Кнопка ev mode в лексусе что означает

Обновлено: 01.07.2024

Но эта статья больше относится к автомобилям Lexus RX400H / Toyota Harrier. Сегодня же я продолжу эту статью, где основное внимание уделю всем модификациям автомобиля TOYOTA PRIUS.

Давайте для начала разберемся, чтобы не было путаницы в названиях.

Как правильно называется этот режим?
- Сервисный режим?
- Тестовый режим?
- Режим тест-мод?
- Режим "Inspection Mode"?

Так вот, на самом деле подходит всё и все эти названия являются просто синонимами. Поэтому любое название будет правильным.

- ДВС прогрет до рабочей температуры (это можно сделать с помощью сервисного режима, так как в этом режиме ДВС глохнуть не будет).

- чтобы ДВС работал постоянно. Ведь, если у нас ВВБ заряжена, а ДВС прогрет и климат-контроль не запрашивает включение ДВС на обогрев салона, то ДВС просто выключится и будет невозможно посмотреть его рабочие параметры.

Только тогда, когда все три вышеперечисленные условия соблюдаются, мы увидим корректные параметры работы ДВС, которые нам нужны для диагностики его состояния и выявления различных неисправностей.

На автомобилях (Lexus RX400H / Toyota Harrier/Estima и т.д.) оснащенных системой полного привода (режим 4WD), подключение которого осуществляется посредством электронного управления, это должно быть выполнено в обязательном порядке, поскольку в режиме 4WD, при выполнении проверок на беговых барабанах (на тормозном стенде) могут возникнуть условия для срабатывания систем VSC и TRC. Однако на автомобилях нет выключателя или рычага позволяющего отключить данный режим. Поэтому для проведения данных проверок необходимо использовать специальный сервисный режим "INSPECTION MODE (2WD)". В этом режиме будет отключена системы VSC и TRC и система контроля полного привода (отключен задний электродвигатель).

Так как правильно включить (активировать) сервисный режим?

Примечание: необходимо помнить, что при использовании режима "INSPECTION MODE 2WD" в память блока управления могут быть записаны коды неисправностей. После выключения этого режима на комбинации приборов может загореться общий индикатор неисправности. В этом случае необходимо стереть коды неисправности.

1 способ.
(При помощи диагностического сканера)

Пользуясь инструкцией к сканеру выберите режим "INSPECTION MODE (2WD)".
Как мы видим на фото, можно сразу выбрать режим для проверки отработавших газов или отключения системы TRC.

2 способ.
(Без диагностического сканера).
Это тот способ, которым пользуются в основном сами владельцы машин, которые не имеют сканера или в дорожных условиях (об этом чуть позже).

а) Поверните ключ зажигания в положение "ON". Селектор должен находиться в положении "P".
Примечание: дальнейшие действия необходимо выполнить в течение 60 с.
б) Два раза полностью выжмите педаль акселератора. После этого нажмите педаль тормоза.
в) Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите селектор в положение "N", два раза полностью выжмите педаль акселератора.
Примечание: все манипуляции проводятся одной ногой, т.е. при нажатии педали акселератора педаль тормоза отпускается.
г) Нажимая педаль тормоза, переведите селектор в положение "P" и два раза полностью выжмите педаль акселератора.
д) Удерживая педаль тормоза запустите двигатель, переведя ключ зажигания в положение "START".

3. Переход в режим "INSPECTION MODE (2WD)" отображается на многофункциональном дисплее комбинации приборов и загорается индикатор "READY ON". Бензиновый двигатель начинает работать постоянно.

А вот как этот режим отображается на мониторе Приуса в 10 кузове:

На Приусе в 11 кузове сервисный режим активируется и деактивируется аналогично 10 Приусу. На мониторе будет следующая картинка:

На 20 Приусе мы увидим несколько другую картинку при активации сервисного режима:

Вы уже догадались почему на второй фотографии появился значок температуры?

Это следующий вопрос нашей небольшой викторины. После предыдущей статьи (по шкиву коленвала), где я задал два вопроса, я получил большое количество писем с просьбой вставлять в каждую статью какой-нибудь хитрый вопрос. Т.е. делать небольшой конкурс среди владельцев гибридных машин и мастеров, которые их обслуживают. Так это как раз вопрос из этой серии: почему на первом фото в сервисном режиме не горит значок перегрева ДВС, а во втором случае- горит? (машина одна и та же - Приус в 20 кузове 2008 года с правым рулем).

Вот, что мы видим при активации сервисного режима на 30 кузове Приуса:

Т.е. ко всему увиденному на предыдущих моделях ПРиусов добавляется еще значок отключенной системы VSC и TRC.

4. Для выхода из режима "INSPECTION MODE (2WD)" выключите зажигание.

1. (При помощи диагностического сканера)
Пользуясь инструкцией к сканеру выберите режим "INSPECTION MODE (4WD)".

2. (Без диагностического сканера)
а) Поверните ключ зажигания в положение "ON". Селектор должен находиться в положении "P".
Примечание: дальнейшие действия необходимо выполнить в течение 60 с.
б) Четыре раза полностью выжмите педаль акселератора. После этого нажмите педаль тормоза.
в) Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите селектор в положение "N", четыре раза полностью выжмите педаль акселератора.
Примечание: все манипуляции проводятся одной ногой, т.е. при нажатии педали акселератора педаль тормоза отпускается.
г) Нажимая педаль тормоза, переведите селектор в положение "P" и четыре раза полностью выжмите педаль акселератора.
д) Удерживая педаль тормоза запустите двигатель, переведя ключ зажигания в положение "START".

3. Переход в режим "INSPECTION MODE (4WD)" отображается на многофункциональном дисплее комбинации приборов и загорается индикатор "READY ON". Бензиновый двигатель начинает работать постоянно.

4. Для выхода из режима "INSPECTION MODE (4WD)" выключите зажигание.

1. Прогрейте двигатель и выключите кондиционер.
2. Активируйте один из двух вариантов режима "INSPECTION MODE" в соответствии с проводимой проверкой, после чего установите селектор в соответствующее положение, указанное в таблице.
Примечание: в режиме "INSPECTION MODE" частота вращения при отпущенной педали акселератора составляет 900 об/мин, при выжатой менее чем на 60% - около 1500 об/мин, при выжатой более чем на 60% - 2500 об/мин.
3. Деактивируйте режим "Inspection Mode" сразу же по завершению проверки, для этого поверните ключ зажигания в положение "OFF".
Внимание: движение на автомобиле с активированным режимом "INSPECTION MODE" может привести к поломке трансмиссии.

4. При проверке спидометра и проведении теста на беговых барабанах.
Внимание:
- Убедитесь, что включен режим "2WD Inspection Mode".
- Резкие ускорения или замедления при приведении проверки могут повредить трансмиссию.
- Не используйте приспособление для проверки спидометра (беговые барабаны), которое не позволяет плавно изменять нагрузку при ускорении и замедлении.
- Нажимайте плавно на педаль акселератора и тормоза.

Внимание:
- Перед проведением проверки на беговых барабанах (например, при прохождении технического осмотра) необходимо отключить систему контроля полного привода (отключен задний электродвигатель), системы VSC и TRC. Для этого активируйте режим "2WD Inspection Mode".
- Допускается проводить проверку на беговых барабанах при вывешенной задней оси (установленной на подставки или на свободно вращающиеся ролики).

1. Установите колеса (передние или задние) на барабаны.
2. Активируйте режим "2WD Inspection Mode".
3. Установите селектор трансмиссии в положение "N".
4. Выполните проверку.
Примечание: резкие ускорения или замедления при приведении проверки могут повредить трансмиссию. Нажимайте плавно на педаль акселератора и тормоза.
5. После проведения проверки деактивируйте режим "2WD Inspection Mode", переведя ключ зажигания в положение "OFF".
Внимание: движение на автомобиле с активированным режимом "INSPECTION MODE" может привести к поломке трансмиссии.

Одной из замечательных особенностей режима "INSPECTION MODE 4WD" является возможность реализация "честного" полного привода. Так как на автомобиле нет понижающей и повышающей передачи, нет блокировок мостов и дифференциала, "полный привод" здесь "условно полный". На автомобиле отсутствует карданный вал к заднему мосту, а сам задний мост представляет собой электромотор, который включается по команде блока управления, когда передние колеса начали пробуксовывать. При этом сам электромотор потребляет достаточно много энергии и высаживает ВВБ до минимума практически за одну минуту буксования. А если мы вспомним, что назад данный автомобиль движется только за счет энергии, запасенной в ВВБ, то становится понятно, что если уж вы "засели", то выезжать надо только передом, т.е. с участием ДВС.

Многие владельцы расстались с автомобилем только по этой причине. Поэтому дам вам совет, как лучше всего поступить, если уж вам так необходимо проехать через бездорожье, или если вы увязли в глубоком снегу.

Заглушите автомобиль, и заведите его вновь в режиме "тест-мод", т.е. в сервисном режиме. Что происходит в этом режиме:
первое - ДВС начинает работать постоянно
второе - отключается зарядка ВВБ
третье (самое главное для вас) - отключаются антиблокировочная система тормозов (ABS), противобуксовочная, курсовой устойчивости. Машина начинает просто "грести" на полной мощности всеми четырьмя колесами. В этом режиме машина хоть немного начинает походить на небольшой внедорожник.

Внимание:
- двигаться на машине с включенным режимом "INSPECTION MODE" нельзя! Это приведет к выходу из строя трансмиссии. Т.е. после того, как вы выехали из грязи, надо заглушить автомобиль и завести его уже в обычном режиме.
- решение о применении режима "INSPECTION MODE" вы принимаете самостоятельно и, поэтому, ответственность за возможные аварийные ситуации при движении в данном режиме лежат на вас.

Но опять же повторюсь:
Внимание:
- двигаться на машине с включенным режимом "INSPECTION MODE" нельзя! Это приведет к выходу из строя трансмиссии. Т.е. после того, как вы выехали из грязи, надо заглушить автомобиль и завести его уже в обычном режиме.
- решение о применении режима "INSPECTION MODE" вы принимаете самостоятельно и, поэтому, ответственность за возможные аварийные ситуации при движении в данном режиме лежат на вас.

Немного расскажу о трех режимах, доступных водителю в Приусах.

По умолчанию машина не стоит ни в каком режиме, т.е. когда на табло не горит индикатор ни одного из этих режимов. Нажатием кнопок на подлокотнике можно эти режимы включать и отключать.

Нажатие кнопки EV (наверное, аббревиатура от Electric Vehicle - электрическое транспортное средство) принудительно отключает работу ДВС. В таком режиме при заряженной батарее удастся проехать до 2 км со скоростью не более 30 км/ч. Нужен для движения по крытым парковкам, где выброс газов приводит к загазованности помещения или для того, чтобы максимально тихо отъехать от Вашего дома, не разбудив ребенка, спящего на первом этаже. Еще можно вплотную подъехать к мирно прогуливающимся людям и резко бибикнуть или вовсе их сбить, ушуршав вдаль. В общем, режим прикольный, но практической надобности в нем мало.

Режим ECO. Судя по названию, Приус может быть еще экономичнее! Да-да, этот режим реально помогает сэкономить около литра на сотню. Немного расстроен сей фактом, потому что надеялся, что бензин начнет вырабатываться.

За счет чего удается сэкономить этот литр? За счет уменьшения интенсивности обогрева/охлажления салона и (самое главное) за счет уменьшения реакции двигателя на нажатие педали газа. Теперь машина ускоряется еще медленнее обычного, максимально стараясь дотянуть на электротяге до определенной скорости. Если вы живете в городе с умеренным трафиком, то такой режим подойдет, но во Владивостоке особо нервные вас будут обгонять и в лучше случае просто материть, а в худшем. не будем о плохом)

Режим POWER. Название говорит само за себя. Именно в этом режиме Приус шлифует колесами по асфальту вплоть до 40 км/ч и на некоторых видео в интернете даже обгоняет Маркообразные. Нет, он не берет лошадиные силы из воздуха и не высасывает мощность из оппонентов. Основное - это повышение отклика на педали газа и тормоза. Достаточно небольшого нажатия, чтобы машина завизжала небольшим двигателем и устремилась вдаль. Конечно, машина делает что-то еще, а именно - перенастраивает двигатель и батарею на максимальную отдачу энергии колесам, но при нажатой "в пол" педали разгон до ста будет либо одинаковым, либо почти одинаковым вне зависимости от выбранного режима.

Получается, что режимы чудес не делают. Они лишь помогают добиться от машины именно того, что вам нужно в этот момент. Хотите ли понять, как едет электромобиль, сэкономить еще сорок рублей на сто километров или же почувствовать себя гонщиком - просто нажмите кнопку;)

Принудительно-автоматическое использование режима EV

Наткнулся на такую штуку на аукционе яху. Подключается к проводам кнопки EV и автоматически включает режим EV когда это возможно (оценивает скорость и включенное зажигание).
В описании пишут, что позволяет максимально использовать гибридную систему.
Цена в районе 50 долларов.
Как думаете, стоит взять такую штуку и какие подводные камни могут быть при постоянном использовании этой кнопки. Ведь коли она есть и у неё есть ограничения, то вреда от её включения быть не должно и по сути эта платка заменяет постоянное включение этой кнопки вручную. Будет ли доп экономия?

Ну не скажите. При умелом использовании кнопки EV можно нехило дополнительно экономить (если подробно знаешь маршрут, где можно скатить с горки, а где надо поднажать). Если это будет делать умная автоматика - вообще супер. Узнать бы точно алгоритм её работы.

Приус ездит на бензине, если кто забыл.
Энергия в батарейке берется тоже из бензина.
Чаще используя режим EV, ты просто будешь в большей степени гонять батарею.

Примерно как на Лехусе GS450h, там батарейка всё время в работе и вылетает достаточно быстро.

То есть экономия бензина будет, но за счет ресурса батареи.

А как же ограничение по процентовке заряда/разряда батареи? Вова мираж как-то рассказывал об этом.
Якобы в диапазоне 30-70% батарея всегда работает. Что и обеспечивает долговечность.

В норме, при обычной езде, то есть переменных режимах, батарея не совершает циклы.
Сколько-то секунд разряжается, тут же заряжается. Процесс случайный и не очень предсказуемый.
Если ехать равномерно и прямолинейно, то, наверное, цикл будет исполнен.

Если активнее используется EV, то разряд батареи каждый раз будет глубже.
То есть циклы заряда-разряда будут с бОльшим размахом, даже в случайном процессе езды.

Это было бы хорошо (типа тренировка), если бы циклы не были интенсивными, с максимальными токами.

А так - просто исчерпание ресурса. Электроды потихоньку трескаются, и чем токи больше- тем интенсивнее. Ведь режим EV вводится принудительно.

если говорить о экономии, то нужно посчитать за какое время ты сможешь окупить эти 50$ потраченные на эту авто-EV

Примерно как на Лехусе GS450h, там батарейка всё время в работе и вылетает достаточно быстро.
То есть экономия бензина будет, но за счет ресурса батареи.

"вылетает быстро" - откуда данные?

почему тогда в некоторых моделях авто данный режим есть в комплектации Где эта кнопка? "ECO" AHR20 ?

надо бы узнать мнение спеца "аккумуляторного" цеха по поводу частого заряда/разряда данного ТИПА

судя по фото дивайса и используемых входах (питание, земля, выход датчика скорости, вход кнопки EV)
там м/с счетчика с триггером и все.

Не претендую на оригинальность своего мнения - данный девайс будет постоянно пытаться включить режим EV, то есть как бы постоянно держать кнопку "нажатой". И тогда, когда комп Приуса разрешит включение режима, то он будет включаться, а когда условия движения не будут соответствовать режиму электромобиля, то опять же комп Приуса будет его выключать, несмотря на то, что на кнопку "кто-то давит. Дык, скажите мне - за что 50 баксов? Просто замкните эту кнопку и всё - комп разрешил - включился, запретил - выключился. Или там реализован какой-то очень хитрый алгоритм, который будет обманывать комп Приуса? ИМХО - это вряд ли возможно. Поэтому считаю данный девайс обычным лохотроном.
А по практической выгоде стопудово соглашусь с Бурдозелом - три копейки съэкономишь на бензине (что тоже весьма сомнительно), зато батарею убъёшь в разы быстрее! Посчитайте - экономия это или попадалово?
Никель-металлгидридные элементы теоретически не обладают эффектом памяти, что позволяет их использовать именно в том, довольно узком диапазоне от реальной ёмкости - 45-90%. Этот диапазон на дисплее Приуса отображается от полностью пустой до полностью полной. Но периодически Приус проводит эквализацию батареи, если комп определил, что ёмкость немного уменьшилась - эффект памяти очень незначительно, но всё же имеет место быть на данном типе элементов. По частоте проведения этой процедуры можно косвенно судить о состоянии батареи в целом. Если процедура происходит часто, то это звоночек ехать на сканер, чтобы искать дохлую шоколадку, и быстрее её менять, чтобы ускоренно не убивать остальные.
Дык вот, как правильно сказал Бурдозел, большие токи гораздо быстрее изнашивают батарею. И дело не только в разрушении электродов. Вторым электродом у данного типа элементов является металлгидрид - нанодисперсный водный раствор металла. Большие токи приводят к тому, что элемент "сохнет" и безвозвратно теряет ёмкость.
Напомню народную мудрость - любое "кроилово" неизбежно ведёт к попадалову! Не насилуйте Приус - он самодостаточен, и не нуждается в "доработках".

Не претендую на оригинальность своего мнения - данный девайс будет постоянно пытаться включить режим EV, то есть как бы постоянно держать кнопку "нажатой". И тогда, когда комп Приуса разрешит включение режима, то он будет включаться, а когда условия движения не будут соответствовать режиму электромобиля, то опять же комп Приуса будет его выключать, несмотря на то, что на кнопку "кто-то давит. Дык, скажите мне - за что 50 баксов? Просто замкните эту кнопку и всё - комп разрешил - включился, запретил - выключился. Или там реализован какой-то очень хитрый алгоритм, который будет обманывать комп Приуса? ИМХО - это вряд ли возможно. Поэтому считаю данный девайс обычным лохотроном.
А по практической выгоде стопудово соглашусь с Бурдозелом - три копейки съэкономишь на бензине (что тоже весьма сомнительно), зато батарею убъёшь в разы быстрее! Посчитайте - экономия это или попадалово?
Никель-металлгидридные элементы теоретически не обладают эффектом памяти, что позволяет их использовать именно в том, довольно узком диапазоне от реальной ёмкости - 45-90%. Этот диапазон на дисплее Приуса отображается от полностью пустой до полностью полной. Но периодически Приус проводит эквализацию батареи, если комп определил, что ёмкость немного уменьшилась - эффект памяти очень незначительно, но всё же имеет место быть на данном типе элементов. По частоте проведения этой процедуры можно косвенно судить о состоянии батареи в целом. Если процедура происходит часто, то это звоночек ехать на сканер, чтобы искать дохлую шоколадку, и быстрее её менять, чтобы ускоренно не убивать остальные.
Дык вот, как правильно сказал Бурдозел, большие токи гораздо быстрее изнашивают батарею. И дело не только в разрушении электродов. Вторым электродом у данного типа элементов является металлгидрид - нанодисперсный водный раствор металла. Большие токи приводят к тому, что элемент "сохнет" и безвозвратно теряет ёмкость.
Напомню народную мудрость - любое "кроилово" неизбежно ведёт к попадалову! Не насилуйте Приус - он самодостаточен, и не нуждается в "доработках".

Слишком категоричные суждения.
И второе, нет предела совершенству! :)

ПыСы машина свежая, пробег маленький - если что, по гарантии Тойота поменяет ВВБ на НОВУЮ ;) тока про кнопку не говорить :)

Совершенству чего? Совершенству алгоритма, разработанного Тойотой или "усовершенствованием" - постоянно нажатой кнопкой EV?

машина свежая, пробег маленький - если что, по гарантии Тойота поменяет ВВБ на НОВУЮ ;) тока про кнопку не говорить :)

Ну раз так - рискни. Лично я не стал бы над машиной так издеваться. Увеличение скважности работы ДВС тоже не слишком положительно влияет на ресурс.

Уважаемый Фермер!
Не могли бы Вы поделиться опытом как наиболее лояльно заставить RX400h ехать на аккумуляторах.
"Лояльно" - т. е. без использования грубых методов (типа отключения питания бензонасоса, форсунок и т.п.)
Чтобы при включении этого режима не генерировать ошибки.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Увы, не могу, так как таким вопросом не задавались Смысла в этом нет вообще ни какого, так как в лучшем случае он проедет 300-400 метров.

Да не сказал бы, что смысла нет. Смысла как минимум два:
1. При длинной и затяжной пробке между криво настроенными светофорами, когда батарея полностью заряжена и ты пытаешься так проехать несчастные 20-50 метров, чтобы двигатель не запустился, но вот незадача - либо ускорение слишком большое (и ДВС запускается), либо слишком медленное и тебе сзади все как недоразвитому пикают, мигают или итого хуже- втискиваются перед тобой из соседнего ряда.
2. При желании поиздеваться над батареей и поднять её ёмкость с несчастных 1.8 КВт/ч (а на не сильно свежей батарее - вообще не более 1 КВт/ч) до как минимум 5-6 КВт/ч.

К тому же, заявленные Вами 300-400 метров - это если пытаться разогнаться до максимума, выжать все что можно - тогда да, батарея очень шустро садится, а вот если вполне лояльный разгон держать, то можно и более километра протралейбусить

Второе решение актуальной (я уверен, что для многих) проблемы, описанной в п.1 - каким-то образом скорректировать прошивку или иным образом обмануть машину (выключаемо и без генерации ошибок, без необходимости перезапуска авто), чтобы поднять порог ускорения авто при котором включается ДВС .
Что скажете, Сергей Николаевич, реально ли это?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

1. Не реально.
2. Режим "EV" точно так же отключится при хорошем разгоне.
3. емкость за счет этого режима не поднимется (режим отключается при разряде ВВБ до 44%). Для того, чтобы "встряхнуть" ВВБ гораздо эффективнее "шорошо топнуть" на трассе - в это время ВВБ разряжается до 33%).
4. Этот режим применяется в основном для того, чтобы потихоньку выехать с подземной парковки.
5. Как бы вы не тащились, более 400-500 метров вы на Лексусе в этом режиме не проедете.
Так что еще раз выражу свое мнение, что он полностью бесполезен для обычных условий эксплуатации.

Читайте также: