Isuzu nqr75 не работает тахометр

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 06.08.2024

Не работает тахометр. Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен. Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода? На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать? P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?

Не работает тахометр.
Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен.

Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода?
На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать?

P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?

Да на тохометр идёт два повода,датчик стоит сзади топливной выходит прямоугильная фишка вроде один подаёт питание,а другой идёт на тохометр.У Меня дальше вопрос с топливной выходят ещё две фишки на клапона одинарные,а куда идут одна круглая чёрная на два провода и другая круглая белая на три провода?

Никто не знает, что это за провод и куда его ткнуть?

Эта круглая фишка от концевика автомата прогрева (с колёсиком такая приблуда).

Хм, я думал колесико механически работает воздействуя на педаль газа. Оно работает у меня. Или я не про то колесико подумал

Вопрос другого плана - куда его воткнуть-то?

Погоди, похоже не оно. На колёсико смотрю штекер на месте. Вообще похоже эта штука к ТНВД не относится. Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например). Всё, что есть на ТНВД: 1-клапан отсечки (1 провод); 2-клапан перелива (1 провод); 3-датчик тахометра (2 провода); 4-концевик автомата прогрева (2 провода); 5-датчик ЕГР (3 провода) - есть не на всех насосах.

Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например).

Болтающийся провод идёт на манометр, который измеряет давление масла. А вот что касается проводов на аппаратуре - не соглашусь. На картинке: 1) Отсечной клапан 2) Клапан повышения внутрикорпусного давления, нужен для холодного пуска. При увеличении внутрикорпусного давления таймер сдвигается в сторону более раннего опережения впрыска, чем собственно обусловлена более жёсткая, с характерными металлическими стуками, работа двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя клапан начинает снижать внутрикорпусное давление до рабочего, опережение возвращается к базовому, звук работы двигателя меняется, работа становится более мягкой. В целом не плохо работает и без подключения данного клапана. 3) Датчик тахометра 4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается. 5) Датчик положения дроссельной заслонки, условно говоря. Отслеживает положение сектора газа ТНВД, нужен для управления системой рецеркуляции отработанных газов (EGR) и управления автоматической коробкой передач.

4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается.

Дайте ссылку на первоисточник этой информации

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

Кинь полное название своей авто , год , марку мотора и вин . Сам подумай если только перекрыть выпуск , то разорвёт всё к такой то матери . Значит и заслонка по впуску доложна быть закрыта при нажатии этой кнопки и открыты клапана егр (А их могли и не ставить на этих моторах ) . ФОТО кнопки кинь .

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой??

Помню Которая стояла на моей авто давно уж переплавлена в печи на каком нибудь металлургическом заводе.

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе , но фирма Исузу к этому не относится ни как , её заслонка по впуску творит чудеса но только никак не глушит мотор при разносе. В принципе , для осуществления увеличение эффекта торможения дизелем , достаточно прикрывать впуск , это можно и на жг2 организовать , нужно подавать питание на злектроклапан управления заслонками минуя датчики температуры и развязаться на диодах от электроклапана повышения ХХ. ИМХО

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

А выхлоп то тут причём .

Интересная тема. У меня стоит такая система и значится не как горный тормаз, а как система быстрого прогрева двигателя. Стоит заслонка по впуску и заслонка по выпуску перед глушителем. Заслонка по впуску работает, а вот по выпуску закипела наглухо и руки туда пока не доходят. Фактически зимой двигатель прогреть очень тяжело и без нагрузки может колотить хоть пол часа и стрелка температуры даже не дернется. Теоретически закрывая заслонки нагружается двигатель и очень быстро прогревается а нажатием на газ, концевиком на этой педали система быстрого прогрева отключается.

На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе

Замечательный ответ. И при этомс-апсолютно неверный и некорректный .не буду вдаваться в подробности,лишь намекну.Возьми к примеру ЛЮБОЙ многотоннажный грузовик и систему торможения на нём двигателем,вопросы отпадут сами собой.Тонко намекну что обьём этих моторов чуть меньше чем ванна у тебя дома

Замечательный ответ. И при этомс-апсолютно неверный и некорректный .не буду вдаваться в подробности,лишь намекну.Возьми к примеру ЛЮБОЙ многотоннажный грузовик и систему торможения на нём двигателем,вопросы отпадут сами собой.Тонко намекну что обьём этих моторов чуть меньше чем ванна у тебя дома

Ничего не понял что ты хотел этим сказать .

Ты пишешь что если перекрыть выхлоп мотор разнесёт к чёртовой матери,я тебе пишу что ты не прав.Ты пишешь что перекрывание впуска на высокообьёмных дизелях расчитано лишь на аварийную остановку двигателя при разносе,я пишу тебе что ты опять не прав

Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?

датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд,

Мсье,о каком датчике идёт речь. Датчик тахометра находится на стороне ТНВД которая ближе к блоку

Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?

Там не датчик положения коленвала а датчик холла и сигнал с датчика поступает на тахометр, только тахометр электронный. И насколько я помню минус подключается к датчику а питание идет с тахометра.

С НОВЫМ ГОДОМ! ЕСТЬ ВОПРОС: ТАХОМЕТР ТО РАБОТАЕТ, ТО НЕ РАБОТАТ.НЕПОСТОЯННЫЙ КОНТАКТ. ЕСТЬЛИ У КОГО СХЕМА ЭЛ/ПРИВОДА ТАХОМЕТРА НА ЭЛЬФА? у МЕНЯ НИССАН АТЛАС 2ХКАБИН. НО КАБИНА И ДВИГ 4HF1 -ИСУЗУ!

МНЕ СХЕМА НУЖНА,ЧТОБЫ ЗНАТЬ ГДЕ ИСКАТЬ. КТОНИБУДЬ ЗНАЕТ ГДЕ САМ ДАТЧИК СТОИТ НА 4HF1, ИЛИ ТАХОМЕТР ОТ ГЕНЕРАТОРА МОЖЕТ КАЗАТЬ?

Миниатюры

К сожалению невидно надписи. Если так на пальцах, какая там цепь?между генератором и тахометром есть датчик числа об/двиг?

К сожалению невидно надписи. Если так на пальцах, какая там цепь?между генератором и тахометром есть датчик числа об/двиг?

Миниатюры

У меня тоже то работал то не работал и температурный датчик тоже мозг пудрит потом стало всё работать постоянно но ездил на кузбасс там заезжал в тёплый бокс для загрузки машинка оттаяла и всё контакт кудо-то делся сейчас опять ничего не работает.Датчик тахометра стоит с лева по ходу машиныгде шланг сапуна выходит из картера его там тяжко заметить.

Зделал так. В верхнем углу ещё один датч. разглядел. Гляну может поможет. Спасибо за помощь и участие!

У меня тоже то работал то не работал и температурный датчик тоже мозг пудрит потом стало всё работать постоянно но ездил на кузбасс там заезжал в тёплый бокс для загрузки машинка оттаяла и всё контакт кудо-то делся сейчас опять ничего не работает.Датчик тахометра стоит с лева по ходу машиныгде шланг сапуна выходит из картера его там тяжко заметить.

С сапуном уже дело поимел,месяц назад сУсурийска гнал в морозы- две канистры масла через щуп. Тоже пропадал температурный и топливный,неоказалось массы между рамой и кабинои,появлялась навремя через тросик ручника(грелся).

Согласно руководства по ремонту N-серии: максимально допустимый износ барабанов 1,5 мм на диаметр. Ну а растачивать более или менять барабаны - ваше решение.

Друзья, вчера вынул форсунки. Вместе с четвертой вылезла втулка латунная. Ее
можно просто на место поставить заменив резинку или надо новую брать?
Nqr75 4hk1

А датчик КОЛЕНВАЛА не может быть виной? Если ДКВ не работает, машина вообще заведется?

Внутри тарированная пружина и плунжер. При превышении давления свыше 8 кгс. пружина продавливается и открывается канал, масло сбрасывается обратно в поддон

А когда превышения нет (это видимо когда масло прогревается и давление падает) - канал должен закрыться и масло пойдет куда? В маслоохладитель?

У меня борьба с перегревом так ничем и не кончилась. греется уже пустая при 2000оборотах. За окном всё жарче.
Заметил, что перед тем, как стрелка температуры начинает ползти -давление масла падает. Если раньше при 2000оборотах давление было в районе 4. Сейчас на 2тыс оборотах чтото в районе 3. Перед поползновением стрелки температуры -и того меньше.

Не от перегрева ли масла (на что указывает падение давления, возможно изза разжижения вызванного увеличением температуры) у меня идет перегрев двигателя?
Может масло не попадает в маслоохладитель? Такое возможно?
Как можно убедиться в функционировании маслоохладителя? На эльфах помоему стоит термоклапан, работающий не по давлению, а по температуре. в 4hg1 такой не впихнётся?

Кстати на схеме 8кг-это предохранительный клапан, стоящий на самом насосе (пружинка с шариком). Дальше идет байпас. Сейчас выложу его фото. А вот потом на схеме около охладителя -ТЕРМОКЛАПАН. Причем который открывается при 105 и более градусов (при этом видимо он не открывается, а close -закрывается, пуская масло только через кулер). У нас не термо, а мех клапан!

smix81ms, на перегрев в дизеле может влиять угол впрыска, но он должен быть слишком поздним чтобы такой перегрев был, или слишком ранним (но тогда такой треск бы стоял, что ого-го). С тягой все хорошо, значит топливную исключаем.

Здравствуйте, У меня такой вопрос у меня не работает тахометр на isuzu forward, манипулятор, двиг. 6HH1, рама FRR, машина 96 года кабина 97 года, двигатель контрактный. Иногда раз в месяц при холодном пуске 5 сек работает, а так стрелка лежит, у кого была такая проблема? И кто решил помогите пожалуйста. Где находится датчик тахометра?

Здравствуйте, У меня такой вопрос у меня не работает тахометр на isuzu forward, манипулятор, двиг. 6HH1, рама FRR, машина 96 года кабина 97 года, двигатель контрактный. Иногда раз в месяц при холодном пуске 5 сек работает, а так стрелка лежит, у кого была такая проблема? И кто решил помогите пожалуйста. Где находится датчик тахометра?

Да не, там мембрама дырявая , я с жигулевского карбюратора мембраму ставлю поверх старой на год хватает

Андрей мне нужен тахометр (обороты двигателя), а я как понимаю вы мне пытаетесь объяснить про спидометр (у меня электронный датчик спидометра)

Сори ,затупил .Перед НГ чет заработался :)) Кстати у меня иногда тоже тахометр умирает ,заглушу потом поновой и опять работать начинает .Х.з может замок зажиганя мозг имеет ,ну как вариант .

Это болезнь . Тёрта перетёрта раз 100 кто как решал всеми способами в итоге я так и не понял , у меня он тоже живёт своей жизнью то работает то нет , дело в приборке, пропайка не помогла -итог плюнул на всё это )

Да не, там мембрама дырявая , я с жигулевского карбюратора мембраму ставлю поверх старой на год хватает

Вот такой вроде, по трубкам и креплению встал как родной. Покупал по весне и вместе с кучей другого барахла, поэтому точно не помню сколько стоит, в районе 2-3 тыс вроде. Кстати, мне Костос посоветовал его взять, я не знал что подходит

У меня ближайшая разборка почти 200 км))

Случайно нашли панель на разборке…просили 4 тыс за щиток…приезжаю.

поставил.не работает спидометр.думаю : "хоть один да смогу восстановить…" И тут начался торг за щиток.остановились на 2.5 тыс. Приехал домой, взял два щитка.разобрал их…и начал собирать себе… Не знаю почему, но всегда хотел иметь зеленую зону на тахометре.может из-за того что скорость определял по нему…разобрал все датчики.и начал собирать…( некоторые могут удивится : " Зачем на старую панель все переставлять?! Новая же есть! "… Не все так просто оказалось.на новой панели очень много нет дорожек как на моей старой…да и когда ее подключил зуммер дико орал, а на моей молчит.я после этого и свой проверил.думал не рабочий.оказался в норме.так вот)…датчик уровня топлива и температуры взял с нового, т.к. на температуре буква "Н" выделена красным ))) шкалы с тахометра переставил себе…ну и конечно стрелочки на тахометр и спидометр взял с нового ( они более светлые, чем мои))) поменял верхнее стекло, т.к. было решено перенести датчик зарядки в другое место.решил попробовать восстановить спидометр.в предыдущем бортжурнале выкладывал фото оборванных "волосков", взял паяльник самый маленький, какой у меня есть и настроил на нем температуру…припаял…начал собирать.выставил пробег на 400 тыс…и пошел проверять на авто…поставил…подключил.решил прокатиться проверить работает ли спидометр…и он ЗАРАБОТАЛ! Счастью моему не было предела…

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Atlas. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Atlas. Электрика ⇒ Про тахометр

У меня когда шестеренка тросика спидометра наелась я и без тахометра и без спидометра около 10 000 наездил Просто машина сама дает понять когда какую передачу включать. ПДД то же не нарушить. Знак 20 – включаешь третюю и газу немного. Знак 40 – либо третюю почти до придела, либо 4 и слегка газу. 70 – пятая и оборотов на половину. А верхняя планка сама на 100 останавливается.

Мне кажется на Атласе абсолютно любой ездить от мала до велика.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Читайте в этой статье

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Читайте в этой статье

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Подключение устройства

Читайте также: