Пежо боксер не реагирует на педаль газа

Обновлено: 12.07.2024

Проработал на такой один год, наездил чуть больше 80 тысяч, первое время было нормально, после 70 тысяч начали вылазить проблемы с коробкой, загримела подвеска уже на 50 тысячах, а ремонт бьёт по корману не слабо, даже если делать самому, в итоге продал её и купил другую.

Так то машина не плохая, удобная, места много, внешний вид ничего так, но вот обслуживание все портит.

После старой газели Пежо первое время казался люксовым автомобилем: удобный, быстрый, управление суперское, иномарка, для людей сделана. После пары месяцев езды на нем восхищения поутихли и я начал замечать косяки, которые прежде на глаза не попадались.

Свою историю с пежо расскажу, работал на нем водителем 3 года, знаю все болячки, слабые места и то на чем нас обманывают. Так сам по себе фургон неплохой но по мелочи гадит постоянно, раз в месяц стабильно что то да подкинет, основная беда у него с электроникой, преследовала меня все 3 года, на нем провода окисляются в первый же год, отгнивают, а потом выскакивают ошибки и ты перебираешь пол машины в поисках поломки. Мотор первые 150 откатал достойно, проблем не приносил, после 150 начал замечать стружку в маслянном фильтре, значения не придал, а через 30 тыс км мотор заклинило на трассе, причем от простого ускорения до 80 км в час, вердикт – колено на 3 части, поршень с трещиной, в блоке трещина. Мотор только под замену, ремонту не подлежит. Хозяину авто ситуация очень не понравилась , пришлось брать кредит на мотор и его замену, нашли через неделю, заменили. Проехал мотор еще 70 тыс и снова пошла стружка, после этого уже решили его продать окончательно.

Внешне выглядит неплохо, но внутри не комфортно, лично я ожидал большего. Дешёвая отделка, салон весь скрипит на дороге, обзор так себе, слепых зон многовато, в боковые зеркала тоже почти ничего не видно, хоть они и большие. Больше всего меня поразило то, как неудобно расположены фильтра и бочки под жидкости под капотом, до них не так-то просто добраться, тут сноровка и гибкость нужна, с первого раза фиг подлезешь. Для меня он показался слишком уж неудобным, а т. к., рабочий автомобиль комфортным должен быть, все же большую часть времени за рулём проводишь.

Был опыт в эксплуатации боксера и могу вам сказать, что оказался опыт не из лучших. Машина неплохо ведет себя на дороге, вместительная, комфорт за рулем, конечно, не из лучших, но это все пустяки. Начались проблемы ближе к 200 тысяч пробега стуканул движок и вот тогда я попал! В итоге понял, что это обычная поломка для боксера и все это ведет к замене движка, по карману ударило не хило! Не понимаю как можно боксер назвать коммерческим авто, если бегает всего 200 тысяч, а у кого вообще 150.

серёга из москвы

На сегодня пробег 154000 км. Замена ЕГР - 120000 км, замена задних сайлент-блоков передних рычагов и правой шаровой опоры - 153000 км, замена всех тормоз. дисков и колодок - 100000 км. Вожу объёмные, но тяжёлые грузы. Сроки ТО строго выдерживаю.

Я на относительно свежем боксере (купил с пробегом 110 тыс 2014 г.в.) проработал 2 с копейками года. Я еще ни разу за такое время не вбухивал в машину столько денег! За 2 года успел перебрать турбину и потом заменить, перебирал коробку, подвеска это вообще боль на этой машине- жесткая и к тому же не надежная. Клиренс маленький, по проселочной дороге особо не поездить, днище соберет всё.
Для коммерции машина неудачная в обслуживании дорогая, ремонтопригодность фиговая, ковыряться в машине проблемно и неудобно. Еще и мастера толкового по пыжам днем с огнем не сыщешь.

Очень неудобный в ремонте. Подкапотное пространство на столько мало, что даже элементарно омывайку залить становится задачей не из лёгких, я не говорю уже о серьёзном ремонте, без подъёмника или ямы тут не обойтись, а на сервисе сейчас деньги за ремонт не малые дерут, причём ремонтируют отвратительно

Владел боксером на протяжении 2х лет, брал бу с пробегом 200 тыс. Машина была в хорошем состоянии, сразу после покупки сделал ТО, чуть труханул подвеску, на первые 30 тысяч это были и все мои вложения. На 5 ТО заменил ДМРВ и фишку, отремонтировал форсунки, 2 переливали. Подвеску на 270 тысяч перебрал всю, поменял задние диски, колодки ручника, наконечники, по передней подвеске так же прошелся. И такого ремонта хватает примерно тысяч на 60 пробега. В остальном машина устраивает, претензий нет, но цены на обслуживание очень расстраивают.

Топливная у него одно из слабых мест – забивается часто, раз в 30 тысяч нужно ее промывать, иначе убьете мотор. Подвеска задняя жестковата, но это как и у всех фургонов, хотелось бы более мягкую а то что то хрупкое в нем возить рискованно, пару раз так налетал на ямку , подвеска не отработало и на шине вылезла грыжа.

Брал 3х годоалого, после покупки сделал основательное ТО, хватило на 40 тысяч. Подвеска не для наших дорог, жесткая, клиренс маленький по грунтовке не поездить, в зиму во колее ехать вообще жесть. Стойки менял 2 раза за 100 тысяч пробега. топливная слабовата, форсунки в лучшем случае ходят 80 тысяч, при этом разок- другой надо будет еще и почистить. Лобовик 2 жды менял, трескаются, даже не знаю от чего. за 2 года вложил около 100 тысяч, не считая ТО. жранцузы как делали дрянные машины так и делают.

Подвеска. но реставрированные запчасти ходят по 70 000 км ремни, масла, лампочки, колодки но это расходные материалы.

Боксер не реагирует на педаль газа ⇐ Boxer 3. Двигатель

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

боксер 2008 пума 2.2 перестает реагировать на педаль газа обороты не поднимаются свыше 1200 .После того как заглушиш машину все нормально проезжаеш 5 км опять все повторяется.Может у кого было что-то подобное?

Была такая же дрянь.Снял колодки с мозгов ,помазал,положил резиновый коврик поверх блока,а то вода в дождь прямо туда и все прошло.

клемму сбрасывал,а мазал кистью и простой смазкой,поскольку под рукой больше ничего не было,а вообще есть специальные токонепроводящие

На днях повторилось.На педаль реагировал в самом низу еле-еле,скинул клемму с акб,снял колодки с мозгов,поставил-не помогло,начал мять косу и среднюю колодку к мозгам и о чудо все заработало.Помню на какой-то теме чел писал что ему мастер поджимал контакты на средней колодке к мозгам.слабо понимаю как это можно сделать.Кстати горит ошибка,сделал диагностику пишет педаль газа,но чему там ломаться?

Обидев коня,обижаешь всадника
Производство пневмоподвески (передней, задней) на ДЖАМПЕР 3, БОКСЕР 3 , ДУКАТО 3, проставок на передок, автоматических жалюзи на радиатор ОЖ ДВС.
8 925 5002634

смотрел,вроде все норм.Думал сместить плату,чтобы по другому месту ползала.Хотя пробег 130т.,что у меня одного стерлась.У кого не спрашиваю,все только рот открывают-педаль газа? У тягачей бывает стирается,ну так они по лимону топают,так там педаль тупить начинает,а не вырубается.

Мог бы быть и насос, но не в том случае, когда диагностика указывает именно на педаль газа. Отсоединяем от неё колодку и меряем сопротивление нажимая и отпуская педаль. Лучше подошел бы стрелочный прибор. Если изменения плавные без провалов, значит смотрим проводку дальше. Ну а если скачки. :kuku: пядалька.

Покупайте российские насосы! Российские насосы никогда не подкачают!
Всё во имя человека! Всё во благо человека! И вы даже знаете этого человека!

подскажите плз! заводится с пол пинка. но машина отказывается ехать.даже ставлю на N, нажимаю на педаль обороты не подымаются свыше 1500 об.мин..так тыкался глушил- заводил..все таки обороты появились. когда на след.день хотел завести та же история..может ли это быть из-за датчика положения коленвала? буду благодарен если объясните где он находится. а лучше приложите фото.

после замены ремня ГРМ решил выставить угол опережения впрыска ,как в книжке написано все сделал по прибору,только угла поворота насоса не хватало(уперался креплением датчика положения газа)вычитал что он нужен для системы дожига отработанных газов ,а она у меня заглушена и убрал датчик совсем)выставил ход плунжера к ВМТ 80 мкр,стал запускать двигатель он почему то стал сразу набирать обороты как.

pappasha
затяни плотнее пробку,которую выкручивал ,чтобы вставить прибор.Когда выбрасывал датчик планку подачи не снимал?

помогите. с утра завожу автомобиль и начинаю движение, загорается чек энжч и перестаёт реагировать на педаль газа. после прогревается , глушу двигатель и завожу снова !! чек не горит и едет , на газ реагирует хорошо! и так пока не прогреешь не поедешь. раньше можно было ехать не прогревая !! может у кого так было. подскажите к кому обращаться и куда лезть первым делом. насос.

Подскажите что делать?
Съездить на диагностику, считать ошибки.
Проблема похожая загорелся желтый чек двигателя, но машина работает отлично и заводится тоже, обороты берет нормально.
Неа, не похожая. Тема называется Загорается чек и не реагирует на педаль газа. транзит97г. Если двигатель не реагирует на педаль газа, как он может нормально брать обороты? Да и электронный насос Транзита 97г.

Пару дней назад (за МКАД) не желая заправляться на мало-известных заправках, пытался дотянуть до Лукойла на горящей жёлтой лампе бензобака. По пути к Лукойлу, дорога переходила в наклон и машина немного задёргалась (наверное заглотила боздух, т.к. дизель заканчивался), после дорога опять выровнялась и мы всётаки доехали и заправились, и вот с этих пор машина во время движения переодически.

можно и так назвать. Да разве дело в названии :)
в дизелях используется очень обедненная смесь. Отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке колеблется от 17:1 до 29:1, а на холостом ходе или без нагрузки до 145:1 Т.е на том же воздухе можно подать почти в 5 раз больше топлива, и из графиков видно что давления наддува начинает линейно расти где-то от 1000 оборотов, поэтому и не могу.

Прошу совета! В чем может быть причина: дв. 3СЕ на нейтральной передачи при однократном нажатии на педаль обороты резко подымает а при разгазовывании (частом,быстрым нажатии на педаль газа) реакции практически нет! машина стала бояться подъёмов. но от 0-60 км.ч динамика разгона достаточна хороша. появилась вибрация на холостых но из редко пропадает.
Заранее благодарен за ответы :)

Всем привет! Поменял масло и фильтра на своем Джампере 2.8 HDI, 2003 года-попытался сбросить счетчик также как делал на Пежо-407-ничего не вышло. Может кто подскажет порядок действий? Спасибо за ответы.

иток приборов то работает , не оработает только спидометр, старый хозяин говорил что привод(либо шестерня, либо хрень с проводами которая сверху одевается)
может всё же лучше сначала отремонтировать панель приборов, а потом разбираться с сервисным интервалом?

Добрый день. Плохо заводится на холодную, неустойчиво работает (дергается) пока не прогреется. Если приоткрутить подающую трубку с топливной рампы (давление сбросить), то работа двигателя становится ровной. При движении рывков, провалов нет. Менял регулятор давления топлива на насосе - не помогло. Ошибок нет.
Подскажите плиз, что может быть?

Здравствуйте! Зазор клапанов sofim814043s, 2800HDI. По книге 0.45 -0.55 . Замерял на своей машине: 0.30-0.45. Возможно регулировали (ТЯП - ЛЯП) в сервисе другого города, у предыдущего хозяина. Я проехал 70-80 тыс. км. Как мне быть? Оставить так или менять шайбы до нужной регулировки? Заранее благодарен.

Добрый день, кто производил данную замену? Какие сложности могут возникнуть? Есть вариант поставить двигатель пошустрее, вот и хочу заморочиться)

Короче,ехал по трассе и машина заглохла. Остановился,горят все лампочки -начал заводить с небольшим трудом завелась. Работает устойчиво,на холостом ходу давление масла не горит, а как только даешь газу загорается.Проехал метров пятьсот, опять заглох. Открыл капот и вижу весь двигатель в масле выгнало через щуп. Машина заводится, работает устойчиво,но горит давление масла. что может быть.

Расскажи в чем оказалась проблема. У меня ситуация такая, задом заезжал в бокс, небольшой подьем, дал побольше оборотов, заехал, вышел из машины, под машиной свежая лужа масла. Открыл капот, по следу видно, что текло из щупа. Разгрузился. Приехал домой, проверил уровень масла. Масло ниже минимума. Долил почти до максимума, завел мотор и из щупа полилось опять. Вобщем масло вытекало пока не до.

Добрый вечер всем.Помогите пожалуйста с метками грм на CITROEN JUMPER 2.2HDI 8кл. двигатель 4HY.Неделю гуглю и нигде ничего нету по этому двигателю..

Добрый день, подъехал к магазину и обнаружил лужу под авто, после осмотра выявил, что выгнало масло со щупа. Щуп был приоткрыт, после установки его на место проехал по трассе для проверки выдавить ли масло, все в норме. С чем связано, с клапанной крышки шланг выведен под авто.. Есть ли смысл снимать эту крышку и промыть или там нет клапана рецеркуляции газов??спасибо

Гильзовал ли кто-нибудь блок DJ5TED ? Раскидав мотор, не очень понятно гильзованный он с завода или нет, по каталогу заводскому гильзы не бьются.

Тем не менее, у Mahle и у GOETZE есть гильзы на мотор в стандартный размер. Пока заказал поршня в сборе с кольцами MAHLE в стандарт, теперь ломаю голову, что и как делать с цилиндрами.

Подскажите кто-нибудь точил или гильзовал этот.

Загорается Чек при резком разгоне, машина входит в аварийный режим, не глохнет. Глушу, немного жду, завожу опять, ошибка пропадает. Если разгоняться плавно, переключать передачи до 2200 оборотов, чек не загорается. Диагностика показала расходомер воздуха (поменял новый VDO) - не помогло, потом - недостаток давления топлива при разгоне. Регулятор ТНВД чистил в ультразвуке (покупал до этого новый.

Продолжение. Подкинул насос, тот, что в баке - без улучшений. Подкинул другой б/у ТНВД - проблема устранилась, дело было в его неисправности. На все мытарства ушло 400уе и много веремени. Спасибо за ответы))) Может, кому поможет.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста где найти фильтр салона купил новый а где его найти не знаю
Peugeot boxer 2003 р 2.2hdi или 2.0

Доброго всем времени суток, скажите менял кто-нибудь ремень ГРМ самостоятельно, если да то помогите советом метки, нюансы, и т.д буду благодарен любому совету.

тнвддолжен прокручиваться с переменной нагрузкой. в момент подачи топлива прокручивается только ключом.

Приветствую всех обитателей этого сайта,я здесь новичок,недавно приобрёл Citroen Jumper 2.8HDI 2003год машина была в хорошем состоянии,заводилась с пол оборота,суть проблемы такова обсох не дотянул до заправки,когда заправился машина отказалась заводиться,поменял топливный фильтр,очень долго крутили стартером посадив аккумулятор,потом зарядили аккумулятор ещё какое то время покрутили и машина.

Приветствую всех.
Есть вопрос к знатокам. Пежо боксёр двигатель 2.8 HDI вскрывали двигатель. Снимали маховик. Соответсвенно метку не поставили. Сейчас завести не можем. Есть вероятность, что маховик поставлен перевёрнутым на 180 градусов.
На маховике есть отливы в виде отверстий для датчика коленвала и промежуток без них. При метках ВМТ отлив на шкиву распредвала совпадает с промежутком на.

Снимали голову давно и забыли что это за трубки и куда от них ведут шланги. на схеме деталь под номером 5 и две трубки от неё. на elcats такой детали не нашёл. двигатель 2.5tdi 97г.в.

Я советую подключить обязательно. Не везде зимняя солярка такая как в России. У нас в РБ я замерз через 20 км после заправки. А вот по россии ездил без подключения.

В последнее время начал замечать странный звук под сброс газа, проявляется только под нагрузкой, на холостом все норм. Похож на рокот, или даже хрип. Двигатель 2.2 hdi 101 лошадка

Подскажите пожалуйста,какая длинна щупа на моём двигателе Citroen Jumper 1997 dj5ted 2,5tdi. старый щуп посеяли :( а в каталогах размеры не пишут

Ситуация такая. Стоит перебранный двигатель евро4 2.2 пума 120 лс. С новыми свечами накала. Егр не работает, просто скинута фишка и не отшит. Коррекция по форсункам 0-1. На горячую работает вообще без проблем. Когда заводишь на холодную дико воняет дымит и троит.
В чем может быть дело? У кого было? Мб реле? Или егр нужно отшивать? Или мотор собран на коленках?

Всем привет! Тема уже решена, но кому то может быть полезно. Предыстория такова: куплен был автобус относительно недавно, сначала все было супер, кроме дикой тряски при трогании на 1 и 2( кому интересно, могу тоже написать, в чем причина). Через пару месяцев начали подстукивать форсунки под нагрузкой( от 2000 до 3000) уже начал морально готовиться к их ремонту. Скажу сразу - все было хорошо: не.

Собираешь двигатель проезжаешь 200-300 км снова ломает клапан. разбираю ставлю новый и опять та же песня уже раза 3-4.всё выставляется по меткам,да и ломает каждый раз в разном месте.

Здравствуйте форумчане! Приобрёл пежо боксер 2002 года, 2.2 hdi 101л.с. Машинкой доволен, но вот смущает, что при скорости 90 обороты уже под 2500, а 110-115 уже 3000. Поездив до этого на спринтере и рено мастер, то как то вообще печально, у них на 2500 уже под 120. Вопрос в чем: можно сделать француза хоть как то быстрее? Может у кого есть такой опыт? Хотелось бы послушать ваше мнение

Дв 2.2 и 2.5 скорее всего одинаковые просто один задушен, прочипуй его, или коробас поставь 6 ст. Ну а реноха небойсь была 2.5.

В Ситроен Джампер хочу заменить двигатель 2,5TDi (DJ5TED) на 2,5 D (DJ5), посмотрел на экзисте по креплению блока вроде не должно возникнуть проблем (да и внешне кажется что идентичный), но! как я понимаю нужно менять вместе с КПП, т.к. сцепление в 2,5 ТДИ с обратным выжимом, а в 2,5D c прямым. Есть подозрение что может не подойти по шлицам полуось, и выпускной коллектор другой.
Теперь.

пподскажите куда крутить вал(именно вал) тнвд на двигателе dj5ted для изменения угла опережения, допустить для позднего вправо или влево(по часовой стрелке или против)?

Сломало коленвал по масленому каналу шатунной шейки третьего цилиндра. Есть ушатонный коленвал, требующий шлифовки, цена вопроса - 150 евро и то не факт, что удастся уложится в ремонтный размер. Предлагают коленвал от мотора STD, за 185,- шлифовки, как говорят не требует (правда сам его еще не видел).
Что это за мотор и подойдет-ли мне с него коленвал? У меня 2,5 простой не турбированный дизель.

Всем привет,у меня Пежо боксёр 3 евро5 2013г сломало коленвал в сервесе говорят нужно менять полностью блок подскажите необходимо ли менять блок или можно обойтись заменой кв

Peugeot boxer 2, 2004 г., 2.0 HDI
Заводим машину. Все в порядке, чек не горит. Обороты 800. Разгазовывается без проблем. Начинаем движение. Движение на малом газу без проблем на всех передачах. Пытаемся разогнаться, опаньки, зажегся чек и машина заглохла. Выключаем зажигание, включаем, заводим, опять все в порядке.
Вчера был на сервисе, они там разводят руками. Предложили мне поменять весь.

Доброго вечера. После замены топливного фильтра загорелся чек красным и машина подергивается при трогании и плохо тянет. Пробовал ставить старый фильтр не помогло. Подтеков топлива нет. фишки проверил. Датчики продувал. Сетку почистил. Не помогло. До этого все работало отлично. Ошибка на фото. Помогите советом. Спасибо.
Да и в тот же день менял левый пыльник шруса и перестал работать спидометр.

Добрый день, машина стояла полгода, сегодня выехал, и увидел, что при резком ускорении или движении в горку, валит черный дым ОЧЕНЬ сильно. :D Форсунки ? спасибо. (Пы сы пыж 2.5 бед турбины)

Здравствуйте, хотел узнать вместо ремонта двигателя dw12 можно ли поставить dw10 и что придеться заменить еще ? Есть вариант купить dw10 в хорошем состоянии ! Машина Джампер 2002 год 2.2 HDI

Блоки одинаковые, ГБЦ и вся электроника разные. Если с легковушек ставить хочешь.

Всем привет! У кого-нибудь есть размеры шеек коленвала? Нигде не могу найти ни номинал, ни 1-й ремонтный. Знаю, что 1-й ремонтный на 0.3 меньше и всё, а от кагого размера плясать - не известно. Двигатель dj5 T9A 2.5D.
Заранее благодарю.

Добрый день. Столкнулся с такой же проблемой, токорям нужен размер шеек, показал предыдущий пост с фотографиями, он их не устроил.
Просят просто размер сказать. Помогите плизззз

Всем добрый вечер. Помогите пожалуйста! :o На моем Пежо уже очередной раз отрывает клапона и соответственно бьет головку. Не знаю что и делать. Может кто поможет советом. Боксер 94 года. 2.5 TD модель двигателя DJ5T 12 клапонный.

Прокладка везде стандарт 1.6мм если шлифовал гильзовал блок то шлифуй и поршня на сотку больше я это уже прошел лягушатники они чекнутые

Случилось страшное, лопнула голова под форкамерой и мотор начал выбивать тосол. Трещину варить никто не берется. Голову предлагают б.у. за 25 тыров. А хотелось бы по бюджетней :) Может кто знает места с адекватными ценами. Мотор DJ5 2.5 литра, нетурбированный 86 л.с. Заранее спасибо!

Всем доброго времени суток.Прошу не пинать а помочь. Ситроен Джампер двигатель DJ5TED в верхний патрубок интеркуллера был залит антифриз.Двигатель проворачивается но не заводиться.Какие последствия? гидроудар или что то еще.И что экономичнее купить двигатель в сборе или капиталить этот.И где в Питере нормальный сервис для этих микроавтобусов.
Заранее благодарен за высказывания.

Подскажите кто-нибудь точил или гильзовал этот.

Ситуация такая:стало масло прокапывать из клапана ЕГР и немного подтёков было на патрубке от интеркулера к впускному коллектору, а вчера услышал звук непонятный , который наростал при разгоне на 4 и 5 передаче, после этого заглянул под капот , а там лужа масла( капает всё оттуда же , но интенсивней) , после этого звук остался , но машина едет так же! Так вот я думаю это турбина кончается. У.

Кто-нибудь перебирал турбину на DJ5TED ?
Номер на турбине 53149706706. Производитель KKK.
Нашёл несколько деталей для турбины, которые есть в свободной продаже.
Вал турбокомпрессора: 1100-030-032
Маслоотражательный фланец: 1300-016-039
Крыльчатка: 1200-016-202
Комплект прокладок и болтов: Fisher KT210100E.

Может быть ещё что-то забыл, т.к. турбу пока не разбирал )
Ремонт с этими комплектующими.

Всем доброго дня.Хочу поменять ремень ГРМ на своем Boxer 2.5TD дв-ль DJ5TED(THX). С ремнем и обводным роликом никаких проблем нет,а вот натяжитель там стоит гидро и идет вместе с площадкой и самим роликом натяга и стоит эта чудо композиция 8000р. Никто не сталкивался с данным моментом. Есть ли в продаже отдельно этот гидронатяжитель, может подходит какой от других машин?

При перегреве погнало масло в антифриз , неочень много. Обойдусь ли я заменой одной прокладки, вроде как по книжке голова на моторе дж5тед снимаеться на ура в сборе или начинать копить деньги на верхний комплект и шлифовку?

Шлифовка головы не повлияет на её прочность) съем там минимальный до размера как чисто и не может сколь нибудь заметно повлиять на физические свойства. вопрос тут скорее в остаточных напряжения, которые и не увидишь глазом и не снимешь отжигом, так что возможно повторное появление проблемы. простыми словами если повело голову и шлифануть, то при последующем нагреве её может вести дальше.

Ни как не мог завести свой Boxer, замерз напрочь. И так и сяк, ну ни как зараза не хотела заводиться. Залил немного быстрого старта , завелся в ту же секунду, вроде все работает, но чуть газу дашь сразу глохнет, скорее всего из за замерзшей саляры или то что воздуха хапнула, шланг на днях лопнул. А вопрос такой, ничего же страшного наверное не будет если всего лишь один раз попробовал быстрый.

Если переборщить с быстрым стартом, то возможен изгиб шатунов. на ивековской 4ке на погрузчике-экскаваторе водила брызнул и потом начал мотор очень вяло крутиться стартером даже с пускача. перебрали все комбинации по цилиндрам: любые 2 поршня ставишь все легко от руки крутится, любой третий ставишь и только воротком. пока не промеряли шатуны на изгиб не понимали в чем дело) по итогу 3 шатуна.

Всем добрый вечер! Пежо боксёр 1997 года 2.5 tdi
Может кто подбирал отдельно ролик и подскажет с какой машины подходит или где искать?? Не хочется покупать в сборе с кронштейном! Спасибо

Пропадает тяга, не поднимаются обороты более 1800-2000.
Выключаю-включаю зажигание снова едет а ни в чем небывало(на диагностике ошибок не показало)
Перечитал кучу форумов и вердикт "аварийный режим двигателя при выходе из строя одного(!) вентилятора или обрыв провода итд"
Предохранители все целые, нашел черное реле, которое отвечает за левый вентилятор(рабочее),
а вот никак не пойму какое реле отвечает за второй вентилятор? подскажите кто знает…

Peugeot Boxer 2013, двигатель дизельный 2.2 л., 131 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 6

Если сдохло именно это реле, можно попробовать замкнуть внутри лапку и должен включитьсч вентилятор, если что не надо бежать покупать оригу, он уаза подходит

Возможно обрыв цепи, где-то что-то перетерлось и подгорело! В 2-е реле находится на самом вентиляторе, рядом с сопротивлением. Причина может быть банально в термостате.

В аварийный режим дам может падать не только из за вентиляторов, у меня например Машина падала в аварию из за педали газа, пока не сменил педаль так и ездил, еду в аварию падает прям на ходу перезавел и поехал дальше, у меня недавно была проблема по вентиляторам, вышел из строя основной вентилятор, так там и пред под капотом что на фото рядом с плюсовым проводом 40А сгорел, помогло замена этого преда и снятие фишки с неработающего вентилятора, доехал поменял веет и все ок. Так что тут нужно разбираться и Машина обычно показывает ошибку из за чего в аварию ушла в мозгах должна сохранятся.

Благодарю, обязательно проверю педаль, но что странно когда перезаводишь и доезжаешь до диагностики, ошибки не показывает.
Думаю надо дотянуть в таком состоянии до диагностики, может тогда и показать?
А Саму педаль газа как можно проверить на работе?

У меня как было, загорается чек падает в аварию, если 3раза двс перезапустить чек гаснет, с аварии уходит после 1о перезапуска, но приезжал на диагностику и диагност подключался и смотрел даже без горящего чека, говорит ошибки все в мозгах сохраняются, ну педаль газа мне он по диагностике и приговорил, на глаз неисправность ее не определить.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: