Ремонт вентилятора печки bmw
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
С приходом зимы начал жалобно попискивать моторчик печки на больших скоростях. Появилось парочка свободных часов, решил заняться чисткой. Скажу сразу, что был настроен скептически — раз как-то чистил моторчик печки на пассате Б5, хватило не на долго, поскольку нормально долезть до подшипников не удалось. Тут же я был приятно удивлен — удалось все полностью разобрать, почистить. Думаю что быстрее сотрутся щетки, чем моторчик заскрипит снова. Ну да время покажет.
Как долезть до моторчика печки найти не сложно. Лично я руководствовался этой записью. Тут автор сломал заслонку, мне удалось все снять без потерь. Ниже на фото видно тросик тяги, который вставляется в правую заслонку сверху. Позже я понял, для снятия вентилятора снимать заслонки не нужно вообще! Ну да дело сделано, заодно вымыл их.
Вытащить провод из разъема конечно тот еще гемор) Указательный палец плюс отвертка, минут 5 усилий — вуаля! Итак моторчик в руках.
1. Снимаем крыльчатки. Я взял руками за обе крыльчатки и начал крутить их в противоположные стороны одновременно стягивая их со штока. Когда снялась первая, зажал свободную сторону вала разводным ключом и стянул вторую. При сборке поступал ровно наоборот — зажал вал, первой надел ту сторону, которая сложнее стягивается, потом надел вторую. И еще главное не перепутать крыльчатки местами, иначе вентилятор может стать вытяжкой)
2. Разбираем моторчик. Для этого я тем же разводным ключом аккуратно отогнул фиксирующие усики, поддел отверткой крышку со щетками. Открылась веселая картинка.
Далее достал вал. Ржавчина и грязь на валу на столько мешали, что вместе с ним вытянулся подшипник качения. Подшипник вернуть на место не сложно.
3. Чистка всего. После того, как продул все компрессором, вычистил корпус моторчика карбклинером. Вал почистил наждачной бумагой (нулевка). Ей же прошелся внутри втулок-подшипников. Далее зажал вал в шуруповерте, крутил его на маленькой скорости и нулевкой полирнул коллекторные пластинки. После этого прочистил канавки между пластинками и продул все воздухом. Лопасти прополоснул в теплой воде с автошампунем.
4. Смазка. Смазывать решил литолом. Думаю что графитка жидковата. Кто-то рекомендует вазелин — он тут вообще не подходит, поскольку греется и вытекает. Смазки-спреи отбросил по той же причине. Вообщем может есть какие-то смазки специальные, тут я не спец. Из всего что было у меня в руках на литоле единственном было написано что он может использоваться для подшипников и работает от -40 до +130. Смазывал все очень обильно, во внутренние пыльники тоже заложил немного смазки.
5. Сборка. Тут единственный нюанс — закрепить щетки. Они задвигаются до упора, пружинка утроена так, что в самом крайнем положении щетка фиксируется. Главное потом не забыть их толкнуть внутрь)) Да, если кому интересен размер щеток — 7 мм на 10 мм.
Около месяца назад перестал работать вентилятор печки. Первое время он гудел так, что чувствовалась вибрация по всему салону и в один прекрасный день он умер окончательно. Во время дождя окна жутко запотевали. В такую погоду с открытыми окнами долго не наездишь. И я стал выжидать солнечный день для его замены.
Для удобства снимаем передние стойки, они крепятся винтами под значками airbag.
Далее снимаем планки и выкручиваем все винты под ними
Затем необходимо снять руль, для начала снимаем подушку, она крепится двумя винтами сзади руля
Выкручиваем центральный болт. Очень важно пометить в каком положении установлен руль.
Снимаем пластик с рулевой колонки. Крепится пластиковыми винтами сверху и снизу.
верхняя часть на салазках
далее снимаем пластик вокруг приборной панели, два винта снизу и три сверху
сама приборка держится на двух винтах сверху
через отверстие где был установлен монитор выталкиваем крышку подушки безопасности
и снимаем ее открутив 4 гайки
откручиваем винт справа от бардачка вкрученный вертикально
и два сверху в самом бардачке
снимаем пластик слева от бардачка
для удобства я снял крепления бардачка
снимаем боковину около ног
подними еще по одному винту
Теперь можно снять нижнюю панель. С левой все проще, нижний пластик можно наверно не снимать, но я снял. Три винта снизу, два сбоку и один болт и панель должна сняться
Не то чтобы я решил похвастать своим отчетом о проделанной работе, а как-то теплится надежда, что быть может кому-то этот отчет когда нибудь поможет починить свою машину и не платить деньги в автосервисе. Есть у меня подозрение, что там за такую работу могут попросить денег чуть больше чем за замену тормозных колодок.
Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека.
Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно
В чем , собственно, была проблема у автомобиля? Перестал работать вентилятор печки ( кондиционера) . Причина -износ контактных пластин электромотора. Иногда это может быть износ щеток, что решается заменой последних.
Но в любом случае- сам мотор пришлось доставать из под облицовочной панели автомобиля в салоне, потомоу, что мотор печки в этом кузове находится в самой середине внутри панели. Достать его по- другому невозможно.
кстати- (Часто случается , однако , неисправность электронного регулятора мощности моторчика, но его заменить намного легче, ибо находится он в доступном для простой замены месте. И так же , померив на контактах регулятора напряжения- можно установить неисправность самого мотора)
Давно приметил, что многие люди почему-то пугаются , когда приходится снимать панель ( которая в народе называется торпедо) . При этом , на самом деле, здесь ничего страшного и архисложного нет. И каждый трезвый мужик в состоянии это сделать сам. Было бы желание и внимательность.
В общем , попробую в картинках проиллюстрировать процесс разборки. Сборка производится в обратном порядке, поэтому процесс сборки фотать не стал.
Итак , имеем так называемую торпеду салона.
Она не сплошная , а поделена на части.
Одна сплошная верхняя, под которой находится мотор.
И три нижних: Одна слева от рулевой колонки,
другая по сути перчаточный ящик,
третья- посередине, в ней крепятся аудиомодуль .
Снимаем декоративные накладки ( под дерево). Они крепятся на клипсах, поэтому просто аккуратно их отрываем от торпеды.
Под ними находятся саморезы крепления торпеды к кузову.
Потом откручиваем саморезы оправы приборной панели. Вытаскиваем ее. Отсоединяем разьемы проводки от выключателей освещения и противотуманного света.
Откручиваем саморезы крепления приборки и вытаскиваем ее, отсоединив два контактных разьема.
Далее снимается нижняя левая часть панели( слева от рулевой колонки. )
Ну и потом , открутив все саморезы крепления,
снимается средняя нижняя часть торпеды.
Перед этим, предварительно из нее лучше вытащить( отсоединить) приборы управления музыкой .
вот уже начинает отходить.
Так же , будет необходимо открутить винты крепления средней нижней части в районе ног водителя и пассажира. Они находятся под ворсистыми накладками , слева и справа. Их тоже надо снять.
Ну и остается верхняя часть, которая крепится двумя болтами на 13 по бокам. Откручиваем их и вытаскиваем верхнюю панель, потянув назад.
Так же необходимо снять декоративные накладки передних стоек кузова, под которыми находятся подушки безопасности.
(Накладки эти не дадут вытянуть торпеду.)
Тут конечно , надо проявить немного аккуратности.
Разумеется, поддевать их металлическими предметами не стоит, можно повредить саму подушку. .
Просто надо хорошо помыть руки ( чтобы не заляпать бежевый ворс накладок) и пальцами осторожно снять накладки.
Крепятся они кстати просто- на одном винте сверху,( головка под торкс ( кажется на 25) и посередине пластмассовый усик входит в клипсу в стойке.
Сам винтик крепления декоративной накладки снаружи скрыт декоративной заглушкой. Снимается она легко.
перед вытягиванием самой торпеды- лучше всего демонтировать подушку безопасности пассажира. .Она так стоит над перчаточным ящиком, что мешает снять торпеду.
Вот сама пассажирская подушка.
Итак , после снятия торпеды, нашему взору открывается вот такой вид.
Снимаем шумо и теплоизоляцию изоляцию с внутренней части подторпедного пространства.
Далее нужно снять средний воздуховод печки
.( такая мандула с двумя прямоугольными окошками) ( мотор находится позади этой мандулы)
Тут надо тоже проявить внимательность, и сразу его не сдергивать.
В него продета ось шагового двигателя управления заслонкой этого воздуховода.
Ось пластмассовая, может сломаться . Ее сначала надо вытянуть из воздуховода, сдвинув ее влево.
Но для этого надо вытащить сам шаговый двигатель привода заслонки. Крепится он просто пластмассовым усиком , который надо отогнуть, нажав на него пальцем.
Вот внизу виден этот усик крепления шагового двигателя.
Далее сдвигается ось туда , где стоял шаговый двигатель, освободив воздуховод. Снимается он легко, отогнув две защелки.
Ну и далее, отстегнув пружинные защелки , снимаем кожух моторчика печки и можем лицезреть оный.
вал мотора выступает с двух сторон- на него с двух сторон надеты колеса вентилятора.
Открутив 3 самореза с головой под торкс, отсоединив разьем, вытаскиваем сам мотор.
НА его место ставим новый ( или другой :)) )
Далее собираем все обратно.
На этом отчет закончу.
Всем спасибо.
обратно собирать заебистее)
я когда приборку менял, проклял все к черту при сборке, пожалел что решился на это)
когда разбираешь, то часто не знаешь точно что и как.
а когда собираешь, то уже должен понимать, как все крепится.
Так давайте выпьем же за то, чтобы печка никогда не ломалась! ибо ну его нах
А когда уже всё добротно собрал, одевая последнюю накладку обнаруживаешь докуя всяческих пластмасочек, винтиков, прокладочек
Материшся и оставляешь всё как есть. Но мысль о "лишних" запчастях все равно гложет.
| Цитата |
| Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека. |
с тех пор как бэхи стали собирать где попало, увы да((
а за прямые руки получи зелени!
Чистил на лансере блок отопителя (у них болячка: заклинивает заслонку управления воздушными потоками) - зае*ался ужасно. Теперь еще и панель сверчки издавать начала, хотя проклеивал.
Времени на все про все ушел день, теперь мне кажется что на БМВ все в разы проще.
На будущее всем совет: не снимайте самостоятельно торпеду, ну его нах!
Я иногда клею скотч малярный на детали и маркером пишу метки на нем. Потом проще собрать бывает по меткам. Ну и как рекомендуют - винтики в отдельные пакеты, если разные они. Но у меня опыт маленький по машинам. А так по всякой автоматике чего только не видел и разбирал. Если придумали головастые , то всё нормально.
винтики я стараюсь при разборке вкручивать туда же, от куда выкручивал
менял радиатор печки на а80 со снятием панели - 3 дня
день разбирал, день бухал, день собирал
ну и да, предсказуемо несколько болтиков не хватило, а других несколько осталось
я по натуре- ебанутый перфекционист.
если у меня останется после сборки хоть один винтик- спать я не смогу.
если работаешь в нормальных условиях и тебя никто не отвлекает, то все помнишь где и какие винтики стояли.
кроме того в этой машине реально оказалось все просто, чего не скажешь про другие модели БМВ.
бывают однако ситуации, когда однажды снял КПП на Пежо , а потом хозяева два месяца искали запчасти. Вот тогда я потом при сборке немного задумался какие винтики куда вставлять и один винтик остался.
О, я на Б3 снимал торпедо - менял китайский радиор печки (вкоряченный предыдущим экономом) на нормальный Валео. А то был дубак в машине зимой.
Кстати, знание о том, что хуево греет пришло таки зимой. И снимать разбирать ставить обратно пришлось тоже на морозе и без гаража Это ребята та еще ебля.
Моторчик там зато стоит снизу, с этим разы проще, снимаь ничего не нужно. Но снимать торпедо в разы сложнее, один лютый гемор подсоединять всю электрику к ящику я предохранителями. Это жопа.
В общем, автору зеленку за старания. И весьма интересно сделано из трех частей, ремонтировать проще все ж.
Молодец
Ох уж эти немецкие машины. Тысячи составных деталей, знакомо
Хозяин рукастый, много терпения нужно что бы собрать разобрать панель.
Спасибо, недавно менял ежика, но обошлось без разбора.
Умирает печка, скажи а если стоит моник 16:9,снимается также?
Все понимаю, руки золотые, желание, нравится, но. на моей ЛЕВОРУКОЙ Toyota открутить три болта под бордачком и вентилятор в руках. Спасибо. БМВ ненадо. А за подробный отчет автору зелень.
Согласен, на В5м тоже без особых проблем! Снять бардачок, открутить три самореза, и печка у тебя в руках!
Как -то у бати на ВАЗ-21103 наебнулся радиатор отопителя.Ну хули батя же прирождённый автослесарь. Всего-то надо пол торпеды разобрать.Она и так-то скрипучая вся была,но когда я проехал на ней после ремонта,я просто офигел от звуков издаваемых торпедой.Эта 10-ка СТАЛА БЛЯДЬ КАК КОПИЛКА С МЕЛОЧЬЮ.
Когда я электростеклоподъёмник из двери в первый раз доставал - тоже очковал, а потом ничего, придрочился. И дрочился года 1,5, пока новый не установил.
Глаза бояться - руки делают
Эх старая добрая е39. У меня отец рекорды ставит. Купил е39 528 в 2000м году и ездит на ней до сих пор)
В е38 первый раз разборка и сборка заняла 2 часа, тоже к вентилятору отопителя лазал. Второй раз за час управился. Не смазал все же подшипники и иногда сверчок начал свирестеть. Но чтот в третий раз туда лезть желания не было никакого.
Кстати зимой, в слякоть, на паркинге.
Эх, е39, молодость моя! Моя первая собственная машина! Помню как гордился в 2007 году своей старушкой! До сих пор считаю это поколение машин безумно красивым! Особенно семёрочку е38.
Была е30.
Так там была болезнь - торпеда трескалась. Мне то показалось не эстетичным.
И вот как раз в октябре месяце при температуре 5 начал менять. На улице. Я охуел. Самая сложность была прицепить тросики к рычажкам печки. Все это приходилось дело лежа на полу выгнувшись по торпеду. Замерзшие пальцы не ускоряли процесс. Машину не завести и не погреться.
менял радиатор в печке на ауди. тоже много чего надо "раскидать" и в салоне и под капотом. Менял на своей машине, сталкивался с такими работами впервые. Ничего не сломал, и лишних деталей не осталось. Как говорится, глаза боятся а руки делают. Единственное о чём хотел бы предупредить, это то что нужно протягивать винты и болты крепления панели, а то есть вероятность что панель заскрепит как на совковой калымаге.
собсно имею такой же аппарат, тоже 520, но дорестайл. Была проблема с моторчиком печки, то работал то нет, оказалось проблема в "ежике", он меняется за пару минут. Если бы сдох сам мотор печки, я бы обуел его менять. А ты молодца))
а теперь ПОПРОБУЙ ентот же моторчик,но уже на "КАЛИНЕ" поменять!))))))
Там деталюшек меньше,но будешь удевлен!))))))
А за работу -
Ну да там ребята явно у немцев научились. Вообще всю торпеду надо выкинуть, чтобы до печки добраться.
пфф нашли о чем писать. Я удивился когда увидел в бж запись одного чела на драйве. У него начались какие-то проблемы с движком возле дачи, а потом помер конкретно, они с женой в огороде без супер инструментов сняли движок, потом им привезли другой и они его поменяли.
Вот это я понимаю :D
| Цитата (vistador @ 1.11.2015 - 03:41) |
| Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека. Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно |
Батенька, да вы там совсем зажрались в своей Москве
У нас такая тачила стоит примерно от 400к рублей и простому работяге на нее ооочень долго копить, если не брать кредит
| Цитата |
| При этом , насамом деле, здесь ничего страшного и архисложногонет. И каждыйтрезвыймужикв состоянии это сделать сам. Было бы желаниеи внимательность. |
Но обычно до подорожание просили десяточку за снятие и при этом запугивают пистонами, винтами, болтами и еще всякой ломающеейся, теряющейся фигней.
Сам без опыта разбора торпедо, снял, перетянул материалом с оригинальной текстурой, отремонтировав перед этим место где подушка выстрелила(Побывал в ДТП), и обратно все припиздячил. В Ситроен С4 I используются саморезы трех размеров ключей и двух или трех длин
Мне как-то в 124 Мерсе меняли моторчик.
По уму нужно было всю торпеду разбирать, а потом собирать.
Но в итоге поменяли под капотом. Поснимали всякие защиты, дренажные системы, щетку и т.д., и показывают на пластиковую коробку аккурат по центру.
Говорят "Мотор там, но нужно аккуратно и немножко поломать, а потом аккуратно поставить обратно и замотать". Чем замотать? Как чем, скотчем, епт.
Ломайте говорю.
В итоге все сделали, собрали, печка верно служила, пока не продал машину.
То же самое в е38, ставить обратно сложнее потому что торпедо здоровенная и одному трудно быть с двух сторон одновременно
у меня как то на вольво лопнул радиатор печки зимой. Менял на улице, к слову чтоб его поменять там помимо торпеды надо еще и распорку вытащить
А теперь отчет "рукожоп эдишн":
1. поотрывал накладки, пару штук поломал, пару просто отвертками и ножем поцарапал
2. не нашел пару болтов, когда тянул панель, выломал крепежи, еще пару слизал головки саморезам, поскольку вместо торкса взял отвертку от швейной машины, которую "подгонял" об кирпич, котороым дверь в гараж подпирал.
3. при отсоединении фишек немного повылазили провода, пару порвалось, но ничего, они вроде разного цвета и толщины
4. гребаные тросики! неужели нельзя дать с запасом, чтобы можно было нормально вытянуть?
5. о! печка! а чего у ней такие лопасти хрупкие.
6. вал погнулся, подшипники высыпались.
7. присобачил от жигулей! остальное потюнил картоном и скотчем!
8. собирать легче, только теперь везде болты одинаковые, так проще, и их у меня много.
9. ну не надо мне столько проводов!
10. гребаные пистоны! но вместо них классно на велюре смотрятся саморезы, пущенные насквозь. Зато скрипеть не будут!
Эпилог: печка шумит, но не греет. При езде тарабанит ахулион потерянных под торпедой болтиков и шайбочек. Подсветка торпеды, повороты и дворники не работают, надо тянуть напрямую "сопли". Один разок подымила. Если на ночь не отключить аккумулятор, то к утру севший наглухо. Заебался цепляться головой об торчащий шуруп на стойке! Когда я его уже спилю болгаркой.
Не то чтобы я решил похвастать своим отчетом о проделанной работе, а как-то теплится надежда, что быть может кому-то этот отчет когда нибудь поможет починить свою машину и не платить деньги в автосервисе. Есть у меня подозрение, что там за такую работу могут попросить денег чуть больше чем за замену тормозных колодок.
Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека.
Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно
В чем , собственно, была проблема у автомобиля? Перестал работать вентилятор печки ( кондиционера) . Причина -износ контактных пластин электромотора. Иногда это может быть износ щеток, что решается заменой последних.
Но в любом случае- сам мотор пришлось доставать из под облицовочной панели автомобиля в салоне, потомоу, что мотор печки в этом кузове находится в самой середине внутри панели. Достать его по- другому невозможно.
кстати- (Часто случается , однако , неисправность электронного регулятора мощности моторчика, но его заменить намного легче, ибо находится он в доступном для простой замены месте. И так же , померив на контактах регулятора напряжения- можно установить неисправность самого мотора)
Давно приметил, что многие люди почему-то пугаются , когда приходится снимать панель ( которая в народе называется торпедо) . При этом , на самом деле, здесь ничего страшного и архисложного нет. И каждый трезвый мужик в состоянии это сделать сам. Было бы желание и внимательность.
В общем , попробую в картинках проиллюстрировать процесс разборки. Сборка производится в обратном порядке, поэтому процесс сборки фотать не стал.
Итак , имеем так называемую торпеду салона.
Она не сплошная , а поделена на части.
Одна сплошная верхняя, под которой находится мотор.
И три нижних: Одна слева от рулевой колонки,
другая по сути перчаточный ящик,
третья- посередине, в ней крепятся аудиомодуль .
Снимаем декоративные накладки ( под дерево). Они крепятся на клипсах, поэтому просто аккуратно их отрываем от торпеды.
Под ними находятся саморезы крепления торпеды к кузову.
Потом откручиваем саморезы оправы приборной панели. Вытаскиваем ее. Отсоединяем разьемы проводки от выключателей освещения и противотуманного света.
Откручиваем саморезы крепления приборки и вытаскиваем ее, отсоединив два контактных разьема.
Далее снимается нижняя левая часть панели( слева от рулевой колонки. )
Ну и потом , открутив все саморезы крепления,
снимается средняя нижняя часть торпеды.
Перед этим, предварительно из нее лучше вытащить( отсоединить) приборы управления музыкой .
вот уже начинает отходить.
Так же , будет необходимо открутить винты крепления средней нижней части в районе ног водителя и пассажира. Они находятся под ворсистыми накладками , слева и справа. Их тоже надо снять.
Ну и остается верхняя часть, которая крепится двумя болтами на 13 по бокам. Откручиваем их и вытаскиваем верхнюю панель, потянув назад.
Так же необходимо снять декоративные накладки передних стоек кузова, под которыми находятся подушки безопасности.
(Накладки эти не дадут вытянуть торпеду.)
Тут конечно , надо проявить немного аккуратности.
Разумеется, поддевать их металлическими предметами не стоит, можно повредить саму подушку. .
Просто надо хорошо помыть руки ( чтобы не заляпать бежевый ворс накладок) и пальцами осторожно снять накладки.
Крепятся они кстати просто- на одном винте сверху,( головка под торкс ( кажется на 25) и посередине пластмассовый усик входит в клипсу в стойке.
Сам винтик крепления декоративной накладки снаружи скрыт декоративной заглушкой. Снимается она легко.
перед вытягиванием самой торпеды- лучше всего демонтировать подушку безопасности пассажира. .Она так стоит над перчаточным ящиком, что мешает снять торпеду.
Вот сама пассажирская подушка.
Итак , после снятия торпеды, нашему взору открывается вот такой вид.
Снимаем шумо и теплоизоляцию изоляцию с внутренней части подторпедного пространства.
Далее нужно снять средний воздуховод печки
.( такая мандула с двумя прямоугольными окошками) ( мотор находится позади этой мандулы)
Тут надо тоже проявить внимательность, и сразу его не сдергивать.
В него продета ось шагового двигателя управления заслонкой этого воздуховода.
Ось пластмассовая, может сломаться . Ее сначала надо вытянуть из воздуховода, сдвинув ее влево.
Но для этого надо вытащить сам шаговый двигатель привода заслонки. Крепится он просто пластмассовым усиком , который надо отогнуть, нажав на него пальцем.
Вот внизу виден этот усик крепления шагового двигателя.
Далее сдвигается ось туда , где стоял шаговый двигатель, освободив воздуховод. Снимается он легко, отогнув две защелки.
Ну и далее, отстегнув пружинные защелки , снимаем кожух моторчика печки и можем лицезреть оный.
вал мотора выступает с двух сторон- на него с двух сторон надеты колеса вентилятора.
Открутив 3 самореза с головой под торкс, отсоединив разьем, вытаскиваем сам мотор.
НА его место ставим новый ( или другой :)) )
Далее собираем все обратно.
На этом отчет закончу.
Всем спасибо.
обратно собирать заебистее)
я когда приборку менял, проклял все к черту при сборке, пожалел что решился на это)
когда разбираешь, то часто не знаешь точно что и как.
а когда собираешь, то уже должен понимать, как все крепится.
Так давайте выпьем же за то, чтобы печка никогда не ломалась! ибо ну его нах
А когда уже всё добротно собрал, одевая последнюю накладку обнаруживаешь докуя всяческих пластмасочек, винтиков, прокладочек
Материшся и оставляешь всё как есть. Но мысль о "лишних" запчастях все равно гложет.
| Цитата |
| Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека. |
с тех пор как бэхи стали собирать где попало, увы да((
а за прямые руки получи зелени!
Чистил на лансере блок отопителя (у них болячка: заклинивает заслонку управления воздушными потоками) - зае*ался ужасно. Теперь еще и панель сверчки издавать начала, хотя проклеивал.
Времени на все про все ушел день, теперь мне кажется что на БМВ все в разы проще.
На будущее всем совет: не снимайте самостоятельно торпеду, ну его нах!
Я иногда клею скотч малярный на детали и маркером пишу метки на нем. Потом проще собрать бывает по меткам. Ну и как рекомендуют - винтики в отдельные пакеты, если разные они. Но у меня опыт маленький по машинам. А так по всякой автоматике чего только не видел и разбирал. Если придумали головастые , то всё нормально.
винтики я стараюсь при разборке вкручивать туда же, от куда выкручивал
менял радиатор печки на а80 со снятием панели - 3 дня
день разбирал, день бухал, день собирал
ну и да, предсказуемо несколько болтиков не хватило, а других несколько осталось
я по натуре- ебанутый перфекционист.
если у меня останется после сборки хоть один винтик- спать я не смогу.
если работаешь в нормальных условиях и тебя никто не отвлекает, то все помнишь где и какие винтики стояли.
кроме того в этой машине реально оказалось все просто, чего не скажешь про другие модели БМВ.
бывают однако ситуации, когда однажды снял КПП на Пежо , а потом хозяева два месяца искали запчасти. Вот тогда я потом при сборке немного задумался какие винтики куда вставлять и один винтик остался.
О, я на Б3 снимал торпедо - менял китайский радиор печки (вкоряченный предыдущим экономом) на нормальный Валео. А то был дубак в машине зимой.
Кстати, знание о том, что хуево греет пришло таки зимой. И снимать разбирать ставить обратно пришлось тоже на морозе и без гаража Это ребята та еще ебля.
Моторчик там зато стоит снизу, с этим разы проще, снимаь ничего не нужно. Но снимать торпедо в разы сложнее, один лютый гемор подсоединять всю электрику к ящику я предохранителями. Это жопа.
В общем, автору зеленку за старания. И весьма интересно сделано из трех частей, ремонтировать проще все ж.
Молодец
Ох уж эти немецкие машины. Тысячи составных деталей, знакомо
Хозяин рукастый, много терпения нужно что бы собрать разобрать панель.
Спасибо, недавно менял ежика, но обошлось без разбора.
Умирает печка, скажи а если стоит моник 16:9,снимается также?
Все понимаю, руки золотые, желание, нравится, но. на моей ЛЕВОРУКОЙ Toyota открутить три болта под бордачком и вентилятор в руках. Спасибо. БМВ ненадо. А за подробный отчет автору зелень.
Согласен, на В5м тоже без особых проблем! Снять бардачок, открутить три самореза, и печка у тебя в руках!
Как -то у бати на ВАЗ-21103 наебнулся радиатор отопителя.Ну хули батя же прирождённый автослесарь. Всего-то надо пол торпеды разобрать.Она и так-то скрипучая вся была,но когда я проехал на ней после ремонта,я просто офигел от звуков издаваемых торпедой.Эта 10-ка СТАЛА БЛЯДЬ КАК КОПИЛКА С МЕЛОЧЬЮ.
Когда я электростеклоподъёмник из двери в первый раз доставал - тоже очковал, а потом ничего, придрочился. И дрочился года 1,5, пока новый не установил.
Глаза бояться - руки делают
Эх старая добрая е39. У меня отец рекорды ставит. Купил е39 528 в 2000м году и ездит на ней до сих пор)
В е38 первый раз разборка и сборка заняла 2 часа, тоже к вентилятору отопителя лазал. Второй раз за час управился. Не смазал все же подшипники и иногда сверчок начал свирестеть. Но чтот в третий раз туда лезть желания не было никакого.
Кстати зимой, в слякоть, на паркинге.
Эх, е39, молодость моя! Моя первая собственная машина! Помню как гордился в 2007 году своей старушкой! До сих пор считаю это поколение машин безумно красивым! Особенно семёрочку е38.
Была е30.
Так там была болезнь - торпеда трескалась. Мне то показалось не эстетичным.
И вот как раз в октябре месяце при температуре 5 начал менять. На улице. Я охуел. Самая сложность была прицепить тросики к рычажкам печки. Все это приходилось дело лежа на полу выгнувшись по торпеду. Замерзшие пальцы не ускоряли процесс. Машину не завести и не погреться.
менял радиатор в печке на ауди. тоже много чего надо "раскидать" и в салоне и под капотом. Менял на своей машине, сталкивался с такими работами впервые. Ничего не сломал, и лишних деталей не осталось. Как говорится, глаза боятся а руки делают. Единственное о чём хотел бы предупредить, это то что нужно протягивать винты и болты крепления панели, а то есть вероятность что панель заскрепит как на совковой калымаге.
собсно имею такой же аппарат, тоже 520, но дорестайл. Была проблема с моторчиком печки, то работал то нет, оказалось проблема в "ежике", он меняется за пару минут. Если бы сдох сам мотор печки, я бы обуел его менять. А ты молодца))
а теперь ПОПРОБУЙ ентот же моторчик,но уже на "КАЛИНЕ" поменять!))))))
Там деталюшек меньше,но будешь удевлен!))))))
А за работу -
Ну да там ребята явно у немцев научились. Вообще всю торпеду надо выкинуть, чтобы до печки добраться.
пфф нашли о чем писать. Я удивился когда увидел в бж запись одного чела на драйве. У него начались какие-то проблемы с движком возле дачи, а потом помер конкретно, они с женой в огороде без супер инструментов сняли движок, потом им привезли другой и они его поменяли.
Вот это я понимаю :D
| Цитата (vistador @ 1.11.2015 - 03:41) |
| Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека. Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно |
Батенька, да вы там совсем зажрались в своей Москве
У нас такая тачила стоит примерно от 400к рублей и простому работяге на нее ооочень долго копить, если не брать кредит
| Цитата |
| При этом , насамом деле, здесь ничего страшного и архисложногонет. И каждыйтрезвыймужикв состоянии это сделать сам. Было бы желаниеи внимательность. |
Но обычно до подорожание просили десяточку за снятие и при этом запугивают пистонами, винтами, болтами и еще всякой ломающеейся, теряющейся фигней.
Сам без опыта разбора торпедо, снял, перетянул материалом с оригинальной текстурой, отремонтировав перед этим место где подушка выстрелила(Побывал в ДТП), и обратно все припиздячил. В Ситроен С4 I используются саморезы трех размеров ключей и двух или трех длин
Мне как-то в 124 Мерсе меняли моторчик.
По уму нужно было всю торпеду разбирать, а потом собирать.
Но в итоге поменяли под капотом. Поснимали всякие защиты, дренажные системы, щетку и т.д., и показывают на пластиковую коробку аккурат по центру.
Говорят "Мотор там, но нужно аккуратно и немножко поломать, а потом аккуратно поставить обратно и замотать". Чем замотать? Как чем, скотчем, епт.
Ломайте говорю.
В итоге все сделали, собрали, печка верно служила, пока не продал машину.
То же самое в е38, ставить обратно сложнее потому что торпедо здоровенная и одному трудно быть с двух сторон одновременно
у меня как то на вольво лопнул радиатор печки зимой. Менял на улице, к слову чтоб его поменять там помимо торпеды надо еще и распорку вытащить
А теперь отчет "рукожоп эдишн":
1. поотрывал накладки, пару штук поломал, пару просто отвертками и ножем поцарапал
2. не нашел пару болтов, когда тянул панель, выломал крепежи, еще пару слизал головки саморезам, поскольку вместо торкса взял отвертку от швейной машины, которую "подгонял" об кирпич, котороым дверь в гараж подпирал.
3. при отсоединении фишек немного повылазили провода, пару порвалось, но ничего, они вроде разного цвета и толщины
4. гребаные тросики! неужели нельзя дать с запасом, чтобы можно было нормально вытянуть?
5. о! печка! а чего у ней такие лопасти хрупкие.
6. вал погнулся, подшипники высыпались.
7. присобачил от жигулей! остальное потюнил картоном и скотчем!
8. собирать легче, только теперь везде болты одинаковые, так проще, и их у меня много.
9. ну не надо мне столько проводов!
10. гребаные пистоны! но вместо них классно на велюре смотрятся саморезы, пущенные насквозь. Зато скрипеть не будут!
Эпилог: печка шумит, но не греет. При езде тарабанит ахулион потерянных под торпедой болтиков и шайбочек. Подсветка торпеды, повороты и дворники не работают, надо тянуть напрямую "сопли". Один разок подымила. Если на ночь не отключить аккумулятор, то к утру севший наглухо. Заебался цепляться головой об торчащий шуруп на стойке! Когда я его уже спилю болгаркой.
Читайте также: