Как проверить катушку зажигания вольво 740

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У моего лучшего друга с катушкой зажигания на ВОЛЬВО до сих пор все зашибись Ж)) Что за люди поставили дизлайки? Человек старается для людей. Спасибо за видео!

Здравствуйте Валерий! Помогите! Выехал из гаража, заглушил! закрыл гараж и всё! запустить не смог! Не качал бензонасос! проверил все! Предохранители, реле, снял бензонасос подключил напрямую - работает, собрал! запускаю - снова молчит! Отключаю аккумулятор, курю! Подсоединяю аккумул. насос загудел, запускаю двигатель -нет! Проверил все датчики, свечи, искра -все хорошо! Пробую насос молчит, отключаю аккумул.-курю! Подсоединяю аккум. насос закачал,пробую -нет! Снял кожух ремня ГРМ выставил все впорядке, мерию давление в рампе также откл. - вкл. аккум. давление в норме, но падает до 0,5 бар. кручу стртер в этот момент насос работает но снова впустую,не заводится! Сигналка APS, ВАЗ 2115, ЭБУ BOCSH M7,9,7(по моему так) Помогите!

Неплохо, если более обстоятельно по катушке зажигания посоветовал бы, спасибо дружище. очень помогло видео

Здравствуйте помогите разобраться ауди100 с4 2.3, не держит холостой ход заведешь сразу глохнет.когда газуешь или едешь все норм как опускаешь педаль газа глохнет в системе все герметично не где не пропускает

Читаю комментарии, и не перестаю удивляться.Автор пытается помочь зрителю в быстром поиске неисправности, уровень знаний у всех разный. Данное видео может помочь людям у которых нет возможности добраться до диагностики (к примеру сломался на дороге), и с помощью видео можно быстро починить свой автомобиль. Зачем писать плохие комментарии?Какие все таки обозленные люди. Автору лайк молодец.

За этими немецкими утилими так смотрим когбудто росиского производство емае. По катушке зажигания и так все ясно…

Мне друг сказал на 740 и без катушки зажигания много чего сломалось! Хорошее видео, спасибо! Проверил свой ДПК, магнитит не айс (слабый магнит, может конечно это не важно), у меня превышение в два раза Ом. Вместо 550 Ом, 1100 Ом, похоже замыкание. При подключении светодиода к контактам и приложелении железки, светодиод горит. Пойду сейчас на авто с вкл зажиганием приложу железку, включается ли бензонасос.

У меня 2.3-4.13 1.4-4.16 надо менять или нет помогите. У коллеги с работы и без катушки зажигания на 740 много чего сломалось :)

Денис, ты же рукастый парень. Руки ЗОЛОТЫЕ Нужно было тебе самому втулки поменять. Или накрайняк в сервисе процедуру замены снять.

Редкие геморрои с катушкой зажигания это еще ничего ))) Сори что плохое качество. В следующий раз будет лучше

Народ! Помогите пожалуйста советом! Уже месяц не могу разобраться в чем беда. Началось все с того,что машина пока холодная минут 15-20 едит. А как прогреется начинала хлопать бензином,деркаться. В итоге глохла. Пока в пробке стоишь,по 20 раз глох и заводился. Заводится все было сложней и сложней заливало свечи. Подумал на корбюратор(мотор В230к корб Пибург). Нашел человека который посмотрел. С корбюр оказалось все ОК. Опытный механник с криками "МЫ ЭТО ПРОХОДИЛИ. " Сказал что корб здесь не причем, мол это комутатор неправильно искру распределяет. Купи поставим и все пройдет. Купил,поставили не прошло.Механник развел руками и ободрил советом, что "Лишний комутатор в багажнике не повредит(950руб)". Ладно,так могу долго рассказывать,веселого было много. В итоге поменял Комутатор,свечи. С проводами все ОК. Крышку и бегунок менял года 1.5 назад(Визуально все ОК). Пробывал ставить с разборки другой Эл.блок, который в салоне под тарпедой,не помагло. Даже ремень ГРМ смотрели, т.к. недавно сальник меняли, подумал может ремень обратно неправильно поставили или плохо подтянули и на зубчик перескочил. Нет,все ОК. Сегодня третий раз снял трамблер,но уже вместо просто чистки,поменял датчик Хола. Перепоял все разъемы. Все по прежнему.
На холостых работает хорошо, на малых оборотах едит. Чуть оборотов прибавишь. Чихает,дергается. Макс скорость на 4 передаче 65 км. Потом Все. Если еще и зажигание пораньше поставить, то и пальцы звенят,что аж трещат,при этом машина дальше не едит. Пока оборотов не сбавишь.
Вот такой гоголь-моголь!
Люди добрые помогите кто чем может. НАМУЧАЛСЯ Я! НЕ хочу на Метро.
Может кто Сервис какой знает где мне смогут помочь!
Город Питер.
Всем Спасибо!

Петрович Volvo

random

Постоянный участник сообщества

У меня похожая проблема. Нет нормального ХХ, потряхивает. Т.е. каждые секунды 2 обороты падают на 100-200 и приходят в норму закономерно, а иногда и нет. Не очень поймешь - не так и сильно трясет. Цилиндры работают все. По ощущениям пробивает где-то. От машины током дергает довольно сиесли на деревянном льно, полу стоит, или по окончании поездки, когда вылезаешь и трогаешь дверь. Даже антистат. полоску прикрутил. Трамблер менял, крышку менял (на б/у конечно) - никаких изменений. Зажигание у вас выставляли. ВВ провода и свечи новые. На оборотах больше тысяч 2-х тряска уже не ощущается. Карбюраторщик ругался на высокие СН и СО, говорит, смесь не горит.
Что еще можно посмотреть? Из книги по ремонту: регулярные пропуски зажигания скорей всего вызваны неисправностью в контуре высокого напряжения. Так ведь он уже почти весь заменен!
Из колхоза в системе зажигания:
-провода от датчика Холла скручены кое-где (т.е. неэкранированы).
-питание клапана ЭПХХ карбюратора кинуто напрямую на катушку зажигания.

nadezhda

Петрович Volvo

Андрей Вольва

kulech

у меня была,такая проблема 2 раза на вольво 960 2.5. 1 раз все проверили,заглохла и все. проверили все реле,все в норме,видимо щетки в бензонасосе подтерлись!пробовали с толкача,завелась!видимо,щетки стронули!ездила дергаясь!сменили бензонасос и все стало исправно. 2 раз была такая же канитель,но ездила после 20минут,пока бензин в баке не нагреется от асфальта. а если пробка глохла и жди пока остынет.

Похожие темы

Закреплено
Закреплено
Вопрос-Ответ

Ширина
Запросов 33
Время 0.2030s
Память 12.78MB

Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами

После очередного ТО в рекомендациях написали замену катушек зажигания. Явных проблем я пока не ощущаю. Спросил у мастера почему рекомендуют заменить, он говорит внешний вид, трещины и т.п.
Отсюда вопрос на каком пробеге вам приходилось менять катушки? По какой причине?

если трещины на наконечниках или близко к высоковольтным выводам - это может привести к пробою катушки. Дорожки от пробоев можно на время зачистить бормашиной. Трещины можно также временно лечить зачисткой с последующей изоляцией поверх при помощи ленты ФУМ.
Эти дефекты приводят к пропускам воспламенения. Особенно заметно на ХХ и на резких прогазовках под нагрузкой (тапка в пол). Заметить можно и "на слух" и по ощущениям. Также замечательно смотрится сканером.

SautoX

С временным решением я морочиться не буду, мне проще заменить их. Просто хотел для себя понять насколько визуальный осмотр повод для замены, если по поведению двигателя пока показаний к замене нет. Или тут как с ремнем ГРМ, вчера еще выглядел целым, а сегодня гнутые клапана. Вообще, насколько такой возраст и пробег соответствуют типичным для замены катушек?

Mike15

Подскажите плз, на всех 4-х катушках есть небольшие трещины в слое компаунда сверху (как на фото, взятом из инета). Сами резиноввые наконечники в идеальном состоянии. При этом иногда бывают провалы при резком трогании с места, один раз уже чуть было не словил встречку в борт при левом повороте. Но на ходу машина тянет хорошо.

Следов пробоя нет. Но, если я правильно понимаю, через эти трещины может попадать влага и давать в т.ч. межвитковое? Лучше заменить катухи?

P.S. Сейчас как раз погода такая -- все потекло

Вложения

Mike15

SergVolvo , Сергей, что бы Вы посоветовали при таком состоянии модулей, которое я выше описал? Если по-взрослому, то менять ведь?

VolvoDemon

У меня одна катушка внезапно отказала на 307 000 км. Поменял ее.
При осмотре остальных нашел кучу трещин, хотя двигатель не жаловался.
Поменял за одно и остальные 4 штуки вместе со свечами. А эти лежат на запас.

SergVolvo

В сырости может пробивать.
Под резиновым чехлом ВВ часть. Снимите его. Если там такие же трещины , то увидите следы пробоя- белесый налет.
Если в темноте (в гараже например) завести ДВС и посмотреть на модули зажигания, те которые пробивают будут светиться голубым светом по линии пробоя.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Mike15

SergVolvo

Значит в сырости там была утечка. Например при мойке ДВС или при перепадах температуры зимой, там скапливается роса.

Mike15

Спасибо за консультацию. Значит нужно готовиться к замене.

Обидно, что это на 112 ткм. а не 300 как у VolvoDemon.

VolvoDemon

правда припоминаю, что одна из катушек уже стояла неоригинал, и не помню она ли сдохла. Так что уже меняли как минимум один раз. Обратил внимание на качество неоригинала, резинка с нее просто сваливалась и оставалась в свечной шахте, приходилось выковыривать. Сама же резина раскисла. На оригинальных же бодрячком выглядели. А свечи были с таким износом, что мне немного стыдно было перед механиком, который посоветовал их заменить))) с его слов, мол как они еще работали, и вообще они и могли дать нагрузку на катушку, которая и не выдержала. Вот не знаю правда ли? Но звучит правдоподобно. Поменял все на оригинал.

Mike15

Я буду брать катушки NGK -- попробую. BOSCH не бьется по автодоку и экзисту, хотя наверное по их каталогу можно подобрать, но стоить будут наверняка как оригинал, который пока я не готов взять, если NGK окажется говном -- тогда потом переплачу как скупой)

Maeglin

Шовинист

Mike15 , провалов на старте из-за катушек не будет, обычно помирание катушек начинается с дерготни, а трещины на них на всех есть - менять слишком дорогостоящий эксперимент. У вас на сорокете или педаль газа глючит (наследие от фокуса), или надо пробовать массметр другой подкинуть.

Mike15

Может я не ту терминологию использовал. Но вообще началось все с того, что иногда проседали обороты при сброе газа на стоячей или после остановки авто: прыгали где-то до 600 и потом возвращались к 800-850 -- это болезнь фордов, причем не только 1.6/1.8, но и по ходу моего 2.0. Постоянная чистка дросселя помогала совсем чуть-чуть. Потом началось небольшое дергание, причем только в начале движения: как будто мелкая рыбка клюет.

Недавно сделал профилактическую раскоксовку и мойку камер сгорания: после этого умерла лямбда передняя. Заменил лямбду, MAP, свечи, топливный и воздушный фильтры, промыл дроссель -- машина поехала, но иногда при попытке резкого ускорения с места движок начинает "захлебываться" (пропуски?), обороты проседают до 400-500. В движении движок нормально себя ведет, машина разгоняется хорошо, в т.ч. с кикдауном. Компрессию не мерил, но, учитывая как она разгоняется на скорости, думаю , что дело не в ней.

Вот что может быть? Может все-таки катушки?)

На выходных хочу посмотреть сигналы потенциометров дросселя и желаемое/фактическое положение заслонок. Посмотрю тогда еще сигнал с педали, но разве при проблемной педали будет движок "хлебать"?

P.S. Под провалом вы, наверное, имеете в виду небольшой затуп, после которого движок сразу нормально начинает крутить, а в моей ситуации он просто не хочет ехать и желает заглохнуть.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Под термином пробой катушки зажигания или свечного наконечника понимается пробой в наиболее слабом месте корпуса или изоляции провода вследствие уменьшения сопротивления, происходящий в короткие промежутки времени. Это механическое повреждение которое ведет за собой появление трещин или оплавление. На поверхности корпуса место пробоя выглядят как черные, выгоревшие точки, продольные дорожки или белые трещины. Такие места прошива искры особенно опасны при влажной погоде. Данная неисправность ведет не только к нарушению воспламенения смеси, но и полном выходе из строя модуля зажигания.

Зачастую такие места не трудно заметить визуально, но порой требуется проверка катушки зажигания, при чем не мультиметром или осциллографом, а простым приспособлением из двух проводков. При выявлении поврежденного участка как правило полностью меняют деталь, хотя иногда получается и отсрочить замену при помощи изоленты, герметика или эпоксидного клея.

Что такое пробой катушки зажигания и его причины

Устройство катушки зажигания

Интересной причиной выхода из строя наконечников катушки зажигания является тот факт, что при замене свечи зажигания в некоторых случаях автовладельцы по неосторожности или неопытности могут порвать их гидроизоляцию. Это может привести к попаданию под них влаги и появлению проблем с эксплуатацией двигателя. Противоположный случай заключается в том, что когда автовладелец чересчур плотно затягивает верхние гайки свечных стаканов, то возникает риск, что в корпус последних начнет проникать моторное масло из двигателя. А это масло вредно для резины, из которой сделаны наконечники катушек.

Также причиной того, что искровой пробой идет вне цилиндра являются неправильно выставленные зазоры на свечах зажигания. Особенно это актуально, если зазор увеличен. Естественно, что искра в данном случае пагубно влияет как на корпус свечи, так и на резиновый наконечник катушки зажигания.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Существует несколько типовых признаков пробоя катушки зажигания. Сразу стоит оговориться, что перечисленные ниже неисправности могут быть вызваны и другими причинами, поэтому диагностику все же стоит проводить комплексно, в том числе проверив и состояние катушек зажигания. Так, симптомы пробоя можно разделить на два типа — поведенческие и визуальные. К поведенческим относится:

При демонтаже катушки зажигания при ее неисправности можно наблюдать визуальные признаки того, что она полностью или частично вышла из строя. Так, к ним относится:

Основной же признак неисправности катушки — отсутствие воспламенения топливной смеси. Однако такая ситуация возникает не всегда, поскольку в определенных случаях часть электрической энергии все же уходит на свечу, а не только на корпус. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Ну и на современных машинах в случае возникновения пробоя катушки зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сообщит об этом водителю, активировав на приборной панели лампу Check Engine (и диагностическим кодом пропуски зажигания). Однако она может засветиться и из-за других неисправностей, поэтому для этого нужна дополнительная диагностика с помощью программных и аппаратных средств.

Описанные выше признаки неисправности актуальны в случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки зажигания. Если конструкцией предусмотрена установка одной, общей для всех цилиндров, катушки — то двигатель заглохнет вовсе (это, собственно, одна из причин, почему на современных машинах устанавливают несколько индивидуальных модулей).

Как проверить катушку на пробой

Проверить пробой катушки зажигания можно одним из 5-ти способов, но как правило, рядовой автовладелец имеет возможность воспользоваться лишь тремя из них. Первый — визуальный осмотр, ведь часто место пробоя бывает заметным на глаз; второй проверка мультиметром, а третий, причем самый надежный быстрый метод, если визуально ничего не заметно — использовать простейший тестер системы зажигания (его легко сделать своими руками).

Диагностика системы зажигания

Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками
Подробнее

Для проверки работы системы зажигания в первую очередь имеет смысл воспользоваться программой для считывания ошибок из ЭБУ. Обычно в таких случаях он показывает ошибки из групп P0300 и P0363, указывающие на пропуски зажигания в каком то из цилиндров. Однако учтите, что в данном случае ошибки могут быть вызваны не только неисправными катушками или свечными наконечниками. Поэтому для того, чтобы убедиться, что неисправность именно с одной из них, имеет смысл переставить проблемный узел на другой цилиндр, стереть ошибки из памяти ЭБУ и провести диагностику снова.

Если проблема именно в катушке (речь именно об индивидуальной), то ситуация с ошибками повторится, но с указанием уже другого цилиндра. Правда когда это именно пробой катушки, причем такой что появляются пропуски, то вы и так сможете понять по троению двигателя, увидеть глазом пробитую дорожку изолятора или даже услышать ухом характерное потрескивание. Иногда в темное время суток, кроме треска, можно также увидеть появляющуюся искру.

Визуальный осмотр

Замер параметров

Самодельный тестер искры

Самый интересный и надежный метод, как проверить пробой катушки зажигания, заключается в использовании специального самодельного пробника. Он помогает когда визуально дефект не видно, проверка сопротивления обмоток проблемы не выявила, а возможности воспользоваться осциллографом нет. Для изготовления искрового тестера вам понадобится:

Последовательность процесса изготовления состоит из следующих шагов:

Как определить пробой катушки зажигания тестером искры

После того, как был изготовлен самодельный тестер по поиску места пробития, непосредственно процедуру необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Поиск пробоя с помощью самодельного тестера

Подсоединить испытываемую катушку зажигания к свече в сделанном тестере.
На соответствующей форсунке (где была отсоединена катушка) отсоединить разъем с тем, чтобы топливо не залило в процессе испытания свечной колодец.
Провод с креплением “крокодил” присоединить на минусовую клемму аккумуляторной батареи или же просто на “массу”.
В шприце установить зазор около 1. 2 мм.
Запустить двигатель. После этого в корпусе шприца между искрой и проволокой появится искра.
Зачищенным концом второго провода (подключенного параллельно) нужно поводить по корпусу катушки. Если на нем имеет место пробитие, то между корпусом и концом провода появится искра, которую можно хорошо видеть. Это дает возможность не только убедиться в ее наличии, но и определить место ее появления для дальнейшего устранения неисправности.
Повторять для всех катушек по очереди, не забывая при этом отключать и подключать соответствующие топливные форсунки.

Метод проверки является простым и универсальным. С его помощью можно не только найти место, где искра “шьет” по корпусу, но и определить общее рабочее состояние непосредственно катушки зажигания.

Делается это путем регулирования зазора между электродом свечи и проволокой на поршне шприца. На начальном этапе устанавливается минимальный зазор со значением около 1. 2 мм и постепенно увеличивается. Значение зазора, при котором пропадает искра зависит от объема двигателя, типа и состояния системы зажигания и прочих факторов. В среднем же для двигателей с объемом около 2 литров и менее расстояние, при котором должна пропасть искра составляет около 12 мм, однако это условно. В целом же при проверке всех индивидуальных катушек зажигания можно попросту сравнить их работу между собой и выявить неисправный элемент при его наличии.

Как устранить пробой

Изолирование поврежденной катушки

Самым интересующим автовладельцев вопросом в данном контексте является — как устранить пробой инжекторной катушки зажигания? В самом простом случае, то есть, если есть небольшой пробой искры на корпус (а это самый распространенный вариант поломки), — после локализации этого места нужно с помощью изоляционных материалов (изоляционной ленты, термоусадки, герметика, эпоксидного клея или подобных средств, в некоторых случаях используют даже лак для ногтей, однако лак должен быть только бесцветным, без всяких красок и добавок), выполнить изоляцию места (пути) пробоя. Дать универсальный совет невозможно, все зависит от конкретной ситуации.

При выполнении ремонта необходимо обязательно почистить и обезжирить место электрического пробоя перед нанесением на него защитного изоляционного слоя. Это повысит значение сопротивления получившейся изоляции. Если при повреждении изоляции и пробоя в катушке появляется жидкость (обычно от поврежденного уплотнителя), то имеет смысл дополнительно воспользоваться диэлектрической смазкой.

Мойте двигатель только в случае, если уверены в качестве уплотнителей на свечных колодцах, чтобы внутрь них не попала вода. В противном случае ушлые дилеры могут обмануть вас и рекомендовать заменить узел зажигания.

Напоследок пару слов о профилактических мерах, которые позволят избавиться от неприятностей и эксплуатировать катушку очень долго и без проблем. Самая простая мера в данном контексте — использование термоусадки подходящего (большого) диаметра, которую нужно нанести на поверхность наконечника катушки зажигания. Процедура несложная, главное подобрать термоусадку подходящего размера и диаметра, а также иметь под рукой фен (желательно строительный) или какую-либо газовую горелку. Однако перед нанесением термоусадки не забудьте очистить и обезжирить рабочую поверхность наконечника. Данную процедуру также можно использовать не как профилактическую, а вполне себе ремонтную меру.

Читайте также: