Как подключить свечу накала на двигателе тойота 3l

Обновлено: 06.07.2024

-1. поршни стояли от 2L диаметром 92 мм, гильзы имеют внутренний диаметр 92мм.
-2. гильзы имеют заплечик 102мм (для 2L - 100.75мм, для 3L-107.5мм) по идее на блоке должна быть проточка под заплечик диаметром 108 и глубиной 2.5-3мм, а ее нет. следов заварки тоже нет.
-3. внешний диаметр гильзы (торчит вниз из тела блока) - примерно 98мм, но не 96, как на 2L и не 100 как на 3L.
-4. длина гильзы - 185 мм (2L - 160мм, 3L - 190мм)
-5. Коленвал соответствует размерам 3L.
-6. Прокладка ГБЦ - соответствует 3L
-7. На блоке есть литая маркировка "3L", номер соответствует.

Интересно, что за колхоз?

Интересно, 3L идут с завода уже гильзованные или гильза ставится уже при ремонте?

И правда Чушь какая то. Хотя у меня один изобретатель впендюрил в 2L поршни от 3L - говорит других не было. Сделал расточку. Короче ухайдакал мотор. Но иногда его можно видет как он премещается по гаражам после очердного клина.
Дизель 2L
Диаметр и ход поршня 92.0MM*92.0MM
Дизель 3L
Диаметр и ход поршня 96.0MM*96.0MM
Дизель 1KZT
Диаметр и ход поршня 96.0MM*103.0MM

Такое впечатление, что блок с завода был негильзованным, на манер мерсов или тазовской классики, а потом при капремонте, проточили блок под гильзы, а сами гильзы приспособили от другого двига.

Интересно, бывают ли негильзованные блоки на 3L?

Если ты имеешь в виду блок производства Toyota, то не бывает. В оригинальных запчастях гильз нет. Если что, то расточка. Не помогает-блок на замену.
Из доступных мне для просмотра кетайцев блоков нет, одни головки. Гильзы от другого движка и это даже не Тойота.

сложилось впечатление, что в оригинальном блоке 3L гильз не предусмотрено. т.е. зеркало цилиндра сделано прямо на блоке. А гильзу впрессовывают вместо расточки на 2-й ремонтный размер.

может ли быть такое?

хотя номер под гильзы цилиндра занят - 11461-54100 для 3L, по идее должны выпускать деталь.

на некоторых мерсовских движках так и сделано, может и тут?

на рынке владивостока в том году брал гильзы на 2L, вполне могут быть и на 3L. китайцы стараются. только качество часто хромает

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

После замены свечей накаливания подтраивание при пуске шло небольшое всеравно. Поменял таки форсунки. Все плохое исчезло
Надо сказать, что старые за 150тык изношены значительно. Буду ставить на них про запас новые распылители. И расход упал на ~1лытр.

загильзовать блок можно, а вот растачивать вал опасно. может кому как повезет, но все мои знакомые кто растачивал коленвал, через небольшой промежуток времени валы поменяли на контракттные или рабочие со стандартными размерами. а расточенные почти у всех лопнули.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

всем привет! вот какой вопрос,стоял 3L поменяли на 5L и почемуто он тосол выдавливает,у последних расшерительный бачок стоит ниже может в ятом пречина

Последний это 5L? Тогда наооборот - у них стоит выше. Это раньше расширительный бачок стоял рядом с радиатором. Но собственно это не меняет сути - выбрасывать тосол не должно, где бы ни стоял расширительный бачок. Для этого стоит клапан в заливной крышке, если он исправен то возможно трещина в "башке"

Обделило нас государство таким дизельком. По другому бы сейчас развивался автопром,сельйское хозяйство. И АЗЛК был бы сейчас в числе передовых производителей. Годик павлов повременил бы гаденыш и было бы все по другому. Не хватило всего 900 000

На месте месте доп резистора обнаружил дырку в коллекторе,если не найду придется просто заглушить отверстие

А на счет подержать свечи еще включенными при заведенном двигле, они от того что горючка на них попадет не крякнут?

Свечи работают еще несколько минут после запуска. Вот как раз над этим процессом и думает его мозк. Сколько держать их, сколько на них подавать напруги. Это же ипония едрен батон, этоже тайота в конце концов. Когда движ работат, он подает напруги поменьше на свечи, ви сможете также?

Хотя с другой стороны, ну расколбас идет какое-то время нуи хрен с ним, компресссию нагонит, нагреется малость и будет ровно тарахтеть. У меня вот неродные свечи, запускался при -15 сойдет. 20 сложно, 25 неасилил, только с помощью дополнительного жигуля подключенного через провода к моей батарейке ну и само собой жигульный движок в красную зону а я маслаю сижуууу. нагнетаю компрессиююююю. При этом мне так понравилось как жигуль работал. Я ничего не делаю жигуль резво ревет РРРРРРРРРРРРРРРРР, я включаю стартер жигуль так падает по звуку на тыщу и вяло так с оборотами гуляющими ррр. рррррр.р..р. р. р во где умора.

А вот хлопци учудили у нас на стоянке, они не ищут легких путей и купили себе китайских газелей дизельных. Вот енто штука, стоит непонятно что под кабиной, рокочет так что кажется вовсе не китаец это размером с жигуль, а тепловоз. Свечек там отродясь не было! Поэтому хлопци если -5 а завтра в рейс с утра, то оставляют его тарахтеть на ночь))))))))). Когда нет денег на тарахтеть оставлять, они утром его по стоянке туда сюда на галстуке катают.

Ой ма, я постараюсь эту картину какнибудь запечатлить на видео, ви абаписаетесь парни, это просто шоу))))))))
Я с глубоким удивлением изучал движок сия хозяйства хотябы сверху. Хлопци мялись мялись и молвили, ну ты чо профессор скажеш то? почему твой тарантас трицатилетний сам запускается а этого катать нада? На ключи иди смари под крышку капота. А мне интересно аш жуть, как в жигуле чес слов движок, какието 4 трубки, квадратные форсунки, толи тнвд толи стартер и ни одного провода к движку. помоему я даже радиатор не видел, или просто внимание не обратил.

Спасибо, нашел, написал ему, правда пока тишина

Между шляпой болта и телом ГБЦ ложится шайба, где-то 2мм толщиной. Это в оригинале. если шайб нету, есть риск упирания болтов в тело блока.

У меня такого нету. Болты уже как бы с шайбой - она выполнена заодно с телом болта. Я покупал новые болты ГБЦ. У меня 4 болта коротких, остальные длинные. Так вот из нового комплекта болтов подошли только короткие, длинные были примерно на 10 мм больше старых. Видимо эти болты предназначались для 2L нового образца. Поэтому пришлось оставить старые болты

Это последовательный резистор, который включается в схему питания свечей накаливания через 15 секунд, когда отключается основное питания свечей. При основном питании, на свечи подается питание аккумуляторной батареи (12-13 Вольт), при подаче напряжения через резистор подается 5 Вольт. Как правило этот резистор со временем пробивается на корпус, перегорает предохранитель, и на свечи не поступает напряжение питания. Например, я уже много лет езжу без него, отключил провод от него, заменил предохранитель и все. Этот резистор не такая уж важная деталь. Чем проще - тем надежней!
Вот Вам схема с последовательным резистором. Пожалуйста!

Проверьте предохранитель №16 на 80 Ампер. Измерьте сопротивление резистора по отношению к корпусу. Если что, отключите его из схемы.

Я подавал напряжение на них через многожильный провод 0,75 квадрата. На нем аж изоляция сплавилась по всей длине. Такого же быть не должно?

Так и должно быть, так как провод 0,75 квадрата сильно тонкий. На шину свечей накаливания приходит провод квадрат 6. Этот провод идет от реле свечей. На реле свечей приходят два провода тонкого сечения, по одному подается напряжение с блока управления, второй провод соединен с массой. При поступлении на реле напряжения оно включается и по толстому проводу идет напряжение питания от аккумулятора до свечей накаливания. На схеме это видно. Как проверить реле свечей накаливания посмотрите ниже.

На тонких проводах напряжение есть. На толстом черно-желтом напряжения нет. На оставшемся лишнем проводе напряжения нет, на нем масса.

Вы прозвоните куда идет толстый черно-желтый провод, к свечам накаливания или к аккумуляторной батарее через предохранитель 80 или 60 ампер, которые находятся в моторной отсеке. Прозвоните куда идет лишний провод к свечам или к аккумулятору или идет на резистор, который стоит на впускном коллекторе.

Если этот провод подключен к шине свечей накаливания или к резистору, то вы будете видеть цепь проходящую к массе, так как сопротивление свечей накаливания составляет 1 Ом и менее, у резистора тоже сопротивление очень маленькое, а если его пробило, то будет короткое замыкание на массу. Прозвоните эти провода. Это сделать не сложно. Если сами сделать этого не можете, попросите кого-нибудь.

Прозвоните эти провода. Это сделать не сложно. Если сами сделать этого не можете, попросите кого-нибудь.

Коленвал в -25 градусов (до ВМТ), ТНВД выставляется так, чтобы при малейшем повороте КВ к ВМТ, плунжер начинал подниматься.

Имеются в виду трубки подачи топлива на форсунки? Так он тогда не заведется
Я думаю на заведенном двигателе ТНВД покрутить чуть чуть. Сегодня сдвинул его с меток в сторону блока, мотор стал устойчивее работать, дыма меньше. Но стук появился.
Вообще странно как то получается. При повороте ТНВД до совмещения меток начинаются перебои в работе. При повороте в сторону блока все норм. И что характерно, дальнейший поворот в сторону блока никак на работу не влияет. И от блока не влияет. До какого то момента, который наступает при совмещении меток - начинаются провалы и пропуски воспламенения.

Пробка ПП - это пробка которая между нагнетательньных штуцеров по центру? Ее можно спокойно выкручивать? Ничего в настройке насоса не собьется?
Еще такой вопрос.
Как я понимаю, на работу насоса еще вакуумная система как то влияет. У меня трубки вакуума все сняты, порваны, некоторые вообще отсутствуют.
Есть у кого нибудь схема вакуумных магистралей?

Эта схема для турбовых моторов. К моему она пойдет, если отбросить все, связанное с турбой? Кстати, в районе воздушного фильтра стоит датчик наддува, хотя машина то атмосферная
И еще, разбираясь с проводкой, нашел диагностический разъем в моторном отсеке. У меня получается ТНВД с электронным управлением что ли? На насос приходят три провода - один из них как я понимаю клапан отсечки.

q.w.e.r.

Александр694390 автор

q.w.e.r.

Александр694390 автор

krown078

Делюсь опытом. Накрылся блок управления свечами накала, а ездить надо. Решил не искать замену, а.

sergio1956

Александр694390 автор

sergio1956

Александр694390 автор

sergio1956

Александр694390 автор

sergio1956

krown078

Александр694390 автор

krown078

keed

Александр694390 автор

Color

Александр694390 автор

Скептик1

Александр694390 автор

volodin.35

Александр694390 автор

Привет, а уже задавали вопрос когда резину менять

После зимы машина "обросла" царапинами,как помою - так расстроюсь. Где качественно отполируют и нанесут защитное покрытие. Буду признательна за отзывы.

Люди как вам новшество Колец в городе на сахалинской -комсомольская ?
На мой взгляд полнейший бред сотворили .. Такая грязища там к тому же,просто ужас..

С момента покупки машины подумывал о замене свечей накала на моей дизеляке… а неуверенные запуски зимой это подтвердили. я был уверен что одна или несколько свечей не работали… Еще в прошлом году были куплены новые свечи, но все никак не мог решиться это сделать…

Многие знают, что у Люсиды если свечи долго не снимались, то прикипают намертво и их можно запросто сорвать, что потом приведет к печальным последствиям… или замене крышки клапанов или высверливании. в общем мало приятного…

В общем думаем о хорошем. поехали…

ГЛАВНОЕ — СНИМАЕМ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА! НЕ ЗАБЫТЬ!

Снимаем водительское сидение, откидываем ворс, там находим лючок, его тоже снимаем.

Далее что мы видим. видим весь двигатель, видим свечки, и "плюсовую" рейку — клемму, которая соединяет все четыре свечи накала.

Неоднократно убеждался — двигатель у Люсиды разработан в Японии ведущими гинекологами и проктологами, по другому это не назовешь :)))) Мне пришлось воспользоваться разными ключами, что бы подлезть к 1 и 3 свече… 2 и 4 более-менее …

Сразу скажу — мне повезло. свечи НЕ ПРИКИПЕЛИ! И отвернулись на ура, я думаю потому что в прошлом году ее бывший владелец снимал их, что бы померить компрессию в дрыгателе.

В общем снял плюсовую рейку, минут 40 выкручивал свечи… Визуальный осмотр показал что их состояние было на троечку… Но. я пошел дальше. взял провода, и кинул их напрямки на каждую свечу по отдельности на аккумулятор… мои подозрения подтвердились. 2 из 4 свечей давали накал, остальные 2 даже не нагревались… ЛЕтом это никак не сказалось на запуске двигателя, а зимой это очень осложняло запуск.

Вкручиваем новые свечи… вычищаем контакты на плюсовой рейке, собираем все обратно… И… ептваюмать… я сорвал голову второй свечке. Вот совет — ненадо их крутить "до победного". хорошо резьба обломилась наполовину, и я смог закрутить туда другую гайку, что не повлияло на контакт свечи с пластиной.

Далее закрываем лючок… накидываем клемму на аккумулятор. пробный пуск. все работает… На все ушло часа 2 где то… Очень пригодились рожковые и накидные ключи (разные) и магнитная указка… без нее вообще делать нечего. раз 40-50 гаечка выскальзывала (проктологи же разрабатывали). только магнитом и спасался…

Читайте также: