Высокие обороты на холостом ходу опель астра h

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Скачки оборотов на холостом ходу

Есть небольшие скачки оборотов холостого хода. Снял телефоном для наглядности.

Скажите нормально это или нет? Если ненормально - что посмотреть?
Хочу отметить еще что расходик порядка 15-16 литров по городу, пробки конечно и все такое, но все же имхо многовато.
Двигло Z18XER AT.

TaBoo
У меня все один в один, свечи, фильтра менял, не помогло.
Правда расход поменьше 8,7литров, можно попробывать форсунки ВИНСом промыть.
А вообще, не парюсь, ни на что не влияет.

Да я так-то больше поповоду расхода парюсь конечно.)
Фильтр двигателя менял, свечи на очереди. Дальше видимо дроссель чистить буду.

У меня после чистки датчиков положения коленвала стало намного лучше, стрелка дергаться почти перестала.
Когда снимали датчики они были все в-черном нагаре. Как вариант можете глянуть.

Такая же проблема.
Меняла фильтра, свечи, чистила дросельную заслонку. не помогло.
Сильно зависит от качества бензина. От одного вида стрелка начинает скакать как ненормальная (да и в принципе повышенные обороты становятся), от хорошего бензина стрелка успокаивается и порой даже приходит в полную норму.

Это нормальное явление. У меня аналогичная картина. Система автоматически подстраивает обороты двигателя, получая информацию от различных датчиков.

Скажу честно. когда обратилась к официалам с этой проблемой,они сказали что это болезнь у этих движков. Ничего с этим не сделаешь, а для профилактики заправлять проверенным бензином, иногда чистить заслонку и переодически давать движку "просраться" (я для этого сажаю друга за руль и выезжаем в ночь кататься, раскручиваем движок практически до максимума). Результат обычно не заставляет себя долго ждать, обороты приходят в норму)

так же - несколько напрягает, когда на нее смотришь.

Скажу честно. когда обратилась к официалам с этой проблемой,они сказали что это болезнь у этих движков. Ничего с этим не сделаешь, а для профилактики заправлять проверенным бензином, иногда чистить заслонку и переодически давать движку "просраться" (я для этого сажаю друга за руль и выезжаем в ночь кататься, раскручиваем движок практически до максимума). Результат обычно не заставляет себя долго ждать, обороты приходят в норму)

(я для этого сажаю друга за руль и выезжаем в ночь кататься, раскручиваем движок практически до максимума).

Ну так гонять необязательно, тем более ночью можно уработаться в лоскуты. За город, днем на ручке 4 передача 4000оборотов минут 40 и нормально.

У меня аналогичная картина. Хоть и машина видит только 99 бенз ! качество хорошее, живу в Румынии. Все чистил что можно , все менял !

Мне уже 3 раза говарили ( офф. и разные механики ) , что проблема в панели ( тахометре ) ! ее надо только менять целиком. Думаю так и есть

И ВСЕ. И это скачки? Плавание стрелки на свою ширину - это абсолютно нормально для нашей машины. Очень у многих такое наблюдается. Специалисты, разбирающийся в двигателях, говорят, что в этом нет ничего страшного. Вывод - забить и не париться.

Вот, когда стрелка в +/- 300-400 оборотов скачет - это уже повод для беспокойства.

Вот один из последних комментариев:

Astra Sedan 1.8 AT Cosmo black sapphire + би-ксенон, ESP; powered by UFO ; АДАКТ ; музЫка by Бодрый Фей + Phantom DVM-1200GHD; полная ШВИ; воздухозаборник OPC; фильтр PiperCross

Долго ли — коротко ли — настало время написать о проделанных работах.
Двухнедельный межвахтовый отдых практически полностью проведён под/над машиной.
Кое-что исправлено, кое-что обнаружено (исправлено), кое что только обнаружено.

И так по порядку:

Решение проблемы теплообменника:

Вскрытие показало что потекла прокладка корпуса масляного фильтра (что под номером 5).
Как я уже писал ранее был заказан следующий комплект (что касается теплообменника):
— Комплект прокладок теплообменника Rosteco — 21099;
— Радиатор масляный Stellox — 10-73005-SX;
— Прокладка приёмной трубы Stellox;
— Прокладка выпускного коллектора Stellox;
— Гайки крепления выпускного коллектора GM — 55557769;
— Антифриз Syntec 6л;
— Дистиллированная вода ОйлРайт 20л.

Всё еще раз очищенно, отмыто, обезжирено и установлено на место.
Расширительный бачок отмыт растворителем с добавлением гречки ( отмывает шикарно ).

После монтажа произведена очередная промывка системы охлаждения дистиллированной водой. Дополнительные промывки решил не использовать, ибо первично слитый антифриз (перед ремонтом) показался чистым.
Первый слив дистиллированной воды так же порадовал — светло-розовый цвет, прозрачный без вкраплений масла/инородных частиц.
Решено ограничиваться одним циклом промывки.

Залил новый антифриз в объёме 5л.
Зашел весь.
Во время прогрева в первый запуск на антифризе заметил что печка отказывается дуть теплым. Слегка прогазовал до 2000-2500 — воздух пошёл теплым.

Старый радиатор теплообменника ожидает своего часа. В планах его отмыть, попытаться очистить теоретически забитые соты и зафрезеровать прилегающую поверхность в 0,1-0,25мм (об этом отпишу отдельно и подробно).

А теперь вернемся к теме поста: плавающие холостые обороты на холодную.
Заказаны и установлены:

— Модуль зажигания Delphi — CE20009-12B1;
— Свечи зажигания Bosch — 0 242 229 699 (FQR8LEU2) (зазор 0,9мм);
(Руководствовался этой статьёй: Отдельное спасибо steelscorp за подробное освещение темы свечей!)
— Прокладка клапанной крышки GM — 55354237.

C заменой проблем не возникло. Одно снял — другое поставил.
Ключ в замок, зажигание, запуск, и… ничего не помогло. Как болтало, так и болтает.
Что ж, берем комп, Op-Com и лезем раскрывать её секреты.

Первичная диагностика не выявила никаких проблем. Ошибок 0!
Смотрим текущие значения телеметрии во время работы двигателя на холодную и тут-то обнаружил странности:
Температура за бортом "-6";
Температура охлаждающей жидкости "4,51";
Температура охлаждающей жидкости (второй параметр) "-6";
Температура впускного воздуха "3,89";
Температура впускного воздуха (второй параметр) — "-6".

Что-то тут не так.
Заглушил двигатель и решил по очереди откидывать датчики температур в попытке выявить проблемный:

Первым делом отключил датчик температуры ОЖ с корпуса термостата: после запуска должным образом в аварийном режиме включился вентилятор охлаждения двигателя, в сервисном режиме БК лукаво отобразилась температура 73С. Обороты — плавают.

Заглушил двигатель, вернул фишку обратно на датчик.
Скинул ошибку через Op-Com.
Откинул фишку датчика температуры ОЖ что на радиаторе (Под правой (пассажирской) фарой, со снятой защитой посветить фонариком, разглядеть пациента и извлечь фишку датчика. В помощь тонкая плоская отвёртка. Действовать аккуратно дабы не сломать защёлку/фиксатор фишки.).
Запуск двигателя.
Обороты — плавают. По БК никаких изменений.
Скинул ошибку через Op-Com.
Что ж, допустим, что неисправны оба датчика.
Не знаю, на сколько правильными были мои действия, но я решил на запущенном двигателе скинуть фишку температуры ОЖ с термостата еще раз.
Результат — 0. Обороты — плавают.
Скинул ошибку через Op-Com.

Вернул всё назад и решил докопаться до датчиков температуры воздуха. не отходя от "кассы", на "плавающих" холостых откинул датчик температуры впускного воздуха с патрубка от воздушного фильтра к дросселю.
Результат — 0. Обороты — плавают.
Скинул ошибку через Op-Com.

Начинает подбешивать.
Кто не в курсе, можете прочитать предыдущую тему с этой проблемой. Всё что только можно проверено/продиагностировано/перепроверено и уже почти послано на z18 XEP.

Покупка датчиков температур, всех.
Датчик температуры ОЖ в термостате GM — 55 591 401;
Датчик температуры ОЖ в радиаторе GM — 55 353 809;
Датчик температуры впускного воздуха GM — 12 38 079.

Замена всех датчиков. Сложного ничего. Единственное неудобство — опять слить антифриз. Ну да ладно, фигня по сравнению с Мировой Революцией.

Старые датчики на вид исправны. Экспериментировать (греть и промерять сопротивления) нет ни желания, ни времени, и так с**а крови выпили.

Заливаем антифриз, запускаем, и О БОГИ!
Холостые в 995 оборотов по задатчику, 990 фактических (по Op-Com) — двигатель на прогреве — обороты стабильны!
Слава Яйцам я ЭТО СДЕЛАЛ!

Как говорится, кто ищет — тот найдет.
Надеюсь, был полезен.

P.s.
Заменил масло в ЭГУР.
Залил SWAG — 99906161, промывал им же.
После замены вращать руль стало легче, но на холостых, когда рулём НЕ Вращаешь — появилась вибрация. При движении руля — вибраций нет. (Статус : разберёмся после вахты).
После замены масла начала ссать пробка в поддоне.
Начитал что можно рассверлить на 15,5, разметить в 16х1,5 и вкрутить пробку от Логана (Статус : разберёмся после вахты).

P.p.s.
На календаре 25.11.2021г.,
Примёрз хренов ручник!
Отогрел в теплом боксе. Решил промыть всё к чертям собачьим. Снял колёса, промыл всё под давлением водой, пеной, продул всё сжатым воздухом и оставил на ночь сушиться.

27.11.2021г., завтра на вахту.
По прошествии двух суток обработал ступицы медной смазкой, набрызгал куда только можно силиконом и собрал всё на место. Ручник работает.
Выезжаю из бокса, еду домой, заскочил в магазин по пути. По времени ну минут 40 вышло. Приезжаю во двор и машинально поднимаю ручник. ССССУКА! ПРИМЁРЗ! ОПЯТЬ!
Вернулся в бокс, снял задние колёса и СКИНУЛ ТРОСИКИ РУЧНИКА НАХЕР! Разжал суппорта и поехал домой. (Статус : разберёмся после вахты).

P.p.p.s.
А еще восстановил проводку в гофрах задних дверей. Теперь снова открывается, закрывается, поёт, но на приборке не уведомляет об открытии дверей.

Прозвон показал неисправность микриков в замках. (Статус : разберёмся после вахты).

В течение довольно долгого периода пытался найти причину плавания холостых оборотов. Выражалось это в том, что при сбросе газа на прогретом двигателе обороты "подвисали" уровне 1200-1300, потом могли опустится до 1000-1100 и снова повышаться. Ситуация постепенно усугублялась. Выглядело это, как будто машина сама подгазовывала. Периодически загорался ЧЕК и выскакивала ошибка Р0505, которая говорила о неисправности регулирования холостого хода. Диагностика ничего не выявила, всё пожимали плечами.
Что я только не делал: менял РХХ, ДПДЗ, искал подсос воздуха, свечи провода… ничего не помогало. Хотел даже поменять блок управления.
Потом решил снять моновпрыск и внимательно его просмотреть, вдруг где что отошло или забилось. Разобрал, промыл, снял дроссельную заслонку. На валу заслонки была выработка, но это не главное. Главное что заслонка цепляла диффузор и протёрла канавку в нём. Фото тогда не делал, т.к. не был уверен, что причина кроется в этом и буду писать отчёт. Попытался мелкой наждачкой выравнять канавку, но она осталась. А между заслонкой и диффузором остался приличный зазор.

Собрал всё назад, поехал на рынок с целью купить моник в сборе. Зарядили 70 долларов, но в наличии не было, нужно было ждать. Прошёлся ещё, у человека оказалась нижняя его часть. Саму деталь без датчиков отдал за десятку. Когда ехал назад, ЧЕК опять загорелся. К сожалению не сфоткал снятый узел, но зазор там практически отсутствовал.

Собрал, завёл, вроде работает, но работало и раньше, так что особо не надеялся на успех. Но когда после поездки обороты при сбросе газа сразу пришли в норму, понял, что в этом крылась причина.
Вероятно лишнее топливо через закрытый дроссель попадало во впускной коллектор, обороты повышались, а РХХ пытался их вернуть в заданное положение. В итоге машина газовала.

При перегазовках исчезло подтраивание. Обороты сразу приходят в норму.
Заодно поменял свечи. Всё таки стрелка ещё немного, оборотов на 10-20 ещё иногда дёргается. Клемму не снимал. Может надо было и "мозги" обнулить.

Когда автомобиль начинает вести себя нестабильно на холостых, например, плавают обороты холостого хода, то игнорировать это не стоит, чтобы не столкнуться с более серьезными проблемами.

Основными причинами того, что двигатель перестал работать корректно на холостом ходу, могут быть модуль зажигания и датчик холостого хода Опель Астра H. Данные узлы силового агрегата довольно часто беспокоят владельцев немецкого автомобиля и поэтому, при появлении неполадок первым делом нужно проверить работоспособность именно этих деталей. Но, существуют и иные причины, которых довольно много.

Причины проблем холостого хода

Помимо перечисленных, ключевыми предпосылками к появлению нежелательных симптомов на Opel Astra H могут быть:

Засоренные форсунки подачи топлива.
Забитый грязью воздушный фильтр.
Подсос воздушных масс из вне.

Модуль зажигания на Опель Астра

Данный узел накапливает электрическую энергию и посылает ее в необходимом количестве посредством высоковольтных проводов к свечам зажигания. Те, в свою очередь, дают искру для топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что и обеспечивает работу двигателя Opel Astra H. Если модуль неисправен, то он не может обеспечить необходимого поступления энергии к свечам и мотор работает некорректно. Частая причина неисправности модуля − нарушение его герметизации.

Решение проблемы − замена на новый или ремонт. Чтобы снять модуль, нужно:

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода Опель Астра H стабилизирует обороты в тот момент, когда мотор запускается или автомобиль стоит на месте. Он представляет из себя клапан, но работает отдельно от дроссельной заслонки (в обход), тогда как последняя не задействована на ХХ. Отвечает за дозированную подачу топливно-воздушной смеси и их правильный баланс перед предварительным попаданием в камеру сгорания.

Когда клапан перестает корректно исполнять свои функции, возникают проблемы:

Плавают обороты холостого хода Опель Астра H.
Нельзя раскрутить силовой агрегат до высоких оборотов. Двигатель упорно отказывается поднимать стрелку тахометра выше средних оборотов.
Вибрация на холостых.
При активации бортовой электроники (приборы освещения (дальний свет, ПТФ), печка/кондиционер, обогревы кресел) обороты мотора снижаются.
Опель Астра H глохнет на холостых оборотах при переключении коробки в нейтральную передачу.

Чтобы привести регулятор холостого хода в исправное состояние, зачастую, требуется его чистка совместно с дроссельным узлом. В крайнем случае − замена детали на новую.

Форсунки

Форсунки являются важнейшими элементами электронной системы впрыска топлива (инжектор). Они подают топливные массы дозированным количеством в камеру сгорания (во впускной коллектор) путем распыления. Поэтому, от них зависит корректная работа силовой установки.

Признаки неисправных форсунок:

Высокий расход топлива.
Троение силового агрегата.
Затруднительный пуск мотора.
В тяжелых случаях − Опель Астра H глохнет на холосты оборотах.

Форсунки засоряются в результате продолжительной заправкой автомобиля топлива низкого качества. Чтобы привести их в состояние нормального функционирования, необходима промывка элементов инжектора в ультразвуковой ванне либо альтернативным методом − посредством химии (winns).

Фильтр воздушной очистки

Фильтрующий элемент воздуха необходим для предварительного очищения воздуха от частиц пыли, грязи и сажи перед его смешиванием с топливом, и последующим попаданием в камеру сгорания.

Если фильтр Opel Astra H загрязнен, то воздух преодолевает повышенное сопротивление перед попаданием во впускной коллектор либо поступает в него с перебоями, что негативно сказывает на процессе смешивания с горючим. В результате этого можно ожидать:

Повышенных оборотов двигателя.
Увеличенный расхода топлива.

Для устранения неполадок достаточно заменить фильтр на новый. Лучше отдать предпочтение оригинальной продукции, так как в таком случае он прослужит дольше.

Подсос внешнего воздуха

Также, распространенная причина, по которой плавают обороты холостого хода Опель Астра H. Когда воздух подсасывается из вне, датчик массового расхода воздушных масс отправляет неправильную информацию на блок управления двигателем. ЭБУ на основе поступления таких данных начинает повышать/снижать количество горючего для выравнивания соотношения смеси. Таким образом, обороты начинают скакать. Чтобы выявить подсос, нужно провести диагностику канала подачи воздушных масс.

Если Опель Астра H глохнет на холостых оборотах или они постоянно плавают, или мотор глохнет, необходима диагностика системы впрыска и подачи топлива. На основе результатов проверки можно выявить причину неполадок.

Читайте также: