Ремонт помпы шевроле блейзер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Цены на ремонт и обслуживание Chevrolet Blazer

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Chevrolet Blazer

Диагностика Chevrolet Blazer

Ремонт двигателя Chevrolet Blazer

Ремонт подвески Chevrolet Blazer

Ремонт сцепления Chevrolet Blazer

Замена ГРМ Chevrolet Blazer

Ремонт генератора Chevrolet Blazer

Ремонт ГУР Chevrolet Blazer

Ремонт КПП Chevrolet Blazer

Ремонт стартера Chevrolet Blazer

Ремонт тормозной системы Chevrolet Blazer

Ремонт ходовой Chevrolet Blazer

Электрика Chevrolet Blazer

Прочее Chevrolet Blazer

Особенности наших услуг

Наши сервисные центры применяют современные технологии работы, поэтому вы гарантированно получаете:

квалифицированный ремонт Chevrolet Blazer;
точную диагностику;
профессиональное техническое обслуживание;
оперативное решение возникающих проблем.

Обратившись к нам, чтобы провести ремонт Chevrolet Blazer, вы сможете в большинстве случаев забрать исправный автомобиль буквально в этот же день. В нашем распоряжении имеется запас комплектующих для данной модели, поэтому мастер после диагностирования неисправности может сразу приступить к починке. Отсутствие необходимости заказывать детали и ждать, пока они будут доставлены, делает услуги нашего сервиса максимально удобными для клиентов.

В распоряжении мастеров имеются как оригинальные запчасти, так и их доступные аналоги. Таким образом, клиент может провести восстановление автомобиля, даже если он стеснен в средствах и не может потратиться на покупку дорогостоящих оригинальных комплектующих.

Как происходит ремонт

Автосервис по ремонту Chevrolet Blazer предлагает максимально комфортные условия для клиента. Вы оставляете автомобиль, после чего мастер сразу же приступает к диагностике. Современное оборудование позволяет быстро определить, что именно стало причиной неисправности. Далее мы составляем список работ, которые необходимо провести, и перечень деталей, нуждающихся в замене. Менеджер свяжется с вами и обсудит смету в зависимости от того, какие комплектующие вы выберете. После одобрения клиентом мастер проводит починку, и автомобиль проверяется. Только удостоверившись в безотказной работе, машина возвращается клиенту с гарантией.

С покупки Дедушка оставлял за собой лужицы антифриза. Систему я уже пытался мыть, что слабо помогло избавиться от коричневой жижи, теперь настал черед поменять уже давно купленную помпу. Конструкция сией гравицаппы поразила меня своей чугуниевой монументальностью и основательностью конструкции.
Раз уж полез к передней части мотора, распутав все хитросплетения приводного ремня, который амеры не зря прозвали "snake belt" — змеевидный ремень)) за его причудливый путь меж множества роликов-шкивов, решил за одно сменить подкапывающий сальник коленвала, прокладочку на его датчике и почистить все вокруг от маслянистой грязи. Ремень, соответственно, тоже встал новый dayco 6pk2425, что интересно, по применимости показывает такие модели как: Mercedes Benz E420 W210, E55AMG, SL500, SLR…

Старушка подтекает через контрольное отверстие сальника, а патрубок когда-то был раздут по нижней части и тоже сочится.

В мануале сказано переставить штуцер патрубка отопителя на новую помпу. Выкрутился штуцер легко, а вот заглушка на герметике из новой помпы заставила повозиться.

Шестигранник не выдержал нагрузки и обломился под корень, поэтому пришлось аккуратненько приварить к заглушке дебелую гаечку и процесс пошел))

Путем нехитрых манипуляций нижний патрубок радиатора от ГАЗ-53 (родство с американскими моторами налицо!) был внедрен в систему. По конфигурации очень похож, но немного длиннее, по диаметру помпы он как раз, а вот на радиатор — великоват, что решается отрезом части родного шланга (или покупкой подходящего отечественного) и газелевским переходником с одного диаметра на другой.

Здрасте всем. Пришло время собирать камни. Т.е. чинить кроколдила. Закатил его в ремзону, поскольку на улице холодно, и коротенечко накидал план мероприятий:
1. Скинуть панель приборов и добраться до радиатора печки.
2.Заменить помпу
3.Собрать все обратно, залить антифриз.

Значит по пуктам:
1. Как мы уже выяснили, течет радиатор печки. чтобы его достать, надо скинуть панель приборов. Как это сделать есть подробное описание и здесь на драйве, и на шевиклане. Поэтому трудностей никаких не возникло. Конечно до меня там были много кто. Об этом свидетельствовали и мебельные винты в панели

Под панелью царил колхоз электрики

До всего этого руки доберуться конечно, но позже, пока просто запоминаем, что оно есть.
Когда снимал панель, во всех мануалах написано что надо скинуть руль. Долго не понимал зачем, и только когда все открутил понял — руль не дает уйти колонке вниз, и откинть панель сильнее от стекла. Так что если у ас только один локоть на каждой руке, и есть хоть немного костей — скидывайте руль)

В итоге радиатор печки достал. Значит мы имеем алюминиевый радиатор печки, либо родной, либо меняный на оригинал. То что в печку лазили очевидно, т.к. полоина болтов крепления крышки радиатора были не прикручены, в частности самые труднодоступные верхние отсутствовали.
Что имеем. Имеем текущий радиатор печки. Дырок много. Начиная с середины радиатора вода бежит струйкой. Чуть подать давление, к ней добаляется несколько струек с нижних ламелек радиатора. Вмете с водой бежит масса герметика для радиаторов. Его много…

На этом пока в салоне закончили, т.к. адиатора печки у меня нет. Была идея приколхозить радиатор от девятки, но он сильно не подходит. Есть вариант приколхозить радиатор от жигулей, он меньше. А может и закажу оригинал, пока нет уверенности.

2. Помпа. Она умирала давно, и громко. пришло ее время. Скинуть помпу особого труда не состаляет. А вот до этого надо скинуть вискомуфту… и она очень сильно не хотела откручиваться. То ли усталость во мне заговорила, то ли действительно я не смог ее свернуть. В общем пришлось откручивать помпу со всем добром. и естественно она застряла

В итоге все пришлось заканчивать сегодня. Скинул утром быстро радиатор, вынул помпу, зажал ее в тиски и открутил вискомуфту. Муфта не раабочая, старый хозяин просверлил и застопорил ее. Пока пусть так.
Дальше проще. Новая помпа быстро встала на место

Мне помпа пришла без прокладок, думал недопостака. А в американком кино тоже помпа без прокладок… Намазал все локтайтом и вкинул помпу. Важно: болты тоже мажем герметиком, и прям нормально мажем.
Все собрал.

Радиатор быстор вкинул, все подключил, закольцевал патрубки от радиатора печки и пошел лить антифриз. Пока у меня после прогрева и открытия термостата в систему без радиатора печки влезло 8 литров антифриза. Антифриз G12 Лада. все гуд. Мотор работает ровно. Треска под капотом больше нет. Все штатно: гудят подшипники генератора, подвывает натяжной ролик, урчит мотор — красота.

Любопытства ради раскидал старую помпу: на задней крышке кристалический бурый налет и ржавчина.

В самой помпе такой же налет, и много герметика. Очень много герметика. Видимо с течами в этой машине не заморачивались особо, и лили герметик до последнего.

В общем на этом сегодняшни день окончен. Осталось решить вопрос с радиатором печки.
Ждем продолжения. Всем пока.

Если во время работы двигателя Chevrolet TrailBlazer вы слышите нехарактерные звуки в районе подвесного оборудования, очевидно, пришло время заменить какой-то его элемент. Чтобы определить какой же узел подлежит ремонту или замене можно использовать стетоскоп. Поочередно прикладываем его к работающим узлам и прослушиваем на наличие нехарактерных шумов. Кстати, в гаражных условиях можно изготовить стетоскоп, из обычного садового шланга отрезав небольшой его кусок и прислонив один из концов к диагностируемому узлу, а второй прислонив к уху. В нашем случае было обнаружено, что все эти непонятные звуки исходят из помпы Chevrolet TrailBlazer. Сняв ремень убедились в этом окончательно, так как шкив помпы имел серьезный люфт. После чего было принято решение о замене помпы Chevrolet TrailBlazer, также решено было сменить охлаждающую жидкость (антифриз). Сразу хочется сказать, что замена антифриза на Chevrolet TrailBlazer регламентируется один раз на 160 000 км. пробега автомобиля.

Необходимые запчасти, чтобы заменить помпу Chevrolet TrailBlazer своими руками:

Помпа каталожные номера по производителям

Антифриз DEX-COOL категории G12 (по классификации Volkswagen) – 13 литров
Инструкция по замене помпы Chevrolet TrailBlazer

1. Работа по замене помпы Chevrolet TrailBlazer выполняется на охлажденном двигателе.

2. С помощью плоскогубцев ослабляем хомут (сжав его до конца, как показано на фото), крепящий нижний патрубок радиатора. Подставив по него чистую большую и в тоже время плоскость, потихоньку снимаем патрубок, пока не начнет вытекать антифриз. Обратите внимание, что под нижним бачком радиатора расположена поперечина, на которую при сливе на нее будет попадать и растекаться антифриз. Поэтому заранее определитесь с размером тары для слива ОЖ.

3. После того как жидкость перестанет вытекать убедитесь что пробки расширительного бачка и радиаотора открыты. В противном случае во время проведения работ по замене помпы Chevrolet TrailBlazer довольно большой объем антифриза может вылиться на пол.

4. После полного слива охлаждающей жидкости надеваем патрубок и затягиваем хомут. Все работы под низом двигателя Chevrolet TrailBlazer на этом закончены.

5. Далее отсоединяем питание аккумуляторной батареи, сняв минусовою клемму и открутив два винта-самореза демонтируем кожух радиатора на фото они отмечены красными стрелками.

6. Так же как и нижний патрубок снимаем верхний патрубок радиатора.

7. Теперь необходимо вынуть с пластикового крепления на кожухе радиатора трубки охлаждения ATF.

8. Далее переходим к откручиванию вискомуфты. Для этого специальным ключом или монтажкой удерживаем ее шкив (для откручивания удобно использовать ключ для разборки амортизаторов )

9. Отсоединяем штекер электронного управления вискомуфтой

10. После чего необходимо вытянуть радиатор охлаждения Chevrolet TrailBlazer вместе с вентилятором и вискомуфтой. Хочется отметить, что для этого нужно будет приложить некоторое усилие.

11. Ослабив натяжение ремня навесного оборудования, отжав ролик-натяжитель, снимаем его.

12. С помощью специального ключа, удерживаем шкив и откручиваем четыре болта крепления, после чего снимем.

13. Теперь можно снять корпус помпы Chevrolet TrailBlazer , для этого необходимо открутить пять болтов его крепления. Так как помпа устанавливается на прокладке и герметик, со временем она прикипает и чтобы отделить корпус от блока цилиндров, возможно, придется несколько раз ударить по ней молотком. После снятия некоторая часть охлаждающей жидкости может вылиться.

14. Очистив посадочное место и и удалив остатки старой прокладки и герметика устанавливаем новую помпу Chevrolet TrailBlazer и собираем все в обратной последовательности.

16. Закрыв крышки радиатора и расширительного бачка Chevrolet TrailBlazer, запускаем двигатель, и включаем отопление салона, установив максимальную температуру 32 градуса. Устанавливаем обороты двигателя в районе 2000 rpm, ждем когда мотор прогреется до рабочей температуры и даем ему поработать на холостых оборотах еще три минуты после чего глушим и даем ему остыть. Проверяем соединения системы охлаждения на предмет утечки жидкости, если таковой не обнаружено доводим до нужного уровня количество антифриза в расширительном бачке.

Помпа Chevrolet Blazer – элемент, который обеспечивает бесперебойную подачу охлаждающей жидкости, необходимой для стабильной работы двигателя. Если она течет или гудит, то нужна ее срочная замена. Запчасть может в любой момент выйти из строя, в результате этого двигатель начнет быстрее изнашиваться.

Цены на замену помпы Chevrolet Blazer

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам