Фиат дукато какой двигатель лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

Всем привет! Подскажите пожалуйста что может быть! Машина почти с новья дымит при прогреве, уже больше года в холодную погоду,примерно +8 начинаеться по немногу и чем холоднее больше чаще дымит! Завожу работает 1-2 минуты нормально потом начинает дымит во весь двор и трясет мотор,под газовываю дым белый сизы валит но работает ровно не троит не трясет. Прогрееться дым пропадает!

привет кто поможет буду рад двигатель Fiat ducato двс 2,3 вроде ивеко 2009 не заводится стартер крутит реле насоса РАБОТАЕТ ,насос гудит 1;2 секунды ТОПЛИВО бежит в банку вроде много доходит до насоса и все из насоса фиг ,насос уже с ремонта но топливо нет ,кнопка которую описывают уже проверена ,правда одна но пишут что есть еще кто сталкивался подскажите

Добрый всем вечер, стал счастливым обладателем фиат дукато 230 пассажир, 94 года. И появилось пара вопросов.
1. На передних крыльях заклеены надписи, под ними просвечивается то ли 2.5 тди, то ли жтд, не разобрать. Мотор как я понял меняный, от турбины осталась только горячая улитка и заглушка, с виду завод. Хочу понять что за мотор они воткнули.2.5, 2.8, или вообще с турбиной должен быть. Где.

Подскажите, меняю грм, тут что- то типо гидронатяжителя, в который упирается ролик.. Так вот этот ролик не двигается почти. кое-как натянули ремень, но очень большая натяжка, такое чувтсво, что неработает система натяжки. Поддел отверткой натяжитель- думал заклинивший, он работает, шток заходит и вылазит. Почему ролик не двигается. Поделитесь секретом хамены грм. спасибо

добрый вечер. у меня Дуккато 91г 2.5 один мастер ремонтировал двигатель и потерял родной ремень ГРМ, мы распрощались. другой мастер всё собрал, починил и дошло время до ремня и у нас засада. ниодин из заказанных ремней ГРМ по VINу (152-153 зуба) не подходит, или зуб на зуб не попадает или ремень на 153 зуба попадает на шкив но он больше.что делать. и могли туда какиенибудь кулибины другой шкив.

КОЛЛЕГИ! ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ! ПОДСКАЖИТЕ . Кто пользовал бензиновые моторы 2 литровые годов 96 2000. Я всю жизнь на дизелях а тут решил попробовать бензинку :)
Нашел БУС с таким мотором , хочу узнать чего от него ждать. все от названия модели, инжектор или карбюратор, расход топлива, моща ремонтопригодность, цена запчастей зимой как? ваще стоит связыватся? СОВЕТУЙТЕ

Ба про ржу в курсе. на своей шкуре. лонжерон прогнил , отвалился подрамник. Теперь стоит во дворе, ждет донора или в распил. Жалко вин хороший и двигло 1.9 такое бодренькое .
Лет 10 12 назад искал бы нерастоможенный под свои доки, но похоже и они уже вымерли :nono:

Добрый день, недавно купил фиат дукато объём 2.3 год выпуска 2011.Подскажите адреса и контактов мастеров в Ростове, где делают диагностику двигателя и ходовой, с последующим ремонтом недочётов .

Всем привет. Интересует такой вопрос, который лучше Фиат Дукато 3. А точнее с каким двигателем . 2.2,2.3.3.0 . Или дорогие в обслуживании . Есть вариннты . К 1.5-2тоны . Дукато, спринтер, ивеко . Что посоветуете . Спасибо .

Комментарии 32

В топку эти фиаты, не понимаю за что тут отдавать больше двух миллионов, когда грузовик, себя практически не окупает из-за частых поломок, нужно быть отчаянным чтобы купить его и работать в ноль, и если на то пошло, то только на этом грузовике будете зарабатывать на лизинг и все.

А что все хотели от фиата, понятное дело что в последнее время начали забивать на иномарки, и не только фиат плохого качества, взять тот же транзит или пыж, сыпятся как наш автопром, спрашивается зачем их тогда покупать, когда взял что нибудь из нашего, только будет намного дешевле в обслуге и запчасти.

Тут со всеми и не поспоришь насчет качества данной фиата, помню старые бегали куда больше чем новые фиаты. Много проблемный мест, которые нужно решать после покупки, вот так, купил иномарку и после чего доделывай косяки после завода, не знаю куда он смотрит, но с таким подходом скоро вообще фиаты не будут брать.

Никогда не думал, что со мной произойдет такое, но уже на 280 тысяч моему мощному движку, который мне очень нравился, пришёл капут. На этот момент гарантия закончилась уже. И тут я понял, что я встрял на кругленькую сумму. Вот откуда ее брать не понятно, окупать себя не хочет, недавно вот форсунки еще менял, хотя бы не все пришлось менять. Окупать он себя может только на момент гарантии, когда не за свой счет. Для ИП будет очень дорого содержать эту иномарку, а вот для небольшого автопарка в самый раз.

Я бы лучше бы что-то другое взял, он у меня чуть больше года и если честно уже задолбался, за такую цену уж могли бы и получше сделать. Из-за слабой гидроизоляции электроники она у меня часто дает сбои, а на днях после ливня замкнуло бортовой компьютер и всю машину практически парализовало, пришлось вызывать эвакуатор и гнать на сервис. Помимо этого случая тоже часто другого плана поломки происходят, а ремонт у него не из дешёвых. Уже стал задумываться о его продаже.

Честно, машина не плоха. Но есть пару нюансов, которые не устраивают лично меня. Содержу ее с 2018 года. Денег вкладываю уйма, на ремонт и запчасти очень много уходит. Ну и ждать их приходится довольно долго, не все детали есть у дилеров. Задумаюсь уже о продаже, а то на эту машину денег не напасёшься.

Сколько же начальство в эту тачку бабок уже всадил, уже бы такой же новый купили бы, это грубо говоря, одна топливная система чего стоит. Для большой компании моет быть он и будет выгодным, но для старта своего дела нет, не будете знать где взять бабки на ту же форсунку, которая стоит 18 тысяч.

У них же движки полудохлые, сам сталкивался с ним, через 200 тысяч движок уже говорит "Проведи мне капремонт". И за это еще и цены на него ломят, проще тогда купить две поддержанных иномарки, их в порядок привезти, опять же хз когда они себя окупят. Так что лучше не сталкиваться с этим боксером, а то проблемы будут)).

Тут со всеми и не поспоришь. Вообще не понимаю почему сейчас гонятся за иномарками, от них один бренд остался, качество с каждым разом все больше и больше падает. Наши тачки ненамного уступают и цена адекватная.

Вот сколько помню себя, всегда все считали фиаты не самыми надёжными машинами, со временем ничего не изменилось. Полгода назад мне выдали его на работе, заманал постоянно троить, с датчиками вечно проблемы, ещё и замки бывает заедают, не советую его брать

соглашусь с комментарием ниже, дукато очень на любителя, со своими болячками и проблемами, ходовка слабая, аморты каждые 20 тысяч на ТО меняются, шаровые чуть побольше, сальник коленвала с ними же и менял так как его давит постоянно.

Фиат серьёзно? Автомобиль уже на рынке Nое количество времени а лучше не становится, а если Вы планируете его в России использовать я бы вообще забыл про него. Обслуживание таких автомобилей очень дороге и тем более двигателя. Каких-то плюсов по сравнению с "одноклассниками" у Фиата нету, и окупаемость страдает из-за цены.

По нынешним ценам, дукатто я бы не советовал, хотя тут смотря для чего вам надо. Если самому на себя на нём работать, то брать его в кредит будет не выгодно, с нынешними ставками на перевозки. На такой работе, сейчас только газели и держатся, потому что цена относительно не большая и за кредит платить получается.

У рестайла много плюсов по ходовке:
Усилено ступ. подшипники, шаровые опоры, сцепление.

Сделаны доп усиления кузовного отдела(в местах соединений)

Двигатель — другие форсунки, другая программа

Спринтеры вроде как нормальные, но больно сильно и быстро ржавеют причём по кругу. Ивеко это просто танк, если ни что не сломается то бегать будет так как говорят у него проблема с зап частями. Дукато 2,3 пробег уже 140000 у меня, главное масло по допускам найди и заливай всегда 6 литров как сказанно в мануале (я использую Уранию) а то иначе масленное голодани, на щуп не смотри, у меня всегда выше максимума показывает, и хорошую саляру. Кто говорит что на дукато ходовка херня, не верь 140000, кроме колодок пока ни чего не менял, хотя одна стойка уже подтёкшая.

ивеко однозначно. Спринтер и крафтер не брать ни в коем случае. Легковой грузовик (дукато/боксер/джумпер/рено-как-там-его) — это сильно на любителя…

2.3 150 л.с пробег 330000 макси комплектация полет отличный

Вот тут пишут про говноходовку на Дукато, осмелюсь возразить ! Тут как ; 1) в каждом городе дороги разные, а в некоторых городах их просто нет ; 2) стиль вожденя, например ж/д рельсы некоторые просто игнорируют ; 3) з/ч НА ХОДОВКУ кто-то TRW и им подобные ставит, а кто-то выше LEX никак не поднимится, а отсюда и результат 5) техническая граммотность водителя и соответственно отношение к авто ! Вы не поверите, но есть такие клоуны, которые масло через 40 тыс км пробега меняют, ездят с замятым в хлам поддоном, ссут в бак (отдельная история ), льют масло Лукойл, заправляются на колхозных заправках вместе с камазистами и т, п, удивляются, что авто создает проблемы ) Собственно мысль ясна ; в умелых руках и хорошем отношении к авто, Дукато весьма неплохой вариант за РАЗУМНЫЕ деньги ! Т, к часто общаюсь с приятелями в сервисе по бусам могу сказать, что Ивековские движки ( Ивеко входит в Фиат групп, если кто не знает ) по 700-900 тыс выхаживают P.S мой Дукатик пробежал 400 тыс

У меня Фиат Дукато. Двигатель — 2.3, 120 multijet. Мнение: двигатель, трансмиссия, аккумулятор, кузов — чудо, по ходовой есть вопросы — не надежная. Оптика — так себе (по крайней мере, у меня). Расход человеческий — по трассе без кондиционера при скорости 80 км/час составил 6.5 л/100 км, при скорости 155 км/час (максимум что с него выжал) с кондиционером и загрузкой 500 кг составил 14 л/100 км.

В целом авто надёжное, но денег просит. Для себя эмпирически вывел формулу: за каждый 1 км пробега необходимо 1 грн потратить на ремонт. Солярка не в счет.

У меня дукато 2.3 пробег 220000 полет норм, передняя ходовка слабая, в остольном полностью устраивает

PEUGEOT BOXER L4H3 2.2 HDI 2012 Г.В. Рабочая лошадка. Брала фирма с нуля, сейчас пробег 154 000. Недостатки:
— просели передние пружины
— кузов порвался в районе салазки боковой двери (трещина 10см), возим постоянно до 500 кг, очень редко переваливает за 500 кг. Возможно заводской брак, т.к. трещина дальше не идёт
— разваливаются уши замков задней двери
— не удобно менять лампочки в фарах
— хрупкий пластик грузового отсека
— трос коробки передач накрылся на 130 000
— трос ручника у ручки порвался на 150 000
Достоинства:
— подвеску ещё не перебирали, за исключением опорных подшипников, вышли из строя примерно на 100-120 тыщ, тогда же и передние подшипники загудели.
— на пустую и до 500 кг довольно шустрый, но всё же не спринтер на спарке, любое прибавление веса ощущается на инерции
— экономичный двигатель. Работаю на экспресс доставке. В день при 40-50 доставок можно сделать до 8л/100км. По трассе при скорости 85 км/ч без встречного ветра можно вытянуть до 6,5-7л/100км.
-оцинкованный кузов, краска слезла на порогах, а ржи нет
— куча бардачков один даже с обдувом, туда помещается 1л бутылка пластиковая, удобная посадка, серворуль. По эргономике и комфорту очень удобная.
Вот вроде всё что вспомнил сходу. У нас машина работает почти постоянно в спортивном режиме. В сутки проезжаем под 500 км. Машина отдыхает только пол субботы и всё воскресение. В будние она работает круглосуточно, глушится только для того, чтоб отнести или забрать заказ. Зимой заводка без вопросов.
Лично мне машина очень нравится!

Спустя шесть лет после мировой премьеры FIAT Ducato третьего поколения представили и на российском рынке.

FIAT Ducato

А чем он хорош?

Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato

Двигатель SOFIM — главное отличие Ducato от соперников с мотором Puma. Характеристики обоих агрегатов, соответствующих Евро-4, почти идентичны

Двигатель SOFIM — главное отличие Ducato от соперников с мотором Puma. Характеристики обоих агрегатов, соответствующих Евро-4, почти идентичны

Характеристики двигателя*

Зато адаптация для российских условий эксплуатации может быть весомым козырем в борьбе за покупателя, и, похоже, FIAT подошел к этому более серьезно, чем партнеры-конкуренты. Во всяком случае, заявленный перечень мер повышения живучести техники в экстремальном климате и на разбитых дорогах у итальянцев заметно шире. В добавление с более мощному генератору, емкому аккумулятору и заправке низкотемпературными маслами и жидкостями они заказывают на предназначенные для России Ducato подогрев топливного фильтра и сапуна двигателя, более приспособленный к плохому топливу катализатор, а также дополнительную изоляцию электропроводки. Кроме того, в подвеске применены усиленные шарниры и чашки амортизаторов. Усилены и кузова фургонов — в тех местах, где возможно появление трещин при перегрузах и тряске на колдобинах. А еще на Ducato, что пойдут в Россию, ставят более прочные, чем у европейских комплектаций, дверные петли. Теоретически все эти опции могут заказывать и обе французские фирмы, машины для которых ползут по той же нитке конвейера вперемешку с будущими Ducato — вопрос только в балансе цены и целесообразности.

И, наконец, решающим фактором в успехе нового Ducato на рынке коммерческой техники может стать политика благоприятствования крупным перевозчикам со стороны импортера — предоставление им полной технической документации на автомобиль, продажа программ для диагностического оборудования и прочих благ авторизованных сервисных центров. Как показывает практика, обратная тактика принудительного загона перевозчиков в дорогие дилерские техцентры ради поддержания финансового благополучия последних ведет к потере крупных корпоративных покупателей.

Как показал опыт эксплуатации аналогичных автомобилей французских марок, а также Ducato прежнего поколения, проблем с мотором и трансмиссией нет

Как показал опыт эксплуатации аналогичных автомобилей французских марок, а также Ducato прежнего поколения, проблем с мотором и трансмиссией нет

Клиренс ограничен нижней поверхно- стью балки передней подвески, однако поставить защиту картера не помешает

Клиренс ограничен нижней поверхностью балки передней подвески, однако поставить защиту картера не помешает

Ducato несколько последних лет - лидер в сегменте LCV по продажам в 12 странах Евросоюза и еще в шести занимает второе место. Поэтому, когда пришла пора модернизации Ducato, фиатовцы, следуя логике эскулапов, постарались не навредить.

Переднеприводное шасси осталось без изменений. Кузов тоже не трогали. Из нового — лишь темные окантовки вокруг фар. Заявлено, что замена лампочек в головной светотехнике теперь менее трудоемка. И хорошо, что оставили передний бампер из трех сегментов — такой при небольших повреждениях восстановить проще и дешевле.

За доплату теперь доступна мультимедиасистема с семидюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Салон не изменился. Количество кармашков, полок и ниш запредельное. Руль регулируется только по вылету и отлогий, как у грузовика, - такая посадка не каждому понравится.

Главное событие: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике теперь предлагают автомат (с базовым мотором он не совмещается), да не абы какой, а 9-ступенчатый! Это серьезный шаг, поскольку Ford Transit (главный конкурент) в двухпедальном варианте недоступен.

Владельцам бизнеса наверняка понравится онлайн-приложение Fleet Manager, которое будет работать и в России. Оно позволяет контролировать местоположение машины, уровень топлива в баке и прочее. Зная об этой программе, наемный водитель вряд ли рискнет мухлевать.

За доплату теперь доступна продвинутая мультимедийка с 7-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс целый выводок вспомогательной электроники: системы мониторинга слепых зон, предупреждения об опасности при выезде с парковки задним ходом, оповещения о выезде с занимаемой полосы, а также функция распознавания дорожных знаков. До автономного вождения еще далеко, но и то, что есть, - большое подспорье. Проверил на себе.

За проезд передаем!

Из длинного ряда разномастных версий Ducato мне приглянулся серо-голубой девятиместный микроавтобус с самым мощным двигателем и автоматом. Открываю дверь, и меня обжигает раскаленным, будто из сауны, воздухом — во время презентации в Турине стояла 35‑градусная жара.

ЧЕТЫРЕ БУКВЫ, ПЕРВАЯ — F

Фургоны Ford Transit и Fiat Ducato — среди самых востребованных на российском рынке: в 2014 году куплено 7805 Транзитов и 5495 Ducato. Помимо них в топ‑10 продаж из числа LCV-иномарок входит лишь древний и недорогой Mercedes-Benz Sprinter Classic, который собирают на ГАЗе.

Transit официально живет у нас с 1999 года, а в 2012‑м начали его крупноузловую сборку на елабужском заводе Соллерс.

Ducato позапрошлого поколения какое-то время тоже собирал Соллерс, но у партнеров отношения не сложились — и популярная машина стала поступать к нам исключительно из-за рубежа. Были попытки наладить производство на ЗИЛе, но дорогущая Москва оказалась не по зубам итальянцам.

ЗАКОНЫ ЖАНРА

Поставишь машины рядом — и удивляешься, насколько они похожи. А всё потому, что облик фургона диктуется соображениями практичности. Скругленный нос выгоден с точки зрения аэродинамики и маневренности, вертикальные борта позволяют добиться большей вместимости, плоскость на боковине облегчает брендирование.

У обоих фургонов снизу некрашеный пластик по кругу, который меньше страдает при мелких столкновениях. У Фиата трехсекционные бамперы спереди и сзади, у Форда — только сзади. Зато у него лучше прикрыты колесные арки.

Защита от кражи топлива логичнее на Форде (1): лючок блокируется водительской дверью. Пробку Фиата (2) нужно открывать ключом, а после заправки ее легко с непривычки недозакрыть.

Нутро разное. Интерьер Транзита ближе к легковому: посадка ниже, приборы как на Фокусе и более вертикальный руль, который регулируется как по наклону, так и по вылету (у Ducato, как ни странно, только по вылету). Ручник размещен на привычном месте, в то время как у Дукато он по традиции расположен между дверью и водительским сиденьем.

В Транзите лучше проработаны размеры и расположение ящиков и подстаканников. Особенно удалась огромная емкость под пассажирским сиденьем — в ней поместятся даже объемные вещи. Радио и блок настройки климата довольно примитивны, но и управляться с ними не глядя проще простого.

В кабине Фиата есть к чему придраться. Среднее место неудобное: подстаканники съедают часть пространства для ног пассажира. А стильная белая обивка дверей наверняка маркая.

Впрочем, есть и козыри. Чего стоит одно только крепление на передней панели, куда прекрасно встанет как планшет, так и бумаги формата А4. Переднюю панель дорогой версии украшает пятидюймовый экран навигации. Но ни мультимедиасистема, ни трип-компьютер не русифицированы. Если нет желания выучить английский по командам навигатора, лучше купить нештатный — дешевле обойдется. Кстати, фордовское радио с кириллицей тоже не дружит.

По геометрии обоим фургонам можно ставить отлично: проемы широкие и высокие, а пространство используется по максимуму. Но боковой дверью Фиата нужно хлопать от души, а вот на Форде она фиксируется без усилия. Впрочем, конструкция двери выглядит надежно — клинить и перекашиваться не должна.

Зажим для бумаг и планшета регулируется: когда нужно, он перед глазами, когда не требуется — сложен и не мешает обзору.

Зажим для бумаг и планшета регулируется: когда нужно, он перед глазами, когда не требуется — сложен и не мешает обзору

ТЯГА К ПРЕКРАСНОМУ

Впрочем, в реальном деле возможностей мотора хватает обеим машинам. Мы загрузили их практически до предела заявленной грузоподъемности и поездили по подъемам малой крутизны. Взять на слабó испытуемых не получилось: при небольшом уклоне в 4% они уверенно тянут вверх даже на высшей передаче. На 10‑процентном подъеме уже приходится переключаться на третью или четвертую, на которых можно без проблем держать 80 км/ч.

Расход топлива у загруженных машин при довольно интенсивной езде был повышенным. Маршрутный компьютер Ducato показал 11,8 л на сотню, а Transit ел чуть меньше — 11,4 л/100 км.

Fiat порадовал отменной настройкой усилителя руля: на парковке крутишь баранку практически без усилий, а в быстрых поворотах уверенно вести машину помогает прозрачная обратная связь. У Форда чувствуется компромисс, на небольших скоростях руль чуть туговат.

А еще Ducato пытается перещеголять соперника электроникой: в наличии круиз-контроль, парковочная камера, продвинутая противобуксовочная система Traction + и даже система контроля за полосой движения. Но последняя не для наших условий: загрязненную разметку часто не видит, а когда видит, реагирует слишком чувствительно. Пытаешься объехать ямку или канализационный люк даже в пределах своей полосы, а она тут же бьет тревогу. Минут через десять такой опеки волей-неволей отключаешь назойливого помощника.

Европейские повадки вылезают и в настройке подвески: уж очень грохочет она на неровностях вне зависимости от загрузки, причем, как ни странно, лучше слышно переднюю. При этом плавность хода неплоха у обеих машин, хотя Ford идет чуть мягче. Наконец, в кабину Фиата проникало больше шума от дороги, несмотря на то что он был обут во фрикционные шины, а Ford — в шипованные.

В ПЕРЕСЧЕТЕ НА РУБЛИ

Transit и Ducato имеют массу вариантов исполнения — грузовой фургон, пассажирский автобус и шасси с несколькими вариантами колесной базы, высоты и вместимости. Можно выбрать версию с наме- ренно заниженной грузоподъемностью, чтобы не подпасть под ограничения, уста- новленные для центра Москвы. Потому машины и популярны.

А вот моторно-трансмиссионных вариаций — минимум. У Ducato один- единственный турбодизель и привод только на передние колеса. Дизель Транзита также единственный, но имеет три варианта настройки в зависимости от версии машины, а привод может быть любым, включая полный.

Базовая цена Транзита 2015 года выпуска — 1 700 000 рублей. Дорого. Чтобы привлечь покупателей, Ford предлагает существенные скидки. С марта базовая версия предлагается за 1 475 000 рублей, а тестовая машина с опциями тянет на 1 620 900 рублей.

Цены Ducato — 1 486 000 и 1 829 800 рублей соответственно (тестовый экземпляр богато оснащен). Отказавшись от части опций, разницу между соперниками можно нивелировать: они в буквальном смысле друг друга стóят.

Паритет и по части обслуживания. Проводить ТО надо раз в год или через каждые 20 000 км. Основные работы обойдутся в 10 000–15 000 рублей. Гарантия — два года без ограничения пробега.

Каждая марка имеет около сотни дилеров по всей России, действует программа помощи на дорогах — в большинстве регионов сложностей с ремонтом и обслуживанием быть не должно.

В нашем тесте одержал победу Transit — с минимальным преимуществом. Он оказался чуть лучше приспособлен к российским условиям. Но и Ducato держится молодцом. При всеобщем подорожании импорта итальянцы смогли предложить хороший автомобиль по адекватной цене.

Читайте также: