Шевроле круз на драйве плавают обороты
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Ну не знаю, где-то Phil писал, что не засоряется заслонка на наших двигателях, такова их особенность.
Может подтянется, разъяснит. bw:
В современных авто цикл вентиляции картера закрытый.
Начинается он с маслоотделителя(обычно пластина цветмета, прекрывающая прямой выход в шланг вентеляции) установленного, как правило в крышке головки блока цилиндров, откуда газы и маслянные пары по шлангу вентиляции напрямую подходят к ДРОСЕЛЬНОМУ УЗЛУ . Затем во впускной колектор и в цилиндр где сгорают.
Самое интересное что, как правило, выход "сапуна" в дросельном узле выполняется ДО ЗАСЛОНКИ, а отсюда мораль - частицы масла оседают в районе зазора холодного запуска и датчика ХХ, мелкая пыль(которая прошла сквозь воздушный фильтр и не была им задержана) довершает картину.
Мимо проходил
В данном конкретном моторе выход вентиляции после заслонки, и под острым углом к потоку воздуха. Фактически поток газов идет прямо в горло впускного коллектора. Дроссельная заслонка не пачкается, на ней не собирается нагар, отложения, смолы и прочая. Мыть ее совершенно бессмысленно, это ничего не даст. Вообще.
Если уж мыть, то примерно по схеме Phm, только доведенной до ума, и с использованием нормальной химии, там моется все, и коллекторы, и клапаны, и форсунки, и поршни, и даже частично перекрытые соты катализатора пробивает
Орландовод
В данном моторе о выходе "сапуна" за заслонкой догадывался, про острый угол это производителем умно придумано.
Не согласен. При горячем, остановленном двигателе часть маслянных паров(небольшая но всё же) от горячего масла в ГБЦ по шлангу вентеляции попадает во впускной коллектор и в пространство за заслонкой.
Не согласен, промывка дросельного узла при определённом пробеге РЕКОМЕНДУЕТСЯ всеми производителями, в профилактических целях, а в некоторых авто входит в обязательные работы каждые 30000км или 2-а года эксплуатации.
Есть самый простой способ: снять и посмотреть.
Поправте меня пожалуйста, то же возьму на вооружение.
с использованием нормальной химии, там моется все, и коллекторы, и клапаны, и форсунки, и поршни, и даже частично перекрытые соты катализатора пробивает
Мимо проходил
Я Вам пишу, чего же боле основываясь на реальной повседневной практике. Мне знакомы машины, на которых это делать надо регулярно. На данном конкретном моторе состояние узла абсолютно идентично что на 10, что на 100 ткм, разницу не заметить. Не на паре тройке, на многих десятках и сотнях автомобилей.
Что же до методики промывки, то чисто технологически она в идеале должна включать в себя параллельную подачу сольвентов через топливную, и воздухозаборную систему. Только топливная должна быть отсечена от бака и магистралей, желательно таки прямо с рампы, т.к. если химия хорошая, а отложения в баке и трубках есть, может привести к противоположному результату. Есть зависимости чередования и взаимодозирования, оборотов и частоты. Есть профессиональные сольвенты, которые абсолютно не вредят маслу и свечам, и даже опускают температуру двигателя специфическим горением, их просто так не купить по флакончику в магазине. Дилеры, действительно, массово используют преимущественно древние жидкости и способы, откуда эффекта минимум.
Магазинная химия этого направления все же более маркетинговая, нейтрально-безвредная, использующая более психотерапевтический, нежели технологический эффект
Дедовские методы в этом отношении даже получше магазинных будут - ацетон плюс нафталин в бак, капельницу на впускной патрубок, и попер на трасу на чередуемый режим
Орландовод
Спасибо. Согласен!!
Тогда вопрос:
Чем объяснить плавающие обороты. Которые не только во время прогрева плавают, но и после него. А ещё пропадание этой неприятности после промывки дросельного узла даже без замены свечей.
Ответ сугубо ощущения не канает, т.к тахометр не ощущения, а графики оборотов до промывки и после, которые считываются через OBD II прибором OBD Recorder с указанием частоты вращения на графиках и времени работы двигателя при каждой частоте.
Про методику:
Про комплекс и методы в условиях идеального сервиса(где в России такой найти) написано тоже верно(даже не придраться, как точно), с дедовскими методами то же согласен(только боюсь для современных движков нафталин не подарок, тем более в комплексе с ацетоном).
Применимо к данному движку и учитывая ваше: "Дилеры, действительно, массово используют преимущественно древние жидкости", я бы добавил и дешёвые, а в сочитании с: "Дроссельная заслонка не пачкается"(согласен, так сильно не пачкается , как например в движках у Хундаек) то мне кажется раз в год промывка не повредит, а описанной выше технологии её вполне хватит. handshake:
Проблема, о которой я писал ранее в бж, а именно — плавание оборотов в диапазоне 50 на холостом ходу, решена.
Главный совет, который я могу дать — найдите ГРАМОТНОГО диагноста с полным комплектом оборудования и не доверяйте работу на машине людям, у которых не было опыта работы на вашей модели, какими бы они опытными не были.
Подробно, по порядку. Вдруг кому будет полезно
Менял ГРМ.
После замены, через примерно 1000 км., начал барахлить 2 кислородный датчик и плавать обороты на ХХ (может сразу после замены ГРМ стали, а я не замечал). Ошибка то вылезала, то пропадала.
Вместо замены 2 датчика кислорода (около 6 тыс. за оригинал, около 2 тыс. аналог), решил прошить. Удалил катализатор, поставил оригинальный пламегаситель, отключил 2 лямбда-зонд, прошил Паулюс с отключением егр. Обороты не исправились.
Там, где прошивался, сделал диагностику, а именно:
1) на сканере увидели, что ошибок нет, но по показателям смесь бедная (что-то там по соотношению воздуха определяли), разряженность выше нормы (какой-то показатель имеет значение 15, а должен быть около 0), а ДК1 думает, что смесь богатая и еще больше обедняет смесь. Промежуточный итог: ДК1 глючит.
2) пустили через дросель дым в систему, чтобы проверить на предмет подсоса воздуха. Итог: подсоса воздуха нет.
3) сняли кожух ремня ГРМ, провернули коленвал, чтобы проверить метки. Сопоставили метки коленвала и шестернь распредвалов Итог: метки стоят нормально (запомните этот момент).
4) сняли форсунки, чтобы проверить на стенде. Итог: все 4 распыляют на одинаковый уровень. Немудрено, ведь я их недавно чистил
5) проверили свечи и ВВ провода. Итог: свечи в отличном состоянии, сопротивление отличные показатели. Немудрено, ведь после замены свечей проехал пару тысяч км, а ВВ провода менял 1,5 тыс. км назад.
Вердикт: менять ДК1.
Купил Bosch (артикул 0 258 006 537). Кто делал, знает, что фишка отличается от нашей крузовской. Отрезал на датчиках провода лесенкой, скрутил черный-черный, серый-серый, белый-белый, белый-фиолетовый. Заизолировал, поставил на место.
Плавают обороты в режиме драйв, когда стоишь на светофоре. В режиме типтроника нет таких траблов. Что это может быть? Читал форумы, никаких решений никто не предложил. С чем это может быть связано и как с этим бороться? 1.8 АКПП 2013г.
Такая же ерунда. Только двигатель 1,6. Обрати внимание, что на нейтрали тоже не скачков. Я грешу на коробку. Поеду скоро на то-будет замена масла в коробке,может поможет
Денис, буду очень благодарен если отпишешь результат. Хотя с коробкой навряд ли такой тупняк будет. Я грешу на электронику, но никто кажется не напрягается по этому поводу.
Прошел ТО. Сказали надо прочистить инжектор и дросель и все пройдет. Пока не делал, времени не хватило. сделаю-проверим. замена масла в коробке не повлияла на этот эффект
Денис, уже чистил и никакого эффекта не дало. Дело не в этом. Не помогает. Так что надо думать что еще.
Yeraly, Ну конкретно в моём случае беда была из-за АКПП, возможно у вас что-то другое) по мимо толчков на светофоре был гул при движение.
Поздравляю! У Вас очередной бракованный гидроблок. Меняется полностью в сборе. На замену соленоидов рекомендую не соглашаться. Только усугубите работу кпп. Мне меняли полностью коробку
Алексей, большое спасибо.) Теперь уверен на 100%, что проблема в этом. Лишний раз убеждаюсь, что на официальном сервисе полные му. ки. Ничего не говорят. Поеду поменяю у коробочника, который сказал, что проблема именно в этом.
У меня была такая же история (1,8 АКПП, 2012 г.), плавали обороты и несильно, но ощутимо дергало при переключении с 3 на 4 и обратно. Долго конопатил мозги дилерам, в итоге признали неисправность блока управления клапанами АКПП (он же гидроблок, если не ошибаюсь) и поменяли по гарантии. После замены блока вышеуказанные проблемы не проявляются.
Так что согласен с Алексеем.
По поводу вашего вопроса.На СТО не проверили дроссельный узел?возможно всего у вас засорилась заслонка(дроссельный узел)ее необходимо промыть(при снятии патрубка вы увидите его состояние) так же следует проверить состояние воздушного фильтра(при необходимости заменить)
А то что вам свечи поменяли это проблему не устранит.Проверяйте и отписывайтесь.
to xekxek: спасибо большое за совет,а из-за чего это случилось?и чем лучше промывать
Вся грязь происходит просто по причине грязи. Учитывая. что авто новое, не будем говорить о неисправностях вентиляции картера и пр.
Воздушный фильтр чистый?
Кстати, а авто у Вас не на гарантии еще? Если на гарантии, то дилер должен установить причину плавающих оборотов. И, в случае есть это не просто грязь на дросселе, то устранить по гарантии.
to Messir: воздушный фильтр новый,при ТО2 его меняли как мне сказали,но хочу его посмотреть,машина у меня на гарантии ей всего только полгода.Я проходил два ТО у официалов но причину плавающих оборотов они так и не выявили и поясняют тем,что это не гарайтиный случай
Всем привет!!У меня вот тоже чета стал троить!!Ну не то чтобы совсем троит, но ощущения не из приятных!
1. На холостом ходу стрелка тахометра гуляет. примерно от 650 и до 800 оборотов..выше даже перестала подниматься на холостом.
2. Когда разгоняюсь вроде все нормально (не дергается), но кажется что мощности стало меньше и нужно крутить двиган сильнее.
3. Когда фигачу на скорости и просто отпускаю газ начинаются подергивания какие то странные, и когда нажимаю тормоз. тоже странно подергивается!!И когда иду по трассе и хочу плавно добавить газу, то опять подергивания!!В общем куда-то пропала плавность, которая была раньше! Раньше такого не было!
И Расход по трассе 10 литров МИНИМУМ. Бортовой комп ВРЁТ!!Пишет типа 7литров в среднем!! Проехал 700 км на полном баке! Итого получается на 700км потратил 60 литров, получается 11литров на 100км.
Ды еще и еду как пенс, чтобы по расходу накладно не было!120 в основном держу, только с горки разгоняю. БЕСИТ!
Тут еще хотел прошивку сделать, ага думаю. ща прошью тада ваще как в паджеро придется бенза заливать вёдрами!!
ПОДСКАЖИТЕ КАК РЕШИТЬ ЭТУ ПРОБЛЕМУ!!ПОСЛЕДНИЙ РАЗ СЪЕЗДИЛ НА ЮГ И ОЧЕНЬ РАССТРОИЛСЯ СВОИМ КРУЗОМ, ЕХАЛ БЕЗ КОМФОРТА, А ТОЛЬКО ДЕРГАЛСЯ ВСЮ ДОРОГУ И КРУЗ МОЙ ТОЖЕ ДЕРГАЛСЯ.
ИЛИ МОЖЕТ НЕ СТОИТ ЗАГОНЯТЬСЯ??МОЖЕТ У ВСЕХ ТАК. ПРОДАВАТЬ ЕЁ ТОГДА И УСЁ.
В Общем меня это очень бесит. Купил новую машину почти за 800 тыщ, а тут такая хрень. На десятке такого не было даже!!
Двигатель 1,8 АКПП, 142 л.с. пробег 15тыщ почти. Машина на гарантии.
P.S. Гидроусилетель только в ЗАПОРОЖЦЫ СТАВИТЬ!Че электро нельзя было сделать.
кто нибудь помогите! на драйве при выжатом тормозе плавают обороты и вибрация! в других положениях все хорошо! Если поднять ручной тормоз и убрать ногу с педали тормоза то все приходит в норму. АКПП как то реагируют на нажатие педали тормаза и только в положении драйва, такие ощущения- АКПП то переходит в нейтраль то на первую никак не определиться! И когда отжимаешь тормоз, с задержкой думает и с мягким толчком трогается, соответственно на подъеме может немного назад откатиться! Кто нибудь лечил это?
Aleksandor
Пользователь
илья0107
Только прибыл
Вадимм
Знающий
илья0107
Только прибыл
Пробывал, не помогает! Когда потехоньку тормоз отпускаю перед концом хода педали акпп то включает то выключает передачу, полностью отпускаю с задержкой включается передача и с мягким толчком потом уже еду! Все признаки того что нужно перепрограмировать акпп,так как это проблема толькопри нажатии тормаз и только в режиме драйв! Сама система тормозная в плряде(вакумник)
Иду к шаману в бубен бить
илья0107
Только прибыл
илья0107
Только прибыл
Aleksashka
Пользователь
Мучился с этим полтора года. Поменял на 100тыс. приводной ремень механизмов и ГРМ (ну и ролики) и, как вижу, все пришло в норму.
илья0107
Только прибыл
Грм поменял неделю назад, все так же осталось! Неужели это может быть из за приводного ремня!? Пробег 77000
Вадимм
Знающий
Грм поменял неделю назад, все так же осталось! Неужели это может быть из за приводного ремня!? Пробег 77000
Это АКПП то включает передачу, то выключает передачу.
Или принудительно включать при остановке первую/нейтраль, ну или в ремонт коробку, гидроблок смотреть.
Mike_T
Бывалый
а может это кондей то включается, то выключается?
У себя замечал, что зимой нет никаких посторонних вибраций, а вот с приходом тепла периодически появляются (в режиме драйв при нажатой педали тормоза). Видать кондей сильно грузит движок, которому еще и жижу в АКПП гонять надо - тяжеловато.
Иду к шаману в бубен бить
Если подёргивания с частотой раз в 1-2 сек, то АКПП, если значительно реже, то может и кондей.
АКПП проявляется на горячую, пока холодная не дёргается(во всяком случае у меня).
DenisK
Пользователь
Что-то решали с этим (в чем причина, сколько денег)? Я тоже уже год с этим живу, не прогрессирует, но все равно не приятно, надо устранять.
Иду к шаману в бубен бить
Что-то решали с этим (в чем причина, сколько денег)? Я тоже уже год с этим живу, не прогрессирует, но все равно не приятно, надо устранять.
Для начала поставил допрадиатор. Менять мозги с соленоидами без обновления мехчасти при пробеге 160ткм считаю нецелесообразным.
Коплю на комплексный ремонт АКПП.
Вадимм
Знающий
На мой (бывшей) точно АКПП, включишь нейтраль или первую передачу толчки прекращаются и обороты не прыгают.
PS: Хотя АКПП больше 80 не грелась в момент толчков, да и пинаться/толкаться стала после 220тк..
Николай 337
Только прибыл
кто нибудь помогите! на драйве при выжатом тормозе плавают обороты и вибрация! в других положениях все хорошо! Если поднять ручной тормоз и убрать ногу с педали тормоза то все приходит в норму. АКПП как то реагируют на нажатие педали тормаза и только в положении драйва, такие ощущения- АКПП то переходит в нейтраль то на первую никак не определиться! И когда отжимаешь тормоз, с задержкой думает и с мягким толчком трогается, соответственно на подъеме может немного назад откатиться! Кто нибудь лечил это?
Aleksashka
Пользователь
Мучился с этим полтора года. Поменял на 100тыс. приводной ремень механизмов и ГРМ (ну и ролики) и, как вижу, все пришло в норму.
Читайте также: