Опель зафира б плохо заводится в жару

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Почему двигатель заводится не с первого раза

Производители автомобилей допускают, что двигатель может запускаться не с первого раза и рекомендуют провести повторный запуск двигателя. Но если же для запуска двигателя требуется несколько попыток, то это признак наличия отклонений в работе систем автомобиля. Узнать, по какой причине автомобиль заводится не с первого раза, можно определив тип топлива - бензин либо дизель. Также немаловажно и то, как производится запуск мотора.

При холодном запуске бензиновых моторов, причиной плохого пуска может являться: разряженный аккумулятор, неисправность катушки зажигания, плохие свечи, повреждение электрических соединений, низкое качество топлива, проблема в воздушном фильтре.

Разряженный аккумулятор

Признаки разряженного АКБ:

Двигатель автомобиля не заводится или заводится не с первого раза
После поворота ключа или нажатия кнопки запуска и перед включением двигателя слышен звук стартера
Низкая или неравномерная плотность электролита
Низкий пусковой ток

Индикация степени разряженности АКБ

Определить уровень электролита и состояние заряда в аккумуляторах с резьбовой пробкой-индикатором, можно по следующим цветовым схемам:

1. Уровень электролита снижен, следует добавить дистиллированную воду
2. Низкий заряд, рекомендуется подзарядка батареи
3. Нормальное состояние

В аккумуляторах с электронным индикатором, степень заряженности определяется цветом мигающей лампочки:

1. Заряд в норме
2. Заряд средний, требуется подзарядка
3. Заряд низкий, требуется полная зарядка

Неисправность системы зажигания

Мотор может не заводиться сразу, по причине износа свечей зажигания, неисправности катушки или при нарушенном соединении электрических компонентов. Зачастую, подобная проблема решается заменой свеч и обследованием всех соединений в системе зажигания.

Признаки неисправности свечей зажигания:

Автомобиль не заводится или заводится не с первого раза, стартер работает
Заметная потеря мощности при повышенном расходе топлива
Заметен провал в мощности при быстром нажатии педали газа
Мотор глохнет или прерывисто работает

Загрязнение воздушного фильтра

Загрязнение воздушного фильтра может вызвать недостаток потока воздуха в двигатель и стать причиной, не позволяющей завестись автомобилю. Поменять воздушный фильтр довольно легко, для этого не потребуется особых навыков.

Не редко, причиной по которой может плохо заводиться прогретый двигатель авто, заключается в неисправности какого-либо датчика. Выход из строя одного датчика, может послужить причиной для отказа запуска двигателя. Необходимо проводить регулярную проверку состояния и работы датчиков.

Проблема с запуском дизельного мотора

Для дизельных моторов, основными причинами плохого запуска служат: проблема с воздушным фильтром, свечами накаливания или топливной системой.

Свечи накала обеспечивают бесперебойный старт дизельного двигателя. В случае их выхода из строя, автомобиль может не заводиться, либо завестись не сразу. Даже если отказала только одна свеча, то следует менять и остальные, так как с большой вероятностью скоро и они выйдут из строя.

Во избежание множества трудностей с запуском, надо:

Контролировать заряд АКБ и осуществлять его смену не менее, чем один раз в 3 года
Проходить техническое обслуживание, во время которого контролировать работоспособность основных систем и вовремя проводить их обслуживание

Главный принцип эксплуатации любого автомобиля, состоит в его качественной профилактике. Так как намного легче избежать неисправности, нежели заниматься её устранением. Большинство причин, по которым двигатель запускается не с первого раза, выявить самостоятельно довольно нелегко, поэтому предлагаем воспользоваться услугами нашего специализированного техцентра.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель заводится не с первого раза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Не заводиться в жару.

Всем привет. Вопрос такой В жару машина не заводиться. Стартер крутит, пропусков зажигания нет, ошибок нет. Приходиться заводить с подгазовкой. Поменяли топливный насос (полностью в сборе стакан). Забыл сказать - в жару и если стоит весь рабочий день к примеру это 8 часов. Если в обед куда-то едешь то обычно заводиться. Если есть похожие темы "ткните носом", искал ниче не нашел.
Параметры машины: Астра H gtc 8 модельный год z16xer.

Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.

Датчик охлаждающей жидкости был отремонтирован перед заменой топливного насоса и ошибок не показывает.

Всем привет. Вопрос такой В жару машина не заводиться. Стартер крутит, пропусков зажигания нет, ошибок нет. Приходиться заводить с подгазовкой. Поменяли топливный насос (полностью в сборе стакан). Забыл сказать - в жару и если стоит весь рабочий день к примеру это 8 часов. Если в обед куда-то едешь то обычно заводиться. Если есть похожие темы "ткните носом", искал ниче не нашел.
Параметры машины: Астра H gtc 8 модельный год z16xer.

У меня такая же проблема если машина стоит долго то заводится со второго раза иногда даже неохотно приходится давить на газ что бы нормализовались холостые но если завести и машина стоит меньше 3 минут то заводится с первого раза если больше 3 минут стоит то только со второго раза заводится взял почистил форсунки винсом не помогло такое чувство возникает что либо модуль зажигания не срабатыват с первого раза либо форсунки

температура при запуске показывает (сегодня) 38 градусов (Coolant) при температуре наружного воздуха в районе 33 градусов.

когда начались проблемы с заводом сразу поменял свечи - свечи вроде не залитые. Хотя надо попробовать.

Опишу ситуацию: не заводилась в двух случаях длительного простоя и в жару. Длительный простой это примерно сутки, двое. Поменял топливный насос машина стояла больше двух суток завелась с первого раза без проблем (было не жарко на улице). Теперь про жару - если стоит около 8 ми часов (на работе например) то не заводиться если в обед куда нибудь надо съездить то заводиться обычно.

У меня такае же проблема была тожэ не заводилась машина когда горячая,а когда холодная махом заводилась,толька на Вазике.Мыл форсунки не помогло, поменял датчик коленвала -не помогло, посматрели бензин оказалось есть вода в баке, но главная проблема была вроде в голове. там сгорел один клапан и перестал работать один цилиндр. в итоге отремонтировал башку поменял клапан,седла,направляйки и все стало окей. А еще там прокладку пробило и попадал тосол на свечку, снеми свечки посматри мож какая-нибудь сырая.

проблема с запуском Y20dth

Если проводка нипричем тогда к Сорокину. или совет того у кого большой опыт эксплуатации данного двигателя.

Автомобиль: Zafira A

@Упоминание

Доброе время суток. Новый детальный отчет спустя 5 месяцев.
ЧТО ЗМЕЧЕНО
до 27 градусов заводка с прихватом в течении 6-10 секунд.
с 27 по 45 заводится почти идеально,
с 45 и выше заводится без прихвата 6-10 иногда больше секунд
Иногда набирает обороты нормально иногда тупит
Если под горку переключатся до 2500 то теряет скорость и не тянет
Если разгонять до 3000 то не теряет обороты и даже набирает скорость (работает турбина)
Если ездить до 2500 и до 100кл/ч то расход по трассе 5.5л.,
если до 3000 и до 120кл/ч то 6.5л. по городу 7.5л.
Мотор работает ровно на холостых и на ходу, лишних звуков нет.
Жрет масло, если крутить до 2500 ест . если до 3000 то 2л. на 1000кл.
ехал 3500кл путешествие 120кл/ч 3000об. ушатал 6л. масла.
ехал 3500кл. обратно 100кл/ч 2500об. гдето 2л.
при переключении на пониженую передачу (разгон или обгон) и тапок в пол, валит черный дым

ЧТО СДЕЛАНО
1. зменен акомулятор на более мощный 74А
2. заменены свечи накала
3. поменян датчик О/Ж (потом оба проверил с разной температурой, оба рабочие)
4. воздух в системе не присутствует ( были бы други признаки)
5. реставрирована топливная аппаратура
6. заменен воздушный фильтр
7. реставрирована турбина
8. заменил датчик воздуха
9. поменял реле накала свечей (б/у)
10. компресию пока не проверял (основная масса людей с кем консультировался, говорят что не она)
11. потеков масла нет. только с ЕГР плюется на патрубок
12. был на трех диагностиках (включая официалов ОПЕЛЬ) проблемы не выявлены, предлагали все менять по очереди
13. сделана диагностика по ELM 327 с фирменной утилитой Scan My Opel и тут странность
на горячую с датчиком О/Ж рекомендуемый угол 4.2 актуальный угол — 2.4(минус 2.4) НЕПОНЯТКА
без датчика рекомендуемый угол 5.6 актуальный угол 5.8 В ПОРЯДКЕ и заводится с пол тыка

включаю зажигание смотрю
start of delivery 23,5º CA
desired injection start 5,1º CA
actual injection start 0,0º CA

кручу стартер смотрю
start of delivery 20,2º CA
desired injection start 3,5º CA
actual injection start -2,4º CA странность, минус 2.4
decired injection quantity 52,1 mg/strk по ходу переливает
injection quantity 50,7 mg/strk

снимаю датчик температуры ОЖ

включаю зажигание смотрю
start of delivery 22,8º CA
desired injection start 4,8º CA
actual injection start 0,0º CA

кручу стартер смотрю (заводится)
start of delivery 24,5º CA
desired injection start 5,6º CA
actual injection start 5,8º CA
decired injection quantity 7,7 mg/strk
injection quantity это не видел , экран был опущен.

заведенный двигатель
start of delivery 22,4º CA
desired injection start 4,6º CA
actual injection start 4,6º CA
decired injection quantity 5,6 mg/strk
injection quantity 5,8 mg/strk

Добавляю скрины с программы Scan My Opel
2300 оборотов на ходу около 90 км/ч
[attachmentid=130532]
и на холостых
[attachmentid=130533]
Спасибо

Прикрепленные изображения

Opel Zafira 1.8 (B) 5дв. минивэн, 140 л.с, 5АКПП, 2005 – 2008 г.в. — двигатель не заводится

Двигатель не пускается — причины, поиск неисправностей

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
проблемы с подачей топлива;
проблемы с электрикой;
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Начинающим автомобилистам рекомендуется составить на основе изложенного в этой статье материала своеобразный чек-лист и пользоваться им в случае проблем с запуском мотора.
Также рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Технические характеристики Opel Zafira 1.8 / Опель Зафира в кузове (B) 5 дв. минивэн с двигателем 140 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2008 г.

Тема: Opel zafira 2001 год 2.0 dti плохой запуск на холодную.

Опции темы

Opel zafira 2001 год 2.0 dti плохой запуск на холодную.

Добрый день, имеем 2 зафиры с одной болезнью. Плохо запускаются на холодную. Компрессия в норме, тнвд не воздушат(на одной резинка под фиксирующим вал болтом была плохая, заменил), ошибок нет. Заводится ужасно, вроди бы схватывает, но не заводит. Долго надо крутить. Свечи накала проверены, релюхи тоже. В одной был впуск забит сажей. На второй норм. Куда копать. Спасибо

Копать нужно в сторону завоздушивания топливной системы из-за хреновых сальников траверс форсунок. Принцип сообщающихся сосудов на этом примере отменно работает.

Два шланга к тнвд и в бутылку,а ее прицепить к капоту.Так проверяем на предмет завоздушивания

Если воздуха нету, то проблема в установке насоса. Сними фишку с датчика температуры мотора и пробуй заводить. Если заведется нормально — не правильно стоит насос, если так же — воздух в системе.

Вообще, на предмет завоздушивания конкретно этих опелей у меня своя приблуда с электрическим насосом. 2-3 бара давления через фильтр и все утечки видны. Темная солярка из траверс — замена уплотнений.

Кольца траверс заменены, со снятой фишкой заводится также, дам 3 бара на фильтр, отпишу.

дал 3 бара, завоздушки нет, раньше поставлю насос

Чем все закончилось. Поставил насос на 1,5 гр раньше, и авто стало заводится, не идеально, но на много лучше. Вопрос, с чем это связано, ставлю еще раньше, заводится еще лучше, но уже бьет ошибку по опережению. Предполагаю, доходит тнвд. (Грешил на подклинивший клапан опережения, разобрал тнвд все супер) Приехала еще вектра с 2,2. Симптомы 1в1. Ни чего не воздушит, при минусе заводится заводится ужасно. На вектре полтора года назад вся новая механика в насосе. У кого есть какие мысли?? Спасибо

А компрессия? Обороты на старте?

подтягивать надо. угол опережения раньше делать или эбу перепрошивать с ранним углом опережения впрыска

Мысли уважаемого pesik вслух: чего это я просто так сижу в сети в 2 часа ночи, дай ка напишу хотя бы что-нибудь, а заодно и постов поднаберу. Вы сами-то таким образом хоть одну Зафиру отремонтировали? Одним чип-тюнингом, однако, далеко не все лечится.

А вы смотрю умный очень.
да ремонтировал. а что то имеете против?

не зафиру, а астру G Y20DTH. свою делал раньше.
а вы что имеете против чип-тюнеров, и автоэлектриков.
мне на посты все равно .не хочу тему хламом засорять.
я знаю и говорю, с чем сталкивался и решал проблему.
а если вы занимаетесь ремонтом. то для полного счастья стенд на ВП 44 нужен, и т.д.
а ремонтников разводящих на бабки очень много. которые не делаю толково, а просто бабки стригут и народ разводят.
толковых спецов в каждой области по автомобилям их единицы. а не толковых много.

Долго заводится опель зафира

Меню

Основное

Главная страница

ФОРУМ

Правила на форуме

Частые вопросы

Информация

Посетителям

Рекламодателям

Партнеры клуба

Реклама

Запрошенной темы не существует.

Долго заводится опель зафира

Меню

Основное

Главная страница

ФОРУМ

Правила на форуме

Частые вопросы

Информация

Посетителям

Рекламодателям

Партнеры клуба

Реклама

Запрошенной темы не существует.

Тема: Opel zafira 2001 год 2.0 dti плохой запуск на холодную.

Опции темы

Opel zafira 2001 год 2.0 dti плохой запуск на холодную.

Добрый день, имеем 2 зафиры с одной болезнью. Плохо запускаются на холодную. Компрессия в норме, тнвд не воздушат(на одной резинка под фиксирующим вал болтом была плохая, заменил), ошибок нет. Заводится ужасно, вроди бы схватывает, но не заводит. Долго надо крутить. Свечи накала проверены, релюхи тоже. В одной был впуск забит сажей. На второй норм. Куда копать. Спасибо

Копать нужно в сторону завоздушивания топливной системы из-за хреновых сальников траверс форсунок. Принцип сообщающихся сосудов на этом примере отменно работает.

Два шланга к тнвд и в бутылку,а ее прицепить к капоту.Так проверяем на предмет завоздушивания

Если воздуха нету, то проблема в установке насоса. Сними фишку с датчика температуры мотора и пробуй заводить. Если заведется нормально — не правильно стоит насос, если так же — воздух в системе.

Кольца траверс заменены, со снятой фишкой заводится также, дам 3 бара на фильтр, отпишу.

дал 3 бара, завоздушки нет, раньше поставлю насос

Чем все закончилось. Поставил насос на 1,5 гр раньше, и авто стало заводится, не идеально, но на много лучше. Вопрос, с чем это связано, ставлю еще раньше, заводится еще лучше, но уже бьет ошибку по опережению. Предполагаю, доходит тнвд. (Грешил на подклинивший клапан опережения, разобрал тнвд все супер) Приехала еще вектра с 2,2. Симптомы 1в1. Ни чего не воздушит, при минусе заводится заводится ужасно. На вектре полтора года назад вся новая механика в насосе. У кого есть какие мысли?? Спасибо

А компрессия? Обороты на старте?

подтягивать надо. угол опережения раньше делать или эбу перепрошивать с ранним углом опережения впрыска

Мысли уважаемого pesik вслух: чего это я просто так сижу в сети в 2 часа ночи, дай ка напишу хотя бы что-нибудь, а заодно и постов поднаберу. Вы сами-то таким образом хоть одну Зафиру отремонтировали? Одним чип-тюнингом, однако, далеко не все лечится.

А вы смотрю умный очень.
да ремонтировал. а что то имеете против?

Дизель. Плохо заводится/не заводится.

Боишься — не делай, делаешь — не бойся, не сделаешь — погибнешь! Чингисхан.

@mike6688, да. Я был у доктора (вполне квалифицированного). Смотрели и механическую часть и изучали работу двигателя MDI (по-моему, у них MDI). Собственно и непонятки от того, что никаких видимых причин плохого пуска нет.

@berkut, не знаю. Чтобы это понять, надо машину в сервисе оставить. А перед НГ такой возможности не было. Кстати, это мы тоже обсуждали. При повороте ключа, во второе положение, если сделать паузу (скажем, пока не погаснет спиралька), то обычно слышен тонкий писк насоса пару секунд. Теперь этого писка нет. Совсем.

@ lpm61 так может насос подкачки надо проверить

ну то что это моторчик это точно определено, а вот щетки это или сам моторчик или еще что, то это после вскрытия

@berkut, вполне возможно! Я и говорю, мы это обсуждали. У моего сервиса с середины декабря был аншлаг, а я особо не дёргался со своей проблемой. Смотрели, когда была возможность. Конечно, прежде, чем разбирать движок, проверим, что возможно.

Вчера посетил доктора (Инсигния Гараж). Измерили компрессию в цилиндрах. Везде ровно 17-18кгс/см 2 . Это горячий двигатель. Холодный будет минус 4. Т.е. 14 бар максимум (но, может и меньше). Ну, вот и причина плохого пуска при температуре ниже -10. Там с похожей бедой стоит тушка инсигнии. У неё в одном цилиндре было вообще 10 бар. В других трёх 15. От неё снята голова и можно рассмотреть: треснула тарелка одного клапана (как раз где было 10бар) и деформированные сёдла. Она вообще не заводилась — фыркала иногда одним цилиндром. Пообсуждали возможные причины, ведь пробег небольшой -175 тык. У нескольких дизелей с аналогичными проблемами уже более 200. мастер сказал, что это никак не известно заранее. Разумеется, если двигатель не работал часто в экстремальных режимах. На дизелях 11-13 годов была другая программа управления двигателем (в 13, вроде, её поменяли). Есть подозрение (чисто из статистики), что на ранних дизелях был более тяжёлый температурный режим.

Другие предположения, связанные с ТНВД илл насосом в баке, в данном случае не подходят: машина совсем не заводилась бы. Аналогично с проблемами ГРМ. были бы проблемы в движении и заметно неправильно работали бы форсунки.

Какие ошибки выдает диагностика?

там одна ошибка, отсутствие компрессии. дизель без нее не мотор, а куча полуфабриката.

на значениях бензинового мотора по компрессии, дизель уже не работает.

@berkut, конечно. Я об этом и написал. Плохо пускается при -10 и ниже (примерно). При нуле на улице пускается, но не сразу. Началось ещё осенью, когда на улице был уверенный плюс. Поскольку компрессия мала, было принято решение снимать голову и смотреть, где утечка. У этих ребят весьма богатый опыт работ с этими дизелями (можно почитать на Инсигния клубе,например ). Они мне назвали кучу возможных бяк в голове, но это гадание на гуще. Трещины в кольцах или в поршнях пока не рассматриваем, ввиду, во-первых, слишком одинаковой компрессии, во-вторых, вполне прилдичного поведения прогретого двигателя. Записан на 4 февраля. Что там найдут — обязательно расскажу.

Был у соседа когда то Hyundai Grand Starex. Так вот он заправился некачественным дизтопливом. Симптомы были аналогичными. Ошибок не показывало. Причина была в датчике давления на топливной рампе.

от датчика давления компрессия не уплывает.

@lpm61, а камерой посмотреть?

Я же написал, всё тоже самое было. Про компрессию только не стал упоминать, раз всё тоже самое. Проявилась проблема только после заправки некачественным топливом, в результате вышел из строя датчик давления топливной рампы.

@berkut, смысл? Снимают голову, если там беда, просто меняют на заранее заготовленную, с притёртыми клапанами и нормальным распредвалом. Ели дело не в этом — я за эту работу не плачу. Но, поскольку у мотористов большой опыт — они не сомневаются в диагнозе и результате. Я же могу только нервничать с трибуны Новая голова — примерно 20. Работа — 25 (на инсигниях, кстати — дешевле, поскольку работать значительно проще ). Ну, плюс прокладки и замена масла (по согласию).

Голова — б/у! Новая имеет несуразную стоимость. Даже без клапанов и прокладок.

Предполагается нагар на клапанах, оставляющий щёлку для утечки. Короче — расскажу, что будет

тогда ждем отчет и желательно фото

Абсолютная загадка для любителей Агаты Кристи: в моём двигателе, который абсолютно точно никогда не ремонтировался (только помпа и ремень ГРМ) установлены чужие форсунки. На фото видно, что они покрыты медью и помечены цифрами. Цифры и номера цилиндров, откуда их извлекли не совпадали. Машина была в руках двух ОД и одного не ОД. Достать форсунки развлечения ради — вряд ли. Доставайте кофейную гущу . Зато они извлеклись легко и даже без непечатных выражений.

1.Установлена подготовленная голова (б/у), затянута новыми болтами в соответствии с традицией, завещанной Генеральными Моторами (5 ступенчатая затяжка). Плюс новая прокладка блок/голова;

2.Заменена помпа. Как ни странно, оригинальная помпа, замененная относительно недавно (50тык тому назад) откровенно накрылась медным тазом. А ремень ГРМ в прекрасном состоянии.

6. Шпильки выпускного коллектора удалили жестоким методом, заменив болтами.

7.Увидели сгнивший алюминий левой опоры двигателя, поцокали языками, вернули на место . В наличии были только от инсигнии.

Работа с часовым обедом заняла 10 часов в 4 руки (мои -не участвовали). Цена за всё — 64тыр. Результат, пока только первичный: заводится с полтыка при -12 и мгновенный расход на хх упал с 1,2-1,4 до 0,9-1,2.

Прикрепленные изображения

Добавлю. По утверждениям мотористов, проблемы с холодным, а потом и с горячим и холодным пуском на 95% связаны с повреждениями клапанов. 5% — это когда уже валить дым из трубы — дырявые поршни. При этом двигатель может всю жизнь не превышать 3000 оборотов и получать новое масло каждые 5000км. Говорят, что на фиатовском прообразе этого дизеля таких проблем не было. Скорее всего это программа управления двигателем даёт такой эффект. Но это недоказуемо.

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Плохо заводится в ЖАРУ

Доброго времени суток народ.
Мож у кого была такая проблема приезжаю на работу к 8 и оставляю машину на жаре (тени нет нигде) и когда в 17 начинаю её заводить с первого раза не получается только со второго и при запуске двигателя появляется черный дым.

_________________

Edg@r писал(а): Доброго времени суток народ.
Мож у кого была такая проблема приезжаю на работу к 8 и оставляю машину на жаре (тени нет нигде) и когда в 17 начинаю её заводить с первого раза не получается только со второго и при запуске двигателя появляется черный дым.

_________________

если идет черный дым,когда завелась,значит заливает свечи!у меня похожая проблема,тока зимой и когда прохладно,заводится с пол тыка,а в жаркую погоду приходится гонять стартером секунд 7-8,потом еле еле заводится!пока воюем!наметил замену помпы и грм,свечек и фильтров,там по любасу зажигание проверять буду,после всех этих манипуляций мож изменится че

_________________

я тут viewtopic.php?f=18&t=19954

_________________
Препятствия можно перепрыгивать, перелетать, переползать или грубо форсировать.
Ceres AE101 4A-GE m/t - ГОНКА - продан!
Levin бэлий-бэлий BZ-R - продан!
MMC Airtrek 2.4 4WD FullTime
Levin AE101 4A-GTE, низкие 13сек мои

_________________

99% форсунки - они пропускают, вот и заливает. на 5А знакомому устранял такую проблему заменой форсов, попробуй почистить, возможно уйдет проблема, если ила не болтается. тогда тоже только замена

_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!

у меня така ж проблема,пока воюю!на данный момент поменял фильтра и свечи,жду радиатор,чтоб до кучи поменять с помпой и грм!кстати когда свечи менял,отмечу,что электроды свечек были белыми и светил в шахту на поршень,там даже нагара нет,буквы видны и блеск!это говорит о том,что форсы не льют,горение прекрасное.

_________________

я тут viewtopic.php?f=18&t=19954

что такогото надо просто абсорбер отключить для начала , илюха механик поднемал эту проблему прошлым летом

не проблема не решена х.з.
да свечи чистые поршня тоже. разбирал инжектор "прочистить продуть" нигде ни нагара ничего все идеально чисто (каналы и дросель)

_________________

Вот что на ум приходит . жара. бензин. повышенное испарение. пары бензина. адсорбер. крышка бензобака. разряжение в баке. В жару даже просто канистру с бензом открываешь, пшикает так нехило. Так же и с баком. Может как то связано. А если попробовать перед запуском крышку бака открутить. и попробовать завести мотор?! В жару бенз же вроде расширяется. повышенное давление паров получается. где то оно не сбрасывается (может адсорбер..) вот и получается перелив мгновенный. Или при запуске попробовать дроссель полностью открыть. какая никакая, а продувка получиться?!
Иногда тоже замечаю такое. Думаю такое явления имеет место быть (опять же от высот местности может зависит) , а больше или меньше уже зависит и от общего состояния мотора .
Ну так..немного философии.

Сергофан писал(а): Вот что на ум приходит . жара. бензин. повышенное испарение. пары бензина. адсорбер. крышка бензобака. разряжение в баке. В жару даже просто канистру с бензом открываешь, пшикает так нехило. Так же и с баком. Может как то связано. А если попробовать перед запуском крышку бака открутить. и попробовать завести мотор?! В жару бенз же вроде расширяется. повышенное давление паров получается. где то оно не сбрасывается (может адсорбер..) вот и получается перелив мгновенный. Или при запуске попробовать дроссель полностью открыть. какая никакая, а продувка получиться?!
Иногда тоже замечаю такое. Думаю такое явления имеет место быть (опять же от высот местности может зависит) , а больше или меньше уже зависит и от общего состояния мотора .
Ну так..немного философии.

твоя философия погрузила меня в думки!у меня по холоду машина с пол тыка заводится,а в жару хреново,но тока если немного постояла!если заглушил и сразу завожу,то заводится без проблем!следуя твоей философии,когда проехался,заглушил,в жаркую погоду начинают скапливаться пары в баке,они прут в адсорбер,им больше некуда деваться,и там накапливаются!теперь че,если начинаю заводить,сразу открывается клапан адсорбера и гонит пары в дроссель,создавая богатую смесь?так?тогда сразу возникает вопрос,по какому признаку открывается клапан адсорбера?тупо при включении зажигания или еще есть что то?

_________________

я тут viewtopic.php?f=18&t=19954

Читайте также: