Шевроле реззо ремонт своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.
Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.
Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.
Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.
На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.
Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.
Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.
С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.
Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.
Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу
Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.
Запись перенесена с личного блога. Запись от 26.06.2018
Пробег 240 тысяч км. Подошла замена ГРМ — проехал 60 тысяч км за 3 года. А также нужно уже менять кольца и маслосъёмные колпачки — расход масла 1 литр на 2 тысячи км.
Купил все запчасти.
Ремень и натяжной ролик Gates, помпа Dolz, обводной ролик SKF.
Кольца TP 41011-STD.
Шатунные вкладыши Taiho R3302A-STD.
Маслосъёмные колпачки V.Reinz
Прокладка ГБЦ от лачетти металлическая. Болты ГБЦ, сальники распредвалов и сальник коленвала. Герметик для поддон картера V. Reinz ( у нас прокладки нет, сажается на герметик).
Разобрал за день.
Что имеем:
маслосъёмные кольца залегли в канавке — выковыривал отвёрткой, маслосъёмные колпачки дубовые. На фасках клапанов не видно места соприкосновения, все ободки черные. Нагар на поршнях и клапанах.
Теперь о хорошем: Хон на цилиндрах хороший, даже видно. Ступеньки нет — ноготь даже не зацепился.
ГБЦ проточил — cняли 0.15 мм. Клапана притер — собрал ГБЦ.
Поршня очистил от нагара. Просверлил отверстия в канавке маслосъёмных колец. Все это установил в двигатель, поставил ГБЦ и новый комплект ГРМ. Двигатель завелся, работал ровно. Так поработал минут 30. Потом проехал км 5. Сегодня с утра (27.06.18) проехал 160 км. Чувствуется появилась тяга. Обороты набирает побыстрее. Но больше 3000 не давал. Буду наблюдать дальше.
Также соответственно был замен масляный фильтр, залито новое масло — Лукойл 5w40. Для притирки на 2000км.
Заодно и помоет.
На запчасти потратил около 10000 рублей. Проточка ГБЦ 1000 рублей.
Работа бесценна — делал сам.
На фото где кольца в цилиндре: сверху это родное второе чугунное кольцо, снизу новое второе чугунное кольцо. Все кольца номинального размера.
Пробег 240 тыс. км. 26.06.2018
Добавлю. 30.10.2018.
Проехал 13 тыс. км. Уровень масла больше не падает. Заливаю Л.М. 5w40.
Нужна помощь, скиньте у кого расход нормальный . показания сканера car scaner, на холостую давление в рампе, лямбда итд .
Стоит Multitronics MPC-810, подключение через USB. Прога на андроид, скачана с оф сайта Multitronics.
владел таким чудом что не делай расход реальный меньше 10 не будет, возможно недолив влияет на АЗС но по факту 10-12 не меньше.Боьшая но передком цыпляет постоянно на плохой дороге, а с виду высокая.В ремонте авто как авто правда холодная как не прогревай(так было у меня) Продал и очень рад что смог продать.
На днях заменил датчик уровня топлива, старый брехал не понятно как кто :) Замена не трудная, НО… После замены поехал на заправку влил на 2 тысячи драгоценного 92 бензина, и уровень топлива поднялся… Читать дальше
Для грубой оценке количества бензина в баке: каждая большая риска — это около 10 литров (по факту — чуть больше), над первой и под последней рисками — еще по 10 литров (снизу чуть меньше). Получаем суммарный объем бака примерно 60 литров.
Может кому и пригодится ! На липучки ! Протягиваются они хорошо и быстро снять утеплитель . Утеплил решётку радиатора, бампер с изолоном липучками .
Поставил алюминиевый корпус LT0586 и так называемый "горячий" Термостат на 92 градуса TH489892J. Не могу сказать, что причиной была температура в салоне. И на старом печка нормально грела. Проблема бы… Читать дальше
Возможно. Я ставил от 1.4 лачетти, но там выход немного не такой (изгиб), поэтому пришлось обводить патрубок радиатора вокруг трубки кондера
Гремели очень сильно на кочках. А с учётом наших дорог в городе гремели везде и всегда. У нас даже снег и лёд замерзает с ямами и кочками))). Процесс замены очень прост. Доработкой решил не заморачива… Читать дальше
Ну их эти самоделки. Заморачиваться только. Поставил "Нет износа" и забыл. У меня на двух машинах стоят уже по 2 года и тишина.
Руль совершенно не радовал Надо было что-то менять) Готовый комплект заказал на озоне, правда от Лачетти (почему? Он есть в наличии и он дешевле) А руль от лачетти похож на наш, но не совсем, поэ… Читать дальше
Вот только недавно заменил кнопки на руле, ездил и радовался, а тут вдруг решил поменять автомагнитолу (или правильнее будет назвать — мультимедиа систему). Купил Pioneer 2 DIN с экраном аж за 10 т.р… Читать дальше
Я купил магнитолу за 5000 р. На Али 2din, 2г оперативы. Скажу следующие что покупал что покупал переходку и всё, а на кнопки которые на руле с магнитолы торчали провода засунул их в фишку от кнопок по-моему два провода шли и всё заработало. Потом обучил их.
Переместил датчик на шланг обогрева дросельной заслонки. Заменил терморезистор на 1 к. Стоял терморезистор на 2 к. Расход с прогревами стал 10 л зимой. Датчик оставил на месте, купил пругой от Ланоса… Читать дальше
С хозяина взял тройник подходящий по диаметру, разрезал нижнюю часть её к патрубку изолентой сверху датчик.
Много что накопилось с осени, из недавнего, в ноябре ехал с Твери, последние 20км крутил мотор, скорость под 150, свернул с Ленинградки на Редкино и недоезжая 1 км до Редкино посмотрел на приборку а т… Читать дальше
Стало ясно, что нужно снимать руль. Посмотрел на ютубе, как снимают рули четкими ударами рук, и понял, что это совсем непросто. Тем более, некоторые пишут, что можно сломать центральную часть руля, сд… Читать дальше
Отлично. У меня пульт рабочий но сломалась кнопка перемотки, болтается думаю на селикон мягкий посадить. Может кто подскажет?
Разобрал сегодня багажник и увидел провалившийся полик, решение проблемы незаставило себя долго ждать, 15 минут времени и новый полик из 6мм фанеры готов. Завтра куплю клипсы чтобы пристягнуть обшивку… Читать дальше
Заменил регулятор натяжения щётки и токовые кольца. Напряжение 14.3 . Всё нормально. Когда включаешь свет и т. д. Начинает мерцать свет визде
Надо было старый походу оставить регулятор а щётки новые . Теперь получается заново снимать и разбирать? (((
Почитал про проблемы по температуре заказал термос на 92, завёл в гараже должна в тепле быстро прогреться, а нет потихоньку до 80 прогрелась и все. Термос такой? Или куда ещё лезть не знаю.
поставил 92 градуса, поменял радиатор печки, картонкой закрыл радиатор---- скажу прямо прохладно в машине. Читал советы поставить доп помпу, но пока не делал. Вот мой личный интерес к такой детале ввод в радиатор отапление и вывод очень уж близко и более странно что флейта (от помпы труба вдоль блока) намного больше чем ввод на печку, а я учил в школе что вода ищет и течёт там где легче ! и я так пониимаю к радиатору печки течёт хуже . Говняшка машина — купите продам сеё чуда с радостью
Посмотри не перепускает ли термостат, погазуй и верхний шланг с радиатора на 10 смотри на него. Если перепускает увидишь в бачке видно хорошо. Ещё прокачай воздух возможно заедь на эстакаду морду к верху до срабатывания термостста.
Chevrolet Rezzo / Daewoo Tacuma Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Бензиновые двигатели: A16DMS 1.6 л (1598 см³) 90 л.с./66 кВт; X20SED 2.0 л (1998 см³) 122 л.с./90 кВт. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 3300 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Пошаговый ремонт в фотографиях автомобиль Шевроле Реззо и Дэу Такума модели с 2001 года выпуска
Видео Шевроле Реззо, Дэу Такума замена прокладки клапанной крышки и ремня ГРМ (Chevrolet Rezzo/ Daewoo Tacuma)
Шевроле Реззо, Дэу Такума общая информация (Chevrolet Rezzo / Daewoo Tacuma)
Автомобили Chevrolet Rezzo изготовляют только с кузовом (компактный минивэн. В базовой комплектации его оборудуют гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов (ABS), иммобилизатором, фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, трехточечными ремнями безопасности, кондиционером, аудиосистемой с CD, электроприводом стекол и зеркал, трансформируемым салоном. Опционально может быть установлена система автоматического управления климатом. Кузов автомобиля Chevrolet Rezzo несущий цельнометаллической, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми капотом и дверью задка. Ветровое и заднее стекла вклеенные. Сиденье водителя можно регулировать в продольном направлении и по наклону спинки, дополнительно по высоте и поясничному подпору спинки, сиденье переднего пассажира - в продольном направлении и по наклону спинки. Все сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье и спинку можно откинуть вперед тремя равными частями.
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних (колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые с плавающей скобой, задних - барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система оборудована вакуумным усилителем. Рулевое управление травмобезопасное с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона, с гидравлическим усилителем. На автомобиль установлены фронтальные (в ступице рулевого колеса и под облицовкой панели приборов) и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (в спинках передних сидений). Все автомобили укомплектованы инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя и пассажиров.
Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Chevrolet Rezzo/ Daewoo Tacuma, оснащенного бензиновым двигателем объемом 1,6 и 2.0 л. В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража. Операции по регулировке, разборке, сборке и ремонту автомобиля снабжены пиктограммами, характеризующими сложность работы, число исполнителей, место проведения работы и время, необходимое для ее выполнения.
Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены по операционно и подробно иллюстрированы цветными фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях. Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов.
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, применяемых лампах, свечах зажигания, смазочных материалах и специальных жидкостях. В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.
Электросхема электронной системы управления двигателем : Sirius D4
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (продолжение): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — диагностический датчик концентрации кислорода; 4 — датчик давления хладагента; 5 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — главное реле; 8 — ЭБУ; 9 — клапан рециркуляции отработавших газов; 10 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик детонации; 13 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик детонации; 4 — ЭБУ; 5 — датчик давления хладагента; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — датчик температуры воздуха на впуске; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (EURO 3, с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления ABS; 12 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок пре- дохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — ЭБУ; 10 — блок управления ABS; 11 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — тахометр; 6 — спидометр; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — датчик скорости автомобиля с механической КП; 12 — блок управления АКП; 13 — датчик скорости автомобиля с автоматической КП
Читайте также: