Как собрать трамблер ваз
Обновлено: 04.07.2024
В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) предусмотрена возможность корректировки угла опережения зажигания (момента зажигания) при помощи трамблера.
Вращая трамблер (распределитель зажигания) в ту или иную стороны можно выставить более раннее или более позднее зажигание. Имея определенный опыт проведения этой корректировки можно с довольно большой точностью выставить начальный угол опережения зажигания не прибегая к помощи стробоскопа.
Помимо этого можно вращением трамблера подкорректировать зажигание под бензин с разным октановым числом (т.н. октан-корректор) тем самым предотвратив детонацию и снижение мощности двигателя.
Устройство для корректировки угла опережения зажигания
Для проведения корректировки момента зажигания на фланце трамблера имеется шкала с делениями и иногда, знаками плюс и минус. На корпусе вспомогательных агрегатов выполнен специальный выступ относительно которого эту шкалу можно перемещать. Цена одного деления шкалы трамблера: 8 градусов поворота коленчатого вала. См. фото в начале статьи.
Для увеличения угла опережения зажигания (более раннее) необходимо вращать трамблер по часовой стрелки в сторону минуса на шкале. Для уменьшения (более позднее зажигание) поворачиваем против часовой стрелки в сторону плюса.
Порядок установки начального угла опережения зажигания
Например, в ситуации, когда трамблер снимался с двигателя и теперь установлен обратно. При этом, как он стоял раньше и какое опережение зажигания должно быть ни кто не знает.
Выставляем коленчатый и распределительный валы по меткам
Совмещаем метку на шкиву распредвала и метку на задней крышке привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
Совмещаем метку на маховике и центр треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления.
Метка на маховике и треугольный вырез в шкале градусов двигателя 21083
Совмещаем середину шкалы на трамблере с выступом
Прогреваем двигатель
Устанавливаем необходимый угол опережения зажигания
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. При выполнении этих условий можно закрепить трамблер и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняем автомобиль до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Резко нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию). Если возник дробный стук и через несколько секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук постоянный и не прекращается — зажигание слишком раннее.
Порядок корректировки момента зажигания вращением трамблера (октан-корректор)
1. Ослабляем крепление трамблера.
2. Вращаем трамблер.
Руками поворачиваем трамблер по часовой стрелке на полделения (в сторону минуса на шкале). Угол опережения зажигания станет немного больше, зажигание раньше. Закрепляем его в таком положении затянув гайки.
Делаем зажигание раньше
Если, наоборот, нужно сделать зажигание позже и уменьшить угол опережения, вращаем трамблер против часовой стрелки (в сторону плюса).
Делаем угол опережения зажигания позже
3. Проверяем работу двигателя.
Способом описанным выше.
Примечания и дополнения
Если распределитель зажигания (трамблер) будет сниматься с двигателя при проведении ремонтных работ, необходимо пометить взаимное расположение делений шкалы и выступа на корпусе вспомогательных агрегатов чтобы при обратной установки было меньше проблем с поиском оптимального угла опережения зажигания.
Рассмотрим особенности установки ранее снятого или нового трамблера (распределителя зажигания) на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Установку проведем с учетом того, что положение трамблера на двигателе, до снятия, ни как не запоминалось и не отмечалось. Поэтому необходимо установить трамблер так чтобы угол опережения зажигания был максимально приближен к требуемому, чтобы потом можно было завести двигатель.
Особенности установки трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндра двигателя в высшую мертвую точку.
Для этого, поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, до совпадения метки на шкиву распредвала, с выступом на задней крышке привода ГРМ.
Установочные метки на шкиву распредвала и задней крышке привода ГРМ
В лючке на картере сцепления длинная метка (риска) на маховике должна стоять напротив треугольного выреза шкалы.
Метка на маховике и треугольный вырез в шкале градусов 21083
Повернуть можно за гайку крепления шкива распредвала ключом на 17 (для этого придется снимать защитную крышку привода ГРМ) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке картеры сцепления.
2. Подготавливаем трамблер к установке.
Снимем с него крышку. Контакт бегунка устанавливаем на вывод высоковольтного провода первого цилиндра. Это можно сделать, приложив крышку к трамблеру и найдя на ней отметку вывода первого цилиндра.
Выставление бегунка и крышки перед установкой трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099 на двигатель
3. Устанавливаем трамблер на двигатель.
Смазываем уплотнительное кольцо трамблера моторным маслом. Вставляем его в посадочное гнездо на шпильки. При этом выступы на муфте вала трамблера должны войти в прорезь на конце распредвала. Если два первых пункта выполнены, то они совпадут.
Присоединяем трамблер к двигателю
Закрепляем трамблер, но гайки до конца не затягиваем, так как потом будем устанавливать угол опережения зажигания и будет необходимо вращать трамблер. Устанавливаем на место крышку и затягиваем два винта ее крепления. Присоединяем к ней высоковольтные провода в правильном порядке.
4. Выставляем момент опережения зажигания.
Примечания и дополнения
— Отсчет цилиндров на двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099 производится от привода ГРМ. То есть первый цилиндр – самый дальний от трамблера.
Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!
Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).
Примечание!
Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!
Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!
2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.
Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!
Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.
Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!
2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)
Примечание!
Чтобы произвести ремонт данного агрегата, возьмите: Набор гаечных ключей, а так же два вида отвёрток, набор плоских щупов ещё прикупите в автомагазине или именно щупы на 0.35, 0.40, 0.45 купите, они вам пригодятся, ещё молоток и одну оправку для выпрессовки и одну для запрессовки подшипников трамблёра приобретите, ну и пинцет (Если он у вас есть) тоже возьмите!
Краткое содержание:
Где находится трамблёр?
В подкапотном пространстве он располагается, если открыть капот у автомобиля и смотреть с левой стороны по ходу движения автомобиля, то данный агрегат вы сразу же найдёте, к нему ещё пять высоковольтных проводов подсоединены (Вернее к его крышки), более подробно об месторасположение трамблёра смотрите на фото ниже, в котором он стрелкой указан.
Как отремонтировать трамблёр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Описывать процесс ремонта мы будем на контактном трамблёре зажигания, а вот бесконтактный трамблёр (Мы его ещё распределитель будем называть, так как это одно и то же) мы уже трогать не будем, потому что он во-первых ходит достаточно долгое время, а во-вторых если у него что то и выходит из строя то это либо датчик холла тупит, либо крышка трамблёра сломалась либо ротор его ещё бегунок называют пробивает, ну и вакуумный регулятор, по сути ломаться там больше то и нечему, а вот в контактном трамблёре сами контакты постоянно окисляются (Особенно если автомобиль у вас стоит всё время на улице, или в не отапливаемом гараже в котором сильно повышена влажность) из-за этого его приходиться разбирать и их чистить (Контакты можно чистить обычным школьным ластиком, некоторые так же наждачной бумагой которую ещё шкуркой называют чистят контакты но мы вам не рекомендуем потому что она их портит и грязь оставляет, ну и надфилем ещё можно и им кстати лучше всего)!
2) Теперь когда распределитель у вас снят, отсоедините с него верхнюю крышку для этого два боковых фиксатора которые её крепят подцепите (Проще всего отвёрткой их подцапать, руками они не всегда отсоединяются), после того как она отсоединена, посмотрите на контакты (Их всего четыре, для наглядности некоторые стрелками на маленьком фото указаны) на них не должно быть окисления и они должны быть яркого цвета, и кстати ещё центральный стержень проверьте, нажмите на него пару раз он не в коем случае не должен быть сломан и ходить должен мягко без каких либо заедания, он синей стрелкой на маленьком фото указан.
Примечание!
Кроме того на самой крышки трещин быть никаких не должно и она должны быть цела, то есть не иметь никаких углублений и вмятин, кроме этого для наглядности чуть ниже показана крышка от совсем другого автомобиля, но суть не в этом, посмотрите на её контакты, данные контакты окислены чтобы вы уже могли понять как это выглядит, их можно надфилем зачистить до блеска (Минут 10-15 работы) и она у вас начнёт опять работать, или можно просто на новую заменить если контакты уже не очищаются!
3) Затем переходим к разборке трамблёра, сперва ротор (Как мы подметили ранее, данный ротор люди ещё бегунок называют, поэтому не спутайтесь и всегда имейте ввиду то что это одно и то же) снимите с распределителя, для чего выверните два боковых винта его крепления (см. фото 1), когда ротор будет снят возьмите в руки маркер и им сделайте метки на обоих пружинах и на обоих грузиках, это делается для того чтобы при установке вы ничего не перепутали и установили пружины и грузики на своё место (Когда будете делать метки, рекомендуем вам их делать относительно тех деталей которые вы не будете снимать с ротора, к примеру относительно грузиков или стоек на которых крепятся пружины, данный стойки можно увидеть на фото 2 они стрелками указаны), следом переходите к снятию этих пружин которые вы отметили маркером, их можно рукой или пассатижами или отвёрткой снять просто потянув за них и отсоединив от кронштейна (см. фото 3) ну и в завершение выверните винт который конденсатор крепят к корпусу трамблёра и снимите его после этого (см. фото 4).
Примечание!
После того как распределитель будет немного разобран, возьмите в руки ротор который вы с него сняли и поглядите на него, контакты которые вы видите на фото ниже должны быть так же не окислены и в хорошем состоянии, ещё на них нагара быть не должно, кстати между контактами установлен резистор (Он на предохранитель похож и стрелкой указан) выньте его при помощи отвёртки и осмотрите, если он окажется весь сгоревшим как показано на маленьком фото то его замените или целиком бегунок новый купите, если вы не найдёте точно такового же резистора на свой ротор!
4) Следом переходите к основной части, а именно к снятию контактной группы, возьмите для этого отвёртку и гаечный ключ и при помощи гаечного ключа нижнюю гайку придержите и в этом время отвёрткой отверните винт который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и проставки, поэтому не потеряйте их), далее отверните два винта которые саму контактную группу крепят (см. фото 2) и снимите контактную группу с распределителя, после того как она окажется у вас в руках с верху снимите стопорную шайбу отвёрткой и находящуюся под ней плоскую шайбу которая указана стрелкой на фото 3 тоже снимите, ну и ещё отвёрткой одну шайбу снимите как показано на фото 4 благодаря чему вы сможете снять один из контактов (А именно снять вы сможете подвижный контакт, он ещё указан стрелкой на том же фото) и заменить его на новый или же надфилем зачистите от окисления.
Примечание!
Вообще все контакты лучше всего зачищать бархатным надфилем и после этого их бензином или керосином промывать, таким образом с них вся грязь отпадает и они снова начинают отлично работать!
Примечание!
Когда удерживающий штифт будет вынут и препятствовать снятию вала, муфты и шайбы уже ничего не будет, то снимите их для этого шайбу сдвиньте вдоль вала (см. фото 1) а за вал просто потяните рукой и так же его извлеките (см. фото 2), затем снять вам нужно будет подшипник из-за которого кстати бегунок может трястись если данный подшипник придёт в негодность, снимается он тоже довольно легко вам нужно вывернуть два винта (Выворачивайте эти винты только тогда, когда вал, муфта и шайба у вас будут сняты) крепления пластин которые стопорят подшипник (см. фото 3), учтите то что под этими винтами находятся шайбы и те самые стопорящие пластины которые вам нужно будет вынуть пинцетом и после чего снять подвижную пластину внутри которой находиться сам подшипником как показано на фото 4!
Сборка:
1. Все детали собираются так же, но не забудьте выполнить их дефектовку (Дефектовка – это проверка всех деталей на наличие какого либо рода дефектов), во-первых проверьте состояние самого вала трамблёра который не должен иметь следом видимого износа, а особое своё внимание обратите на кулачок вала а именно его износ который тоже не допускается (Данный кулачок красной стрелкой указан на фото ниже, благодаря нему когда трамблёр работает, он размыкает и смыкает два контакта, один из которых не подвижный а другой подвижный контакт, то место где они размыкаются указано синей стрелкой), кстати можно вакуумный регулятор ещё одним способом проверить на исправность, для этого тягу которую вы ранее отсоединили подсоедините на своё место и после чего нажмите на неё и заглушите (Пальцем к примеру) после этого штуцер который присутствует на вакуумного регуляторе (К нему ещё шланг подсоединяется, его тоже отсоедините), когда заглушите отпустите тягу и она должна будет остаться на одном месте, если же она переместиться то вакуумный регулятор не исправен и требует своей замены.
2. Идём дальше, теперь возьмите в руки корпус распределителя и подшипник, внутри корпуса есть втулка (Указана стрелкой) которую при видимых следах износа требуется заменить, вынимается она и засовывается на своё место при помощи специальных оправок подходящего диаметра (Их в автомагазине можно приобрести).
Примечание!
Что касается подшипника, возьмите так же его в руку и по перемещайте его наружную часть которая красной стрелкой указана, заеданий быть категорически никаких не должно, так же наружную часть попробуйте по шатать, она не должна будет шататься всё должно работать хорошо и при малейших сомнениях подшипник рекомендуем вам заменить на новый!
3. Ну и в завершение соберите распределитель в обратном порядке его разборке, при сборке смажьте моторным маслом шлицевую часть вала (см. фото 2) ну а когда уже всё соберёте, смажьте тем же самым моторным маслом фильц который располагается на подвижной пластине (Указан красной стрелкой на фото 1, его смажьте капнув раза 2-3 больше не нужно) и смажьте подшипник с втулкой капнув для этого в саму маслёнку которая на корпусе распределителя присутствует и которая синей стрелкой указана на фото 1.
Примечание!
Ещё один ролик который даёт прекрасно понять о том как выставить зазор между подвижного и не подвижного контакта трамблёра, показан ниже:
5. Ещё раз завершение, мы не учли одну вещь, в трамблёре есть ещё конденсатор (Вы его при разборке снимали) в интернете довольно мало информации про него, а именно мало сказано как проверить его на исправность, для чего он нужен и т.д., вкратце дополним информацию про него, начнём с того что он стоит копейки за рублей 30-60 вы его точно найдёте, он отвечает за усиление искры в зажигание и если он будет пробит то автомобиль вы уже не заведёте, кроме того если он будет хорошенько изношен то искра будет менее сильной и в связи с этим двигатель будет троить и не развивать полной мощности, проверяется данный конденсатор при помощи прибора который ёмкость может определять (Его ёмкость должна быть в пределах 0.20 – 0.25 мкФ) или можете выкрутить его и попробовать без него завести автомобиль, если заведется и искра будет слабой значит дело в конденсаторе, если вообще не завелась, значит в чём то другом.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно про разборку трамблёра вы можете посмотреть в ролике который размещён ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё продемонстрировано.
Примечание!
Ниже ещё один ролик размещён в котором объясняется как можно доработать трамблёр и какие неисправности у него могут быть!
Читайте также: