Ремонт двигателя тойота 4e fe
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Перво наперво сливаем масло и антифриз, они нам уже не понадобятся)
Затем начинаем потихоньку отцеплять всевозможные датчики и патрубки от гбц, попутно стараясь запомнить че откуда)
Далее снимаем клапанную крышку
Там заметно чищще чем в прошлый раз! вывод масло шелл все таки моет! вот такая реклама;)
Затем откручиваем впускной и выпускной коллектора, снимаем грм, снимаем распредвалы, 6 гранником на 8 откручиваем шпильки гбц(сейчас многие начнут кидать в меня камнями, но 12гр звездочки на 9 у нас не было, а методом тыка выяснили что 6гр на 8 заменяет ее в лучшем виде;), и снимаем ее
Далее начинаются осмотры содержимого цилиндров в поисках хона и да мы его нашли!!
Может быть на фото не очень видно, но он есть и это радует! Далее откручиваем поддон и вынимаем поршня 1 за другим. На всех поршнях одна и та же картина - компрессионные колца в норме, а вот маслосъемные лежат мертвым грузом, без какого либо намека на движение((
Далее выясняется то что со вкладышами я лоханулся - на шатунах и поршнях выбита цифра 2, а я заказал 1ый комплект(( но есть и хорошая новость - старые вкладыши вполне себе живые, и вполне сгодятся для повторной установки..
Даллее проверили налличие ступеньки между рабочей зоной поршня и тепловой зазор между кольцом и цилиндром и зазор между кольцоли и посадочным местом на поршне - все в норме!!
Вот такой набор запчастей у нас получился)
Далее снимаем кольца и идем дравить поршня.. сначала продували а затем замачивали в тазике с отечественным карбоклинером, коробку которого я добыл на работе - результатата ноль, нагар с рабочей части поршня слазить упорно не хотел, хотя канавки под колци и дырочки под маслосъемными кольцами мы отмыли. делее решили замачивать в тормозухе и как результат очистили поршни до состояния новых) практически новых;)
Задолбавшись вконец пошли пить пиво и дрыхнуть)
День 2:
Снмаем маслоприемник, как выяснилось его сеточка девственно чиста(фото забыл сделать), а ведь некоторые люди до сих пор верят в то что от 5минуток в поддоне появляется некая крошка, которая впоследствии забивает маслоприемник) масло на своей машине я менял уже раз 7 и все с 5минуткой, никакой крупы в поддоне не обнаружил;)
Далее снимаем корпус масляного насоса, дравим и его. А далее глянув в "полный набор прокладок" полученый с экзиста замечаем что сальника маслонасоса там нет! а тк к тому моменту мы уже изрядно приняли пива, то ехать за ним в город было ваще не вариант.. Вобщем решили собрать пока так и на след день с утречка съездить за недостающим сальником.. Пока Саня ставил на место корпус маслонасоса(который впоследствие пришлось заново снимать, тк забыли поставить уплотнительное колечко) я отдираю герметик с блока и поддона:
Далее ставим поршня с помощью специальной оправки:
Вкладыши поставили старые, тк новые были не те( шатуны протягивали с усилием 45Нм
Вот такая красота получилась в итоге:
Воткнули на место маслоприемник и перепускной клапан, затем вспомнили что забыли поставить уплотнительное колечко маслонасоса и айда снимать его занова, пока герметик окончательно не слипся)
Затем мажем поддон толстым слоем герметика абро и идем обедать)
Пока то да се прошло 40 минут и герметик немножко схватился - ставим поддон на место.
Далее черед ГБЦ, очищаем блок цилиндров и поверхность гбц от остатков старой прокладки, мажем на блок немного нрафитовой смазки, ставим новую прокладку, которую тоже мажем графиткой и наконец водружаем гбц на место! Протягиваем в три подхода до усилия 45 Нм и доворачиваем на 90 градусов шпильки
На этом сборку прекращаем, тк из за отсутствующего сальника маслонасоса не можем поставить грм(( снимаем фары и идем вкорячивать в них линзы. в итоге получилось вот так
На мой взгляд выглядит не плохо, а светит еще лучше!
Разобравшись с фарами идем спать, ведь завтра предстоит окончательная сборка!
На маслонасос надо всплошную герметик наносить как нарисовано в книжке, а не только в канавки которые выдавлены в корпусе маслонасоса.
Итак день 3:
С утра пораньше едем в город за новым сальником маслонасоса, тк в комплекте прокладок его почему то не оказалось.. Ставим сальник на место, далее собираем грм, и вот тут засада - колено с новыми колцами провернуть практически не возможно(((((((( никак не могли совместить метки на колене и распредах(( в итоге решили покруить стартером чтоб накачать немнаго масла - вдруг полегчает.. крутить пришлось лостаточно долго, до тех пор пока лампочка давления не погасла, но это нам не сильно помогло, колено по прежнему крутилось с огромным услием, но сгорем пополам убив 3 часа мы наконец то выставили грм как надо!
Далее установили на место все коллектора, трубки и датчики - самое время заводить! Завелась не сразу, но завелась! Ура идем пить чай и собирать вещи домой.
Пока ходили, подхожу к машине а она заглохла! ну ладно завел снова выехал их гаража а она опять заглохла(( и не заводится! а дело уже ближе к ночи и нада бы ехать домой. Волщем потыкались помыкались, а она раз и заведись.. Сделали чек - ошибки 14 и 15!(такой ошибки в природе нет!) почесал репу, скинули чек и поехали домой. пока ехал до города глохла раз 5.. Вобщем так и не поняв в чем дело пошел домой спать..
Сегодня утром таже фигня на холодную все зашибись, как прогреется глохнет, причем уже с концами, так что не завести.. В итоге начал грешить на клапан хх, тк чистил впуск без снятия дресселя, те кхх по сути и не почистил. Сказано сделано - откручиваю дрессельную заслонку, а с обратной стороны и вправду куча амна, отмываю все, ставлю на место а резюльтата ноль - машина ваще не заводится(( Опускаю руки и жду пока Саня освободится и приедет, тк одна голова хорошо а 2 лучше! Приехал Саня, при нем машина завелаь, поработала 5 сек и вновь заглохла(( Ну собственно начали проверять все по порядку, начали с ГРМ, тк вчера весьмиа долго с ним возились, мало ли вдруг перескочил, разобрали проверили а там все ок! давай грешить на датчик колена - добрались проверили сопротивление по мурзилке - там тоже все окей! Но машина не заводится - не схватывает вообще, ощущение будто зажигания нет совсем - проверяем катушки - сопротивление в норме.. выкручиваю свечи - они все залиты.. пока я бегал домой за свечами, Саня проверил еще раз датчики и массы и о чудо проблема нашлась. Оказывается не доконца прикрутили массу катушек и лямбды(фото нет, но у кого дис-2, сразу увидите), и она слетала(( прикрутили как следует, вкрутили новые свечи и о чудо она завелась легко и непринужденно!! и не глохнет!! тестовый круг по району проблем не выявил!! заглохла всего 1 раз после того как я поигрался с газом и освещением, а потом бросил газ, но я списал это на то что комп до конца не обучился управлению клапаном хх, тк после следующего тестового круга не было и намека на заглохнуть и плавания оборотов!!
Ура цинос снова жив и здоров! а я потихоньку учусь пенсионерить и не раскручиваю его выше 2,5-3 тысяч оборотов) Двиг работает ровненько, мурлычет как котенок, тянет прям с самых низов! течей масла и антифриза не обнаружилось!
Вобщем я полностью доволен - эти 4 дня мучений того стоили.
Еще раз большое спасибо Сане, тк без его помощи я бы врядли когда дошел до такого))
После разборки моторчика и звонка расточникам сел готовиться к поездке к ним же, с книжками, цифрами по расточке, гуглением и т.д. Высчитывал с точностью до масляных зазоров. Приехал в Прецизион.
Попал не в самое лучшее время, т.к. кроме меня было еще куча народа: один несчастный человек на приемке и толпа огалделых автовладельцев совершенно разномастного автопарка. Дошло дело до меня, припер им блок и колено. Появился замерщик, быстро сделал измерения микрометром, назвал цифры. Стоп-стоп. Я тут парился, вы меня напрягли готовиться, высчитывать и т.д. А тут всего по одному измерению на каждом участке…эээ…Зацепились языками, обратились к литературе, благо была, пришли к согласию относительно цифр. Да, мои расчеты не пригодились =)
Колено под расточку, блок под расточку. Благо стояли заводские поршня, блок еще не точили. И вот опять возвращаемся к разговору о мастерах. Просто знал, что надо измерить шатуны, просто прочитал об этом. Читал правда, как уже кажется, об изгибах, скручиваних и т.д. Попросил измерить шатуны. Просто для проформы.
— Хорошо измерим, 100 рублей одно измерение.
Подумал, что разводят. Т.к. посчитанные услуги уже нормальную сумму составляли:
2500 проточка блока
2500 проточка коленвала
1500 балансировка коленвала
4 х 100 измерения шатунов
4 х 600 перепрессовка шатунов
600 мойка блока
Опять таки, про балансировку коленвала напомнил, сказал, что привез, как и обещал, все в сборе. Маховик, сцепление, корзину и болты. Прибавляем еще полторы.
Насчет размеров поршней приходиться клещами вытягивать из них нужный мне размер, +0,5. Причем это так между прочим сказал замерщик, измерявший блок. "Наверное вроде +0,5". Уже перед уходом докапываюсь до приемщика (а это непросто) на тему "А какой ТОЧНО размер покупать?". Прибегает мальчик с грязной скомканной бумажкой, сует мне ее в руки. Там написано +0.5.
С нелегким сердцем уезжаю, т.к. мое железо остается лежать просто на стенде, никто его никуда не убирает. Отношение какое-то очень несерьезное, хотя по телефону заранее все выглядело очень круто. Хотя, надо признаться у них аврал. Околообеденное время, наплыв людей огромный.
Начинаю заниматься поисками поршней и нахожу! =) Итак. Поршни 4E-FE Teikin — 46346050. Стоимость 2800. Хотя вот прямо сейчас emex рисует мне цену чуть более тысячи рублей =((
Вооружившись знанием, что в Хондовском моторе должно стоять 3 Т:
— Поршни Teikin
— Вкладыши Taiho
— Кольца TPR,
я задумываюсь, а чем мы хуже? И с легким сердцем заказываю поршни. Насчет размеров вкладышей в Прецизионе ситуация была такая же. Размеры мне просто сказали. Тоже как-то так между делом. Хотя я и так знал размеры стоявших владышей, учел, что просто покупаем на размер больше, но уточнить не мешало, т.к. слышал о редких случаях такого износа, что протачивалось на 2 размера. Поэтому я на следующий день позвонил в Прецизион уточнить, и мои предположения подтвердились. Добавляем второе Т к нашему капРемонту: Вкладыши Taiho R025A050 и M025A075.
А вот добавить третье Т меня внезапно зажала жлоба. И я заказал вместо колец TPR кольца RIKEN 28804050.
На следующий день еду в Прецизион с поршнями. Друзья, если вы решите ехать в эту чудесную контору, то просто приезжайте к ним утром, вот прям в 8.30. Никого нет, приемщик будет весь ваш. Кстати, весьма приятный и адекватный человек. Подаю поршни, вызывается замерщик, измеряет их, поршневые пальцы, все отлично. И тут я натыкаюсь на первый косяк.
Замерщик говорит мне, что по результатам измерений шатунов выяснилось, что есть износ на всех нижних головках, которые обнимают коленвал, но это поправимо, ремонт будет стоить 600 рублей за один шатун. Но. Один шатун имеет отрицательный натяг в верхней головке, и надо по уму покупать новый шатун, т.к. у этого после запрессовки во время работы палец от вибраций может уехать к стенке блока и задрать ее. Как? Оно стояло и не уехало? Как оно уедет?
Позвонил своему дядьке-мотористу, тот сказал "Саня, с этим не шутят, ну его нахер, купи новый шатун, меньше будешь нервничать". Отрицательный натяг всего в 1 сотку, как сказали. Выхода всего два. Искать новый поршневой палец с завышением, но это как бе совсем нетривиально. Только колхозить, да и то нефакт, что получится. Или заказывать новый шатун. Новый шатун Toyota 13201-19075 выходил в 7000 рублей. Нее, такой варик меня не устраивает. Подумывал заказать шатун(ы) Autowelt, но отзывы разные. И если брать, то тогда уже все.
В итоге был найден и заказан шатун toyota 13201-19076, который подходит, т.к. выводится официальной заменой 13201-19075 во всех магазинах.
Как вы понимаете, все это тянется просто долго и очень долго. Пока отдал в работу, пока начали делать, пока отзвонился уточнил (сами не звонят), пока съездил, узнал, огорчился, пока заказал дождался и т.д. Отдавал я железо в работу еще в августе, а поршень заказывал еще в сентябре. Вот тебе и дела.
Поршень пришел, съездил отдал его замечательным ребятам. Через несколько дней получил долгожданную СМС-ку, что все работы по наряду были выполнены, приезжай. Сами в случае фейла не звонят, но результирующая СМС таки приходит. Люблю и обожаю замечательный сервис в любой сфере жизни. Ага.
Отдали коробку с перепрессованными поршнями, блок, колено. Насчет гарантий ответили, что гарантии дают только на результирующие размеры, а на то, что ченить не заклинит не дают. Ты же вот например посадочные места под коренные вкладыши блока не измерял! Ага, блеать, спасибо, что вовремя сказали.
На колене, нашел при осмотре какие-то коричневатые следы, ниже видно на фотке, ни пальцами, ни ногтями не прощупывается. Ладно, хер с ним подумал я и уехал.
Что-то я все больше и больше замечаю, что те машинки, за которыми слежу, проявляют интересные тенденции.
То у народа повально капРемонт, то кузовщина, то покраска, то не дай Бог ДТП. Вот и до меня очередь докатилась. Капитальный ремонт двигателя.
Все мои изыскания со стучащим движком, как уже описывал, начались с мытарств по сервисам и знакомым, а закончились тем, что сам полез все делать. Конец лета, отпуск…а что нужно делать в отпуске? Правильно! Или по врачам, или в гараж! =))
Разборка движка началась со старой доброй традиции — торжественно порвать ВВ-провод. Новые провода SEIWA, конструкция внушает доверие более чем, но тем не менее. То ли я просто часто лазаю в башку, то ли карма. Вроде аккуратненько, нежно вынимаю провод, все одно — рвется зараза и все тут =) Ну благо в этот раз просто сама клемма осталась на свече, а провод у меня в руке, так что срастить в будущем теоретически представляется возможным.
В планах почистить форсунки конечно и заменить все резинки, прокладки, уплотнители =) Вот такая резиночка уплотняла одну из форсунок.
Подробно описывать, что и как снимал не стану. Пришлось разобрать половину подкапотки, снимаем ГБЦ и вот они цылиндыры! =)
А вот и сама голова =)
С поддоном пришлось повозиться, никак не хотел сниматься. Уже и отстукивал резиновой киянкой, и что только не делал, — нож и пара отверток решили проблему.
Снимаем маслоприемник, наверное его действительно мыли на предыдущем сервисе горе-мотористы. Они же по моему требованию должны были обратить свое внимание на уплотнительное кольцо маслоприемника, и поменять его. Колечко я, разумеется, предоставил, но поставили по-моему какое-то дерьмо левое.
Откручиваем шатунную крышку и освобождаем первый попавшийся поршень, точнее второй попавшийся.
Интересные маслосъемные кольца. До этого, конечно, поршня в руках не держал, поэтому сравнить особо не с чем, но на фотках попадались немного иного вида маслосъемные колечки. Как показало вскрытие, шатунные вкладыши стоят первого ремонтного размера, 0.25.
Состояние шатунных вкладышей:
Первый день разборки закончился тем, что под капотом остался не до конца разобранный блок.
Второй день разборки начался с раздумий на тему, "А как же вытащить блок". Лебедки-то у меня нет, время поджимает, стаскивать с коробки — вдруг что-нибудь испорчу. Победил русский авось. Обвязал блок веревкой, благо осталось снаряжение от предыдущих лет небольшого хобби и работы инженером-промАльпинистом, и вытащил его с помощью такой-то матери.
А вот дальше началось веселье. Ну вот если написано на форуме:
"…Не пытайтесь вытащить шестерню коленвала отвертками, если она не идет. Она у вас может сломаться. Берем сверло, сверлим в ней 2 отверстия, далее нарезаем резьбу, снимаем съемником", то значит парни уже пытались, сломали и предупредили. И значит точно не нужно этого делать.
Но в книжке же написано "Снимаем шестерню коленвала 2-мя отвертками". Сверлить я ее побоялся, метчиков не нашел, хотя они точно есть, в дело пошли 2 отвертки и, сука, как по заказу шестерня коленвала отламывается легко и непринужденно. Так вот. Теперь я скажу. Не пытайтесь снимать ее 2-мяч отвертками, если не идет! Мало того, что все равно придеться сверлить и нарезать резьбу, так еще попадете на новую шестерню.
Перерыв полгаража, нашел таки метчики, сверла. Аккуратно высверлил 3 отверстия (3 потому что идиот). Нашел подходящую металлическую пластинку, изготовил из нее импровизированный съемник. Все пошло как по маслу. Так что, если кто будет сомневаться, — не сомневайтесь, сверлите, Шура, сверлите.
Благодаря напутствию EvgenGeronimo , решился на капиталку, за что ему человеческое спасибо! До этого лет 5 назад капиталил волговский движок, больше опыта в этом небыло.
До капиталки расход дизельного ) масла вырос где то до 1 литра на 200км! Дым просто валил!
Решил с начало всё разобрать, отдефектовать, а затем уже покупать всё необходимое.
В результате всё оказалось не так уж и печально, заменил:
МСК, кольца, прокладку ГБЦ, вкладыши коленвала, прокладку крышки клапанов и свечные кольца, свечи.
Сальник распредвала ещё довольно эластичный — его менять не стал.
Коллектор выпускной не снимал, впускной посадил обратно на герметик.
В ходе капиталки промыл систему охлаждения (простой водой из под крана), помыл и почистил всё подкапотное пространство, покрасил выпускной коллектор и насос гура.
Сам капитальный ремонт двигателя — процедура не слишком сложная, но есть много нюансов, будь те бдительны — читайте мануал и прочую литературу в том числе и форумы.
Собрав движок попытался завести, но ничего не вышло. Проверил ещё раз всё, оказалось не подцепил шланг от МАР к впускному коллектору. Попытка номер два и движок слегка прочихавшись заводится, но горит ЧЕК, глушу проверяю ещё раз — фишка датчика температуры не подключена. Завожу в третий раз — ошибок нет, двигатель работает ровненько, хоть стакан с водичкой ставь. НО шумит. шумит сильнее чем до капиталки.
И тут я вспоминаю, что клапана то я забыл отрегулировать. Ох-ах.
Всё разбираю вновь. Выставляю ВМТ. Мерею — половина клапанов зажата. Вспоминаю что в процессе ремонта переворачивал ГБЦ и некоторые шайбы у меня высыпались, тогда я их засунул на авось и забыл.
В итоге прекидывания и бодбирания шайб оказалось зажатыми всего три клапана. В магазине сказали срок доставки шайб от 10 дней. Попытался шлифануть шайбы своими силами, а именно кругом от болгарки, камнем от наждака, наждачной бумагой — минут за 30 шлифанул всего на пару тысячных мм! шайбы сука калёные огого. Обзвонил кучу контор с поиском плоскошлифовального станка нашёл только двух которые согласились выполнить столь "дешёвую" работу на следующий день. Шлифовали естественно со стороны клапана.
Естественно забыл взвести шестерню распредвала — скорее всего от этого движок и работал шумно.
Взвёл на коленке с помощью ключа и отвертки, ни каких тисов не нужно.
Теперь двигатель работает как часики!
1000 км на обкатку — пока на старом масле (масло сливал в ведро потом цедил через тряпку в канистру )))
Без самообмана скажу, что приёмистость выросла, манёвры стало выполнять приятно.
Работой доволен. Всем рекомендую!
Уже проездил 800 км. Уровень масла держится, из выхлопной дыма, даже сизого — нет почти.
Зато клапан ХХ засран по самы уши! даже от руки прокрутить получалось с трудом! Как он работал и не ёб мозги, не могу понять!
Маслосъемные кольца — залипли. Это и стало основным жором масла, хотя МСК тоже были очень дубовые и рассыпались при попытке снять!
Поршня чистил металич. щёткой в ручную, предварительно замачивав в керосине. Позже в книге прочитал, что щёткой железной их чистить нельзя… Ну что поделаеш, не знал. Ещё по периметру поршня под маслосъемным кольцом есть маслоотводящие отверстия, про которые ни где не написано. слава богу догадался о их существовании. Забиты они были напрочь — высверливал их сверлом.
Всем привет, начинаю обещанный отчет.
Сперва слова благодарности пользователю MaxOmsk, его отчет стал основополагающим для этой работы. Я сам за избыточно подробные отчеты - даже если вся работа очевидна, читаю их как худ. литературу с картинками :)
Можно еще это и это посмотреть.
Итак, предпосылки разбора:
1. Главное: руки чешутся (***а при этом не чешется).
2. Двиг ест 1л масла на 1-1.5ткм. Пробег по одометру 220ткм. Прокатился за своей машиной и увидел белый дымок под нагрузкой.
3. Есть предположение, что из-за масла, летящего в выпуск, гонит лямбда. Расход 10л в городе летом, юбка свечей всегда черная, изолятор белый через 15ткм, но вместе с электродами в белой золе.
4. Дизельный звук при работе, особенно после заводки:
5. Картерные газы, мать их, забрасывают масло из-под крышки во впуск. Прикорячил бумажные фильтры, чтобы хоть какая-то часть тумана оседала и сливалась обратно в крышку. Газы радостно прут из обоих шлангов даже без принудительной вытяжки впускным коллектором:
6. Тряска на D+тормоз, в планах почистить БДЗ.
7. Близость к научному миру в прошлом оставила потребность в экспериментах :)
План работы: заменить кольца, маслосъемные колпачки и сальники в блоке и голове, ну и по мелочи что-то. Детальки куплены и дожидаются своего часа. В последний момент дозаказал помпу и прокладки коллекторов, может, успеют приехать до окончательной сборки. Блок вытаскивать не хочу - колено вроде не стучит, компрессия до разбора была равномерно 14, давление масла забыл померить. Надеюсь, что родные поршни и вкладыши не подведут, если будут визуально в порядке.
Из инструментов - обычные накидные (10, 12) и торцевые (12, 14, 17, 21) ключи, крепкий длинный вороток, пара отверток и хитро***ая 12-гранная бита-звезда на 9 для болтов ГБЦ + кандидат физмат наук в помощниках.
Поехали разбирать.
Пациент, превращенный в советский диван:
Вложение 1780597
Откручиваем все и вся, что мешает снять башку: коробку воздушного фильтра, коллекторы, ГУР, катушки, крышки ГРМ, корпус термостата, шланги ОЖ, сливаем масло и ОЖ. Попутно фотографировал, где какие разъемы были, и куда провода массы прикручены:
Вложение 1780622
Чтобы долезть до натяжителя ГУРа и шкива колена, проще всего снять правое колесо, вот он натяжитель
Вложение 1780634
Отпускаем натяжитель, снимаем ремень. Второй ремень натягивается генератором, отпускаем на нем болты и снимаем второй ремень.
Дальше, раз залезли в эту арку, откручиваем шкив колена варварским и безотказным способом:
Вложение 1780626
Нормального длинного воротка не нашлось, поэтому немного колхоза и результат налицо :) Вентилятор, я так понял, работает потому что фишка снята с термостата.
Откручиваем все, что мешает снять коллекторы - с выпускного защиту и маленький болтик на приемной трубе, с впускного снимаем тросики газа, балки крепления к голове и блоку спереди и сзади (заднюю после этого надо отвести вправо или влево, чтобы не мешала). Также откручиваем топливную рампу. Бензин не стравливал, но вылилось немножко, никаких фонтанов. Форсунки я вытащил, подписал и отложил - продувал их карбклинером осенью, в этот раз не буду трогать.
Откручиваем БДЗ от коллектора (буду чистить отдельно), запоминаем, где какие шланги были.
Теперь поле расчищено и можно легко подлезть к гайкам коллектора, его тоже забрал домой на чистку от масла. Выпускной порадовал неприкипевшими гайками и мирно повис на приемной трубе.
Дальше помечаем, как стоял ремень на валу. Хотя метить не обязательно. Ну, посмотрим, может потом проще надеть будет.
Ремень менян тык 20-25 назад предыдущим владельцем, на вид целый, так что пусть живет. А про ту замену вообще отдельная история - намудрили горе-сервисмены так, что чуть не лишили машину маслонасоса. То ли не прикрутили ролик, то ли не так поставили (хотя, зачем его вообще снимать было. ).
Откручиваем зубастый шкив, удерживая вал вторым ключом. Фиксируем разрезную шестерню болтиком на 6, как на форуме подсказали, от кожуха ГРМ. Все готово, чтобы открутить валы, а за ними бОшку. Что мы видим: много лака и кое-где пластилин. Немного отмытый мной вручную, немного отмытый частой сменой масла за последний год - год назад было еще грязнее. Этот пластилин чуть не сыграл злую шутку при съеме башки.
Чтобы добраться до шпилек ГБЦ, аккуратно в несколько проходов отпускаем крышки распредвалов по книжке - сначала внешние, потом выпускного вала, потом впускного в последовательности 2-3-1-4 от правого колеса. Отчпокиваем крышки - порадовало, что понадобилось усилие, чтобы снять их с шеек валов, значит, не такие они овальные. Есть надежда, что дизельный звук идет от увеличенных зазоров толкателей клапанов. Вынимаем валы вверх и без перекоса.
Дальше, как всем известно, понадобится знаменитая 12-гранная звездочка на 9. И желательно длинная. Нашел такую в одном хорошем магазине рядом с домом, 170р, зараза. Начинаем отпускать ГБЦ по диагонали в несколько проходов (последовательность в мурзилке).
Тут-то и подвел пластилин, в районе 4 цилиндра его было особо много, поэтому, хоть и поковырял отверткой в шпильке, звездочка все равно зашла неглубоко и сорвалась. Пробовали забивать туда 6-гранник на 8 - проворачивается, сорвали его нафиг (ай да шпильки). Пипец, я думал, что попал на заказ и ожидание шпилек + непонятно, чем так сильно затянутую хрень оттуда теперь доставать. Плюнул, стали собираться домой ни с чем. Под конец решил попробовать контрольный, опять вычистил весь пластилин из болта, забил туда звезду молотком поглубже - и вуаля! Уехал домой с добычей :)
Читайте также: