Ремонт механической лебедки ниссан патрол

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Patrol Y60 TD42 внедорожная подготовка

День добрый. Проживаю в г.Мурманск
Авто Nissan Patrol Y60
Двигатель TD42
Штатная механическая лебедка (отбор мощности от кпп).
5 местный.
VIN - отсутствует
фрэйм код WRGY60-121172
Модель WRLGY60FH
Rance. axle: FS5R50A HG41

Собираюсь узаконить небольшие переделки в автомобиле (все делалось самостоятельно):
Лифт подвески 4 дюйма.
Установка Mud Terrain резины 35 дюймовой.
Шноркель (будет скоро, не самодельный!).
Замена заднего моста (тормоза барабанные) на мост с дисковыми тормозами и принудительной блокировкой дифференциала. Этот мост от другой модели Patrol c двигателем RD28T.

Напоминаю что стоит штатная механическая лебедка (которая заложена в номере модели).
Фото машины сейчас https://e-a.d-cd.net/6263d2cs-480.jpg
При постановке на учет возникали проблемы с доказательством штатности лебедки, т.к. сотрудники не имеют понятия что такое возможно. Просьба их посмотреть расшифровку кода не дала результата - не знают, не умеют, не хотят. Дело в том что, как вы видите на фото, лебедка выпирает за пределы бампера, вернее она является частью бампера. Это заводская установка и никакой не самодел! В книге по ремонту и эксплуатации лебедка называется "доп.оборудование" и им это тоже не понравилось. Мол, доп - не значит штатное.
В итоге мне попался сотрудник который был владельцем такого же Патрола и все подписал без проблем. На учет я поставил.
Просил чтобы внесли в ПТС сразу отметку о лебедке, но отказали. Хочется все же это сделать, чтобы более не было проблем (в планах смена цвета и тд).
Планируется перенести авто из класса "легковые прочие" в класс "автомобили повышенной проходимости", как я понял это M1G? Чтобы это было отображено и в ПТС и в свидетельстве.

Замену моста обязательно вписывать в изменениях? Просто по требованиям M1G должен быть хотя бы один блок.дифференциала (который как раз в нем). По углам съезда, клиренсу и тд. авто проходит с запасом.

Как я понимаю порядок действий такой:
Беру заявление, заполняю, вписываю переделки, получаю подпись сотрудника. Показывать машину в этот момент им нужно?

С ними еду в гибдд, там меня отправляют на ТО и только после могут внести все изменения. Кстати, ТО только государственное или любая уполномоченная организация?

День добрый.
Был сегодня в ГИБДД у старшего сотрудника тех.надзора.
К моему заявлению он просил предоставить сертификаты соответствия на устанавливаемые узлы:

Лифт подвески - сертификат на продукцию "Tough Dog" нашел в сети.
На шноркель - буду искать или запрашивать у изготовителя.
На резину я так понял не нужен.

Главные вопросы это:
Где взять сертификат на установленные мосты с главной парой 4,625 и блокировкой дифференциала(от модели Patrol Y60 с двигателем RD28T) вместо моих 4,111? Он имеет дисковые тормоза и ставится с завода на модели с указанным двигателем и поставлявшиеся на Европейский рынок. Вы можете дать такую бумагу? Кузова и рама автомобилей абсолютно идентична.
И где взять бумагу о штатности механической лебедки? Подкапотная табличка имеет в обозначении букву "Н" что означает лебедка с отбором мощности от кпп. Ставится штатно на модели с двигателем TD42 (который у меня). Я показал ему распечатку расшифровки, он сказал что возможно все же будет нужна и какая-то официальная бумага.

Еще вопросик: в гибдд предоставляются оригиналы или копии сертификатов? Им они нужны, как я понял, только для отчетности перед проверяющими (прокуратура и тд). Т.е. можно предоставить распечатанные с интернета сертификаты?

И где взять бумагу о штатности механической лебедки? Подкапотная табличка имеет в обозначении букву "Н" что означает лебедка с отбором мощности от кпп. Ставится штатно на модели с двигателем TD42 (который у меня). Я показал ему распечатку расшифровки, он сказал что возможно все же будет нужна и какая-то официальная бумага.

Купил я патрола с механической лебедкой, привод от коробки, идея сама по себе для таежника просто фееричная, однако моей лебедке как никак 26 лет и, судя по всему, до меня ей все-таки пользовались =) конечно фантомас и его приемники нихера лебедку не обслуживали, но нам ли с вами удивляться?

Саму лебедку я частично разобрал, промыл и заправил свежим маслом, она, кстати, жива и здорова, хотя я вскрывал ее с некоторой тревогой.

Передаточное число подсчитал, получилось 33:1, но один осведомленный человек сообщил что бывает два типа редукторов, в зависимости от ПЧ трансмиссии: 30:1 и 35:1, так что тип своего редуктора я определить не смог =)

Очень сложным моментом был ремонт подвесного механизма, так называемого проходного подшипника. Но и это реализуемо, подшипники были мертвейшими.

Следующим сложным шагом былпоиск крестовин для кардана лебедки. Но в этом помог бортжурнал одного патроловода, который сообщил результаты своих изысканий в этом направлении. Нам необходимы крестовины кардана Аякс 20х50, это китайский трицикл. Я так и гуглил. Крестовины дешевые, по качеству очень приятные.

Далее кардан был разобран и собран с новыми крестовинами.

Следующим шагом и завершающим я разработал тросик привода лебедки и отрегулировал. Регулировка это конечно громко сказано, но в руководстве по эксплуатации значится именно так =)

На данный момент имею на 100% исправную лебедку и приятное чувство уверенности в ней.

После многия лета беспроблемной эксплуатации пропала свободная размотка. Понятно: прохудился сальник, вода стала попадать на ось внутри барабана, коррозия, треш, заклинило всё.

Взрыв схема выглядит так:

Тут нет хаба, потому что с мех.хабом и так все понятно. Кто его не видел? Все видели.

Подшипники ведущего вала конические, похожи на шкворневые, но номер чутка другой.
Номер NTN 4T 30305

Сальник ведущего вала.
Номер NOK AE1335E

Ведомая бронзовая шестерня запрессована на ведомый вал лебедки. И дополнительно законтрена шпонкой от проворота на валу.
К слову, это единственная шпонка в лебедке. И срезать её нереально как мне кажется. Скорее шестерню слижет.
Вытаскиваем шестерню с валом:

Лебедку я не щадил:

Коррозия на ведомом валу, на котором крутится барабан. Точнее, так коррозия выглядит после зачистки шкуркой:

Внутри корпуса червячной передачи:

Корпус с другой стороны. Виден опорный медный подшипник скольжения ведомого вала. И сальник:

Точно такой же сальник на одной стороне барабана лебедки:

На другой стороне барабана сальника нет. Там отверстие герметизирует муфта свободного хода лебедки a.k.a. "хаб".

Пару слов про разбор. Всё просто. Да. Кроме снятия барабана с вала, если он подзакис. Я херачил кувалдой через фанерную прокладку со всей силы, предварительно вывесив эту конструкцию на кирпичах и досках.
ПС. Именно через фанерку, она жесче передает удар, чем просто доска.

Привет честному народу, ребятки есть такой вопрос. Мой хороший приятель купил себе Патрол Y60, 4.2 с механической лебедкой и тросом 12мм , хотельсь бы услышать мнения на сколько тонн нагрузки расчитана такая лебедка и сколько выдерживает трос? Ну и чуть подробностей как и что с не делать, а то он пока читатель, писать пока не решается.

А и еще какова длина троса должна быть на ней, а то этот трос ну прям совсем короткий.

Привет честному народу, ребятки есть такой вопрос. Мой хороший приятель купил себе Патрол Y60, 4.2 с механической лебедкой и тросом 12мм , хотельсь бы услышать мнения на сколько тонн нагрузки расчитана такая лебедка и сколько выдерживает трос? Ну и чуть подробностей как и что с не делать, а то он пока читатель, писать пока не решается.

А и еще какова длина троса должна быть на ней, а то этот трос ну прям совсем короткий.

Был у меня давно такой аппарат, его полное название на инструкции звучало так - NISSAN SAFARI RGWR-Y60 там стояло грозное оружие - лебедка с механическим приводом и главное что все было японское на этом автомобиле. Даже осталась книжица раритетная, так называемый инструкция для пользователей и напечатана она была тоже в Японии. Машина явно когда то поставлялась на крайний север нефтянникам и инструкция к ней шла на русском языке.

И немного по конкретике - штатную предохранительную шпонку рвет на нагрузке где то около 4-х тонн. Тяговое усилие лебедки на первом слое барабана 8000 фунтов. Шпонка играет роль предохранителя от дурака - если усилие больше то ее срезает. Родной трос должен быть 9 мм. и тогда его длинна примерно 35 метров. Губы роликовые и очень узкие что неудобно, хотя сам барабан тоже узкий. На приводе стоит типа колесного хаба для освобождения барабана и размотки троса, остальное управление из салона, добавляя обороты двигателем увеличиваем или уменьшаем усилие, также можно воздействовать на усилие переключением передач в КПП. Если сцепление подуставшее или мокрое, то при большой нагрузке на лебеду, сцепление начинает буксовать и гореть.
Обслуживать мех лебеду не сложно, масло в редукторе лучше использовать погуще, я лил трансмиссионку. На приводе лебеды стоят крестовины, зачастую они уже сгнившие и требуют замены, место игольчатых подшибников народ точил фторопластовые втулки и они с успехом заменяли эти подшипники. А вообще подобрать крестовины думаю не есть проблема, давно этим не интересовался.

Читайте также: