Вибрация на холостых оборотах на фольксваген

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

вибрация на холостых (на светофоре) на горячем двигателе. Подушки проверял как советуют на форуме ( поставил на скорость и толкал), температура по прибору и по включению вентилятора в норме. Может это быть из за запирания частичного в системе выхлопа или там катализатора. Поделитесь мыслями пожалуйста

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Бензиновые двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики и системы смазки бензиновых двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.

Читать правила https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/
Читать Самые частые ошибки новичков https://vwts.ru/forum/topic/200350/
пункт два
Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"

naberezhnaya

стремительный домкрат

неснег

Мастер советчик

неснег

Мастер советчик

топливный фильтр и форсунка я так думаю и на ходу бы себя проявили бы а на ходу движка шепчет. Вентиляция картера это интересно можно по подробнее? Заранее благодарен

naberezhnaya

стремительный домкрат

провода могут пробивать. посмотри на них в полной темноте при работающем двигателе - могут искрить или пройдись рукой по всем проводам, если не п. анет током, то все хорошо.
форсунки тож могут подзасраться и сбоить на хх, так как давление бенза небольшое.
посмотри еще дроссельную заслонку и кхх.

я на вольвасе решил проблему вибрации на хх чисткой клапана вентиляции картера.

masterzh

Мастер советчик

Ув.naberezhnaya на движке ABS одна форсунка как впрочем на любом моновпрыске. А провалаХХ по тахометру нет в момент вибрации? Кстати у меня было так, при ХХ 1000об/минут вибрации небыло, а при 800об/мин начиналась вибрация по кузову. Оказалось все банально глушак задевал за задний бампер и давал вибрации причём тока на 800 об. Отогнул его и тиш да глаш.

Всем привет! Продолжаю писать о накопившемся, что было проделано с машиной, но ни как не доходили руки до записи в журнал. Ни для кого ни секрет что наш поло славится сильной вибрацией на холостых оборотах, одна из причин тому как мне кажется это низкие обороты двигателя на холостом ходу, что то в районе 650 об/мин. если при этом чуть добавить газу хотя бы до 750-800 об/мин. то вибрация на кузове чувствуется значительно меньше. Но в последнее время стал замечать что то уж очень сильную вибрацию по кузову, было решено менять опоры двигателя, так как ещё очень давно, на пробеге примерно в 60000 км, по тем же причинам менял верхнюю левую опору на Lemforder 29978 01, то решил поменять верхнюю правую и нижнюю заднюю опоры. А также заодно заменить ужасно скрипящие втулки стабилизатора Lemforder 35886 01 (скрипят при проезде лежачих полицейских просто безбожно) менял на оригинал VAG.
Что потребовалось:
1. Втулка стабилизатора переднего VAG 6Q0 411 314 P — 2 шт. (532 руб).
2. Опора двигателя верхняя Jp Group1117913780 — 1 шт. (3640 руб).
3. Опора двигателя задняя (нижняя) Metalcaucho 04787 — 1 шт. (1774 руб).
4. Клапан вентиляции картерных газов Quattro freni QF47A00034 — 1 шт. (1345 руб).
У меня машина с механической коробкой на коробке автомат артикулы опор другие.

Опоры брал не оригиналы так как на оригинал ценник конский.

1. Итак, сначала я менял верхнюю опору, снял правое переднее колесо и установил самодельную опору из брусчатки и деревянной прокладки под масляный поддон двигателя, а домкратом можно регулировать положение авто относительно двигателя, так гораздо удобнее чем если делать наоборот и регулировать положение двигателя домкратом.

Отрегулировал домкратом положение машины, чтобы двигатель уперся на опору. Затем убираем мешающийся расширительный бочек, для этого отсоединяем фишку на бачке, откручиваем два винта Torx и отводим бочек в сторону. Нашему виду открывается опора.

Откручиваем гайку на кронштейне опоры и убираем массу. Далее выкручиваем 3 болта крепления кронштейна опоры к двигателю и 4 болта крепления опоры к кузову. Всё опора снята. Затем устанавливаем новую опору и болты на место в обратной последовательности предварительно наживляя их затягивая после установки всех 7-ми болтов. Если кронштейн опоры не прилегает плотно к двигателю или болты затягиваются туго, то домкратом опускаем кузов машины тем самым поднимая двигатель. Не забываем вернуть на место массу. Устанавливаем бочек на место и одеваем его фишку. Поддомкрачиваем машину разбираем опору и ставим на место колесо.

Резина старой опоре была изношена, стала мягкой, кронштейн рукой очень легко нажимался в разные стороны при этом резина опоры издавала скрипы. Хотя по состоянию могла ещё походить, но раз полез поменял сразу.

2. Затем поменял втулки стабилизатора. Так как до этого стояли втулки Lemforder 35886 01 которые издавали очень громкие скрипы при проезде лежачих полицейских особенно зимой и по утрам. Поменял их на оригинал. Для этого вывешивал перед машины на самодельные стойки и деревянные прокладки чтобы снять усилия со стабилизатора.

Болты которые держат металлическую скобу открутись легко (откручиваются только болты, так как гайки приварены к скобам), со снятием и установкой скобы на втулку пришлось помучится уж очень туго она снимается и одевается, но вполне по силам.

После снятия втулок почистил стабилизатор от остатков резины и грязи, стабилизатор не смазывал ни чем, одел новые втулки, натянул скобы и прикрутил болты на место. С болтами с правой стороны пришлось помучиться так как прикручивая нижний болт не попадал верхний и наоборот. Не знаю как но всё же попали оба.

3. Замену задней (нижней) опоры двигателя производил на яме так как на земле сделать это практически не реально. К сожалению фото не делал, могу сказать что меняется довольно легко ставится домкрат через прокладку под двигатель и приподнимаем его, что бы снять нагрузку с опоры затем снимаем её и меняем на новую. Новая опора Metalcaucho 04787 не совсем от нашего поло, сама опора идентичная, а вот кронштейн имеет отверстия под крепления немного в другом месте поэтому кронштейн оставляем стары и меняем только опору. Родная опора Была сильно изношена, резина имела надрывы и потеряла упругость.

Что получили в итоге после замены:
1. Втулки стабилизатора перестали издавать скрипы (совсем) при проезде любых неровностей.
2. Вибрации по кузову стали значительно меньше, но совсем не пропали, проблема была еще также в клапане вентиляции картерных газов (мембрана клапана имела небольшой надрыв) в итоге заменил полностью весь клапан в сборе на Quattro freni QF47A00034, вибрация стала ещё меньше, но что бы она прошла совсем мне кажется на этой машине добиться этого не реально, такая у неё особенность.

Далее во время ТО были ещё проделаны кое какие процедуры но об этом позже, в следующей записи.

у меня механика, защита картера заводская. Сдается мне дело в свечах или изредка подглючивающих катушках. Вчера один раз сильно дернулась пока я сидел в машине разговаривал с человеком, мин 20 заведенная стояла, печка на всю молотит. Вот и думай в чем проблема. То ли не очень качественные свечи или катушки помирают медленной смертью.

У меня тоже авто. дрожит (на холостых), подушки движка смотрели в норме, поменял среднюю падушу (резинку), промыл инжектор (все это по советам)- бесполезно, диагностика показывает все в норме, правда на передачи дрожит больше.

по-моему дело не в подушках. борюсь с этим уже пол года. бывает заводишь- работает тихо, не едет-летит, расход уменьшается, а бывает заведешь- начинает дрожать на холостых, работает движек как-то жестко, увеличивается расход. ошибок по ВАГ-КОМу нет. буду рыть дальше.

Сегодня поменял гидроопоры двигателя - чуда не произошло, все осталось как было. Итого: гидроопоры- 6300р. + 1800р. работа

точно такая же проблема - на холостых вибрация. Тянет хорошо, пропусков нет, свечи чистые.
Предполагаю подушки двигателя, но пока причину не искал. Началось вдруг еще летом, от температуры воздуха и двигателя не зависит. Пока раздражать не станет менять подушки не буду. Больше дискомфорта доставляет дырка\трещинка в выхлопной - рыкает из под днища когда тапку придавливаешь, но явного ничего не нашел.

по-моему дело не в подушках. борюсь с этим уже пол года. бывает заводишь- работает тихо, не едет-летит, расход уменьшается, а бывает заведешь- начинает дрожать на холостых, работает движек как-то жестко, увеличивается расход. ошибок по ВАГ-КОМу нет. буду рыть дальше.

+1
то дрожит прям чуть ли не единичные пропуски, то работает прям идеально.
свечи менял, форсунки мыл, ДЗ чистил-адаптировал, подушки тоже менял НИЧЕГО не изменилось. то ровно, то чуть подрагивает. холодная, горячая - без разницы. даешь +50 об./мин и вибрация спадает тока это не выход

Аналогичная проблема, машина дрожит частенько на холостых. Запускаешь с утра - 1100 об\мин, работает вообще без единого подрагивания. На холостых дрож бывает чаще, чем нет.. Нельзя сказать, что она сильная, но заметная.

Чистил ДЗ, проверил в сервисе гидроопоры, мыл инжектор, менял свечи, ВВ провода (делалось всё в разное время), но ничего не дало результата. Проблема немного напрягает, но криминального ничего нет, я считаю.

На прогретом моторе, в P или N стоит поднять обороты до 1000-1100 и двигатель работает как вкопанный, тоже самое, что и после завода с утречка. Как только бросаешь газ, стрелка начинает опускаться, то при падении с 850-640 вибрация самая сильная, как только обороты встают на холостые, то потряхивая бывают несильные.

Вискомуфта не знаю как работает, небольшой люфт есть вроде, но гула при работе не слышно.

В прошлых записях я писал про то, что меня очень напрягает вибрация на холостом ходу. Началось все примерно летом, сначала я не особо обращал на это внимание. Но 2 месяца назад, мне конкретно это надоело, в пробках было ощущение, что сижу в авто, с очень старым дизельным двигателем. Начал лазить по форумам, бортовым журналам, искать решение проблемы. Сначала я не мог понять причину вибрации, 5 месяцев назад я поменял переднюю опорную подушку, потому что в момент когда я отпускал сцепление, без газа, мотор, коробка, в общем все, сильно уходило вперед. Как оказалось подушка была еще родная, но после выезда из сервиса, особого результата это не дало. Запись с заменой передней подушки тут Febi 1100 и + работа по замене, так как не имею собственного гаража.
Дальше я начал задумываться о природе вибрации, и мыслях о том, что все таки троит мотор. Свечи стоят живые (NGK) в них я уверен, а броне провода не менял давно, поэтому они пошли следующими под замену, BREMI(2757р), так же поменял бегунок BREMI(243р) и крышку трамблера BERU(882р), тоже ничего не изменилось. Далее изучив еще более тщательно форумы и прочее, было решено поменять опору моника, так как многие писали о том что из за разрыва резины, может быть подсос воздуха, поменял, FEBI (630р) + работа по замене. На это я надеялся больше всего, но как ни странно, результата это не дало. На этом моменте я конкретно приуныл, и как то даже пропало желание что либо делать, машина постояла неделю на паркинге, но все равно не могу так, стал думать что делать дальше.
Посоветовали мне отличного диагноста, типо причину сразу найдет. Это была еще трата на 1000р. После поездки к нему я понял что хоть по электрике все хорошо, было выставлено зажигание под правильным углом, но вибрация оставалась.
Это были последние записи опубликованные тут.
В итоге была заменена гофра, так как она устраняет вибрации, идущие от ДВС к компонентам выхлопной конструкции. После ее замены, стало немного легче, и это заметил не только я. Кстати гофра была тоже родная.

На это все было потрачено 2800.
Ну и к финалу, я пришел к тому, по сути с чего надо было начать, правы были те, кто советовал менять сразу все опоры)
Сегодня купил две задние опоры, обе Febi, по 675р. (1350р), и куплен лямбда зонд, универсальный NGK 991р.

Исходное состояние: машина дрожит, на холостых аж руль ходуном ходит
Долго собирался, наконец, начал делать.

1) Замена передней подушки двигателя - уменьшился "клевок" при резком отпускании педали газа; вибрация стала чуть-чуть-чуть меньше

2) Замена кронштейна передней опоры двигателя деталь № 8 (был с трещиной)

- еще меньше клевок, но заметил, что вибрация не уменьшилась, а передалась на кузов

3) Замена свечей - вибрация на руле ушла почти полностью. Значит, половина вопроса - электрика, наука о контактах

4) Замена бегунка распределителя зажигания - (результат отпишу на днях, еще не успел поменять)

5) До кучи неплохо бы прозвонить ВВ провода, особенно при сгибе (тоже влияет на "полноценность" искры) - (в планах на ближайшее будущее)

Однако, дрожь есть, она стала заметно меньше, но вопрос раскрыт не полностью.

6) Проверяем уровень ОЖ - ранее неоднократно замечал обратную зависимость между уровнем в бачке и амплитудой "расколбаса" руля. Чем ближе к норме уровнеь - тем меньше расколбас. Это у меня тройник охлаждения подтекал.

7) Проверка уровня масла. И долив, либо замена. В частности, Esso очень не любит перегрева.

Следующее - проверка компрессии, давления масла и по результатам. замена поршневой группы. шучу . В каждом конктретном случае надо отдельно смотреть.

Panove

Участник

Motto

Технически здравомыслящий

Расколбас мотора из за фиговых свечей или ВВ проводов по моему не спутать ни с чем.
Подушки мотора можно заценить так, один крутит мотор стартером, другой смотрит сильно ли прыгает мотор под капотом.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

vidivik

поклонник ТГМ

Motto

Технически здравомыслящий

У меня музыкальный слух напрочь отсутствует. И тем не менее я слышу в движках перетянутые ремни, кончающиеся подшипники, хреновые свечи. Это просто внимательность, анализ и всё такое, никакого чуда нет. Троение мотора (пропуски зажигания) наверное никто не спутает ни с чем другим.

Признаки хреновых свечей это как раз вибрация, сильнее на холодном и почти не заметна на горячем моторе.
Физика процесса простая. У свечи изношен электрод. И искра возникает не строго точно такая же и всегда в одном месте, а может с запаздыванием или не на конце электрода, а где нибудь сбоку или вообще внутри по нагару шить. А можеть шить снаружи через плохой ВВ провод, тогда свече достается меньше разряда и искра слабее.
Из за всего этого смесь воспламеняется по разному, то чуть раньше, то чуть позже или горит то чуть медленнее, то чуть быстрее. Вот из за этого мотор и трясет на холостых.

Не знаю как объяснить, может какое то шестое чувство, когдя я стою и смотрю на работающий на ХХ мотор и вижу вибрацию, могу практически всегда сказать из за свечей она или нет. Да и любой более менее опытный механик может тоже.

А ВВ провода из списка подозреваемых исключить просто.
Протереть спиртиком, облить вэдэшкой (она очень хорошо везде проникает и отличный элетроизолятор). Если перестало трясти, значит дело в проводах.

Можно проверить еще проще, но более экстремально. Взятся одной рукой за ВВ провод на работающем моторе, если не щиплет, усложнить эксперимент, взявшись другой рукой например за ворота гаража. Если всё равно не щиплет, можно еще усложнить эксперимент, взявшись второй рукой уже за кузов авто. Если и в этом случае не щиплет, можно поздравить, ВВ провод в отличнейшем состоянии.

Читайте также: