Ресурс сцепления газель некст эвотек
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Извините за дилетантский вопрос но сколько в среднем ходит сцепление дело в том что менял сцепление год назад за это время проехал где то около 18000 км и сейчас оно реально буксует, недоумеваю может ли так быстро навернуться. понимаю что с дуру можно и. но ездил в принципе аккуратно буксовал за эту зиму раза два три.
Сейчас сцепление буксует, паленным не пахнет. Сегодня после поездки на дачу по бездорожью обнаружил уже дома что потек шланг высокого давления ГУРа и почти весь дикстрон вылетел, в связи с чем закралась мысль что может каким то волшебным образом это он попадает на диск сцепления и из за этого буксует. Честно говоря не обращал внимание когда стал травить ГУР. Завтра естественно восстановлю шланг.
У кого какие будут мысли.
Спасибо.
PS да вот еще забыл 31105, движок 406 (инжектор)
Вот и не понятно .
мне кто то говорил что долго на волге сцепление не ходит но не каждые же 20тыр менять.
по разному.
у кого то несколько тысяч и- привет. а ктото десятки тысяч наматывает .
есть исключения , когда больше 100 000 км. выхаживает, но это не часто.
много от чего зависит.
от изначального качества , от манеры езды, от условий эксплуатации.
я например сегодня третий комплект поставил за 20 000км. первый сменил на 3000, второй сейчас. первый был родной, второй валео. сегодня воткнул хола. валео на вид как новое, ему ещё ходить и ходить, жаль снимать было. но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить. посмотрим.
в среднем комплект должен выхаживать тысяч от 60 до 80 . имхо.
но вибрация шла на горячем сильная. может и не само сцепление конечно виновато. может было достаточно просто ведомый диск сменить.
У меня была такая же история в свое время. После замены сцепления оно прошло где-то тысяч 15, после чего стало буксовать. Движок, правда, был 402-й. И еще: мне не очень понравилось, как мне его ставили (первое время было затруднено включение передач, пришлось доливать жидкость в расширительный бачок системы сцепления и т.д.) Отсюда вопрос: могут ли при установке сцепления делаться какие-то ошибки, которые ведут к снижению его ресурса?
xxil,
пока да. но я в пробках не стоял. так, дал километров 10 для пробы. нормально. всё чётко и плавно. педалька чуть потяжелее чем на валео, но тоже мягко.
могут.
могут залапать жирными перчатками и диски и маховик . могут при установке погнуть ведомый диск.
еще вот вопрос на сцепление масло как может попасть? Хотя в районе коробки подтеков нет. Блин так не хочется снова попадать на сцепление. Сейчас по чем процесс?
при установке очень сильно смазали шлицы вала кпп.
потёк сальник кпп. очень сильно.
много набили смазки в опорный подшипник перв. вала (тот что в коленвалу)
А как работает эта система, понимаете?
В процессе езды ведомый диск изнашивается, толщина его постепенно уменьшается.
В результате этого уменьшения нажимной диск приближается к маховику.
Лепестки нажимной пружины отдаляются от маховика. Вместе с выжимным подшипником
К выжимному подшипнику прижата вилка. Она одета на сферическую опору.
В другой конец вилки опирается шток связанный с поршнем рабочего цилиндра.
При износе ведомого диска выжимной подшипник постепенно отходит назад (от маховика ) а шток перемещается вперед, вместе с поршнем.
Длина самого цилиндра позволяет отработать весь диапазон износа ведомого диска.
При современном многообразии комплектов сцеплений может измениться первоначальное (исходное) взаимное положение всех деталей сцепления.
И наступит случай, при котором длины хода поршня РЦС может не хватить для компенсации износа ведомого диска.
Проверить просто. Надо не сильно надавить на конец вилки в сторону РЦС. Если возможно перемещение вперед, т.е. шток утапливается в цилиндр,то все в порядке.
Если нет, то надо поставить более короткий шток.
Андрей Осиновский запись закреплена
Всем привет. Газель Некст эвотек вибрация на педаль сцепления и что то посвистывает, что может быть? Проехал уже 5000 км и вот думаю когда уже выйдет наружу))
До греха не доводи. Снимай коробас. Подшипник скорее всего свистит. И вибрация от него также может идти.
Сергей, у меня на горячую при трогании подергивает, думал что диск сцепления от жара ведет, а оказывается еще и корзину может повести.
печальные вести однако, минус десятка, если вы правы(
по внешнему виду, разобранных агрегатов, как то можно определить, что корзине каюк?
Георгий, не за что. Посоветую менять, только когда уже невыносимо будет. А если пока терпимо, то не стоит туда лезть.
У меня на новом нексте с завода шумит чё то в коробке. Выжимаю сцепление шум пропадает. На прошлой новой газеле так же было. Говорят подшипник первичного вала так шумит типа.
Недавно вышло из строя сцепление. После установки нового появилась вибрация на педаль, свист периодически и рывки при трогании. Через неделю развалился выжимной. После замены на новый вибрация и остальные проблемы остались плюс педаль стала жёсткой. Проблема ушла после замены детали(не знаю названия) по которой ходит выжимной. На ней оказалась выработка которую сразу не увидели. Газель Некст. Мотор Cummins 2,8. Пробег 250т.
У меня на 4216 вибрация педали сцепления была когда коленвал лопнул. А свистеть можен подшипник 203-й, который в колене стоит в него первичный вал вставляется.
Колено как правило на этих движках лопается между первым и вторым шатуном. Педаль сцепления била как абс на тормозах. Самый верный способ проверить колено, это снимаешь поддончик на кожухе сцепления и пробуй моховик повращать. Буквально на сантиметр по вращению, туда назад и в этот момент смотри на демфер коленвала впереди движка. Моховик будет двигаться а демфер стоит и щелчки из поддона будут слышны. Я неделю ездил не мог понять что за вибрация.
★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена
Барахло летом греется 100тыс в редком случаи больше галовка двигателя у них больная тема лучше 405-406 в идеале каменц только не убитый.
Повезло тебе или вадила ты аккуратный я не с неба беру информацию говорю что собратья по авто говорят +работал долго в автосервисе долго щяс еду на нексте в Хабаровск и назад как то так.
Машина 17 года август, газ не с завода ( на заводе "спецы" уверяли что на газу 50000 и хана башке). На сегодня пробег 154000, из поломок замена генератора на 5.600 км. Замена реле отопителя на 45.000 км(это по гарантии), и замена 3й передачи с подшипником выжимным на 152000 км(сам мудак виноват, 1700 кг с термобудкой в гору топил на 3й и на 5 с этим весом 125 кмч по мкаду). Все. Масла везде синтетика, замена 10-15 ткм. Не греется ничего не в пробках в +35 ни на ходу. Зимой тепло как на печи. Да, передние колодки 2й раз заменил на 145000 км. Первый на 67.000 вместе с задними.
Александр, у меня 5 передача загудела на 125т.км. вожу перегруз постоянно,подъёмы на 3ей передачи и тьфу-тьфу. груженый 90 по трассе стабильно будут и все норм
Серёга, на ошибках учусь. Комтранс Газель первая у меня, до этого 3-4 легковых+паркетник. Знаю точно, следующая будет Некст фермер эвотек с метаном ( через месяц и пропан запараллелим) 4.2 европлатформа. Скидки на метановые хорошие идут
Автомобиль ГАЗель является достаточно распространенным на территории СНГ типом коммерческого транспорта. С учетом того, что условия эксплуатации машин данного типа обычно предполагают большие нагрузки, одним из первых из строя зачастую выходит сцепление.
При этом для замены важно подбирать сцепление Газель, которое имеет большой ресурс, отличается надежностью, а также обеспечивает необходимую плавность при переключениях передач с одновременной качественной передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию.
Далее мы рассмотрим, какой комплект сцепления Газель лучше выбрать, а также на что обращать внимание, если нужно подобрать диск сцепления на Газель, необходима корзина сцепления Газель и т.д.
Комплект сцепления ГАЗель: особенности
При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле, часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).
Однако автовладельцам стоит учитывать, что при замене деталей нужно обращать внимание на ряд особенностей и нюансов, чтобы новые элементы нормально работали в связке с уже имеющимися. По этой причине специалисты часто рекомендуют менять комплект сцепления целиком при такой возможности, а не ограничиваться только заменой дисков сцепления или выжимного подшипника.
С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.
- На Газели установлено диафрагменное сцепление. Корзина сцепления является основой. От ее качества и работоспособности напрямую зависит исправность всего сцепления. Если просто, корзина взаимодействует с маховиком двигателя. Другими словами, она отвечает за включение сцепления и его выключение в момент переключения передач.
Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.
Лепестки (диафрагменная пружина) корзины в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.
Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.
Фактически, лепестки давят на нажимной диск. При этом количество лепестков и их жесткость влияет на плавность как включения, так и выключения сцепления, а также четкость срабатывания. При выборе сцепления нужно отдельно учитывать количество, толщину и ряд других показателей лепестков корзины.
-
, с учетом того, что на Газели стоит диафрагменное сцепление, в диаметре может быть 225-240 мм. Кстати, диафрагменное сцепление имеет много плюсов по сравнению с рычажным (меньше вес, проще конструкция, постоянная передача крутящего момента даже при изношенных фрикционных накладках). Также наличие диафрагменной пружины предполагает меньшее усилие для отключения сцепления.
Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС. Благодаря тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.
Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины изготавливаются из закаленной стали, прошедшей особую термическую обработку.
Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)
Как правило, диск считается в устройстве корзины самым дорогостоящим элементом. Толщина фрикционной накладки нового ведомого диска может составлять 3 – 5.5 мм. Накладка представляет собой цельное кольцо. Еще одним вариантом может быть группа усеченных секторов.
Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края.
Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.
Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.
Сцепление Газель: какое выбрать
Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.
Прежде всего, на комфорт влияет количество демпферных пружин (оказывают влияние на угловую жесткость). Водитель получает возможность подобрать сцепление с учетом жесткости, которая характерна для того или иного пакета сцепления в зависимости от производителя.
Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.
- Если говорить о самих фирмах-изготовителях сцепления, лидерами рынка принято считать SACHS, LUK и VALEO. Сцепление Sасhs традиционно считается надежным и выносливым, однако некоторые жалуются на излишнюю жесткость.
Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO отличается мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет Газель Next с дизельным двигателем. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах дизеля на Газель Некст, а также на что обратить внимание перед приобретением автомобиля Газель дизель.
Если отдельно учитывать особенности эксплуатации автомобиля, а также обращать внимание на характеристики и конструкцию того или иного комплекта сцепления, удается без особого труда подобрать наиболее подходящее решение.
Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.
По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч.
Подведем итоги
Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т.п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.
С учетом целевого назначения автомобилей данного типа при выборе комплекта сцепления на Газель нужно учитывать, что данный механизм работает в условиях повышенных нагрузок. По этой причине необходимо обращать отдельное внимание на особенности, рассмотренные выше и фиксировать возможные недостатки при визуальном осмотре.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет Газель с японским двигателем и коробкой. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки на Газель японского мотора и КПП (АКПП), а также что нужно учитывать перед такой доработкой автомобиля.
Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или подделки под оригинал отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких нагруженных машинах, как Газель.
Чтобы снизить риски приобретения подделок, нужно обращать внимание не на упаковку, а на наличие голограммы и маркировок на самих деталях, а также приобретать комплекты сцепления только у проверенных поставщиков.
Масло в коробку передач ГАЗель: когда менять, выбор трансмиссионного масла в КПП Газель, замена масла в коробке ГАЗели. Полезные советы и рекомендации.
Механическая коробка передач на автомобиле ГАЗель: устройство, основные неисправности и признаки неполадок. Ремонт КПП Газель, советы и рекомендации.
Установка японского двигателя и коробки автомат на ГАЗель: на что обратить внимание при замене агрегатов. Мощность двигателя, АКПП или "механика", советы.
ГАЗель Next с дизельным двигателем: характеристики, сильные и слабые стороны дизеля Cummins. Модернизированный 150-сильный дизель на ГАЗель Некст.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Автоматическая коробка передач на отечественном автомобиле ГАЗель Next: особенности АКПП, преимущества и недостатки автоматической трансмиссии.
Работу начинаем с того, что откручиваем траверсу КПП и кардан, при этом следует обратить внимание на трансмиссионную стойку, которая удерживает КПП от её падения или от перекосов относительно двигателя. К сожалению, не в каждом автосервисе такая стойка имеется, в подавляющем большинстве автосервисов их не используют.
- КПП — это очень тяжелый агрегат, который вручную снимать и ставить очень тяжело. Мы просто-напросто можем погнуть первичный вал и повредить ступицу ведомого диска сцепления, если не удержим КПП в правильном положении.
- Еще одна сложность на Газели Некст – из-за расположения катализатора (сажевого фильтра) места для маневра, чтобы открутить КПП очень мало.
Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления. Демонтируем и снимаем сцепление
Перед установкой
Далее очищаем и обезжириваем поверхности маховика и нажимной плиты
Следующий момент – перед установкой сцепления в обязательном порядке нужно провести замену подшипника первичного вала (или подшипника маховика)
Устанавливаем сцепление
Центруем ведомый диск с помощью первичного вала.
Закручиваем по 1,5-2 оборота за проход, делается это для того, чтобы корзина прикручивалась равномерно и чтобы не повредить диафрагменную пружину. Зачастую автомеханики, ради экономии
времени прикручивают корзину пневмоинструментом.
Это категорически нельзя делать!
Выжимной подшипник мы тоже смазываем, даже пластиковый, если внутри его есть насечки.
Далее, в обратной последовательности устанавливаем оставшиеся детали на место. При установке КПП снова, в обязательном порядке, используем трансмиссионную стойку.
В завершении стоит отметить, что на автомобиле до замены также стояло сцепление STARCO SPK28008/2D, и оно без нареканий отходило 120 тысяч км. Поэтому замена была не экстренной, а плановой.
Читайте также: