Как выставить зажигание на дэу леганза
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Суть проблемы.
Поменял гидрокомпенсатор на впускном клапане. Когда снимал ремень ГРМ, посмотрел метки на шкивах есть, мануал есть думаю поставлю. Как стоял ремень не посмотрел. Собрал все по инструкции и по меткам. Завелась. Проехал немного. Закипел. Ошибки перегрев датчика кислорода, и ошибка что его значение не в диапазоне.
Машина работает на ХХ, когда добавляешь газу не тянет и глохнет.
Разобрал. Ремень не проскочил, стоит как и устанавливал. Обратил внимание что шкивы распредвалов не совсем как в мануале.
Спецов в гаражах много, нужны советы думающих людей. Хочу проверить фазы по градусам. Если у кого то есть данные буду благодарен.
Закипел. Ошибки перегрев датчика кислорода,
Нет такой! Можно код ошибки увидеть?
Обратил внимание что шкивы распредвалов не совсем как в мануале.
Спецов в гаражах много, нужны советы думающих людей.
Что значит не совсем? Там всего два положения у шкивов. Что мешает самому подумать? Форум почитать-все уже не раз обмусолено! Мотор простейший, даже приспособ не надо!
to karel1973: Код P1130
to karel1973: Положения то два. Когда стоит все по меткам валы развернуты на 180 градусов. Приблизительно. Для того что-бы проверить и нужны фазы газораспределения.
to Профессионал: Может и перегрел. Вопрос не в том что сейчас с машиной, а в том почему она стала перегреваться, после того как кривыми руками залез в ГРМ.
to karel1973: По второй ошибке которая про перегрев, номер сейчас не посмотрю, потому что аккумулятор скинул, но когда смотрел Высокая температура банк 1.
С валами там трудно ошибиться!
to karel1973: Да, распредвалы так и ставил. Внизу на рисунке метку не видно. По мануалу она стоит строго вниз. Так вот на шкиве впускного вала нет надписи INTAKE, есть просто засечка, и я считал её меткой. На шкиве выпускного вала написаны по часовой стрелке если смотреть EINLASS "|" INTAKE AUSLASS "|" EXSHAUST. Считаю что правильная метка между AUSLASS и EXSHAUST. Тогда валы разворачиваются на 180 градусов друг относительно друга. Считаю что метка между EINLASS и INTAKE. Тогда выпускной разворачивается на 90 градусов и клапана упираются в поршня в ВМТ. Есть на выпускном шкиве еще одна самодельная отметина которая расположена градусов на 30 раньше метки между AUSLASS и EXSHAUST. При установке по этой метке клапана не упираются в поршня. Вот эту метку я и хочу проверить. Нужны цифры.
to karel1973: P1130 GMC HO2S Circuit Low Variance Bank 1 Sensor 1. Я нашел что датчик выдает сигнал ниже определенного диапазона в течении длительного времени. Вкупе с перегревом датчика пришел к выводу что смесь догарала в выхлопном коллекторе. На основании этого подумал о неправильной установке выпускного вала. Вот почему и спрашиваю про фазы. Раньше ведь машина работала.
Уж не знаю, что там за шкивы у тебя стоят.
Короче, снимаешь крышку и ставишь валы как на фото.
Кулачки на первом цилиндре стоят горизонтально. Вернее верхняя плоскость.
Так будет правильно.
По ошибке-достигнут предел адаптаций . То есть смесь или бедная или богатая. Точнее скажет сканер, параметр коррекции.
Теперь крутим за центральный болт шкива коленвала сам собсна коленвал совмещая метки распредвалы смотрят вверх. Когда выставили, можно снимать старый ремень, откручиваем паразитные ролики и обращаем внимание, что стоят они по разному таки поставим обратно.
Накидываем новый ремень, учитываем направление движения на ремне. Ролик ставим сл образом Крючек 3 вставляем как на картинке. Когда поставили ремень, убедились что все метки совпали, приступаем к натяжке роликм. Берем шестигранник, кажется на 6, и головку на Там две метки, одна для нового ремня, вторая для бэушного. Выставляем как для нового, затягиваем.
Замена ГРМ Daewoo Nubira, Leganza, Tacuma Двигатель C20SE, C20SED, X20SED
Прокручиваем коленвал на два оборота КПП на 5ую передачу, одну гайку на шпильку ступицы и балонником замечательно все крутится. Все три метки должны полностью совпасть.
Если какая-то из меток не совпала, то берем в руки маркер и отмечаем на ремне место, куда "должна совпасть" метка. После каждой корректировки прокручиваем КВ на один оборот, при этом при этом контролируем метки натяжения ремня.
У меня с первого как поменять ремень грм на дэу леганза не получилось, РВалы не докрутились на одну метку. Набрасываю клемму АКБ, КПП в нейтраль и кручу стартером несколько секунд — все нормально посторонних стуков нет, можно собирать. Собираем все как поменять ремень грм на дэу леганза обратном порядке, заливаем антифриз, вкручиваем свечи прокручиваем все хозяйство стартером.
И опять регулируем натяжение ролика. Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования Последняя замена ремня была после предпоследней замены ремня, вместе с клапанами, если вы понимаете о чем я! По этому увидя почуханый сбоку ремень грм начал планировать его замену — и судя по пробегу в 40ткм не плановую.
Замена ГРМ Daewoo Leganza
Сначала думал оригинал купить — но больно как поменять ремень грм на дэу леганза он стоит — "не надо на этом экономить" — скажут яжводитель, соглашусь, но "не надо на этом экономить" тоже разумно — можно купить аналоги, а они бывают разные — ремень фирмы TSN за рублей, а есть другие, нормальные. Есть еще комплекты фирмы Gates — там чуть лучше ремни, а ролики хуже чем в комплекте INA.
Дэу Нубира 1. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки.
Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться. Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание.
Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.
Советы и рекомендации На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня.
Замена ремней ГРМ
Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ. Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС. Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу водяной насос системы охлаждения.
Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту.
Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.
Проверка и регулировка - 32 000 км или через 2 года. Замена - 64 000 км или через 4 года.
Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА
Снятие ремня Daewoo Nubira
1. Поднимите автомобиль и установите опорные стойки,
□ Разъем датчика температуры воздуха.
□ Шланг вентиляции картера.
□ Корпус воздушного фильтра.
□ Правое переднее колесо.
□ Правый грязевой щиток.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Болты (1) шкива коленчатого вала, а Шкив (2) коленчатого вала.
4. Подведите под двигатель временную опору.
□ Кронштейн правой опоры двигателя,
□ Leganza: болт и кронштейн насоса гидроусилителя руля.
О Крышку (3> ремня привода ГРМ.
6. Проверните коленчатый вал до совмещения меток (4), (5) и (6) с реперами
Примечание: зубчатые шкивы распределительных валов взаимозаменяемы и имеют одинаковые метки. Тем не менее, установка шкива проводится по штифту и меткам INTAKE (впуск) и EXHAUST (выпуск), соответственно метки (5) и (6).
7. Ослабьте болт (7) натяжителя.
8. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.
9. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Daewoo Nubira
1. Проверьте совмещение меток (4), (5) и (6) с реперами
2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.
3. Ослабьте болт (7) натяжителя.
4. Ключом (8) поворачивая натяжитель. натяните ремень до совмещения отметчика (9) с выемкой на плате натяжителя.
5. Затяните болт (7) натяжителя моментом 25 Н м.
8. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до совмещения меток (4), (5) и (6) с реперами.
7. Если отметчик (9) отошел от выемки на натяжителе -повторите процедуру натяжения.
Читайте также: