Ремонт эбу passat b5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic

От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.

Ремонт блока управления (ЭБУ) Моно-Джетроник, двигатель RP

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:

Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).

-------------------------------------------------
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|---+---+----+----+---------+----+----+---------|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|

Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:

Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).

(страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)

Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.

P.S. Если есть вопросы - постараюсь ответить.

Дополнение от lexures:

Огроменное спасибо. Все сделал по данной методике.
При визуальном осмотре платы ЭБУ не было выявлено никаких повреждений, даже сама микросхема на вид была в отличном состоянии. При проверке на выходах имела напряжение около 12 В, но управляющих импульсов не выдавала.
Решил менять:
1. Микросхемы TDA 2030A (аналог К174УН19) - 35 р./шт. итого 70 р.
2. Выпаял старую TLE 4202. И рядом впаял две TDA-шки.
3. Собрал. Поставил. Завел. И радости моей нет предела.

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

P.S. Если есть вопросы - постараюсь ответить.

Дополнение от lexures:

ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.

Достался мне автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в сети, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

ECU Volkswagen (COMPUTER ENGINE CONTROL)

EVolkswagen 1.8L FED Digifant ECU ECM Engine Computer

Когда ЭБУ Фольксваген нуждается в ремонте?

Диагностика выявляет следующие ошибки:

Отсутствие горения в одном или нескольких цилиндрах по разным причинам (нет импульса с ЭБУ, катушка зажигания не функционирует). Коды ошибок: P0300 – P0312;

Проблема с форсунками (нет импульса с ECU). Коды ошибок: P0201 – P0212;

Ошибки по дроссельной заслонке или датчикам температуры;

Нестабильная работа двигателя при исправной электропроводке;

Ошибки по другим датчикам;

Ремонт электронных блоков Volkswagen следующих производителей/моделей:

И не только - звоните!

Volkswagen Golf 3 - ECU

Ремонт модулей управления следующих моделей Volkswagen (и не только)

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.

Ремонт ЭБУ двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)

Ремонт ЭБУ трансмиссии

Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)

Ремонт электронных блоков управления ABS

Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota

Ремонт ЭБУ (ECU) Audi

Ремонт ЭБУ (ECU) Ford

Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan

Ремонт ЭБУ (ECU) BMW

Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes

Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai

Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo

Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda

Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi

Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot

Ремонт ЭБУ (ECU) Renault

Ремонт ЭБУ (ECU) Opel

Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet

Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler

Ремонт ЭБУ (ECU) Kia

Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen

Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники

Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.

Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.

Зима во всю шагает по стране. Я всё же (как бы там не было) успел с установкой вебасты к первым холодам и уже катаюсь месяц с автономным подогревом. Но при первых запусках возникли проблемы и автономка работала не стабильно, не всегда запускалась. Блок выдавал ошибки по свече накала (недостоверный сигнал) и по дозирующему насосу (обрыв цепи, замыкание на плюс). Так же автономка очень слабо грела, хотя работала и нагрузку показывала 100%. Плохую работу я понял именно по долгому набору температуры, так как в сети все писали о 15-20 минутах и горячем моторе.

Разбираясь с неисправностями выявил следующие косяки:
— Блок управления Webasto требовал ремонта, известная проблема — отходит пайка элементов.
— Топливный насос китайский с алиэкспресса очень плохого качества (низкая производительность и плохая герметичность корпуса). Это сказалось на низкой подаче топлива в камеру сгорания и соответственно плохой производительности котла. Вот так вот бывает, хотя сам блок управления на этот факт не ругался и пламя не срывалось.

Проблему с насосом решил быстро. Подвернулся вариант с рук на авито новый оригинальный Webasto 85106b за пол цены от официального прайса. Съездил, купил, поставил. Греть автономка начала очень бодро. Мой мотор за 15-17 минут греет теперь до 75 градусов (без включенной печки конечно).

Далее стал решать проблему с блоком управления.

Решил самостоятельно снять заводской лак с платы. Пропаять тотально все элементы кроме ЦП. В сети вычитал, что народ успешно удаляет лак при помощи смывок старой краски (ABRO PR-600, Body B700). Я купил подобную Proflex PR-756. Так же купил лак для плат PLASTIK 71. Отзывы на него хорошие.

Дополнительно готовим щетки, воду и спирт изопропиловый.

Технология смывки проста. Наносим смывку (аэрозольный балон). Ждём 5-7 минут. Шоркаем щетками. Смываем водой под небольшим напором. И так раза 2-3. Плата очищается очень хорошо.

После этого погружаем плату в изопропиловый спирт и так же промывает щетками мягкими. И плата готова. Чистая как попа младенца. Тут важно не передерживать на каждом этапе и делать быстро. Так же следить, чтобы вместе со старым лаком и смывкой не слетел какой нибудь элемент с платы. У меня все элементы остались на местах. Смылась только бумажная наклейка и оболочка с конденсаторов. Поэтому предварительно сделайте фото вашей платы для сохранения номера на наклейке.

Далее беру паяльник 25 ватт с тонким жалом. Олово с припоем на катушке толщиной 0,5мм. И аккуратно, шаг за шагом, пропаиваю всё что вижу. ВАЖНО! Не перегревать элементы. Действовать быстро при пайке и давать остыть элементам, а именно транзисторам(ключам). Но тем, кто мало понимает. Просто задайте себе неспешный темп. Иначе будет печально — угробить ЭБУ. В принципе, если вы принесете блок в любоё ателье по ремонту уже со снятым лаком, то вам его пропаяют за какие-нибудь 500-1000 руб с удовольствием. Поэтому риск самостоятельного ремонта на вас! Если вы видите паяльник второй раз в жизни и первый раз в своих руках, то настоятельно рекомендую сделать пропайку силами понимающего человека.
В конце процедуры пропайки обязательно промываем плату (например в изопропиловом спирте).

Далее проверяем блок на работоспособность и уже после этого покрываем лаком. Заклеиваем места куда лак не должен попасть. Я покрыл плату в два слоя, не стал сильно заливать.

В общем и целом своей работой я доволен. Блок восстановлен. Работает вот уже почти месяц хорошо.
В следующей записи я распишу о подключении и управлении webasto и мотора отопителя салона. Эта запись получилась своего рода промежуточной, в связи с возникшими проблемами.

Запчасти

Volkswagen Passat Variant 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 131 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 13

Лучше паять под флюсом типа ФИМ, под ним быстрее припой плавится, а так геморой жуткий)))

Да в принципе оперативно справился) дольше очищать плату и ссыково, что испорчу. Но уже год прошёл, работает стабильно хорошо!

Скрестил все, что можно скрестить, сейчас пойду к машине подключать))) а бояться нечего, мозги все равно мертвые)))

Интересно про мотор печки, а то я провода дотянул до мотора, а что дальше делать не знаю, так как там вовсе не блок резисторов как ожидалось, а через климат "режим HE" работает по дебильному.

Насос — я бы купил на али за $15, на оригинал даже б/у, ценник конский.
Сейчас едет китайская дуйка греть гараж, полный комплект за $150, хит сезона, ожидаю что качество запчастей будет на уровне заменителей, при том что оригинал Еberspacher D4 стоит под 1000.

Насос с али к сожалению подвёл. Качество там раз на раз не приходится. Оригинал новый купил в два раза дешевле, поэтому норм.

Мне не срочно, идею подключения оставил и бардачок закрутил )) даже были мысли поставить ШИМ регулятор яркости от светодиодов чтоб запускать моторчик на малой скорости.

Всё правильно мыслишь, есть готовые модули понижения напряжения на ШИМ за 200-300 рублей. Таким образом мы запускаем мотор печки на нужной нам скорости и имеем экономию электроэнергии в сравнении с обычным резистором порядка 2-3 ампер в час. Я такой модуль купил и приготовил, хочу на выходных поставить.

Кстати от вебасты есть фирменная такая же штука, только стоит овер дорого)))

У меня такое получилось, но ШИМ от светодиодов сгорел )) вылезло 2 проблемы, что мотор громко пищит с частотой шима, и оказывается, у шимов плюс общий, то есть нужно 2 реле.

Не понял от каких светодиодов шим сгорел? Я тоже уже смотрю что возникает некий гемморой.

Замерил ток на каждой скорости вентилятора печки. Получилось примерно так при 12 вольт.
1 — 3А
2 — 4,5-5А
3 — 6-6,5А
4 — 8А

Если оставлять на второй скорости для вебасты, то потребление будет порядка 55-60 ватт. Что довольно много. Хотелось бы сократить до 30 ватт.

Был такой димер — i2.rozetka.ua/goods/72234…322_images_7223487882.jpg регулировал яркость ленты над столом, я покрутил от него моторчик, обороты регулировались, мотор пищал, потом димер сдох и стал подавать на выход все напряжение. Буду покупать что то специальное на 30А и и с частотой 20кГц чтоб не пищало.

Еще есть проблема, что после запуска двигателя контроль над печкой нужно отбирать у вебасты и отдавать климату, то есть +1 реле еще (я буду прерывать питание на пульт/телестарт по включению зажигания, потому что догреватель мне не нужен, и в телестарте забито время 1час и не изменяется, т.е. продолжает жарить даже после конца поездки).

Ну у меня не климат, а обычная печка. Поэтому сторонний резистор мне не нужен. Я думал ставить ШИМ погижайку с целью экономить энергию. Только лишь по этой причине.

Вот ты заморочился))) не проще по схеме посмотреть и подключить к климе? Я подключил себе, какие обороты выставил на зажигании или заведённом авто такие и будут включаться от автономки)

Читайте также: