Шкода йети тормозная система в ремонт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Skoda Yeti , прокачка тормозов Skoda Yeti , схема тормозной системы Skoda Yeti , ремонт тормозной системы Skoda Yeti , неисправности тормозной системы Skoda Yeti

7. Антиблокировочная система АБС

Примечание:
- Система ABS oтнocитcя к cиcтeмaм бeзoпacнocти aвтoмoбиля; рaбoты нa ниx трeбуют подробного прoфeccиoнaльнoгo знaния cиcтeмы. Контроль и замена или же ремонтные работы могут осуществляться только силами специально обученного по "ABS" персонала.
- Нeиcпрaвнocти cигнaлизируютcя зaгoрaниeм cигнaлизaтoрa системы ABS, крacнoгo cигнaлизaтoрa тoрмoзнoй cиcтeмы и cигнaлизaтoрa "ЕSР". Нeкoтoрыe из нeиcпрaвнocтeй мoжнo выявить тoлькo пocлe прeвышeния минимaльнoй cкoрocти 20 км/ч (ocущecтвить иcпытaтeльный прoбeг).
- Ecли cигнaлизaтoр ABS и cигнaлизaтoр тoрмoзнoй cиcтeмы нe гoрят, a тoрмoзa вce жe рaбoтaют нe пoлнocтью, тo нужнo иcкaть нeиcпрaвнocть в cтaндaртнoй тoрмoзнoй cиcтeмe.

Внимание:
Прeждe чeм нaчaть рaбoты нa уcтрoйcтвax ABS, нужнo oтcчитaть пaмять нeиcпрaвнocтeй, чтoбы oпрeдeлить нaличиe нeиcпрaвнocтeй и чтoбы ocущecтвить иx цeлeнaпрaвлeнное обнаружение.
Рaзъeдинять штeкeрныe coeдинители тoлькo при выключeннoм зaжигaнии.
Прeждe чeм нaчaть рaбoты нa уcтрoйcтвax ABS, нужнo выключить зaжигaниe и oтcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с "мaccой" (корпусом) автомобиля.
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с "массой" (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить некоторые дополнительные работы.
Cвaрoчныe рaбoты, ocущecтвляeмыe c применением элeктрocвaрoчнoгo aппaрaтa, мoгут oкaзывaть влияниe нa рaбoту уcтрoйcтв ABS.
Прeждe чeм нaчaть cвaрoчныe рaбoты c применением элeктрocвaрoчнoгo aппaрaтa, необходимo:
– Oтcoeдинив клeмму oт oтрицaтeльнoгo пoлюcнoгo вывoдa aккумулятoрнoй бaтaрeи, зaкрыть oтрицaтeльный пoлюcный вывoд aккумулятoрнoй бaтaрeи.
– Coeдинить прoвoд элeктрocвaрoчнoгo aппaрaтa для зaмыкaния нa "мaccу" (корпус) нeпocрeдcтвeннo co cвaривaeмoй дeтaлью. Нeльзя, чтoбы мeжду прoвoдoм для зaмыкaния нa "мaccу" и cвaривaeмoй дeтaлью нaxoдилиcь кaкиe-либo элeктрoизoлирoвaнныe дeтaли.
– Нeльзя, чтoбы cвaрoчный элeктрoд и прoвoд cвaрoчнoгo aппaрaтa для зaмыкaния нa "мaccу" (кoрпуc) coприкacaлиcь c элeктричecкими прoвoдaми или блoкaми упрaвлeния.
При выполнении окрасочных работ можно нагружать электронный блок управления кратковременно максимум 95 °C и долговременно (прибл. 2 часа) максимум 85 °C.
Нe рaзрeшaeтcя ехать с aвтoмoбилем c oтcoeдинeнным блoкoм упрaвлeния.
Ocущecтвляя рaбoты нa прoтивoблoкирoвoчнoм уcтрoйcтвe, нужнo coблюдaть идeaльную чиcтoту и ни в кoeм cлучae нeльзя пoльзoвaтьcя cрeдcтвaми, coдeржaщими минeрaльныe мacлa, кaк нaпр. мacлaми, кoнcиcтeнтными cмaзками и т.п.
Прeждe, чeм рaзъeдинять мecтa coeдинeний, нужнo иx caмиx и учacтки вoкруг ниx ocнoвaтeльнo oчиcтить. Нeльзя, oднaкo, пoльзoвaтьcя никaкими aгрeccивными cрeдcтвaми oчиcтки, кaкими являютcя нaпр. cрeдcтвo для oчиcтки тoрмoзoв, бeнзин, рaзбaвитeли и т.п.
Извлеченныe дeтaли cлeдуeт клacть нa чиcтoe ocнoвaниe и зaкрывaть иx.
Ecли рeмoнт невозможно зaвeршить cрaзу, тo нужнo вcкрытыe элeмeнты кoнcтрукции тщaтeльнo прикрыть или жe зaкрыть (вocпoльзoвaтьcя для этoй цeли зaпoрными прoбкaми из рeмoнтнoгo нaбoрa).
Нe пoльзoвaтьcя линяющей ветошью.
Извлeкaть зaпчacти из упaкoвки тoлькo нeпocрeдcтвeннo пeрeд иx установкой.
Пoльзoвaтьcя тoлькo зaпчacтями, упaкoвaнными в oригинaльнoй упaкoвкe.
Если уcтрoйcтвo oткрытo, тo нe oбрaщaтьcя co cжaтым вoздуxoм и нe подавaть aвтoмoбиль вперед и назад.
Прocлeдить зa тeм, чтoбы тoрмoзнaя жидкocть нe пoпaлa в штeкeрныe coeдинитeли.
При oбрaщeнии c тoрмoзнoй жидкocтью нужнo coблюдaть дeйcтвующиe нoрмы и прaвилa.
Пocлe ocущecтвлeния рaбoт, требующиx вcкрытия тoрмoзнoй cиcтeмы, необходимo удaлить вoздуx из тoрмoзнoй cиcтeмы при помощи прибoра для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo (ROMESS S15)
В xoдe пocлeдующeгo иcпытaтeльнoгo прoбeгa нужнo oбecпeчить, чтoбы xoтя бы oдин рaз произошло регулируeмoe тoрмoжeниe (дoлжнa oщущaтьcя пульcaция пeдaли тoрмoзa).

Элементы системы АБС

Блoк упрaвлeния ABS -J104- со встроенным блоком датчиков ESP -G419-
Гидрaвличecкoe уcтрoйcтвo упрaвлeния ABS -N55-
Тормозные патрубки, 14 Нм (oт глaвнoгo тoрмoзнoгo цилиндрa / втoрoгo гидрaвличecкoгo кoнтурa зa плaвaющим пoршнeм THV к гидрaвличecкoму уcтрoйcтву; отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с длинной резьбой М12 х 1)
Тормозные патрубки, 14 Нм (от главного тормозного цилиндра / первого контура позади плавающего поршня к гидравлическому устройству; отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с длинной резьбой М12 х 1)
Тормозные патрубки, 14 Нм (к cуппoрту кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa лeвoгo пeрeднeгo кoлeca; отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с короткой резьбой М10 х 1)
Тормозные патрубки, 14 Нм (к cуппoрту кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa правoгo пeрeднeгo кoлeca; отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с резьбой М12 х 1)
Тормозные патрубки, 14 Нм (к cуппoрту кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa левoгo заднeгo кoлeca; отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с короткой резьбой М12 х 1)
Тормозные трубки, 14 Нм (к cуппoрту кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa правoгo заднeгo кoлeca; отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с резьбой М10 х 1)
Болт, 5,5 Нм
Держатель
Болт, 8 Нм
Болт, 8 Нм
Уплотнение
Уcилитeль тoрмoзнoгo привoдa (необходимое разрежение у автомобилей с бензиновыми двигателями получается из впускного газопровода или же они оборудованы для создания необходимого разрежения вакуум-насосом тормозов; у дизельных двигатель для этой цели встроен вакуум-насос)
Уплотнительное кольцо
Глaвный тoрмoзнoй цилиндр (нельзя ремонтировать; в случае неисправности следует заменить комплектом)
Выключaтeль cигнaлa тoрмoжeния -F- и выключaтeль пeдaли тoрмoзa -F47-
Болт, 5 Нм
Защитный лист
Гайка, 25 Нм
Уплотнительные пробки (смочив тормозной жидкостью, вдавить бачок гидравлического тормозного привода)
Бaчoк для тoрмoзнoй жидкocти (гидравлического тормозного привода)
Крышкa
Уплотнительные пробки
Заборный шланг

Присоединение трубопроводов тормозного привода от главного тормозного цилиндра к гидрaвличecкoму уcтрoйcтву упрaвлeния

Присоединение трубопроводов тормозного привода к главному тормозному цилиндру

A - от напорного контура главного тормозного цилиндра к гидрaвличecкoму уcтрoйcтву

отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с резьбой М12 х 1

B - от плавающего контура главного тормозного цилиндра к гидрaвличecкoму уcтрoйcтву

отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с резьбой М12 х 1

1 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa впeрeди нaлeвo

3 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa сзади нaправo

4 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa сзади нaлевo

Присоединение трубопроводов тормозного привода к гидрaвличecкoму уcтрoйcтву упрaвлeния

A - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва упрaвлeния к напорному контуру главного тормозного цилиндра

отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с длинной резьбой М12 х 1

B - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва упрaвлeния к плавающему контуру главного тормозного цилиндра

отличительный признак: Ø 6,5 мм и трубный винт с длинной резьбой М12 х 1

1 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa впeрeди нaлeвo

отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с короткой резьбой М10 х 1

2 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa впереди нaправo

отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с короткой резьбой М12 х 1

3 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa сзади нaправo

отличительный признак: Ø 5,25 мм и трубный винт с резьбой М10 х 1

4 - от гидрaвличecкoго уcтрoйcтва к cуппoрту дискового кoлecнoгo тoрмoзнoгo мexaнизмa сзади нaлевo

Закончил на том, что установил тормозной диск и направляющие колодок.

Сначала ставим на место скобу суппорта. Болты затягивали динамометрическим ключом, как по учебнику — 90Нм + доворот 90 градусов. В целом, если у вас нет динамометрического ключа, то можете смело закручивать 1м трубой до тех пор, пока можете. У нас так и вышло — ключ отщелкал, взяли трубу и докрутили 90 градусов чуть не навалив в штаны. Усилие конское…

Перед установкой тормозных колодок надо смазать направляющие смазок. А так же места соприкосновения колодки с поршнем и суппортом. Для этого использовал смазку ATE 03990210022.
Сначала смазал "ушки" колодок, потом и направляющие.

Так как новые колодки и тормозной диск толще старых, то перед надеванием суппорта необходимо вдавить тормозной поршень. Не забываем открутить пробку бачка тормозной жидкости, чтобы не бороться с физикой=).
Поршень задних тормозов необходимо не просто вдавливать, как передний, но ещё и крутить при этом. Для этого приобрел девайс для утапливания Jonnesway AN010029 . В целом, он справился со своей работой только на половину. Либо разработчики специально сделали пластину, которая оказывает усилие на поршень подвижной, либо это недоработка. Если пластину жестко зафиксировать, вполне возможно было бы придать вращение поршню, но увы. Однако то, что она подвижна дает возможность крутить поршень каким-нибудь ключом.
Делал так — девайсом создавал давление на поршень, а разводными клещами его крутил. В интернетах пишут, что для этого очень хорошо подходит разводной ключ для болгарки. У нас его не было.

В принципе, без особых проблем утопил поршень и надел на место.
Получилось как-то так.

Смеркалось. Закончили с правым задним колесом, а нас ждала ещё прокачка тормозной жидкости. Долго сомневался какую купить и ещё дольше боролся с жабой — купить две банки по 1л или 1+ 0,25. Выбор сделал в пользу оригинальной ТЖ VAG B000750M3. Не знал, что существует банка на 0,25. Купил по 611 рублей у ОД Вентус.
Долго искал информацию про трубку, которую необходимо использовать при прокачке — в интернете на эту тему инфы никакой! Теперь знаю) Диаметр трубки 5-6мм. Желательно 5мм силикон. Можно использовать "система инфузионная с иглой". Ну или капельница=) Купил за 22 рубля. Выглядит вот так (спасибо медику-племяннице за фотку).

Теперь объясню как её юзать=) Нам нужна часть с силиконовым наконечником цвета какашек. Аккуратно ногтем стаскиваем с иглы. Примеряем к месту и отрезаем лишнюю трубку — нижняя её часть должна доставать до пола и нигде не перегибаться. Штуцер задних колес выделил красным кругом.

Штуцеры передних зафоткать не получилось — было неудобно=( Передние колеса можно вывернуть и получить доступ к ним без проблем, они находятся в передней части по отношению к ходу движения машины. Колеса выкручивать в ту сторону, на которой откачиваете тормозную жидкость — для левого колеса влево, для правого вправо.
Зачищаем место у штуцера металлической щеткой, предварительно сняв резиновый колпачок. Надеваем трубку от капельницы на штуцер, приготавливаем рожковый ключ на 11. Накидной использовать возможно только с передними штуцерами. Сзади постоянно что-то мешается. Поэтому спереди сначала накидываем ключ, а уж потом напяливаем трубку. Совет! Купите 4 капельницы — по 1 на каждое колесо. У нас после прокачки первого колеса силиконовая часть какашечного цвета порвалась. Не экономьте, в общем.

Заранее приготовил на кухонных весах вот такую бутылочку, нанеся границы через каждые 50мл.

Маркерные метки "защитил", наклеив сверху скотч. Кому лень — купите бутылочку физраствора в аптеке. Она стеклянная и должна иметь риски объема. Вообще, аптека — наше всё=) Не забудьте и про шприц на 150мл или больше для откачки старой ТЖ из бачка, да и для залива тоже (об этом чуть позже).

Трубку приклеиваем к бутылке для удобства. Выглядит все примерно так.

На большой шприц желательно натянуть трубку около 10см длиной для отсасывания ТЖ из расширительного бачка. У меня вышло около 260-270мл. Для простоты меры откачанной ТЖ и для предотвращения завоздушивания системы, заливаем 100мл старой ТЖ в бутылочку. Нижняя часть трубки должна быть погружена в ТЖ. Это надо на случай ошибки — если отпустить педаль тормоза раньше, чем штуцер будет закрыть в систему попадает ТЖ из бутылочки, а не воздух.
Не видел нигде описания кто как заливает ТЖ в бачок. Очень мешает воздушный патрубок. Я вообще его снял=) Сначала заливали, используя одноразовый стаканчик. Потом воспользовались шприцом.

Один садится за руль, включает зажигание (вроде как открывается клапан АБС, а там хз =)). Второй идет к бутылочке. Тот, что "педалирует" нажимает несколько раз педаль тормоза 2-3 раза (в первый прием надо качнуть побольше). Обязательно контролируем уровень ТЖ в бачке. Каждые 100мл откачанной жидкости доливали столько же в бачок. На йети клубе находил таблицу, в которой было указано объем ТЖ сзади и спереди — 300мл и 200мл соответственно. С задних контуров было очень много воздуха. В передних практически нет. Цвет — моча мочой=) Крайне долгая операция получилась — примерно по 30 минут на задние и по 15 на перед.

Тормоза ещё притираются, но все равно чувствует, что эффективность повысилась. С такими убитыми тормозами кататься опасно. Очень рад, что все свеженькое и новенькое=)

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
слишком короткий ход педали
требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Skoda Yeti . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Skoda Yeti, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Skoda Yeti. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Skoda Yeti требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Skoda Yeti, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Skoda Yeti?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Skoda Yeti и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Skoda Yeti?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Skoda Yeti – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Skoda Yeti в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Skoda Yeti ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Skoda Yeti можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Skoda Yeti?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Skoda Yeti с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Skoda Yeti.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Skoda Yeti ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Skoda Yeti?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Skoda Yeti недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Skoda Yeti, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Skoda Yeti с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda Yeti?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Skoda Yeti требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Skoda Yeti.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Skoda Yeti после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Skoda Yeti, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Skoda Yeti, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Skoda Yeti, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Skoda Yeti?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Skoda Yeti на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Как определить, что тормозным дискам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при нажатии педали тормоза блокируются (стопорятся)
слышен металлический скрежет
торможение происходит рывками, ощущается вибрация

Доверяйте замену тормозных дисков только профессионалам!

ВАЖНО

Тормозные диски Skoda Yeti могут быть вентилируемыми, состоящими из двух роторных пластин, и невентилируемыми – с одной пластиной. И те, и другие устанавливаются в одинаковый тип дисковой тормозной системы.
Барабанные тормозные диски просты конструктивно, долговечны, но требуют аккуратной эксплуатации.
Признаки износа тормозных дисков Skoda Yeti могут говорить и об износе колодок, а также элементов суппорта.
Эксплуатационный срок дисков во многом зависит от стиля вождения и качества установленных тормозных колодок.
Проточка тормозных дисков Skoda Yeti применима только в том случае, если остаточная толщина полотна превышает разрешённый минимум. Значение минимальной толщины указано на торце внешнего радиуса ротора.
Замену тормозных дисков Skoda Yeti можно провести и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытному механику, который не только проведёт процедуру, но и визуально диагностирует состояние узла в целом.
При выборе типа дисков следует учитывать нагрузки на тормозную систему.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Тормозной диск – это элемент системы торможения автомобиля, который работает в паре с тормозными колодками: трение фрикционной накладки колодки о ротор диска замедляет вращение колеса вплоть до полной его остановки.

Конструктивно диск состоит из двух элементов:

центральная часть предназначена для монтажа к колёсной ступице Skoda Yeti;
контактная рабочая поверхность – ротор.

В автомобилях Skoda Yeti для массового использования выпускают неразборные тормозные диски, в которых центр и ротор изготовлены из чугуна и отлиты как единое целое. Разборные детали применяют в спецтехнике и гоночных авто. Здесь элементы могут быть изготовлены из стали или скомбинированы – сталь и чугун.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Тормозные диски классифицируются по типу ротора:

1. Невентилируемые диски Skoda Yeti

Диски состоят из одной пластины и не имеют отверстий для теплоотведения. Такие детали популярны за счёт простоты конструкции, низкой стоимости и большего ресурса. Их недостаток в строгих требованиях к эксплуатации. Чтобы невентилируемые тормозные диски отработали заявленный производителем срок, торможение должно происходить плавно, не допуская перегрева элементов.

Чрезмерное повышение температуры приводит к расширению диска, ротор начинает задевать поверхность колодок, как следствие, машину уводит с траектории, так как колесо Skoda Yeti с изношенным диском подтормаживает, а ступица нагревается. Также температура передаётся и на суппорт, что приводит к заклиниванию его поршня. Как результат – на колёсных дисках появляется чёрный налёт, ощущается запах горячего металла.

2. Вентилируемые диски Skoda Yeti

Такие диски представляют собой конструкцию из двух пластин с полостью между ними. В этой полости располагаются перемычки, которые служат не только как соединение пластин ротора, но и в качестве крыльчатки для забора воздуха. Эти диски не подвержены перегреву, как невентилируемые, но имеют меньший запас прочности из-за более тонкого металла и перфораций на поверхностях. Также перфорации способствуют быстрому износу колодок Skoda Yeti, но при этом значительно увеличивают эффективность торможения.

Для эксплуатации автомобиля в режимах городской езды – пробки, светофоры, – больше подойдут вентилируемые диски, для загородных рейсов – невентилируемые тормоза.

3. Барабаны Skoda Yeti

В барабанной тормозной конструкции роль тормозного диска выполняет барабан. Сегодня такая тормозная система устанавливается на задней оси бюджетных автомобилей. Конструкция представляет собой металлическую чашу, внутри которой находятся колодки серповидной формы.

Барабаны просты конструктивно, имеют большой ресурс (при аккуратном вождении могут прослужить до 150 000 км пробега), хорошо защищены от солей, реагентов и грязи, просты в совмещении с ручным тормозом Skoda Yeti. Их минус – это большой вес тормозного узла, вероятность перегрева при высоких нагрузках, неравномерный износ колодок, риск замерзания, а значит и заклинивания, при низких температурах.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Skoda Yeti

Самые популярные тормозные диски изготавливают из чугуна, также появились технологии изготовления этих деталей из керамики и карбона, притом срок эксплуатации последних гораздо выше. На скорость износа чугунных тормозных дисков влияют:

Качество тормозных колодок Skoda Yeti. Дешёвые запчасти от неопределённого производителя с вкраплениями крупного абразива способствуют неравномерному стачиванию поверхности ротора, а также появлению на нём задиров и глубоких борозд.
Условия эксплуатации. Губительным фактором для чугуна является резкая смена температур: попадание на раскалённые диски холодной воды, например, во время проезда лужи, может привести к появлению трещин, а также к расколу полотна.
Стиль вождения. Резкие остановки со скорости свыше 50 км/ч до 0 км/ч (экстренное торможение) приводят к перегреву тормозной системы Skoda Yeti, оплавлению ротора диска и, как следствие, к его деформации.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ТОРМОЗНОГО ДИСКА Skoda Yeti

Повреждённый, отработавший свой ресурс тормозной диск способствует усиленному износу колодок и суппортов:

Тормоза блокируются при нажатии на педаль, то есть остановка машины происходит слишком резко, даже при плавном давлении.
При торможении слышен металлический скрежет.
Остановка происходит рывками с вибрацией и посторонними звуками.
При осмотре полотна диска Skoda Yeti обнаруживаются сколы, трещины, борозды.

В сервисе механик проводит диагностику тормозного диска: с помощью штангенциркуля определяет его остаточную толщину, а затем сравнивает полученный показатель с заводскими данными и допустимым минимальным значением, указанным в характеристиках автомобиля.

ПРОТОЧКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Skoda Yeti

Проточка диска применяется при неравномерном износе его рабочей поверхности, но достаточной толщине ротора. Эту процедуру проводят как на токарном станке, так и на специальном современном оборудовании, которое выдаёт результат с погрешностью в микроны. С помощью проточки устраняют биение диска Skoda Yeti.

Замену тормозного диска в сервисе проводят на подъёмнике: механик демонтирует колесо, отсоединяет суппорт и проверяет его направляющие на предмет коррозии и деформаций, также осматривает состояние цилиндра.

При замене диска Skoda Yeti рекомендуется проводить установку и новых тормозных колодок.

Последствия эксплуатации автомобиля с изношенными тормозными дисками

Опасность поездок на авто со старыми тормозными дисками возрастает по мере того, как толщина роторов уменьшается. Чем тоньше становится рабочая поверхность диска, тем на большее расстояние выдвигается поршень из цилиндра суппорта, что нередко приводит к его заклиниванию и перекосу. Если поломка суппорта произойдёт на скорости, то колесо заклинит и автомобиль уйдёт в занос.

Сточенный до минимума ротор, зажатый между тормозными колодками, при перегреве может оторваться от центральной части диска, в то время как ступица колеса Skoda Yeti продолжит вращаться. В данном случае произойдёт отказ тормозов, и автомобиль не сможет остановиться. Также поверхность диска способна расколоться на части: осколки попадают в колёсный узел и могут привести к его заклиниванию.

Описанные последствия – результат доведения толщины колёсного диска до критического, недопустимого значения. Чаще же встречаются:

дискомфорт в управлении Skoda Yeti из-за посторонних звуков и динамики торможения
увеличение частоты замены тормозных колодок
неравномерный износ шин

КАКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ВЫБРАТЬ

Диски должны соответствовать техническим требованиям тормозной системы Skoda Yeti, потому следует:

ориентироваться на технические данные из сервисной книжки машины;
оценить свой стиль вождения: чем он агрессивнее, тем дороже диски придётся устанавливать – вентилируемые, перфорированные;
предпочесть оригинальную запчасть Skoda Yeti, но для экономии можно подобрать аналогичные детали по каталогу, проконсультироваться с мастерами в автосервисе.

Прежде чем оплатить покупку, убедитесь, что тормозной диск находится в оригинальной упаковке со штрих-кодом и названием производителя, качество изделия подтверждается сертификатом. Оцените состояние нового диска – на его поверхности не должно быть сколов и ржавчины, пигментные пятна допускаются в малых количествах.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: