Ремонт передней подвески фольксваген бора
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.
Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески Volkswagen Bora, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях Volkswagen Bora и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.
- быстро найдут причину проблемы;
- заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
- проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.
На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.
Цена на ремонт подвески Фольксваген Бора
| Услуги | Цена | |
| Замена переднего стабилизатора | от 1530 руб. | Записаться |
| Замена пружины | от 2530 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока рычага | от 930 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков балки | от 1020 руб. | Записаться |
| Замена шпильки ступицы колеса | от 1240 руб. | Записаться |
| Замена опорного подшипника | от 1330 руб. | Записаться |
| Замена передней ступицы | от 1030 руб. | Записаться |
| Замена пружины передней подвески | от 1530 руб. | Записаться |
| Замена рычага подвески | от 1430 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков перенего рычага | от 930 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков подрамника | от 1230 руб. | Записаться |
| Замена амортизаторов | от 840 руб. | Записаться |
| Ремонт передней подвески | от 1040 руб. | Записаться |
| Замена передней подвески | от 1240 руб. | Записаться |
| Калибровка пневмоподвески | от 1330 руб. | Записаться |
| Регулировка пневмоподвески | от 1530 руб. | Записаться |
| Замена подвески | от 2040 руб. | Записаться |
| Ремонт задней подвески | от 2240 руб. | Записаться |
| Замена задней подвески | от 2240 руб. | Записаться |
| Замена верхнего рычага | от 440 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока задней балки | от 740 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков | от 440 руб. | Записаться |
| Замена ступичного подшипника | от 740 руб. | Записаться |
| Ремонт компрессора пневмоподвески | от 10940 руб. | Записаться |
| Ремонт пневмобаллонов | от 1390 руб. | Записаться |
| Замена амортизаторов | от 2320 руб. | Записаться |
| Замена втулок стабилизатора | от 520 руб. | Записаться |
| Замена заднего амортизатора | от 1520 руб. | Записаться |
| Замена заднего стабилизатора | от 1420 руб. | Записаться |
| Замена задних и передних стоек амортизаторов | от 1220 руб. | Записаться |
| Замена и ремонт пневмоподвески | от 4920 руб. | Записаться |
| Замена опоры амортизатора | от 1120 руб. | Записаться |
| Замена переднего амортизатора | от 1520 руб. | Записаться |
| Замена поворотного кулака | от 620 руб. | Записаться |
| Замена подшипника передней ступицы | от 1720 руб. | Записаться |
| Замена пружин передней и задней подвески | от 1520 руб. | Записаться |
| Замена рычага задней подвески | от 880 руб. | Записаться |
| Замена рычага передней подвески | от 880 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков задней подвески | от 2020 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков передней подвески | от 810 руб. | Записаться |
| Замена стойки амортизатора | от 1120 руб. | Записаться |
| Замена стойки стабилизатора | от 790 руб. | Записаться |
| Замена ступицы | от 670 руб. | Записаться |
| Замена шаровой опоры | от 820 руб. | Записаться |
| Ремонт пневмоподвески | от 5010 руб. | Записаться |
| Ремонт торсионной подвески | от 2920 руб. | Записаться |
| Замена задней балки | от 2220 руб. | Записаться |
| Замена передних стоек | от 1120 руб. | Записаться |
| Замена поперечных рычагов | от 1180 руб. | Записаться |
| Замена продольных рычагов | от 1180 руб. | Записаться |
| Ремонт задней балки | от 1920 руб. | Записаться |
| Замена подшипника задней ступицы | от 1720 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Замена переднего стабилизатора от 1530 руб.
- Замена пружины от 2530 руб.
- Замена сайлентблока рычага от 930 руб.
- Замена сайлентблоков балки от 1020 руб.
- Замена шпильки ступицы колеса от 1240 руб.
- Замена опорного подшипника от 1330 руб.
- Замена передней ступицы от 1030 руб.
- Замена пружины передней подвески от 1530 руб.
- Замена рычага подвески от 1430 руб.
- Замена сайлентблоков перенего рычага от 930 руб.
- Замена сайлентблоков подрамника от 1230 руб.
- Замена амортизаторов от 840 руб.
- Ремонт передней подвески от 1040 руб.
- Замена передней подвески от 1240 руб.
- Калибровка пневмоподвески от 1330 руб.
- Регулировка пневмоподвески от 1530 руб.
- Замена подвески от 2040 руб.
- Ремонт задней подвески от 2240 руб.
- Замена задней подвески от 2240 руб.
- Замена верхнего рычага от 440 руб.
- Замена сайлентблока задней балки от 740 руб.
- Замена сайлентблоков от 440 руб.
- Замена ступичного подшипника от 740 руб.
- Ремонт компрессора пневмоподвески от 10940 руб.
- Ремонт пневмобаллонов от 1390 руб.
- Замена амортизаторов от 2320 руб.
- Замена втулок стабилизатора от 520 руб.
- Замена заднего амортизатора от 1520 руб.
- Замена заднего стабилизатора от 1420 руб.
- Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1220 руб.
- Замена и ремонт пневмоподвески от 4920 руб.
- Замена опоры амортизатора от 1120 руб.
- Замена переднего амортизатора от 1520 руб.
- Замена поворотного кулака от 620 руб.
- Замена подшипника передней ступицы от 1720 руб.
- Замена пружин передней и задней подвески от 1520 руб.
- Замена рычага задней подвески от 880 руб.
- Замена рычага передней подвески от 880 руб.
- Замена сайлентблоков задней подвески от 2020 руб.
- Замена сайлентблоков передней подвески от 810 руб.
- Замена стойки амортизатора от 1120 руб.
- Замена стойки стабилизатора от 790 руб.
- Замена ступицы от 670 руб.
- Замена шаровой опоры от 820 руб.
- Ремонт пневмоподвески от 5010 руб.
- Ремонт торсионной подвески от 2920 руб.
- Замена задней балки от 2220 руб.
- Замена передних стоек от 1120 руб.
- Замена поперечных рычагов от 1180 руб.
- Замена продольных рычагов от 1180 руб.
- Ремонт задней балки от 1920 руб.
- Замена подшипника задней ступицы от 1720 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Предисловие и сухие факты
Данная запись первая из трех, связанных с ходовой и рулевым управлением.
К вопросу по замене резино-металлических изделий в подвеске моего любимого автомобильчика я решил подойти комплексно и заблаговременно, так сказать собирая запчастюли неспеша, в закрома)
На повестке были планы скорей освежить, чем решить вопрос с убитостью подвески, до чего я не имею морального права доводить свою подругу) Все должно быть агонь!
Мои правила, которых я стараюсь придерживаться:
— Подвеска – для комфорта, а не спорта
— Все, что касается замен по подвеске и тормозам, меняю в паре, несмотря на разный иснос слева-справа
— Все болтовые соединения в подвеске смазываю графитной смазкой для сохранения резьбовых соединений
— Люблю все делать по машинке сам и в комплексе по узлу
Как бы это странно не звучало, но по сайлентблокам мой выбор пал Lemforder.
Несмотря на первый опыт с ними на пробеге 192700 и рассмотрение в сравнении поближе.
Также считаю полезной для себя эту запись, в которой zmey89 не поленился и показал поближе, прям таки в макрорежиме, оригинальные сайлентблоки переднего поперечного рычага. Спасибо ему за это!
Как показывает практика VAGоводов слабые места передней подвески автомобилей на платформе MK4 следующие
просаживаются верхние опоры передних амортизационных стоек, рвутся задние сайлентблоки передних поперечных рычагов, уходит резьба в переднем поперечном рычаге в месте крепления стойки стабилизатора к нему
_____________________________________________________________________________________________
АРТИКУЛЫ
Передний поперечный рычаг с сайлентблоками
— Lemforder 2247503 (Турция) (1J0407151B/1J0407151C) (2 шт.)* / $78,00
Оригинальный болт крепления стойки стабилизатора к рычагу M10x50
— N10699401 (2 шт.) / $1,55
Оригинальный болт крепления шаровой опоры к рычагу M8x26
— N10127707 (5 шт.) / $2,60
Стопорная пластина крепления шаровой опоры к рычагу
— Febi 14238 (1J0407175B) (2 шт.) / $2,66
Опора верхняя передней амортизационной стойки (без подшипника)
— Lemforder 2179302 (Бразилия) (1J0412331C) (2 шт.) / $11,77
РАБОТА НА СТО: $22
ВСЕГО: $119
*Левый и правый под одним артикулом, сайлентблоки идут в сборе с рычагом.
Фольксваген Bora – это компактный автомобиль, выпускающийся в период с 1998 по 2005 годы. Модель представляет собой третье поколение Jetta, построенную на одной платформе с Golf, Audi A3 и Шкода Octavia. Машина предлагалась в двух вариация кузова – седан и универсал. Сборка осуществлялась в Германии, Словакии, Мексике и Южной Африке. В Китае же модель Bora имеет нескольку иную конфигурацию, и выпускается с 2001 года (по сей день). В 2005 году появилась следующее поколение Jetta, что означало снятия с производства модели Bora. Автомобиль, однако, пользовался высоким спросом уже на вторичном рынке. Его практичность и достаточно высокая надежность, а также невысокая цена, позволили долго оставаться востребованным после окончания выпуска.
Спецификации
Bora оснащался широкой линейкой бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Это позволяло подобрать как экономичную версию автомобиля, так и модификацию с неплохими динамическими характеристиками. Отметим наличие моделей с полным приводом, что, безусловно, повышало интерес к машине. Передняя подвеска представляла собой Макферсон, а задняя имела торсионную балку. Тормозные механизмы – дисковые на обеих осях. Опционально было доступны аудиосистема, подогревы, климат-контроль, электростеклоподъемники, электрорегулировки кресел, противотуманные фары.
Рассмотрим встречающиеся моторы:
- 1.4, бензин, атмосферник (75 л.с.)
- 1.6, бензин, атмосферник (101-110 л.с.)
- 1.8, бензин, атмосферник (125 л.с.)
- 1.8, бензин, турбонаддув (150-180 л.с.)
- 2.0, бензин, атмосферник (115 л.с.)
- 2.3, бензин, атмосферник (150-170 л.с.)
- 2.8, бензин, атмосферник (204 л.с.)
- 1.9, дизель, турбонаддув (90-150 л.с.)
В паре с этими моторами работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 и 6 передач, а АКПП – от 4 до 6.
Эксплуатация
Автомобили этой серии демонстрировали достаточно высокую надежность. Однако, ремонт Фольксваген Bora бывает необходим ввиду естественного износа элементов систем. Дело в том, что все представители линейки имеют весьма солидный возраст, что говорит и о значительных пробегах. Даже самые надежные механизмы не способны работать вечно. Помните об этом, выбирая подержанный автомобиль. Рекомендуем обращаться в проверенные сервисные центры для проведения тщательной диагностики перед покупкой автомобиля.
Выбор сервиса
В Москве немало автосервисов Фольксваген, которые предлагают свои услуги по обслуживанию автомобилей этой популярной марки. Однако далеко не каждый из них может похвастаться высоким качеством, а также дать длительную гарантию на выполненные работы. Хорошую репутацию заслужил Техцентр ВАГ Автосервис, сотрудники которого на протяжении нескольких лет берутся даже за самые сложные задачи и в кратчайшие сроки решают их, демонстрируя высокую квалификацию и понимание нюансов обслуживания этих транспортных средств.
Рассмотрим некоторые преимущества ремонта Фольксваген Bora в этом техцентре:
После поездки на диагностику ходовой были приговорены к замене и мною куплены следующие элементы передней подвески:
Сайлентблок рычага задний Lemforder 2111301 (Словакия) (2шт.)
Сайлентблок рычага передний Lemforder 1020302 (Бразилия) (2 шт.)
Стойка стаба поперейной устойчивости TRW JTS387 (0AE) (Италия) (2 шт.)
Пройдемся по артикулам:
6 — сайлентблок рычага задний 1J0407181
сайлентблок переднего рычага задний цельнолитой (AUDI TT) 8N0407181B — Lemforder 2713201 (несмотря
на все отзывы от VAGоводов не хочу ставить, я за сток)
19 — сайлентблок рычага передний 357407182
13 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости 1J0411315G (стабилизатор PR-0AE (23мм толщиной)
12 — передний рычаг с сайлентблоками (левый, правый) 1J0407151C — Lemforder 2247501, Lemforder 2247502, Lemforder 2247503, TRW JTC342
Теперь немного рассуждений о заменителях оригинала.
Lemforder и TRW – достойные заменители, потому что их ставили в подвеску в оригинале, в большинстве случаев конечно Lemforder.
Берем артикул 1J0407181 и находим по нему артикулы Lemforder и TRW:
— 2111301 (типа сделано в Германии или в Словакии), здесь два немножко разных Lemforder я проводил визуальный анализ
— 2111302 (не нашел инфу, где сделано)
— JBU129 (типа сделано в Испании, хотя на упаковке надписей такого рода нет, максимум – EU)
Следующий, 357407182, находим по нему артикулы Lemforder и TRW:
— 1020301 (типа сделано в Бразилии)
— 1020302 (типа сделано в Бразилии)
— JBU161 (типа сделано в Испании, хотя на упаковке надписей такого рода нет, максимум – EU)
1J0411315G – снова Lemforder и TRW:
— 2169901 (типа сделано в Германии)
— 2169902 (типа сделано в Германии) – в комплекте гайка и болт
— 2169903 (типа сделано в Турции) – в комплекте гайка и болт
— JTS387 (типа сделано в Италии, хотя на упаковке – EU)
Выяснил расценки по ремонту на сто (неофициальном):
снятие-установка рычага — $10
выпрессовка-запрессовка сайлентблока — $1,5
снятие-установка стойки стаба — $2,5.
Я решил сэкономить на всем, кроме выпрессовки-запрессовки сайлентов, не пошло у меня это дело.
Поехали…
Снимаем колеса передние, ставим машинку на опоры. В последующем очень будет удобно вращая рулем (колесами) вынимать и ставить обратно передние рычаги подвески
Головкой на 18 откручиваем болт 1 и болт 2, придерживая накидным ключом на 18 гайку сверху на подрамнике. Головкой на 16 откручиваем болт 3
Вращая рулем (колесом), находим удобные положения для вынимания рычага из подрамника.
И видим следующее
задний сайлентблок в правом рычаге Lemforder 2111301 (Германия), который отходил 20 000 км (менял его ровно 2 года назад)
передний сайлентблок правого рычага Lemforder 1020302 (Бразилия), который отходил 20 000 км (менял его ровно 2 года назад)
Обязательно его чистить от ржавчины и делать равномерной посадку для сайлентблока. Может поэтому мои и убились, которые у большинства — вечные
Взял я снятые рычаги в кулечек и почапал на стошку на пресс. Отдал за работу $4.
Принес обратно с запрессованными новыми сайлентами
Установка обратно рычагов не заставила себя долго ждать. Для таких как я, которые любят закручивать все правильным моментом
Теперь сухие факты.
Ровно 2 года назад я менял сайлентблоки в передних рычагах, отходили они 20 000 км.
Тогда я ставил, исходя со своих записей:
сайлентблок переднего рычага задний Lemforder 2111301 (Германия) и сайлентблок переднего рычага передний Lemforder 1020302 (Бразилия).
Не взирая на наши дороги и прочие факторы, влияющие на состояние резино-металлических элементов подвески, могу сказать, что я не ожидал такой скорой кончины сайлентблоков под именитым брендом Lemforder. Я разочарован. Ну хотя бы тридцатку прошли…
Стойки стабилизатора я тогда тоже менял, ставил Moog VO-LS-0475 (Турция). Через 20 000 км застучала левая стойка стаба.
Читал о возможности отказа от покупки стойки в целом, ограничится только заменой самих втулок в стойке.
Нашел артикулы этих втулок:
1J0411327 — втулка стойки стаба верхняя, Lemforder 3585201
1J0411327A — втулка стойки стаба нижняя, достойных заменителей не нашел.
Пока не решился заниматься перепрессовкой этих втулок, купил две новые стойки стаба в сборе.
P.S. Запись банальна. Но я в этот раз реально заморочился заменителями и их качеством. Посмотрим, сколько установаленное отходит. Тот чувачок, что делал работу на прессе, намекнул, что и эти сайленты хз сколько пройдут, рычаги у меня уже якобы уставшие, особенно в месте посадочном переднего сайлентблока (фото выкладывал). В общем, будем посмотреть…
P.P.S. книга для нуждающихся в информации по ремонту vnx.su/content/avto/vw/golf-4-bora-jetta.html
Итак, было решено заменить переднии амортизаторы.
Во-первых, по причине кажущейся излишней раскачиваемости на волнах.
Во-вторых, надоело всё менять, а потом обновленную машину продавать-хочу сам на новых аммо поездить!
Момент снятия колеса, установки подпорок я опускаю.
Срываем верхнюю гайку аммо. (не откручивая до конца)
 |
Снимает с аммо. провод датчика АБС и прячем его подальше, чтоб не мешал
 |
Так же рекомендую, пока всё на виду, проверить состояние всех пыльников, сайлентблоков, втулок, тормозных колодок и дисков.
Откручиваем гайку крепления аммо к поворотному кулаку, предварительно очистив и смочив резьбу WD-40 или ему подобным составом, а так же побрызгать в то место, где аммо вставляется в кулак.
 |
Откручиваем рулевой наконечник, также тщательно очистив резьбу (здесь этот момент ОЧЕНЬ важен, иначе гайка может не открутиться Но выпрессовать при этом палец, и придеца потом мучится с дилемой, что гайку ни открутить, ни закрутить и палец нечем удержать), я прогнал очищенную и помазанную резьбу пальца гайкой, открученной от аммо (что выше не снимке), а затем уже откручивал саму гайку пальца рулевого наконечника.
Для выпрессовывания пальца можно воспользоваться съемником
 |
или по-старинке, резко ударив молотком по кулаку (показано стрелкой), кстати с правой стороны я так и сделал. с одного удара. лень было съемник ставить.
Вытаскиваем болт крепления аммо к кулаку и используя толстое зубило или, как я, 2 молотка, слегка расширяем посадочное место аммо (стрелка) наставляя острую часть молотка в прорезь кулака, затем создаем натяг вниз рычагу (лом, труба) и постукивая молотком по кулаку, сбиваем его с аммо.
 |
Полностью откручиваем верхнюю гайку и вынимаем стойку
 |
Сжимаем пружину стяжками
 |
Предварительно сорвав гайку (не откручивая до конца-она пружину держит)
 |
Сжав пружину, откручиваем гайку и снимаем все детальки, не забывая их местоположения
Сбиваем железное кольцо с аммо, для того чтобы снять пластиковую фигню, на которую крепится нижняя часть пыльника аммо. (показано стрелками)
 |
Новый аммо прокачиваем несколько раз в вертикальном положении и надеваем на него пластиковую фигню, предварительно обрезав верхнии усики
 |
затем надеваем отбойник, пыльник, сжатую пружину, опорную тарелку, проставку (если есть), опорный подшипник, опору аммо и зажимаем гайкой.
Разжимаем пружину, предварительно не забыв нижним витком установить в положенное для него место на аммо. Расправляем гармошку пыльника, если была помята при установке и получаем вот такую весчь!
 |
Теперь радостно бежим к машине и устанавливаем в обратной последовательности (верхняя гайка, установка в кулак-попасть надо в паз!, запрессовать в кулак можно подставив упор под рычаг и опуская машину с домкрата, болт/гайка аммо,рулевой наконечник, провод АБС, колесо)
А вот теперь самой интересное! ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР!
В отличии от левого он не снимается так просто, а надо откручивать привод, снимать шаровую и что-то еще, но имея опыт установки проставок без снятия аммо с машины, а сжимая пружину на месте, решил пойти этим путем и. не ошибся.
В общем все предварительные ласки идентичны левой стороне, до момента вытаскивания аммо из кулака.
Как видно на фото-это максимум, на который аммо выходит из кулака, ниже опуститься рычагу мешает привод, который упирается в балку.
 |
Пораскинув мозгами понятно, что сжав пружину, укоротим стойку и ее можно будет выковырнуть из машины.
Откручиваем верхнюю гайку полностью.
Устанавливаем стяжки (замечу, у меня их 2 комплекта:короткие и длинные)
как видно здесь использованы 1 короткая и 1 длинная
 |
чем сильнее сжата пружина, тем проще снять стойку соответственно
Не забывайте про Технику Безопасности, стяжки имеют свойство при плохой установке соскальзывать с пружины и мало не покажется - используйте зажимы.
Пружина сжата, теперь надо вынимать стойку из кулака
 |
как видно-места достаточно
 |
Ну в общем-то вытаскивание стойки из кулака тоже история, основанная на импровизации и использовании подручных средств.
Напомню, слева стойка висела на верхней гайке и необходимо было рычаг опускать вниз. Справа-наоборот, верхний конец свободен, а вниз мешает привод, надо стойку вытаскивать вверх из кулака.
я использовал штатный домкрат, установив его между кулаком и нижней опорной чашкой аммо, и все получилось
перебираем аммо и в таком виде (не разжимая пружину!) тащим к машине
 |
Сборка в обратной последовательности:вставляем аммо в кулак
 |
Затем, приподняв рычаг, фиксируем верхнюю гайку
 |
Снимаем стяжки с пружины, закручиваем все болты, гайки, провод АБС, колесо.
Замечу, что на оригинальных аммо внутренний шестигранник штока был на 7мм, у Boge-на 6мм, поэтому задумав замену аммо убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.
Болт/гайка крепления аммо к кулаку-как обычно-18мм
Верхняя гайка аммо-21мм
Все остальное-стандарт.
Да, еще были проверены опорные подшипники (добавлена смазка), на фото старые (заменил в прошлом году с установкой проставок) и годовалого использования
 |
Итог: дорожные испытания не выявили разительных изменений в поведении авто, субъективно, вроде бы как более тщательнее переднии колеса стали отслеживать изменения в качестве дорожного покрытия и как бы уменьшилось немного кивание при торможении.
Думаю, если бы я не знал о замене аммо-разницу наверное не заметил.
Зато душу греет тот факт, что они теперь стоят новые и то, что оригинал живучий.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: