Снятие моторчика печки мазда 6
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
запищал помалеьку сабака, на печке который моторчик стоит, воздух что в салон подает. ПОхоже подшипнички помаленьку дают о себе знать. Думаю попробовать смазать. кто-нибудь это дело снимал\разибрал? разборный он там вообще стоит?
Там не подшипники, а втулки, как на ТАЗовских. Попробовать смазать можно, как следует напитать жидким маслом.
А пищит, когда холодный, или все время?
Пищит все время. причем может не пищать не пищать, потом запищааааал. салон прогрелся, все равно пищит. 100%, что это моторчик вентилятора.
Посмотрел, правда, без подробностей. Стоит слева за бардачком, снизу, увидишь. Должен легко сняться, обычно проблем нет.
Посмотрю на выходных, а то надоел пищать. Я до блока добирался вентиляции, а дальше не разбирал. чем его смазать - вот в чем вопрос
Я смазывал декстроном, он не так дубеет на морозе как другие.
Пока не снимал, вчера пыльник менял :) 3 часа :)) блин как на зло стяжки оказались не той системы :)) немного стрельнуло опорной чашкой, а потом все это обратно собирал :) блин :) гы гы гы :) Щас пока музон погромче делаю и гоняю :) Сегодня опять дела, а на выходных мороз обещают. Вот и фиг его знает когда туда добраться.
Смазка подшипников вентилятора печки на Демио
Все не просто, а очень просто.
Вентилятор печки на Демио находится слева внизу за бардачком (фото 1).
Снимаем бардачок, для чего: открываем его, в открытом положении давим на верхнюю часть боковых стенок внутрь, пока верхние упоры не выйдут из зацепления с панелью. Открываем его еще дальше вниз, слегка тянем на себя. Когда повернем бардачок до нужных выточек нижних осей – он у нас в руках! (фото 2)
Заглядываем под панель. (фото 3) Нам нужно снять два разъема, изогнутую трубку вентиляции и открутить 3 винта. (фото 4) Третий винт (на рисунках он не виден) находится на кромке кожуха вентилятора строго по оси просмотра за центральным выступом.
Итак, вентилятор снят. (фото 5). Крыльчатка выглядит так: фото 6. Для того, чтобы ее снять, нужно:
1. Снять зажим 1 (фото 7), сжав его пассатижами.
2. Слегка отогнуть от оси фиксирующий лепесток крыльчатки 2 (от него кроме вреда, никакой пользы, поэтому его можно не жалеть и отгибать по полной программе, он ни на что не влияет). Не исключено, что этот узел понадобится чем-нибудь смазать (тормозухой или WD-40).
Затем нужно снять с вала крыльчатку. Ее нужно чем-то подцепить с краю и давить в осевом направлении, периодически поворачивая на некоторый угол. Мне в этом очень помогли портновские ножницы. (фото 8) На фото 9 – то, чего добивались. На нем видно, что повредить там ничего невозможно (кроме как поцарапать корпус, что по-фигу), так что смелее, потому как в первый раз крыльчатка снимается очень тяжело.
Затем нужно снять кожух, закрывающий верхний подшипник (фото 10) Здесь опять рулят ножницы (либо нож). Подцеплять нужно опять-таки с разных сторон.
После снятия верхнего кожуха следует попытаться добраться до нижнего подшипника, иначе нашим манипуляциям – грош цена! Для этого откручиваем 2 винта снизу кожуха (на фото 11 виден один, второй – через ось), и сильно, но аккуратно (а это относится ко всем описанным здесь манипуляциям) выдвигаем двигатель из кожуха, как показано на фото 12.
Итак, наконец мы добрались до того, что нужно смазать. На фото 13 – верхний подшипник, на фото 14 – нижний. На верхнем отверткой либо ножом сдвигаем в сторону стопорное кольцо, под ним фрикционные прокладки, стараемся их не потерять, не сломать и запомнить, в каком порядке они стоят. (на всякий случай: что вверху, что внизу, прокладки стоят в таком порядке - от подшипника: одна жесткая, потом мягкая (резиновая), потом две жестких). При снятии стопорного кольца нижнего подшипника опять-таки рулят ножницы.
Снимаем стопорные кольца, прокладки, затем льем пару-тройку капель масла (я использовал Дексрон, со щупа коробки) прямо в зазор между валом и корпусом подшипника, проворачивая от руки вал вокруг оси и передвигая его на свободный ход вдоль оси. Кстати, смазка ворсовых прокладок, что вокруг корпусов подшипников, не дает ничего, там нет отверстий внутрь подшипника (во всяком случае, я их не увидел).
Собираем все в обратном порядке, капнув по капле масла на фрикционные прокладки в сборе (сверху и снизу двигателя). При этом надевание стопорного кольца верхнего подшипника затруднений не вызывает, в то время как при надевании нижнего стопорного кольца придется попотеть, если не подобрать трубку подходящего диаметра в качестве оправки (я использовал в этом качестве рукоятку от отвертки, которая на следующем рисунке, она двойная и у нее внутренний диаметр около 15-18 мм).
Перед установкой крыльчатки на вал ОБЯЗАТЕЛЬНО смазываем вал маслом (чтобы в следующий раз не мучиться с ее снятием). Ставим зажим. Проворачивая крыльчатку, проверяем на глаз отсутствие биения. Если оно есть, поправляем ее, нажав рукой на выступающий край.
Ставим вентилятор на место и наслаждаемся отсутствием визга!
З.Ы.
Инструмент, который мне понадобился – на фото 15 (отвертка короткая (длина рабочей части 40 мм, двойная, плоская и крест), на остальных инструментах исполнительные поверхности все видны либо легко угадываемы). Удачи!
З.З.Ы.
Все манипуляции занимают до смешного мало времени – если знаешь, что, как и чем делать, 1 час, не больше.
Всем привет! 👋
Недели две назад завыла печка не человеческим голосом… Я подозревал конечно, что подшипники надо смазать и так почистить, делал это на прошлых машинах и проблем никаких не было, но всегда есть НО!
Печка выла нереально громко, а я за городом в 100км от дома, за окном -30 и я что и думал только чтобы не отказал мотор по пути.
Добравшись до дома принялся разбирать, ничего сложного нету:
— скидываем бардачек
— снимаем панель которая прикрывает снизу все безобразие в виде мотора и печки
— откручиваем отверткой крестовой три самореза и мотор у нас в руках!
Как только сняли ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕ ТРЯСИТЕ ЕГО И ВЫЙДИТЕ НА УЛИЦУ С МОТОРОМ! Иначе вся щёточная пыль высыпается и если вдохнёте будете откашливаться примерно час от неё!
Дальше принялся разбирать его, снял стопочное кольцо с крыльчатки и начал выбивать молотком крыльчатку. НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК! При сильных ударах смещается якорь по валу и щетки не встают на своё место потом и начинают шуршать!
Подшипник нижний, пластиковый пыльник и он был в отличном состоянии, не считая что в нем не было смазки
Вскрытые подшипники, обращаем внимание что у них пластиковый вкладыш для шариков, чтобы меньше шума издавали !
Были куплены подшипники SKF на замену. Не покупайте их, они идут с металическим вкладышем и шумят при работе!
По итогу имеем: подшипники одел новые на вал, все собрал и дикий шум щёток и подшипников!
А причина вот в чем: [b]Нельзя орудовать молотком вообще ![/b]
Если решитесь перебирать моторчик то нужно стягивать крыльчатку а это не просто!
Нужно съёмником подшипников снимать подшипники обязательно и натягивать так же желательно прессом, тогда щетки встанут на своё место и не будут шуметь и не нужно им будет заново притираться, а притираться они будут очень долго!
Ставить подшипники только с пластиковыми вкладышами, в оригинале идут подшипники NSK!
И собирать в обратной последовательности!
По итогу не было времени занимать опять переборкой, точить статор, менять щетки и притирать их. Заказал с разборки моторчик печки от Mazda Demio, на который поставил свою крыльчатку и поменял провода в фишке местами( Полярность) . И все работает на Ура! Тишина в машине даже не привычно!
первый подход был разведкой.
Причина ремонта — моторчик начинает "визжать" при пуске. После прогрева — визг почти пропадает.
Решил — конец пришел подшипникам. Разобрал, набил смазкой, собрал.Более ничего не делал.
Через некоторе время — визг возобновился, хотя и меньше. "звучит" секнд 20 после пуска машины, потом пропадает…
Решил еще раз все перебрать, основательно, с заменой подшипников.
Заранее заказаны подшипнички KOYO 6082RS (япония).
В машине к стати установлены были NSK 608DW (япония).
Снимаем, разбираем. Расписано ТУТ
Смотрим на ротор. Потребуется: 1. Заменить подшипники 2. Отшлифовать коллектор.
Состояние коллектора — сильно стерся, даже появилась кромка.
Прежде чем стягивать подшипники — надо измерить и запомнить расстояние от кря вала
Теперь — самое трудное — подобрать подходящий съемник. Тот что на фотке -плохо подходит. Т.к. очень трудно зацепится за края подшипника -маленькая щелочка… Пришлось подтачивать зацепы.
ЗахОчите повторить — правильно использовать типа такого:
В нем зацепы — можно вдвинуть в щель более ровно.
Смотрим на снятые подшипники."Хорошо смазал" в прошлый раз :)
Сняв подшипники — можно выровнять коллектор. Например — зажать кончик в дрельку. Снимаем сначала надфилем до ровного, потом шкуркой полируем.
Напрессовываем новые подшипники.
Правильно — подобрать стальную трубку нужного диаметра чтобы ударять через трубку — по внутренней обойме. Я — ударял по оси. Подшипник упирался в деревянную проставку.
Хорошо бы немного подработать щётки, которые тоже стали ребристыми. Например — навернуть шкурку на коллектор и сделать пару оборотов туда- сюда.
После сборки — что обнаружилось:
1. Подшипники — установились нормально, их не слышно совсем.
2. В пластиковой крышке — подшипник устанавливается очень свободно, явно "дишит". Это — НЕ износ. Но за счет этого — вероятно есть какая то вибрация.
Подложил кусочек изоляции чтобы подшипник в крышке устанавливался плотно.
3. Не потерять волнистую шайбу — под подшипник в метал.корпусе.
В итоге — при работе — "слышно" как шуршат щётки по коллектору. Совсем ровно — притереть щетки не удалось. Рассчитываю, постепенно притрутся.
После установки на машину — моторчик "слышно" на минимальной скорости. Далее — уже не слышно за шумом воздуха. Как было на новой — уже не помню.
UPD
Еще раз разобрал. "слышу" моторчик. Думаю -вопрос в коллекторе и щетках.
Аккуратно зажал длинный конец — в дрель. И нулевкой — еще дополировал
также — аккуратно наклеил полоску нулевки на коллектор — и неспеша — немного попритирал щетки
в итоге после сборки — "слышу" меньше. Подожду притирки щеток. Похоже — дело именно в ровном прилегании щеток.
ps
постоянно держим в голове цену новой детали -8500… :(((
UPD 06.05.14
А моторчик то — почти "затих".:) Могу заключить, что "звучит" — неровный коллектор. Постепенная притирка — и звук почти пропал.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Я уже разобрался как провести процедуру )) толька не помогло ! Будет потеплее еще раз демонтирую моторчик и крыльчатку попробую снять и смазать ,если не сломаю))) а сломаю так на новую заменю .
Евгений, бесполезно снимать крыльчатку, нужно разбирать непосредственно сам моторчик.
У меня при морозах слегка посвистывает, если к теплу не пройдёт буду что-то думать. На всякий случай уже прикупил подшипники.
Артём, подшипник 608, куча мест где он применяется, поэтому не дефицит. Размеры d=8,00мм D=22,00мм, b=7мм.
Сергей, от души! Сохраню. Сам думаешь менять? Съёмника нет, чёт очкую
Артём, сам буду, съемник маленький надо только раздобыть, главное точно вымерять расстояния на валу, чтобы подшипники запресовать в те же места, чтобы щетки на коллектор после сборки на те же места встали, иначе небольшой шум будет пока не притрутся.
Читайте также: