Ремонт дроссельной заслонки опель инсигния
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Чистка дроссельной заслонки Опель Инсиния в сервисах Москвы - 750 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Insignia A, A [рест.], B, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Insignia устанавливаются двигатели: (1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 л.с.), 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 л.с.), 1.8 Ecotec MT (140 л.с.), 2.0 CDTI AT (130 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec AT (163 л.с.), 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 л.с.), 2.0 BiTurbo CDTI AT 4x4 (195 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 л.с.), 2.0 CDTI MT (140 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec MT (163 л.с.), 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 л.с.), 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 л.с.), 1.8 Ecotec MT (140 л.с.), 2.0 CDTI AT (130 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4x4 (249 л.с.), 2.0 SIDI Turbo AT 4x4 (249 л.с.), 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 л.с.), 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 л.с.), 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4x4 (250 л.с.), 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 л.с.), 2.0 CDTI MT (140 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec MT (163 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec AT (163 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec AT 4x4 (163 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4x4 (195 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 л.с.), 1.6 Turbo AT (170 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4x4 (250 л.с.), 2.0 CDTI AT (163 л.с.), 2.0 CDTI AT 4x4 (163 л.с.), 2.0 CDTI MT 4x4 (163 л.с.), 2.0 BiTurbo CDTI AT 4x4 (195 л.с.), 2.8 V6 Turbo АТ 4x4 (325 л.с.), 2.8 V6 Turbo МТ 4x4 (325 л.с.), 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 л.с.), 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 л.с.), 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 л.с.), 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 л.с.), 1.8 Ecotec MT (140 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4x4 (250 л.с.), 2.0 CDTI AT (130 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4x4 (195 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec AT (163 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec AT 4x4 (163 л.с.), 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 л.с.), 2.0 CDTi Ecotec MT (163 л.с.), 2.0 CDTI MT (140 л.с.), 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 л.с.), 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4x4 (250 л.с.))
Всем привет! Решил почистить дроссель. Стал замечать, что тачка подергивается как при плавном нажатии на газ, так и при резком. Обычно это проявлялось так: жмешь плавненько тапку, она едет, едет, а потом бац и ей как будто пинка под зад дали, а потом опять нормально ускоряется. При резком нажатии наблюдался пинок в районе 2000 — 3000 оборотов. Также, при сбросе газа и последующей его подаче, особенно на низших передачах, машину начинало болтать. Причем на ХХ все очень стабильно.
Для очистки взял "ЛАВР" за 160 руб.
Для снятия и чистки ДЗ необходимо:
— снять патрубок м/у корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельного узла,
— разъединить соединение "шланг в шланг" из системы подогрева заслонки,
— отсоединить штекер управления приводом заслонки,
— снять патрубок отвода картерных газов,
— открутить 4 болта с головками типа "Torx".
Оба патрубка системы подогрева ДЗ я заткнул деревянной палочкой, обернутой в обычный пакетик, который в Ашане раздают нахаляву))))) При разъединении вытекло немножко антифриза, рекомендую затычки сразу приготовить.
Пластиковый наконечник той же системы подогрева с другой стороны, вот этот:
я так и не смог снять как ни старался, поэтому вытащил корпус заслонки вместе с входящей в нее трубкой. Эта трубка легко разъединяется в месте, над впускным коллектором, где она переходит в шланг с расширительного бачка ОЖ. Вообще, эти тонкие трубки довольно хрупкие, так что нужно очень аккуратно вытаскивать дроссельный узел, слегка поворачивая его, пока трубка не выйдет из под топливной магистрали над коллектором…
После снятия увидел это:
а именно след от заслонки в нагаре (на последней фотке видно). Походу она подклинивала слегка, особенно это стало понятно кода я все почистил и на корпусе остались потертости от заслонки:
Собрал все обратно, дерганья частично исчезли, стали почти незаметными. Стала немного бодрей отзываться на газ, а главное исчезла эта "болтанка", которая меня сильно бесила). Рекомендую эту процедуру проделать. У меня пробег 59 тыщ. и почти 5 лет автомобилю, эффект от чистки ощутим)))
P.S. Насчет адаптации: долго искал и много читал информации об этом. Большинство людей, чистящих ДЗ на этом моторе склоняются к варианту: после чистки скинуть клемму с АКБ минут на 10 и типа все само адаптируется.Четкого ответа на вопрос "нужна ли адаптация?", я не нашел. Потому чистил заслонку и ссал))) Когда установил дроссель обратно, тачка завелась без проблем, как будто ничего и не было. Расход по компу упал где-то на пол литра. Если замерять расход старым дедовским способом, то на самом деле ничего особо не изменилось… а может потому что я стал ей говна давать, дабы проверить эффект от чистки)))
ВCE запчасти для
-
Пн-Пт: с 10:00 до 20:00 --> Сб-Вс: с 10:00 до 20:00 -->
- Ежедневно с 10:00 до 20:00
Записаться на чистку
дроссельной заслонки
Opel Insignia
Чистка дроссельной заслонки Insignia
Работа дроссельной заслонки Opel Insignia позволяет регулировать подачу воздуха во впускной коллектор. При исправной работе дросселя состав топливовоздушной смеси получается оптимальным, КПД мотора – высоким, а ресурс силового агрегата – максимальным.
Если заслонка засоряется из-за некачественного топлива или попадания на ее поверхность микрочастиц из смазочной жидкости, эффективность работы ДВС уменьшается, потребление бензина и дизтоплива растет. Из-за этого увеличиваются расходы на обслуживание авто – и даже на его ремонт, с учетом того, что некачественный состав топливовоздушной смеси уменьшает ресурс мотора.
Процедуру очистки дросселя Опеля Инсигния выполняют примерно 1 раз в 2-3 года – или каждые 50000 км пробега. Но еще надежнее выполнить такую работу при обнаружении определенных проблем – сильного нагара и следов масла, которые становятся заметными во время визуального осмотра.
Показать проблему с дроссельной заслонкой может и контроль работы силового агрегата, который не запускается совсем или просто плохо заводится. Во время переключения передач могут появиться рывки. И каждый из этих признаков может стать поводом для обращения в GM-City, мастера которого выполнят работу быстро и качественно, по цене, не превышающей средних предложений по городу.
Чистка дроссельной заслонки и ремонт трубок охлаждения АКПП - Шевроле КрузПроводите чистку дроссельной заслонки на Opel Insignia 1.6 л., 1.8 л., 2.0л. и 2.8 л. (дизель/бензин), когда плавают обороты двигателя.
Всем привет, друзья! ОООООЧЕНЬ ДЛИННЫЙ ПОСТ, ПАЛЬЦЫ ОТНЯЛИСЬ ПОКА ПИСАЛ. Начал я машиной вплотную заниматься, так как пора доводить её до ума. И так, что произошло за эту неделю.
1. Ну это такой лайт, когда лампочки светодиодные покупал себе, я ходил по Би-Би и искал чего бы ещё себе купить, как автошопоголик)
Купил себе антидождь Hi-Gear за 200₽, по приезду домой сразу снарядился тряпочками
и пошёл обрабатывать все стёкла. Такое я проделывал на каждой своей машине, на сиге только сейчас вспомнил про это. В общем антидождь вроде работает, лишним обработка точно не будет! +5 лс точно прибавилось:)
2. Я со своим другом mmvasilevich в очередной совместный выходной решили почистить дроссельную заслонку на моей сиге. Он на своей уже чистил и сказал делов на минут 10-15. Я почему то чувствовал, что здесь какой-то подвох, не может быть так слишком просто)
В общем договорились, встретились, поехали.
Заранее я уже нашёл ссылку на драйве как чистить дроссельную заслонку, но двиг оказался не мой, уже на месте нашёл видео как чистится у меня.
Стали разбирать, сняли резиновый кожух, трубу, большой патрубок как угодно называйте) я не знаю как правильно называется.
И тут начались танцы с бубном, дроссель горячий, стоит он вверх ногами, нужно снизу откручивать, до дальних болтов без касания дросселя сложно добраться, а горячо.
В общем, открутили мы его, осталось снять фишку и может это реально будет смешно, но с ней мы минут 10-15 воевали, чтоб снять, решили не усложнять задачу и прям там почистить, благо её удобно было держать и места было достаточно. Когда сняли, засрано там было нормально так, ни разу до меня её никто не чистил видимо.
Друг взял своё универсальное чистящее средство и прям им мы чистили, в общем всю эту грязь было сложно оттирать, салфетки в руки, брызгалку в другие руки и давать чистить. Долго и упорно чистили, наверное, нужно было брать средство спецом для дросселя, может было бы попроще. Пол часа где-то потратили на это и давай собирать обратно.
Ставим обратно, закрутили 3/4 болта, начинаем ставить 4-й, а он даже не наживается, пробует Макс, пробую я, минут 10-15 воевали, не идёт. Откручиваем другие болты и начинаем наживлять по очереди все и не закручивать, в этот раз все нормально, все наживились и все закрутились, это мы уже тупили, не надо было закручивать до конца. Погода была холодная, уже хотелось греться.
Закрутили дроссель, ставим патрубок резиновый обратно, крутит хомут мой друг и естественно без поломок не обошлось😂сорвал хомут, попробовали на холостых педаль понадавить и посмотреть слетает или нет. В общем, если сильно жать то слетает, поехали в сервис, как раз был записан и там же думали хомут поставим. Только проехали 100 метров, машина глохнет, руль еле вертится, встал на обочину, накинули обратно резинку эту и поехали на аварийке. Доехали норм ребята в сервисе дали своей хомут очень хороший поставил и забыл.
3. Теперь о сервисе, туда я записался на диагностику авто по акции 990₽ весь автомобиль. Они как раз по GM.
Ребята увидели мою гирлянду на приборке, пошутили немного над этим, считали сканером проф и тут целый список проблем что нужно сделать. Ошибок полно, приборка реально как гирлянда новогодняя😁
До этого ездил в разные сервисы и никто ничего не говорил, что так все серьёзно с машиной. Я рад, что нашёл нормальный сервис с адекватными ребятами, а главное со знающими!
И так пробежимся по тому, что мне предстоит:
1. Ошибки абс и есп при повороте руля вправо до конца загораются на приборке. Диагностика показала ошибка и по левому и по правому переднему колесу.
Ремонт: диагностика 1500₽/ч, искать проблему, в чем она точно неизвестно. Либо купить провод абс и есп косу за 3300₽, но не факт, что это 100% проблема в ней.
2. Привод правый течёт, новых не нашли, решили сделать ремонт, 2600₽ только за ремонт и всё.
3. Трубки АКПП текут тоже, делал полную замену масла в коробке как только купил машину. Делал в MaDCat, отдал 12к, не знаю текло или нет, но на тот момент мне не говорили про эту проблему, хоть рядом с этим местом и лазили. Но сервис хороший, ничего против не имею, ребята все знающие, но далеко от меня.
Ремонт трубок АКПП: 4725₽ сами трубки, 2500₽ ремонт
4. Прокладки вакуумного насоса текут, одна точно, но раз одну буду менять, то и вторую тоже сразу для профилактики, раз уж туда лезем.
Ремонт: 700 и 800р. трубки, 500р. замена.
5. Очень сильно свистит ролик ремня натяжителя. Это тоже будет ремонтировать.
Ремонт: натяжитель ремня с роликами ina 4600р.
Ремень приводной 786р. Bosch
Ролик 1300р. ina
Работа за всё 1500р.
6. И наконец по электромагнитным клапанам (клапан регулировки фаз газораспределения) горел чек, я много инфо изучил в интернете, что это и то, что машина из-за них тупит, кто-то даже их просто чистил, но видел, что они и стоят не дёшево, по 4-5к за каждый. А если и менять, то сразу на впуск и выпуск, потому что у многих после замены одного из строя выходит второй в скором времени. И как хорошо, что я нашёл этих ребят, они подсказали, что есть на Кунцевском рынке эти клапана и можно взять 2 по цене 1. Вчера съездил купил с другом в Автомолле на Кунцевском рынке, один стоит 2к впускной российский производитель старт вольт, продаван сказал очень хороший производитель. Второй за 2800р. выпускной Zikmar (Z20108R)
Теперь жду после замены свои настоящие 220 лс)
Ну и под конец скажу, что ещё было сделано после покупки, но не писал об этом в БЖ:
1. Это полная замена масла в АКПП оригинал, как я писал делал в MaDCat.
2. Поменял диски и колодки передние. Колодки ATE, диски Zimmermann. (Артикулы ниже будут)
3. Поменял салонный фильтр, делов на 5-10 минут.
4. Крышка бачка омывателя была простая от 5 литрухи приклеена изолентой😂
Её я тоже поменял, на Автодоке заказал.
На этом вроде пока всё, спасибо за ваше терпение на этот оооочень длинный пост, всем ровных дорог, и бесполомочной езды вашего авто)
Всем привет! Решил почистить дроссель. Стал замечать, что тачка подергивается как при плавном нажатии на газ, так и при резком. Обычно это проявлялось так: жмешь плавненько тапку, она едет, едет, а потом бац и ей как будто пинка под зад дали, а потом опять нормально ускоряется. При резком нажатии наблюдался пинок в районе 2000 — 3000 оборотов. Также, при сбросе газа и последующей его подаче, особенно на низших передачах, машину начинало болтать. Причем на ХХ все очень стабильно.
Для очистки взял "ЛАВР" за 160 руб.
Для снятия и чистки ДЗ необходимо:
— снять патрубок м/у корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельного узла,
— разъединить соединение "шланг в шланг" из системы подогрева заслонки,
— отсоединить штекер управления приводом заслонки,
— снять патрубок отвода картерных газов,
— открутить 4 болта с головками типа "Torx".
Оба патрубка системы подогрева ДЗ я заткнул деревянной палочкой, обернутой в обычный пакетик, который в Ашане раздают нахаляву))))) При разъединении вытекло немножко антифриза, рекомендую затычки сразу приготовить.
Пластиковый наконечник той же системы подогрева с другой стороны, вот этот:
я так и не смог снять как ни старался, поэтому вытащил корпус заслонки вместе с входящей в нее трубкой. Эта трубка легко разъединяется в месте, над впускным коллектором, где она переходит в шланг с расширительного бачка ОЖ. Вообще, эти тонкие трубки довольно хрупкие, так что нужно очень аккуратно вытаскивать дроссельный узел, слегка поворачивая его, пока трубка не выйдет из под топливной магистрали над коллектором…
После снятия увидел это:
а именно след от заслонки в нагаре (на последней фотке видно). Походу она подклинивала слегка, особенно это стало понятно кода я все почистил и на корпусе остались потертости от заслонки:
Собрал все обратно, дерганья частично исчезли, стали почти незаметными. Стала немного бодрей отзываться на газ, а главное исчезла эта "болтанка", которая меня сильно бесила). Рекомендую эту процедуру проделать. У меня пробег 59 тыщ. и почти 5 лет автомобилю, эффект от чистки ощутим)))
P.S. Насчет адаптации: долго искал и много читал информации об этом. Большинство людей, чистящих ДЗ на этом моторе склоняются к варианту: после чистки скинуть клемму с АКБ минут на 10 и типа все само адаптируется.Четкого ответа на вопрос "нужна ли адаптация?", я не нашел. Потому чистил заслонку и ссал))) Когда установил дроссель обратно, тачка завелась без проблем, как будто ничего и не было. Расход по компу упал где-то на пол литра. Если замерять расход старым дедовским способом, то на самом деле ничего особо не изменилось… а может потому что я стал ей говна давать, дабы проверить эффект от чистки)))
Читайте также: