Ремонт стартера 1mz fe

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброе время суток. Просто решил рассказать как я вышел из сложной ситуации в сильные морозы! Сегодня утром (на улице -31 градус) пришел в гараж, завожу машину - а она, как будто села АКБ, так еле еле крутилась, но завелась. Прогрелась и я поехал на работу. Зашел в офис и через минут 30-40 вышел ехать по делам. Сажусь в машину и повторяется снова такое же. Как будто АКБ помирает! Ключ на старт а она еле-еле, но схватилась и завелась. Я тут же поехал в магазин по продаже АКБ, но перед покупкой решил все же чтоб мне проверили мою АКБ. Проверяет спец ее и выдает вердикт, что она абсолютно рабочая (АКБ ровно 1 год). Я не стал покупать новую и сажусь в машину ехать дальше, но завести машину уже не смог. Ключ на стартер - гаснет вся приборка и не происходит больше ничего. Минут 20 бегал вокург машины с бубном, чуть на смерть не замерз. Я вызваниваю мастера из сервиса по ремонту авто. Приезжает он и мы прекрасно понимаем что дело не в АКБ. Он берет монтажку и с силой бьет по стартеру и раза примерно с 30-го она все-таки завелась. Приехал в сервис, сняли стартер и видим что ему пришел пушной зверек! Накрылось втягивающее реле и кончились щетки. Срочно начали поиск стартера, но такого нигде не было - только на заказ 1-3 дня, а машина нужна всегда. Перерыв весь город, нахожу стартер с двигателя 4VZ - он типа как стартер на двиге 3S. А с 3S стартера подходят на двигатель 2AZ (сгоревший стартер именно с 2AZ), но у меня то 1MZ. Решаюсь на стартер с 4VZ, покупаю его и ставим его. Он по размеру немного больше моего родного, втягивающее раза в 2 больше. Разобрали, посмотрели щетки - как новые, смазали нужные элементы. Встал как родной. Подсоединили и машина завелась очень резво, крутит намного бодрее родного и к тому же он по качеству говорят лучше, надежнее и мощнее. Так что теперь крутит намного лучше того, что стоял. Ну и теперь многие знают что такие стартера подходят без проблем на 1 MZ. Этим я просто решил поделиться с вами, чтоб в такой ситуации знали что можно поставить другой стартер. Цена вопроса контрактного стартера 2000,00 рублей. И я счастлив. Цена ремонта стоявшего стартера вышла бы рублей на 800-1000 дороже.

Всем привет!
В позапрошлое воскресенье Клюгер первый раз не завелся. Ключ на старт, и… тишина. Стартер не крутит. Было это вечером, а на следующей неделе мы собирались в поездку в Горный Алтай. Ну, думаю, приехали…

На утро завелся как ни в чем не бывало. И в Горный на прошлой неделе мы таки съездили без происшествий, без какого-либо намека на произошедший инцидент. И вот, позавчера утром надо везти сын в садик, и… Клюгер снова не завелся. Реле щелкают, а стартер не подает признаков жизни. В общем, жена в тот день никуда не поехала, а на Фите уехали мы с сыном. Вариант с разряженным аккумулятором отмёл сразу.

За день погуглил интернеты, а после работы полез доставать стартер. Интереса ради повернул ключ в замке, и Клюгер вновь завелся как ни в чем не бывало, аж целых два раза.
В общем, скинул аккумулятор, корпус воздухана, достал стартер и погнал в гараж его ковырять.

Первым делом за сам стартер взялся, т.к. подозрение было на щетки. Оказалось, они в идеальном состоянии и имеют равномерный износ.

Полез смотреть втягивающее реле.

Тут все стало понятно, подгорели контакты. Разобрал, почистил все медные контакты мелким напильником, вывел в ровную плоскость, в тисках вывел перпендикуляр, собрал обратно. Важно при разборе зафиксировать порядок, в котором были установлены детали, чтобы потом ничего не перепутать.

Проверил что ничего нигде не трёт, контакты поджимаются друг к другу плотно и без перекосов. Собрал всё, поехал домой, спать.
Вечером следующего дня поставил стартер на место, и мотор ожидаемо завелся с полтычка.

Теперь уже припоминаю: стартер до ремонта крутил как-то более вяло, чем сейчас. И была некоторая задержка между поворотом ключа и срабатыванием стартера, где-то полсекунды-секунду. Странно что именно эта задержка меня не выбесила и я не начал искать причины ее появления. Но, в итоге, всё работает как надо.

Для разбора и ремонта никакого специнструмента не потребовалось. Головки на 7, 10, 12, 14, 24 (для сборки стартера проще сначала распереть ей щетки), мелкий напильник и тиски.

На этом всё. Пока всё))

Upd 14.10.19
Снова появились задержки пуска, либо стартер молчал. Зачистил контакты на якоре стартера, стал крутить пободрее и сразу. Надеюсь, на этом со стартером закончу.

Полез смотреть втягивающее реле.

На этом всё. Пока всё))

По осени появилась проблема — на горячую клинит стартер, но спустя некоторое время его отпускает. Отдал знакомому перебрать, думал что щетки, но нет они в минимальном износе — в итоге почистили/смазали за 800 рублей и на месяц я забыл об этой проблеме. Но потом она вернулась, я предъявляю — в ответ возможно втягивающее, купил поменяли, не в нем проблема ((( Тогда наверное бендикс — и я понял что нужно посылать моего знакомого к гадалке.
Поехал к другим, третьим — в один голос щетки, втягивающее, бендикс — ну тут я преврал сказав что всё менял и только в одном сказали тогда это возможно клинит "штифт" по которому бегает бендикс.
Раздобыв подопытного — стартер с 1ZZ с убитым бендиксом и втягивающим я полез сам крутить гайки на своем авто.

один болт со стороны аккумулятора, а второй болт с другой стороны под стартером и стартер у нас в руках

Чтобы разобрать нужно снять стопорное кольцо — сбиваем с одной стороны что бы можно было поддеть отверткой, затем поддев отверткой сбиваем с противоположной. Обратно зажимал плоскогубцами

Слева направо: 1)новый бендикс 2) работающий, но через раз и 3) убитый вообще — грани практически слизаны

Под бендиксом стопорное кольцо (№7 на фото ниже), его разжимаем и меняем штифт.

1. Корпус редуктора. 2. Шайба (надевается на стержень штифта — 3). 3. Штифт (вставляется стержнем в корпус — 1). 4. Сателлиты (надеваются на лучи штифта- 3) 5. Солнечная [наружная] шестерня планетарного редуктора (надевается на сателлиты, имеет паз) 6. Крышка планетарного редуктора (кладётся поверх солнечной шестерни и имеет такой же паз) 7. Стопорное кольцо (вставляется в проточку стержня штифта на собранном редукторе перед передней стенкой корпуса редуктора).

Из двух стартеров собираю один, тем самым меняя узлы что бы понять в чем проблема и почему клинит на горячую!

Как перебрать стартер самому! T-Harrier 2001г. Кузов ACU10.

Toyota Harrier 2001г.в., Кузов ACU10, OEM номер 28100-28030. Стартер стал срабатывать через раз, при повороте ключа зажигания в положение "START" слышен щелчок на втягивающем механизме стартера, а мотор стартера не крутит. Диагноз поставил сам - нет контакта на втягивающем механизме стартера!

Контракт стоит от 1800руб. Аналог стоит 3765руб.

Было мною решено сначала перебрать свой стартер полностью! В любом случае я ничего не теряю).

И ТАК НАЧНЁМ РЕАНИМАЦИЮ СТАРТЕРА!

Самое первое, что нужно сделать когда в ремонте фигурирует проводка это отключит аккумулятор то есть снять минусовую клемму (массу)!

Далее ослабляем хомут воздуховода и отключаем датчик массового расхода воздуха.

Открываем защёлки на крышке воздушного фильтра и убираем её вместе с фильтрующим элементом.

Под фильтрующим элементом на дне корпуса воздушного фильтра откручиваем 3 болта головкой на 10 и большим удлинителем с трещёткой.

Потом наклоняем корпус воздушного фильтра и убираем всё что там крепиться. У меня идёт только масса на АКПП.

Всё убираем чтоб не мешало снимать стартер.

Теперь стартер как на ладони, но что бы снять его без трудностей нужно соблюдать очерёдность работ:

1. Снимаем фишку с втягивающего механизма (один тоненький проводок).

2. Выкручиваем два болта крепления стартера на 14мм.

3. Не вытаскивая стартер из кожуха АКПП аккуратно поворачиваем его против часовой стрелки или в лева, чтоб освободить центральный провод. После чего отключаем провод от стартера.

Далее аккуратно извлекаем стартер из авто.

Далее начинаем разбирать стартер.

1. Откручиваем кабель соединяющий эл.двигатель и втягивающий механизм.

2. Откручиваем два болтика под фигурную отвёртку спереди где шестерня.

Но что я только не делал, мне их сорвать так и не удалось).

Бог с ними). Откручиваем с торца два болтика на эл.двигателе маленьким воротком с головкой на 10мм и 3 болтика на втягивающем они под головку на 8мм.

Потом два маленьких болтика под фигурную отвёртку на эл.двигателе стартера они держат щётки.

Всё аккуратно разъединяем!

Оцениваем внутреннее состояние стартера. У меня не очень(. Якорь эл.двигателя заезженный, подшипники на нём забитые, крутятся с усилием. Однако щётки ещё походят.

Прижимные контакты (пятаки) во втягивающем механизме подгоревшие.

Теперь всё буду очищать, отмывать жидким ключом и бензином, прижимные контакты втягивающего буду обрабатывать напильником и наждачной бумагой 1000. После чего всё промазывать литолом.

Достаю внутренние контакты втягивающего механизма.

Машина, она ведь как женщина, любит ласку, чистоту и смазку).

Спереди я не смог открутить болтики по этому смажу, там внутри шестерни.

Теперь контакты втягивающего механизма стартера устанавливаю на свои места.

Теперь всё собираю в кучу).

Теперь проверяем собранный стартер на аккумуляторе. На массу (-) ставим корпусом а от плюса кидаем провод на контакты втягивающего механизма а за тем эл.двигателя.

Далее устанавливаем стартер на авто в обратном порядке снятию, подключаем массу на аккумуляторе и проверяем результат своей проделанной работы).

После того как я перебрал стартер, он стал на много веселей крутить, и работает без нареканий))).

Как всегда я сделал ещё и видео если кто то что то не понял). Всем удачи на дорогах!.

Читайте также: