Ремонт рулевого редуктора ниссан патрол y61
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Братцы подскажите кто знает.
На сколько мне известно рулевой механизм в Патруле - винт-гайка. Так вот появился непонятный стук, когда едашь по неровностям медленно , и передняя балка переваливается с ямки на горку , в рулевой пявляется стук. Будто в зацеплении есть какой-то люфт и зубья стучат друг о друга. Кто знает есть на это дело какие-либо допуски. Ато скоро ТО-10000км. И дилерам надо предяву предявлять.
Да вы правы , это именно мой отчет на Дроме о красном Прохоре. Но тогда вопрос если подтягивать самому, что именно тянуть и где оно (то что тянуть) находится. или пускай тянут дилеры. И не совсем понятно. этот стук появился совсем недавно до этого то не стучало. Получается что со временем этот узел ослабевает. и протяжка должна входить в регламент ТО.
Конечно пускай пробуют дилеры.
У меня стук был сразу как только забрал из салона. Он в "обычной жизни" не заметен, а почуствовал только когда на небольшой скорости проехал рельсы.
Регулируется по идее - один раз , на заводе. В процессе эксплуатации регулировка не требуется.
Но видать заводская регулировка неточная.
А регулируется винтом с контргайкой, сверху механизма. Как на ВАЗе, ГАЗе, УАЗе. Процедура несложная, если не получится подлезть сверху, то можно сбоку со стороны колеса снять резиновый фартук и ослабить контр-гайку , а сверху потом отверткой повернуть винт.
Лучше сразу нанести метки краской , чтобы было видно на сколько повернулся винт.
П.С. Кстати на Дроме еще один автор, бензинового Патруля , жаловался на такой стучок.
Sorokk ,стук в рулевой у меня с первого дня.Скоро тоже ТО 10000,буду тоже их мучать .Отчет твой читал,сам часто бываю на Гусинке.Может это особенности местной дороги
Езжу уже неделю на Патроле,когда забрал у дилера сразу обратил внимание на этот стучок,хотя машина новая,придется вспоминать как это устраняется.На сколько надо подкрутить винт,чтобы не перетянуть,кто что скажет.И еще вопрос,у меня с нова руль стоит криво(вправо смотрит),на Сафарях на тяге есть гайка которой можно устранить этот косячок,а на Патруле тяга целая без гаики(экономят для иностранцев),как можно поставить руль ровно,кто что знает.
У меня так же руль смотрит направо малость, думаю для исправления можно переставить на один-два шлица в рулевом карданчике, только руки пока не дошли это сделать. Если исправишь, напиши что сделал и насколько помогло.
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
такая же хрень: с рождения руль смотрел чуток влево. регулировок рулевых тяг на патруле(по крайней мере моем) не предусмотрено. рулевой кардан(опечатанный пломбой) откручивать не решился. ездил так 2 месяца. потом сделал лифт подвески 5см и руль уже реально стал повернут влево. глазам стало тошно, но так как конструкция мостовая, сначала и не сообразил КАК РУЛЬ МОГ СТАТЬ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ВЛЕВО. Потом догадался. во всем виновата тяга панара, да и когда в джиперский центр позвонил-там подтвердили мою догадку, но правда сказали, что при лифте в 5см никаких кронштейнов под тягу панара мастырить не нужно, вот под 7, 10 или 15 обязательно. короче, пришлось снимать руль и переставлять на зубчик вправо. ничего сложного кроме двух моментов(1-при с/у аэрбега нужны спец-ключи ТОРКС С ДЫРКОЙ. взял у соседей с автосервиса, 2-клемму аэрбега отсоединить так и не смог(боялся сломать) и в итоге изловчился и открутил и переставил руль не отключая аэрбега. но гиморно. можно проводку порвать). т.ч. напарник на 1 минуту просто необходим.
P.S. КЛЮЧ ВЫНИМАТЬ ИЗ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ЕСЛИ НАДУМАЕТЕ ВСЕ-ТАКИ ОТСОЕДИНЯТЬ ФИШКУ АЭРБЕГА. ИНАЧЕ СРАБОТАЕТ!
Здраствуйте, на Патруле наездил 12000 через 3000 еду к сервисменам, стук появился сразу как только забрал авто с салона. Особенно проявляется когда едешь по гармошке, сначала думал что не подтянуто крепление рамы.
напишите пожайлусто кто и как устранил етот звук.
__________________
Jaguar Vander Plus ,92-> Hummer H1 ,94 -> Chevrolet Silverado ,96 -> Porshce 911 Carrera ,87 -> Subaru Forester ,06 -> Nissan PATROL ,07
Сегодня сделал ТО-10000км. Резюме по рулевой - ЗАМЕНА рулевого редуктора (регулировке не поддается) по гарантии. На станции говорят что целая партия бракованых рулевых была выпущена. вот. так что и в Патрулях бывают косяки.
Началось все с того, что у приобрел себе очередной геморрой улучшайзинг. Ну вот не сиделось мне спокойно. Об этом тут: Подарок.
Поняв, что без очередного праздника с разбором той детали, которую я еще не разбирал, а именно рулевого редуктора от легенды внедорожного движения, не обойтись, я решил подготовиться, все — таки старость отсутствие лета и времени даёт свои плоды.
Теперь по порядку. Начнем с переборки рулевого и замены шариков. Я чуть дополню статью выше цифрами. Оказалось, что родные шарики имеют диаметр 7.125 мм и их ровно 28 штук. Для устранения люфта необходимы шарики в диапазоне от 7.140 до 7.160. У меня были в наличии 7.140 (их и поставил) и 7.160 (просто не влезли)
Советую еще запастись ремкомплектами, чтобы сразу все собрать. В общем, переборка не сложная, нужно только снять саму сошку — она долго не поддавалась, но остатки былой молодости взяли верх и над ней.
Далее. Для подключения гидро ассиста необходимо просверлить тулово редуктора, чтобы поставить штуцеры для перепускания жидкости. Для этого внутри тушки были обнаружены камеры, в которые и закачивается (или откачивается) жидкость, когда редуктор понимает, что прокладка хочет ехать вправо или влево. С одной камерой проблем нет — она покрывает почти весь периметр туши, а вот со второй пришлось повозиться. В общем, просверлил в пятаке одно отверстие, другое сверху, нарезал резьбу 14х1.4, намотал фум на штуцер из Трамполэнда, вкрутил поглубже и собрал все обратно. Свои труды я не мог не отметить и, чтобы ремонтную (читай новую) деталь сразу было видно на авто, все почистил мохряткой и покрасил кисточкой.
Возможно, данная статья будет полезна, так как я не нашел четких указаний в Интернете, где сверлить редуктор от Y61 — пришлось тыкать дрелью, как слепой сварщик.
На этом, подготовительную часть закончил. В итоге теперь редуктор без люфта, авто полностью готово к установке ассиста.
Автосервис "Ремонт рулевых реек" качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевых редукторов вашего автомобиля любой сложности.
ремонт рулевого редуктора патрол включает в себя следующее:
Специалисты нашего автосервиса проведут полную диагностику редуктора. Не всегда замена сальника устранит проблемы течи редуктора.
Диагностика всего за 1 час
Ремонт в день обращения
Гарантия на работу до 1 года
Мастера с опытом работы
Собственный токарный парк
Фотогалерея наших работ
Причина ремонта:
Заклинил активный стабилизатор и вследствие этого повыдавливало все уплотнения на двухконтурном насосе гур
Ответим на ваши вопросы
Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?
Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.
Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.
Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?
Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.
Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?
Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.
Все рулевые рейки одинаковые?
Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.
Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?
Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.
Ждем вас в автотехцентре
График работы с 9:00 до 18:00
Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)
Как добраться?
© Компания "Автосервис 60/24" 2010-2022
Карта сайта
Заявка на ремонт
Политика конфидициальности
г. Москва "___"________ 2020 года
Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.
Все-таки говно стали делать ща , машина еще только ездить начала , а уже в рулевом редукторе люфт появился .
Ну че , надумал выбрать люфт с редутора , почему то решил , что лучше это сделать по капотом .
Снял воздушные патрубки , еще что-то , вообщем добрался до рулевого редуктора .
Головкой к контрогайке не полезешь , ключ на 17 накинуть можно , но поворачивать не получить , места мало .
Ну ладно , решил подойти со стороны колеса , снял кожух (достаточно 3 верхних клипсы) , . вот тут можно и ключем на 17 подлесть , но отвертку все-равно надо держать со стороны капота .
Потом уже , я так навострился , что монеткой держал винт регулировки , а ключем на 17 затягивал .
Операцию регулировки делал в несколько приемов , т.е поймать сразу нужный "натяг" едва ли получиться(вывесить лень было ) , у меня получилось через пять подходов , т.е порегулировал - прокатился .
Все делал через снятый кожух на левом колесе , монетка и ключ на 17 .
Перетянуть нельзя , махом кончается пара винт/гайка в рулевом , считай замена всего редуктора .
По пути заменил Дикстрон 3 в Гуре .
Ну все , люфта нет , удары в рулевой прекратились , посмотрим на долго ли .
К слову сказать , на Патрол 2000г/в люфта нет и никогда не было , а КПД ГУРА по моим ощущениям гораздо выше (руль пальчиком крутишь) .
Если регулировочным винтом люфт не убирается , люфт уже в паре винт/гайка , такое бывает когда рулишь без Гура и когда слишком сильно затянут регулировочный винт .
Поездки стали комфортнее , руль коненчо стал информационнее , это порадовало сразу .
На рулевом редукторе, а именно на сошке, появилась капля масла и мокреет внизу по окружности. Ничего не нашел по форуму.
У кого с ним проблемы были?
Он вообще, как-то обслуживается?
У меня ассоциации с редуктором от газ24, единственная машина с такой штукой, которая у меня была.
Масло менять нужно, ремкомплекты есть или он расходник под замену?
Ломается ли он?
продолжу уже появляются не одна капля.
Нашел рекомплект ,заменил. Пофиг выработка под сальником.
Предложили переточить вал под новый сальник или напылить до старого. С разборки брать не охота.
Может кто подскажет: он в разборе раньше не шел?
А то сечас он только целиком, 800 дол - жаба душит.
Он разбирается точно, было 2 больших темы по нему, основная рпоблема с ним это на новых машинах обычно стук на кочках. Тема так и назывались "стук в рулевом" и "стук в рулевом два"))
Аццкий клаббер
Откуда: Томск; Авто: Patrol GR 2003 TB48DE AT (всегда в душе со мной), Dodge RAM 1500 Sport
Черкану пару строк..
На пошлом Патруле тоже мокрил. Сняли, разобрали. Поменяли сальники. Поставили на место, чуток подтянули - полгода отъездил так и продал
Как вариант. У нас чаще наплавляют и протачивают под прежний размер. Ходит ооочень долго после такого ремонта
__________________
Неизлечимо болен заразой "тюнинх". . когда же это всё закончится..
Аццкий флудер
Меня Александром зовут.
ремонтировал очень давно. Сняли разобрали. Вал проточили и на горячую напялили кольцо с нержака, снова проточили до стандарта. Но это оказалось самым простым. Вот поменять тефлоновые кольца не разрезая не удалось вааще ни как. И грел и давил, и ацетоне\бензине держал, и охлождал,и. короче в мануале расписано "не разбирать"
А не подскажете по редуктору : от Патрола с 97 года(левый руль) на мое старье 1994 г . ,с ТБ42 (карб) подойдет ? По ссылкам нашел в Питере и в Владике именно указано- TB42S AGY60. И на фото "балдоха" к рулевому валу от гура - как у меня .Хочу на будущее прикупить , чтобы и дети могли баранку крутить на отдыхе на природе.
Чет я не так вопрос поставил : гидроусилитель нужен на Патрол с ТБ42 . С какого Патруля-Сафари подойдет ?
fisherman2101,
сами редуктора взаимозаменяемы с Y60 на Y61/ У 61 более мощный вал и маятник. Маятник кстати сделан постановкой рулевого пальца сверху,т.е. при смене редуктора на 60 от 61 нужно будет сменить и переднюю рулевую штангу, тоже от 61. Все подсоединения гидравлики идентичны. 60 шли с декстроном (красная жижа), 61 как правило с поверингом (прозрачная жижа). Смешивать не желательно, поэтому лучше слить с ГУРа и петли радиатора. Полностью слить жижу с самого редуктора без его разборки почти не возможно
serzhkam,
А вот тяга с 61-го - она не длиннее , чем с 60-го :вроде мост у них шире ?
И самое непонятное : трамблер стоит (слева) так , что насос вроде и втыкать места нет , а четыре отверстия на блоке (под кронштейн?) есть в самом низу . Но похоже они для кронштейна кондишена . И на "коробке" под трамблер , тоже есть резьбовые дырки - может они . . Но уж - в этом случае - больно ненадежно на этом месте насос будет торчать .Ручей на шкиве есть свободный (к лобовине "первый"). И получается , что если насос так низко стоит на ТБ 42 , то ремень около 900 -950 мм. всего . Вот у "Seat" тоже тб-эшка - может подскажет как у него ?
Тягу с Уаза пока не курочу , ее и "развернуть" как надо . .
fisherman2101, в моем понимании тягу проще сделать новую и регулируемую, для этого достаточно купить два наконечника: D8570VS40A и D8520VS40A, тогда соответственно и проблем не будет шире-уже или сверху-снизу.
У меня тоже есть вопрос про ГУР:
Работает не правильно или не работает совсем. Пока холодный декстрон гидрач работает, как только нагреется жижа усиления как ни бывало. Залит Dextron III, чистый, насос ГУР посторонних звуков при работе не издает. Подозрение есть на редукционный клапан, но не уверен. Как можно проверить?
Читайте также: