Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле

Для начала выясним, что такое маслоотделитель.

Маслоотделитель – это устройство, которое отделяет масло в сжатом газе. Благодаря маслоуловителю пары масла не проникают в камеру сгорания мотора и уменьшают образование сажи.

Теперь рассмотрим, как работает маслоотделитель. Есть 2 способа отделения масла от газов:

· Лабиринтный способ отделения (успокоитель). При этом способе движение картерных газов замедляется. Благодаря этому большие капли масла остаются на стенках и стекают в картер мотора.

· Циклический способ отделения. Проходя через такой маслоотделитель, газы подвергаются вращательному движению. Центробежные силы заставляют капли масла осесть на стенках маслоуловителя, а потом они стекают в картер мотора. Чтобы не было турбулентности картерных газов, применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. Здесь масло окончательно отделяется от газов.

Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя

Маслоуловитель картерных газов можно сделать своими руками. В результате вы получите несколько выгод сразу: он обойдется вам гораздо дешевле покупного, маслоуловитель картерных газов будет многоразовым, и вы сможете его разбирать и чистить (в отличие от одноразового покупного), прибор можно сделать любого размера, который вам подходит.

Разберемся, что надлежит подготовить для конструирования маслоуловителя:

Крепеж для фиксации маслоуловителя.
Трубка (диаметр 14 мм). Ее можно сделать из ручки ручного насоса.

Если собрать необходимое и кое-что прикупить, то маслоуловитель обойдется вам примерно в 1000 рублей.

Как сделать маслоотделитель своими руками

Теперь ознакомьтесь с алгоритмом конструкторских работ по изготовлению маслоотделителя картерных газов своими руками:

· Разберите бачок от ГУРа. Фильтр и пружину можно выбросить. Все остальное (сетку) добавляем к подготовленным материалам.

· Вставьте трубку в пустой бачок.

· Распустите металлические мочалки (у них появится объем) и заполните ими свободное место вокруг трубки в бачке.

· Поставьте шплинт и наденьте на него шайбу.

· Закрутите крышку на бачке.

· Готовый бачок можно покрасить снаружи (его легче будет мыть).

· С дроссельной заслонки снимите патрубок и вычистите все, что внутри накопилось. Чистить можно очистителем для карбюраторов.

· Маслоотделитель закрепите на его месте под капотом.

· На выходной фитинг выведите родной шланг машины. Все готово.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сам патрубок, в который будем врезаться, виден на картинке. Он идет от выхода из головки на впуск.

Подробнее о маслоуловителях JTlab

Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС.
На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке. На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.

На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а "сухие" ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).

Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.

Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.

Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.

На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.

Хочу поделиться с вами опытом изготовления маслоуловителя и фильтра картерных газов своими руками, на примере автомобиля ВАЗ 21102 2000 года выпуска.

Для начала небольшое отступление, для тех кто не в курсе для чего нужна данная доработка.

Многие автовладельцы, как отечественных автомобилей так и иностранного производства с большим пробегом не раз обращали внимание на масляные отложения в виде пластилиново-липкой массы (которая появляется при выходе картерных газов с капельками масла, по причине износа маслосъемных колец, из "сапуна") во впускном тракте, а так же на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, клапане холостого хода, также масло стекает и в воздушный фильтр через датчик массового расхода воздухат (ДМРВ), что может повлечь за собой выход из строя ДМРВ (стоимость замены порядка 2500-3000 рублей). И так, если вам надоело мучиться с проблемами холостого хода и постоянно проводить профилактические работы по чистке впускного коллектора, дроссельного узла и менять различные датчики, что во-первых, не каждый сможет сделать из-за отсутствия знаний, а во-вторых на это нужно много времени, инструмент и конечно же деньги. В общем чтобы избежать всего выше сказанного, можно поставить фильтр картерных газов или маслоуловитель, которые также можно купить в магазине тюнинга по довольно приличной цене, а можно сделать самому. На последнем, то есть изготовлении маслоуловителя (маслоуловителя картерных газов) мы подробно и остановися.

Итак, для изготовления фильтра картерных газов нам понадобится:

– шланг, диаметром примерно схожий со шлангом системы отопления салона и длиной около 25-30 сантиметров;

– фильтр тонкой очистки топлива без отстойника для карбюраторных автомобилей,

– пластиковый хомут на фильтр.

Сначала отсоединяем шланг от клапанной крышки и от впускного тракта, на отверстие оставшееся во впускном тракте нужно сделать любую заглушку (я брал технологическую заглушку от нового ВУТ), затем берем шланг нужной длинны(зависит от места расположения фильтра), я брал около 30 сантиметров, чтобы фильтр был на уровне корпуса воздушного фильтра, одеваем его на штуцер клапанной крышки и фиксируем при помощи хомута, дальше из корпуса фильтра тонкой очистки топлива, нужно достать фильтрующий элемент и одеть его на шланг, закрепив пластиковым хомутом.

Теперь при выходе картерных газов масло будет оставаться внутри фильтра.

Поговорим про маслоуловитель, в отличие от фильтра картерных газов это более сложная система, но картерные газы будут продолжать идти во впускной трак как и предусмотрено заводом изготовителем, только уже очищенные.

Что нам потребуется: три пластиковых бутылки (1литр – 2шт., 0.5литра-1шт.), четыре металлических мочалки для мытья посуды, кусок поролона.

А теперь по порядку.

Вот таким образом мы делаем маслоуловитель и фильтр картерных газов на ваз

Ольга и Дмитрий из Нижнего Тагила

Итак, что же такое маслоуловитель, или как его еще называют в народе маслопомойка?

Все уже наверное стыкались с проблемой что карбюратор после чистки регулярно загрязняется, двигатель работает хуже, а свечи ну просто на просто чернеют, хоть сальники и маслосъемные кольца целы. Также в так называемой кастрюле над карбюратором постоянно собирается белая пена и масло, все это попадает в нее из камеры картерных газов в крышке головки двигателя (см. фото ниже). В конструкции автомобиля Таврия, кастрюля и крышка напрямую соединены шлангом, по которому и летит вся гадость в сердце нашего железного коня. В иномарках используют такую вещь как маслоуловитель – это устройство, которое отделяет масло из потока картерных газов, тем самым фильтруя его.

У меня проблема с загрязнением карбюратора была очень большим геморроем, так как белая пена всегда была в кастрюле, и соответственно масло также, очень неприятно когда машина находится в таком состоянии. Фото этого ужаса можете посмотреть ниже. Соответственно от подобного работа двигателя идеальной или хотя бы стабильной быть не может.

Долго я мучился с этим, менял масло, грешил на конденсат внутри двигателя и т.д., но в июня этого года решил сделать маслопомойку.

Поставив сидения Recaro в тот день, занялся созданием маслопомойки своими руками.
Для удобства создам небольшой список деталей, которые нам потребуются для нашей маслопомойки.

Список деталей для самодельного маслоуловителя:

металическая банка с крышкой (можно использовать банку с под ананасов, или детского питания);
два угловых латунных переходника с резьбой по краям;
шланг как на сосок картерных газов;
трубка чуть меньше глубины банки;
металлические губки, я использовал 3 штучки но думаю добавить еще пару (взял старые с кухни);
силикон или герметик;
бутылка пластиковая с не ровным дном( от кока колы или подобных);
старая камера автомобильного колеса;
хомуты и прочие мелочи.

Итак со списком деталей разобрались, перейдем к процессу создания маслоуловителя для Таврии.

Инструкция по созданию маслоуловителя для автомобиля Таврия ЗАЗ 1102

В первую очередь следует подготовить банку. В крышке вырезаем две дырки диаметром под угловые переходники с резьбой. После чего вкручиваем их в крышку, так что бы они торчали снаружи банки. Промажьте вокруг переходников герметиком или силиконом, для того что бы газы не выходили наружу.

После этого возьмите трубку или шланг, обрежьте ее по глубине банки, и нижний срез сделайте под углом, затем накрутите ее на один из переходников под крышкой. Как видите на фото, я пробовал сначала сделать из банки енергетика, но плюнул и взял банку с под детских смесей времен советского союза.

Из бутылки отрезаем дно, согласно рисунку ниже, и на каждой шишке срезаем часть.

После этого помещаем обрезанное дно верх ногами в банку, вставляем крушку с шлангом внутрь, но при этом заталкиваем в нее металлические губки. Все это дело герметично закрываем. Далее подключаем шланги и зажимаем хомутами.

Будьте внимательны, шланг идущий из двигателя должен подключаться к переходнику с трубкой, а шланг который идет в кастрюлю карбюратора должен подключатся к второму переходнику.

Для того что бы ваша банка не гремела под капотом на кочках рекомендую на нее надеть обрезанную камеру, и обмотать скотчем или чем-нибудь для лучшей фиксации (если камера сидит не плотно).

Это пожалуй все что следует проделать для создания маслопомойки.
Для удобства можете сосок крышки головки двигателя повернуть воротком в любом направлении.
Результат работы маслопомойки можете посмотреть перейдя СЮДА. Маслопомойка работала на протяжении 4 месяцев, и какой результат от ее работы смотрите там.

Альтернативные решения для фильтра картерных газов

Есть несколько вариантов. Первый, это просто вывести шланг с картерными газами наружу, но здесь необходимо будет поставить фильтр, чтобы во время затягивания воздуха из внешней среды, пыль не попала в картер. Шланг идущий на вход впускного коллектора, в этом случае надо будет заглушить.

Второй вариант это применение фильтра, который должен быть установлен между патрубком из картера и впускным патрубком. Такой фильтр применятся на некоторых машинах штатно, но не на всех.

(штатный маслоуловитель с Форд Фокус 2)

Видимо вездесущая экономия дает о себе знать. А раз это так, то у вас появляется возможность чуточку, но улучшить свой автомобиль. Ограничив попадание картерных газов с парами масла в дроссельный узел, без попутной очистки.

Как вы поняли, мы предлагаем вам своими силами и руками, решить вопрос о фильтрации картерных газов. Далее мы расскажем о таких вариантах…

Процесс изготовления фильтра картерных газов своими руками

Пожалуй, самым подручным и самым подходящим материалом для изготовления такого фильтра картерных газов своими руками станет применение канализационных пластиковых труб.

Некоторые из умельцев также ставят и визуальный гидравлический уровень, чтобы наблюдать за заполнением корпуса фильтра маслом и вовремя слить его. Хотя если помнить о том, что у вас стоит подобный девайс, то не составит проблем проверять его при замене масла, что избавит вас от ненужных манипуляций с изготовлением визуального уровня.

Тем более, что такой уровень масла который будет заметен через визуальный уровень практически недосягаем, при исправном двигателе.
Если вам совсем лень заниматься изготовлением корпуса и врезкой штуцеров. То на рынке можно найти практически готовые к применению решения. Так сантехнический сифон, наполненный губками, можно считать уже готовым решением для нашего случая.

Читайте также: