Мерседес 308 d свеча накала плохо заводится

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Спринтер 211 CD1 2001г. Двигатель с трудом заводится на холодную, думал топливо плохое - купил хорошую присадку (удаляет воду, из летнего делает зимнее, очищает форсунки и т.д.), не помогло. На горячий заводится лучше, но всё-равно не так хорошо как раньше. В чём причина? Спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Плохой холодный запуск на этой странице обсуждался (Vito 112), принцип работы ДВС с воспламенением от сжатия (цикл Рудольфа Дизеля) не изменился с момента изобретения (1890 г). Затруднённый холодный пуск возможен из-за низкого давления в цилиндрах в конце такта сжатия (мала температура). Для облегчения пуска на наших с вами моторах стоят свечи накала - их отказ вторая возможная неисправность. Низкие обороты двигателя позволяют остыть сжимаемому в цилиндрах воздуху до момента впрыска, с другой стороны система управления может и не подать топливо. Плохое распыление топлива также осложняет пуск, но это по-моему проблема не CDI. Зато цикловую подачу топлива расчитывает электроника и увеличение подачи зависит от сигналов с датчиков температуры. К примеру чтоб завести ГАЗ-560 (штаер) - есть способ скинуть штеккер с датчика температуры охл. жидкости: Мозги думают что машина на Северном Полюсе оказалась и топлива дают максимум. Буржуйские машины умнее, с ними такой фокус может и не пройти, сам не пробовал (могут распознать выход из строя датчика и проигнорировать). Плохое топливо+ присадка= плохое топливо+ потраченные бесполезно деньги (на присадку). Зимнего топлива из летнего не получится, парафины всё-равно в нём останутся. А кто сказал что присадка хорошая? Уж не продавец ли. Читайте похожие темы, может проблемы коллег подсажут решение вашей!
Удачи.

Причиной плохого запуска у меня была банальная грязь на разъемах датчиков. Прежде чем лезть очень глубоко, проверь стартар , аккумулятор, замени фильтр топливный, может быть есть смысл поменять масло(зимой тоже немаловажно).

На заводку двигателя CDI влияют:
1. Фильтр топливный ( либо обратный клапан на нем ).
2. Клапан регулировки давления топлива в рампе (реике).
3. Форсунки. ( Не обизательно все. Мучить может и одна из четырех.)
4. Самый редкий случай ТНВД.
С уважением.

Кстати, у меня эти проблемы начались после замены термостата. А именно на нём датчик температуры охлаждающей жидкости. Может при замене что-то повредили? Или датчик плохо подключили?

А топливный фильтр снимали при замене термостата?

Думаю да. Менял на сервисе, попросили подождать в зале ожидания, поэтому точно сказать не могу.

На топливном фильтре есть клапан.(пластмассовый , черный) Надо снять етот клапан, под ним есть резиновое уплотнительное кольцо. Скорее всего ето кольцо закусили когда ставили етот клапан. Поменяйте кольцо и у вас будет все в порядке. У просто подсос воздуха. С уважением.

Спасибо, завтра утром попробую.

Поменял резинку - всё по-старому. На диагностике выдали ошибки: 1403, 2203, 0500, 0703, 1481, 0115.
Сказали что низкое давление в рампе. Должно быть 16.0, а у меня 15.3.
Проверили форсунки, свечи, фильтр - всё нормально. По их мнению единственное что осталось - либо проблемы с топливным клапаном (возможно я его не правильно называю, но это какой-то клапан), либо с ТНВД.
А вы что скажете?

у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала

чт, 2009-12-10 12:54 — Гость
"у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала"
Однозначно, замена свечей процентов на 40, а то и на все 75% давление в рампе поднимет. (Новый Год ведь скоро!)

Всем привет. Была похожая проблема. Плохо заводился движок. Причина была в том , что три свечи накала грелись не на концах, а ближе к резьбе, поэтому толку от них было мало. Тестером показывало, что все исправно. Пока не выкрутил, не увидел. Удачи.

На корпусе термостата и стоит датчик температуры ОЖ,Кстати он и формирует сигнал на количество топлива при запуске.Возможно что из-за него и проблема.Можно проверить:если снять разьем с датчика и подсоединить к нему постоянное сопротивление 3-4 кОм(это сопротивление соответствуеттемпературе 20гр.) и попробовать запустить мотор.Если запустится легко то дело в этом датчике.Удачи

zdrastviute!
ya bespokoiu iz gruzii :(
u menya w202 95 goda vipusk.
problma u menya v chem sostoiot,
utrom s trudom zavoditsa motor :(
akamulyator pomenyal i toje samoe :(
dvijok to benzinovi :(
pomogite esli smojite :(
sposibo zpranie :(

Если движок у тебя 106 то этот гемморой на этих машинах очень частый, ему нельзя сделать электронную диагностику, только проверять в ручную все механизмы, датчики и т.д. и т.п. Я почему это пишу, у меня у приятеля такой мотор на 124 мерсе, и он просто замучился. Пока не загнали на станцию.

Ребят не отдавайте кулибинам свои машины потому что, в насосе ТНВд есть резиночки и соединительная шайба, случайно незогарался датчик EDS на скорости в мороз то добавь обычного масла минерального (2колпачка сними с фильтра и налей)

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

не заводится спринтер 308 д 95 года

Обсуждаем темы прямо или косвенно относящиеся к автомобилям Мерседес Спринтер , если сомневаетесь в выборе раздела для своего вопроса, то пишем здесь.

не заводится спринтер 308 д 95 года

помогите мужики! - купил себе первую машину, ничего толком не знаю, ездил месяц заводилась при 10 градусов со второго раза. решил поменять воздушный фильтр и мысленный, все сделал так как было сказанное в руководстве по ремонту и обслуживанию данной машины, залил масло исо, до топлевного не добрался, холодно было, загнал на стоянку с 25 литрами зимнего дизеля. пришел через сутки начал заводить, не заводится, дым с трубы идет черный, тоесть двигатель работает, аккумулятору даже и года нет, вроде все как надо но не хочет заводиться. подскажите чего? спринтер 308 д.

Проверь для начала свечи накала,я думаю две,три свечи не работают. Если свечи рабочие пиши будем думать. Чтоб проверить надо прозванивать и или выкручивай по одной и подавай на них питание на 3-4 секунды,рабочая-нагреетсь.

и компрессию заодно "поищи",похоже она возле 20-ти,а это плохо.И про то,что дым необычно воняет,ты не написал!

дым вроде дизелем пахнет, такой хороший, а вот свечи ввкрутить пока не получилось ключ не нашел такой

алесь писал(а): дым вроде дизелем пахнет, такой хороший, а вот свечи ввкрутить пока не получилось ключ не нашел такой

чтобы проверить свечи,не обязательно их выкручивать!сними с реле накала свечей большую фишку,в ней четыре контакта с номерами цилиндров,а рядом гайкой прикручен плюсовой провод.бери контрольную лампочку,крепи к +,а другой конец в разъём,при этом лампочка должна загораться.если в какой-то из четырёх не горит-смотри какая цифра и значит свечу этого цилиндра надо менять.если лампочка на каком-то цилиндре горит явно слабее,то свечку этого цилиндра тоже надо заменить!самый простой способ проверки!

Наступили морозы и посыпались вопросы от "дизелистов" которые перестали заводиться. Когда у меня был дизельный мерседес, я тоже с этой проблемой столкнулся и даже спалил стартёр пытаясь заводить мотор. Поэтому хочу поделиться информацией.

Как мы все знаем, воспламенение топливной смеси в дизеле происходит от сильного сжатия и соответственно нагрева топливо-воздушной смеси, никаких свечей зажигания и прочих вещей в дизеле нет, в нем так же нет и дросселя, обороты регулируются только подачей топлива. Соответственно пока есть топливо и воздух, заведенный дизель будет работать сам по себе ничего не требуя. Я так кстати из Питера в Москву без генератора приехал. Ну да не суть.

Однако чтобы смесь начала воспламеняться, она реально должна нагреваться сильно, холодный мотор так просто не пустить. Чтобы он заработал его нужно долго и упорно прокручивать (посмотрите как пускают тепловозы на холодную). Учитывая что автомобиль это не танк и не тепловоз и тут прокручивает мотор стартер, который не расчитан на длительную работу, то что-то должно помогать пускать дизель быстро и уверенно.

Учитывая, что холодный дизель даже летом пускается долго, то что говорить про зиму! Вот тут инженеры и пошли на простое решение — поставили в камерах сгорания каждого цилиндра запальные свечи. На вид это железный штырь с контактом на конце под гайку. Проверяется свеча просто — при подаче на контакт +12вольт, а на резьбу корпуса минус свеча в течении пары секунд раскаляется докрасна, начиная с носика.

Таким образом знакомая вам процедура запуска дизеля выглядит так — повернули ключ, включаются свечи (на приборке загорается лампочка), свечи нагреваются докрасна, потом пускаем мотор. Холодная смесь в цилиндре попадает на раскаленную свечу и воспламеняется, двигатель пускается, ну а дальше мотор уже работает сам, процесс как говорится пошел.

Когда дизель теплый, он пускается и без прогрева свечей. Можете сами убедиться, не ждите пока погаснет лампочка накала свечей, попробуйте пустить теплый дизель сразу и он заработает!

Исходя из этого можно смело заявить, что свечи эти нужны только и исключительно для холодного пуска дизеля, больше они ни в чем не участвуют.

Увы, но свечи эти оказываются не очень долговечными, а расположены зачастую так неудобно, что владелец лезет их менять только оставшись с "мертвой" машиной на морозе. Увы, рано или поздно с заменой запальных свечей сталкивается каждый владелец подержанного дизеля.

Как определить неисправность свечи? Если прибором, то достаточно прозвонить тестером на обрыв. А если на машине, то проблема обычно идет по нарастающей.

Вначале у вас мотор пускается сразу, все исправно.

Потом он начинает запускаться на трех цилиндрах из четырех, первые секунд 20 мотор "троит" из трубы валит белый дым, это летит несгоревшая солярка, потом неработающий цилиндр подхватывает через раз и наконец вступает в работу, мотор работает ровно. На этом этапе никто особо не напрягается. А причина проста — в одном цилиндре сгорела свеча.

Через некоторое время проблема усугубляется. Сгорает еще одна свеча. И тут как повезет, смотря в каком из оставшихся трех цилиндров она сгорит. Тут или мотор сравнительно легко будет запускаться на двух цилиднрах, трястись в лихорадке, но работать, а потом остальные два подхватят, либо он будет один такт отрабатывать, а потом докручиваться на стартере. Мотор в этом случае приходится крутить стартером секунд по 30-40 непрерывно, но он все-таки запускается на двух цилиндрах, сильно дымит и потом начинает работать на трех, потом нормально.

Дальше сгорает еще одна свеча и мотор схватывает только одним цилиндром. Работать на одном он уже не может и его нужно вращаться стартером пока не заведется. Это может происходить и минуту, но обычно подходами по 20-30 секунд. Батарея у дизельных моторов обычно мощная и выдерживает, не выдерживает стартер. Он сильно нагревается, могут или обмотки задымиться или вообще он заклинит. У меня как раз это и произошло на мерседесе. Благо летом было, я быстро снял стартер, завелся с толкача и поехал в ремонт сдавать. А у ремонта поставил машину под горку, чтобы потом с наката завестись. :)

Так вот, если на улице морозы, то всё усугубляется. Если у вас вместо 4-х работает 1 свеча, мотор вы уже не пустите. Не хватит батареи, а если прикурить, то стартера. Тут выход только таскать машину на веревке и то только в случае если у вас на АКПП.

Совет простой, если заметили, что мотор после запуска работает как-то необычно, сильно дымит белым и трясется, не ждите пока в не серьезные -15 градусов вы не сможете его завести совсем. Поменяйте свечи заранее. Лучше сразу комплектом, так как на многих моторах их замена очень трудоёмкая.

Свечи накаливания ⇐ Т1 207-410D. Топливная система

Ув владельцы авто Мерседес 308 д почтовик 1995 г АКП 2.3 мотор
значит такая проблемма свечи накаливания которые помогают в зимнее время заводить автомобиль работают
проверил путем прямого подсоединения а акумулятору но питание при включеном зажигании не идет !!
так же не загораеться контролька на приборах

проверил все предохранители вроде в норме подскажите где находиться реле или включатель который отвечает за пуск свечей накала ?

Огромное спасибо . оно ремонту подлежит при вскрытии , или же только новое покупать ? если покупать новое то подскажите приблизительно цену жел в баксах так как я из Украины

Господа, а можно вопрос? Как соединены свечи на 617 двигателе? Пластиной, к которой провод подходит, или проводом последовательно? И если можно, то хотелось бы фото посмотреть. Дело в том, что сегодня обратил внимания на свечи.. и у меня почему-то подходит один провод из недр машины только к средней свече. Т.е. первая, вторая, четвертая и пятая вообще ни чем не соединены Как их правильно подключить? Машина заводится, но на холодную с огромным трудом. Подогрев свечей выведен на кнопку в обход реле, так как оно не работает, со слов прежнего владельца.

А я удивляюсь, почему так туго заводится в -5 уже.. Тут надо удивляться, что вообще заводится, с одной-то свечкой.

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Вот по свечам есть тема. Свеч запуска Я менял эти свечи, ставил не родные и проблем не было ни каких. Соединяются они все в параллель толстым проводом или шинкой медной желательно. Потом выводится провод лучше в негорючей изоляции, что-нибудь стекловолокно или силикон, фторопласт, сечением не меньше 4кв. Этот провод идёт один на реле пуска свечей. У меня реле не было стоял контактор вроде как от стартёра, от втягивающего какого-то. Сейчас уже нету-- выкинул!

Аа.. Спасибо! Надо переименовать тогда ту тему, а то по поиску не нашло ее искал свечи, а не "свеч". Выдало, то что выдало, я в самой живой и подходящей вопрос и задал.. Надо сифону-бароде написать

У меня стоят нестандартные свечи накаливания 12 вольтовые, автоматика на них не работает. Все свечи соединены стандартной шинкой.
От АКБ повела провод сечением 4 мм/кв, на кнопку 100 амперную (на базаре их полно таких) и при запуске держу 4-6 секунд, потом стартер, не отпуская кнопку еще пару секунд пока не заведется. проводок засунула в простой кембрик диаметром 6 мм.(трубка ПВХ) И с тех пор проблем с запуском в морозы у меня практически отпала.

Всім доброго дня! В мене така проблема: при повороті ключа вмикаються свічки, чекаю, чекаю. лампочка потухла і зразу заводжу -завівся з пол оборота, но лампа знов загорілась, і світиться 10-20с. Сосед говорит свечи мозги парять, но раз все добре заводить, то краще нічого не6 чіпать?

IgorKo: і світиться 10-20с. Сосед говорит свечи мозги парять, но раз все добре заводить, то краще нічого не6 чіпать?

Так и должна лампочка гореть при уже запустившемся двигателе ещё как раз эти 10-20сек. В зависимости от температуры на улице. Всё нормально-- усi добре!

Алёнушка: У меня стоят нестандартные свечи накаливания 12 вольтовые, автоматика на них не работает. Все свечи соединены стандартной шинкой.

Эти свечи скорее всего 9В. На 12 чисто нет, взято по просадке напряжения 9в питание, есть ещё свечи 18в, это на 24 оборудовании. А автоматики и реле свечей до меня ещё не было. Заводил так же, включаю тублерок такой с подсветкой и пищиком, секунд на 10, стоял контактор-реле. Потом выключаю и сразу стартёром. Заводился двигатель до --27 нормально, даже дохленький. Сейчас вообще нет свечи, при --20 заводил, холоднее пока не было. Ставить и делать факельную свечу времени нет. Да, наверно и не буду, слишком много разбирать, сделаю лучше грелку на 220. И накрайняк баллончик кефиру в машину положу. Двигатель новый, прямого впрыска, только обкатался, и так заведётся нормально.

Здравствуйте помогите мужики!! Пригнал себе Спринтера 308CDI 2001 года,до этого были одни японцы дизеля с простыми рядными насосами! Утром вообще незаводиться на улице -5.Поменял топливный фильтр,колечько на среднем штуцаре.Поливал горячей водой на термостат в районе датчика температурры охлажд-й жидкости,начинает схватываться в конце концов заводиться.Работает ровно что на холодную и горячую,тяга есть!Заведеться на панели никакие лампочки не горят,ошибку не показывает,лампочка свечи накала не горит! Живу в таком регионе стыдно сказать увидят мерседес и разбегаються.Кричат нужна диагностика! Забыл сказать на прогретую приходиться несколько секунд мослать стартером и слегка нажать на аксель заводиться. Посоветуйте неделю живу в форуме и прыгаю вокруг Мерса! Заранее всем благодарен.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Смотрите воздушные пузырьки в прозрачных топливных трубках. При -5 летнее топливо начинает менять состояние к более густому и с трудом проходит через микропористую структуру топливного фильтра.

Здорово парни,у меня тоже 308CDI 2001г. и такаяже проблема утром.Если разберешся напиши пожалуйста.

Парни привет!Спасибо что неоставили мой вопрос без внимания!Действительно воздушные пузырьки идут по трубки от фильтра до подкачивающего насоса.Трубка средняя !Что дальше делать подскажите!

Уплотняйте уплотнительными колечками или меняйте трубки целиком. Устраняйте воздух из топливной системы низкого давления.

Номер колечка A 601 997 06 45.

Неразобрался до конца но колечко резиновое на центральной трубке поменял стало лутше! Один хрен незаводиться но трубка от фильтра к насосу уже без воздуха! Утром начинаю стого что лью горячую воду на топливный фильтр и в район термостата,начинает схватываться в итоге заводиться!

Вы топливный фильтр меняли? Весьма возможно, что он уже забит грязью.

Оставьте топливный фильтр. Выявляйте льющую форсунку.

Как проверить форсунку что она льет! Спасибо!

Ответ от Vladimir.CDI
вам понадобится:

- трубочка должна быть длинная (50-70) см и прозрачная. но главное чтобы она плотно входила в обратку форсунки и не вылетала
- второй человек - крутить стартер
- прорезиняные перчатки (горячая солярка вредна для кожи - почти как кислота)
- тряпка (чтобы не залить все соляркой)

0. заглушить двигатель (если работает)
1. снять пластик с двигателя
2. снять обратку с первой форсунки на остальных должна быть вставлена (аккуратно поддеть отверточкой чтобы не сломать)
3. вставить трубочку в обратку
4. зажать обратку которую выняли пальцем чтобы из нее не текло
5. проверить готовность смотреть на трубочку
6. по комманде старт человек крутит стартер 5 секунд или заводит двигатель на 5 секунд а вы смотрите на трубочку - 0.5-3 см солярки в секунду - это нормально. Дохлая форсунка будет травить в 10-20 раз больше.
7- вынять трубку из форсунки и вставить туда обратку
8 перейти к п 2 только следующую форсунку

после того как форсунка найдена необходимо ее заменить. Сразу скажу что сделать это качественно не имея специального инструмента для очистки колодца не получится - так что по приезду домой надо все равно ехать на станцию и еще раз делать все то же самое

менять так:
0. продуть окрестности форсунки сжатым воздухом до откручивания - потому как там обычно много песка
1. открутить обе гайки крепящие металлический соляропровод форсунки и снять его
2. открутить болт крепящий форсунку (он там один)
3. покручивая вправо-влево вынять форсунку - убедиться в том что колечко (желтенькое) снялось вместе с ней
4. очистить колодец - это сложно но придумаете так - только ткань должны быть без ниток и идеально чистая - там нагал идеально очищается очистителем для карбирюторов
5. проверить фонариком дно колодца - должно блестеть
6. взять запасную форсунку - надеть на нее новое колечко
7. смазка (некоторые мажут некоторые нет) A 001 989 42 51 10 - смазасть форсунку вокруг
8. вставить форсунку назад
9. накрутить трубопровод (не затягивать а так чтобы болтался
10. взять новый болт (если есть и это очень важно потому как они деформируются) и закрутить форсунку. ВАЖНО. тянуть болт не более 7Hm а потом 2 раза по 90 градусов. Болт лекго порвать и тогда вам грозит съем клапанной крышки в лучшем случае

бывает что форсунки достаточно сильно сидят в колодцах и никак не сходят - тогда без специнструмента я бы вам их тянуть не рекомендовал - но на легковых обычно это редко - в основном на вэнах

Читайте также: