Стоит ли покупать волгу 21

Обновлено: 03.07.2024

Мне предложи купить 21 волгу не дорого но продавец сказал, что : Машина довно не заводилась и невыезжала из горожа и стоит "мёртвым грузом" уже примерно лет 9-10 =(. Стоит ли брать? и сколько примерно будет стоить поставить её на ход?

если есть гараж и время свободное. . а так же руки сварка. . я бы взял.. .
востановить такую машину а потом прокатиться по москве, думаю класс. .
а что еще делать зимними вечерами. . гараж, телек, пиво, и волга. .
накрайняк плюнуть всегда можно.. .
если документы целы то возьми. . а так смотри сам

Машина уже считается раритетом. С каждым годом цена будет возрастать. Вопросов много. Надо смотреть по месту на ее состояние. Гараж мог быть сырым и она проржавела. А может наоборот в отличном состоянии. Тогда немного, если не захотите ее модернизировать. отхромировать и прочее.

если хотите восстановить как оригинал и готовы потратится на это, то скорее ДА, а если просто реанимировать для себя, то скорее НЕТ

Зато все вышеперечисленные элементы кузова были куплены абсолютно новыми, т. е. из старых запасов дедов в заводском консерванте. Перебрали родной мотор, покрасили кузов, и, проехав первые 70 км, поняли, что двигатель слабоват, благо, было с чем сравнивать. В общем приняли решение менять силовой агрегат.

Но не все так просто! Выяснилось: для того, чтобы заменить ДВС на более новый (а в планах был ЗМЗ-4062), необходимо менять переднюю подвеску (от ГАЗ-3110), т. к. старая балка (родная для ГАЗ-21) намного шире, чем у 3110 и, соответственно, картер двигателя не помещался. Можно было, конечно, мудрить с картером и переделать маслоприемник, но мы пошли другим путем, более глобальным…

Установка двигателя вместе с варкой новых лонжеронов и установкой подвески заняла около 2-х месяцев. Пожалуй, это было самое сложное. Установка нового двигателя (ЗМЗ 4052) потребовала также установки вакуумного усилителя тормозов (тоже от 3110). Ну и заодно поменяли главный цилиндр сцепления. Также пришлось переделывать полностью педальный узел, прокладывать новую электропроводку.

На сегодняшний день установлена сигнализация с автозапуском, ксенон, передние фары от VW GOLF II depo, литые диски R17 Kosei. Автомобиль принимает участие в соревнованиях по автозвуку EMMA. Установлена хорошая акустика: голова Pioneer DEH-88PRS, фронт – сабвуфер Hertz, Morel Dotech Ovation MK II, усилитель DLS RA50.

В планах перетяжка салона и конечно, турбонаддув. Предела совершенству нет!

Нуу. . только если есть желание заниматься с ретромашинами.
Что там не так, сказать сложно. Предварительно (гидравлика, резинки, расходники) тысяч на 5 рублей тянут. Ну и далее по нарастающей - антикор, кой чего по железу, наверняка неисправно.

если свои руки, такой вопрос не задал бы сюда, значит мастерам будеш слюнявить, встречный вопрос А ТЕБЕ ЭТО НАДО? ТАКОЙ ГЕМОРОЙ?

Оригинальный автомобиль ГАЗ 21 "Волга"

Управлять или водить?
Долгое время пытался понять, как объяснить человеку, который привык к современным иностранным транспортным средствам и ни разу не сидел за рулем оригинальной ГАЗ 21, в чем трудности ее адаптации к современному потоку (в расчете на интенсивное Московское движение) и каковы нюансы ее эксплуатации. Можно приводить массу примеров и технических данный, например, что двигатель рассчитан на топливо с октановым числом АИ-80 (в Москве на заправках нет), а на тормоз нужно давить не голеностопом, а всей ногой от колена и при этом интенсивность торможения (с барабанными оригинальными тормозами) меньше и, как следствие, длина тормозного пути существенно выше, чем любого бюджетного современного автомобиля.
Поэтому предложил такой вариант:
управлять — это работа,
водить — это удовольствие.
Разница в управлении оригинальной и переоборудованной машиной в философии движения:
— оригинальной Волгой ГАЗ 21 нужно именно управлять и испытывать чувство гордости.
— если речь идет о переоборудованной машине (с современной ходовой частью), то к ней применимо понятие водить.

Модернизация "Stage-1"
В качестве промежуточных решений с учетом возросших требований без существенных изменений конструкции можно:
-перевести оригинальный двигатель на бензин марки АИ-92. (Повышение степени сжатия достигается путем путём фрезеровки плоскости разъёма головки блока цилиндров, возрастает мощность и повышается топливная экономичность).
-установить вакуумный усилитель тормозов
-установить лепестковое сцепления и газовые амортизаторы
-установить гидроусилитель руля

Модернизация "Stage-2"
Однако, если стоит задача повседневной эксплуатации и требуется соответствие высоким современным стандартам качества, производится сохранение пропорций элегантного кузова автомобиля ГАЗ М-21 "Волга", с заменой технической начинки и оснащения на современные узлы и агрегаты.

В качестве примера, двигатель, коробка передач, электрооборудование, вспомогательные системы Toyota, модернизация ходовой части:

"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.

Легенда No1. Она красивая

Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.

Легенда No2. Она комфортабельная

А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.

Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).

Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.

Легенда No3. Она для начальников

Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.

Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.

Легенда No4. Она "неубиваемая"

Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.

По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.

Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.

Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя.

Легенда No5. Она и сегодня лучше многих

В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.

Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.

Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать. Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.

Легенда No 6. Она стремительная

Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г .в. развивает 75 л .с. мощности.

Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50- 60 км/ч . Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.

Стоит ли покупать Газ 21 Волга. Если ее восстанавливать, дорого ли это все обойдется? Какие запчасти без труда подойдут от других моделей, а какие придется хорошо поискать? Машина 67 года, цена вопроса 40 тысяч рублей

Во-вторых восстановление такой тачки будет занятием недешвым и небыстрым

И если хочешь нормальное восстановление, а не колхоз - придется использовать оригинальные детали т.е. докупать машины-доноры

Кирилл, я когда этим занимался (именно восстановлением 21 Волжанок) то всегда брал 2-3 донора (со стукнувшим двиглом\тормозами\коробкой или просто без документов) за совсем небольшие деньги (3. 5 тысяч)

Исправил. Я не коллекционер. Просто нравится такая машина. Если ее делать, то не для выставок, а чтоб каждый день ездить на ней. Кроме как по кузову будут проблемы? Интересен вопрос цены? Стоит ли брать ее за 40 тысяч?

Если для себя то по движке проблем не будет. Туда можешь смело пихнуть бeз гимора хоть 402 хоть 406 мотор с 5 ступкой. Подвеска мне кажется такая же как и на 24 и 29(посмотри сам). По кузову только проблемы будут.

двигателя подходят, ходовка одинаковая. даже если че-то разное будет, то подгоняется все просто. восстановление машин дело заразное, кто 1 раз подсел на такие машины, то это навсегда)))) а на каждый день, я бы тебе посоветовал взять 3110 с406м мотором на запчасти и оттуда все скрутить и поставить в 21

каждый день,на стоковой 21 не сможешь ездить. руль на месте тяжеловат,габариты большие,в наличии только салонное зеркало узкое в которое них. я не видать)) коробка (если возьмешь родную 3-х ступку на руле) тоже трудна в повседневной жизни и пробках,синхронизаторов нет,переключать надо с перегазовкой,все делать медленно и плавно (но привыкаешь быстро) фары ночью светят не лучше корманного фонаря,тормоза без усилителя и,к тому же,барабаны..как нажмешь-так и остановишься.

по запчастям.на первый взгляд все подходит с 24-ки,но это не совсем так. например трамблер нужно дорабатывать,ВВ провода-сборная солянка с ВАЗа,печка оригинальная,от 24 не подойдет,карбюратор можно с классики переделать,воздушный фильтр 1 в 1 УАЗ.выхлоп родной поискать-преключение с неизвестным концом..проще самому сварить что-то оригинальное.

в общем на каждый день брать не стоит. лучше брать для души)))вот когда едешь на ней отдохнуть,или просто прокатиться-это да,здорово,но толкаться в пробках-нудно и убийственно(((

П.С. надумаешь брать,бери не гнилой кузов..лучше переплатить,но взять бодрый кузов у дедули,чем потом искать дорогущие запчасти. или хром.что тоже не дешево

Сергей, хром это финишное дело

Помнится оленя искали черте сколько - черте как, в итоге нашли черте где в области за черте какую сумму (около 300 бачей вышло)