Тормозной цилиндр форд транзит 2007 ремонт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Плавно проваливается педаль тормоза. Почти нетормозит. ⇐ Transit. Тормоза

Транзит 2001год, без абс. задний привод.

Расскажу по порядку.
Сначала иногда педаль тормоза проваливалась, тормоза пропадали, но на второй третий качок все чинилось, это происходило редко. Так как понять из-за чего это происходит я не мог, я продолжал ездить, просто намного медленнее и аккуратнее. Через два месяца ситуация стабилизировалась тормоза пропали.

Это выглядело так. Жмешь тормоз, он плавно проваливается и очень плохо тормозит. На заглушенной машине, если на педаль давить то педаль тоже плавно проваливаливается, только надо сильнее жать. Подумав я решил, что дело в главном. Поменял главный, прокачал тормоза, ситуация не изменилась вообще. Потом я много прокачивал тормоза искал течи и т.д. Тормозуха не уходит, течей нигде нет, при прокачке пузырики не идут. Покупать второй главный нехотелось, я заказал чтоб мне сделали болтики с конусом, для того чтоб можно было контура удобно глушить.

Теперь самое интересное.
1. Заглушены все контура - педаль жесткая (т.е. вроде не вакуумный и не главный)
2. Заглушен передний контур - педаль нормальная, правда я уже не помню какой она должна быть, но вообщем более менее. Машина тормозит задними колесами до блокировки. Т.е. вроде не задние цилиндры и не регулятор.
3. Заглушен задний контур - педаль плавно проваливается, машина практически не тормозит. Казалось бы вот оно что-то в переднем контуре.
3.а. Глушим правую переднюю сторону - ситуация практически не меняется
3.б. Глушим левую переднюю сторону - ситуация практически не меняется

Тут возникает мысль что сломаться симметрично что-то врятли могло. Но ничего снимаю суппорта, смотрю как работают цилиндры. все хорошо ничего не заклинело, туда сюда ходят. Жидкость нигде не текет.
В данный момент, у меня создается ощущение что я плавно схожу с ума, что менять или проверять я немогу понять.
Тормозов нет. Педаль при нажатие плавно проваливается.
Какие мысли куда смотреть?

Кто в таме тот поймёт.
Разбирал собирал торм. Цил. Форд транзит.
Есть про это соответствующая тема на профильном форуме, так вот они там его не доконца разобрали и не правильно немного собрали.
Попробую пояснить.

А вот штучку которую я в начале свинтил я ставить не стал а дырочку внутри поршня заварил нафиг.
Вроде все ок.
Потом кину ссылку на запись в форуме форд где вся суть до дела…

дополнение :
Этот вариант не прокатит для новых поршней и поршенёк который на фото 2 не возможно выкинуть, потому что внутренний канал поршня связан с атмосферой.

Как собрать всю конструкцию правильно так мы и не поняли…
то кольцо которое я защелкивал сразу на фото 5 должно само защелкнутся при сборке.
В итоге канал соединяющий внутреннюю полость поршня с атмосферой был заглушен маленький поршенек удален.
Но думаю скоро шанс все опробовать предоставится опять, потому как сигналом к замене колодок для хозяина авто являются пропавшие тормоза =))) это значит что металлические пластины колодок выпали и поршень вывалился из цилиндра =)))))

Comments 15

спустя десятки и десятки суппортов (ремонтирую только их) пришел к выводу что лучше делать по технологии, не глушить проход воздушный в поршне тк при ремонте способом описанным выше поршень часто клинит и приходится убирать ручник совсем. я так понял что убрав пимпочку на 2 фото мы нарушаем баланс томозухи в поршне и вокруг него. в стоке для возврата поршня (да и его выдавливания тоже) нужно не так много жидкости тк выдвигая поршень обьём жидкости в суппорте вроде как увеличивается. одновременно пимпочка в поршне жидкость из него выталкивает. а при отпускании педали тормоза жидкость из суппорта выходит обратно в гораздо меньшем обьёме тк часть её уходит в канал поршня, пимочка то уходит вглубь, освобождая место жидкости.
вобщем хотел сказать что лучше не делать так как здесь описано- возможно 50% клин поршня. собирать надо как описано в ссылке ниже, там нет ничего сложного (правда нужен ключ спец.) дырочка в основании поршня часто засоряется- обязательно надо прочищать её перед прочисткой внутренности поршня.

Проход воздушный эта та маленькая дырочка в наружней канавке поршня?

да. когда поршень ходит туда-сюда то маленький поршенек в центре поршня тоже движется там внутри. и пустоту надо чем то заполнять. вот для этого и нужен тот воздушный проход чтоб подавать воздух и выводить его же из внутренней части поршня. когда этот проход забит давление воздуха внутри начинает выдавливать манжету из маленького поршенька, дальше течь тормозухи…

Неудели из за этой маленькой дырки происходит клин поршня.

не уверен. но других причин ну никак не находил. и перейдя на штатный вариант сборки забыл про клины на более менее живых суппортах. просто бывают ну в хлам разбитые, там уже из-за перекосов клинит.

Всегда ставили новый поршень и рем.комплект манжет и клинит.

Говенные эти задние дисковые тормоза и ручник тоже. У меня такой интересный глюк был. На стоящей машине несколько раз до упора на педаль тормоза нажмёшь и всё пипец суппорт заклинивает наглухо в сжатом состоянии . Чтобы колодки не задымились приходилось разбирать. Буду делать себе гидравлический независимый ручник.

Сделали ручник другой?

Пока без него. Время ни на что нехватает.

разрешите несколько поправок, сильно облегчающих ремонт…
пройдусь по списку- пимпочку (поршенек) не надо греть, откручивается пассатижами до снятия внутреннего стопора (который с матюками). при сборке этот стопор надеваем на пустой поршень, манжету в суппорт не ставим! и легко и просто закручиваем поршень спецключом, фиксируем стопор. наводим чистоту внутри и ставим пыльник в суппорт- оочень тщательно! нужно хорошее освещение, он очень не хочет вставать в паз, продавливаем пыльник по кругу в паз суппорта. стопор в поршень ставлю просто надавив плоскими пассатижами. пыльник на поршень легко надевается тягой от электропривода замков дверей. часто закипает болт между шлангом и штуцером прокачки, даже форсовские насадки ломаются на ура! суппорт в тиски этим болтом вверх, ставим насадку и надавливаем в разумных пределах и постукиваем молотком до срыва, временами меняя давление с откручивания на закручивание.
но есть проблема иногда 1/15 гдето по непонятной причине ремонтный суппорт клинит, не отпускает колодки назад. перебираю- внутри всё отлично, ставят- тоже самое. в чем проблема никак не пойму? завтра опять его разбирать, заклинил сразу после ремонта. в руках всё работает отлично!

Такая ж проблемма, в руках работает и тормоз и ручник как только ставлю на машину клинит и все. Нашли решение проблемы?

да нашел. время показало что лучше собирать всё стандартно, по заводскому. тогда клин почти не встречается. как мне думается при "колхозной" сборке увеличивается обьём жижи которая должна уходить обратно в трубку при отпускании тормоза. в заводском варианте в этом случае она уходит частично в середину поршня. получается некая система сообщающихся сосудов- снаружи поршня и в середине него. в "колхозном" и из середины тоже надо её выводить в систему

27 Июн 2017 Неисправности главного тормозного цилиндра (ГТЦ) Ford Transit чреваты многими проблемами, среди которых можно выделить снижение эффективности работы тормозной системы, а также ее полный отказ, что может стать причиной ДТП. Вот почему в случае неисправности автовладелец должен уметь отремонтировать ГТЦ, а при необходимости — поменять его. Как выполнять эти работы правильно применительно к Ford Transit рассмотрим ниже.

Как поменять главный тормозной цилиндр?

В двигательном отсеке отделите штекер проводки индикатора, который предупреждает о низком уровне рабочей жидкости в тормозной системе. Он подключается непосредственно к бачку ГТЦ;

Протрите поверхность, которая прилегает к крышке заливной горловины, а после демонтируйте крышку. Опорожните бачок, доставая жидкость с помощью шприца. Далее может потребоваться открытие спускного винта для слива рабочего состава в пустую тару;

Сделайте отметку на каждой тормозной трубке и месту ее подключения к ГТЦ. Выкрутите гайки, которые удерживают трубки к главному цилиндру, а далее — отсоедините их. На автомобилях с АБС необходимо отбросить отводящие линии рабочей жидкости из бачка и нажать на удерживающий выступ в направление емкости. После этого потяните трубки для демонтажа. Используйте пробку, чтобы закрыть выходы штуцеров, а далее с помощью изолирующей ленты замотайте края трубок. Это обязательное мероприятие, позволяющее избежать попадания внутрь грязи;

На машинах Ford Transit с АБС выпустите вакуум, для чего требуется выжать тормоз 2-3 раза после глушения мотора;

Выкрутите монтажные гайки, отделите ГТЦ от усилителя. Далее достаньте прокладку, которая смонтирована между усилителем и цилиндром.

При монтаже нового ГТЦ требуется обработать смазкой уплотнители перед монтажом. Это связано с тем, что первоначально смонтированные изделия имеют специальную пленку на поверхности, обеспечивающие защиту детали;

Демонтируйте заглушки, установленные ранее на штуцерах, заполните ГТЦ чистой рабочей жидкостью, после чего прокачайте поршень. Это необходимо, чтобы жидкость распределилась по всем элементам системы;

В процессе монтажа штуцеров трубок тормозной системы убедитесь, что изделия подключены свободно. Это правило должно соблюдаться, пока не будут надеты все трубки. ГТЦ также должен быть смонтирован без натяга, что позволит штуцерам с легкостью и без прокручивания закрепиться. Как только все шланги будут возвращены на место, протяните их крепежи и удерживающие гайки основного цилиндра;

Заполните систему тормозной жидкостью в бак, после чего прокачайте систему.

Как разобрать главный цилиндр?

Демонтируйте ГТЦ;

Снимите крышку, установленную на заливной горловине бака тормозной системы, а также индикатора, сигнализирующего о снижении уровня рабочей жидкости ниже нормы. Разверните цилиндр, после чего дайте выйти оставшейся жидкости;

Отделите бак от ГТЦ Ford Transit, выкрутив пару удерживающих винтов. На некоторых авто для демонтажа бака достаточно потянуть к верху и демонтировать резиновые уплотнители;

Зафиксируйте цилиндр в тисках, имеющих мягкие подушки на краях, после его надавите на первичный поршень. Установите его в требуемую позицию, а дальше достаньте штифт стопорения из переднего отверстия выпуска;

Снимите кольцо стопорения из горловины ГТЦ, после чего извлеките внутренние детали. Установите их на чистой поверхности точно в порядке демонтажа. После этого постучите по цилиндру, предварительно разместив его на брусе. Сделайте работу, если это требуется для демонтажа поршня вторичного типа;

Отделите пружину, втулку и уплотнения от поршня;

Осторожно промойте все элементы в чистой тормозной жидкости. Как альтернатива, допускается промывка в метиловом спирте. Оцените состояние поршней, внутренней части гильз на факт царапин, зарубок, а также наиболее изношенных зон. Последние можно распознать по характерному блеску. Если один из рассмотренных признаков налицо, требуется установить новый ГТЦ и не восстанавливать старый узел. Если же явные признаки повреждения отсутствуют и внешний вид ГТЦ не вызывает подозрений, купите ремонтный комплект, в который входит уплотнитель для вторичного, а также новый первичный поршень;

Обмокните уплотнители, которые вы планируете ставить на ГТЦ, в тормозную жидкость. После этого смонтируйте их на второй поршень. При монтаже работайте только вручную, без применения инструмента. После завершения работы убедитесь, что все уплотнители заняли свои места. Поставьте пружину и втулку на место;

Хорошенько обработайте поршни с помощью чистой рабочей жидкости для тормозной системы. После этого поставьте их в гильзу ГТЦ Действуйте следующим образом. Сначала ставьте 2-й поршень, а потом — 1-й;

Монтируйте на место стопорное кольцо на горловину цилиндра, а далее вдавливайте 1-й поршень. В завершение установите на место штифт для стопорения 2-го поршня;

Обработайте уплотнения бачка тормозной системы с помощью чистой рабочей жидкости, а далее верните бачок на место. Фиксируйте его с помощью двух крепежных винтов;

Поставьте крышку на заливную горловину и индикатор низкого уровня жидкости;

Поставьте на место ГТЦ по принципу, который рассмотрен выше.

Итоги

Замена и разборка ГТЦ Ford Transit — сложная работа, которая под силу только опытным и ответственным автовладельцам. Здесь важно четко соблюдать алгоритм действий и следовать рекомендациям разработчика. Отклонения от инструкции могут привести к снижению эффективности тормозов или даже их отказу в самый непредсказуемый момент.

Приезжайте к нам в сервис. Мы знаем машины марки Форд, обладаем большим опытом выполнения работ любой сложности, устанавливаем только оригинальные запчасти и гарантируем ремонт по доступной цене. С нами вы можете быть уверены в надежности и эффективности тормозной системы.

28 Фев 2017 Правильная эксплуатация и своевременная наладка — залог исправности тормозной системы Ford Transit. В чем особенности этой системы? На каких принципах построена ее работа? Какие нюансы должны быть учтены в процессе ремонта? Рассмотрим эти моменты более детально.

Конструктивные особенности

Особенности работы с тормозной жидкостью

Особенность жидкости, применяемой в гидросистеме автомобиля — повышенные риски для здоровья. Если жидкость все-таки попадет на кожу, стоит в сжатые сроки промыть поверхность потоком воды. Если состав попадет в рот или глаза, после промывки стоит обратиться к доктору.

Стоит учесть, что некоторые типы тормозного состава быстро воспламеняются при контакте с огнем. Вот почему при обслуживании гидравлической системы стоит исключить любые риски контакта с источниками пламени. Кроме того, тормозная жидкость представляет собой химический состав, способный разрушать пластмассу и ЛКП автомобиля.

Существенные минусы любой тормозной жидкости — способность впитывать влагу и накопление со временем грязи, что делает состав негодным к дальнейшему применению. В этом случае единственным решением является замена старого масла.

Что учесть при эксплуатации тормозной системы?

После разделения или подключения трубок или главного цилиндра систему необходимо прокачать полностью. Если же работы проводятся только в одном контуре, прокачиваться должен только требуемый контур;

Если прокачивается оба контура (при вертикальном распределении) начинайте с передних, после чего переходите к задним тормозам. Если на машине предусмотрена диагональная система, первым должен быть передний тормоз определенного контура, после чего переходить к заднему колесу;

Если на авто установлен клапан, обеспечивающий распределение нагрузки, автомобиль должен стоять на колесах. В противном случае клапан не даст полноценно выполнить работу;

В продаже имеются специальные комплекты, позволяющие самостоятельно прокачать тормоза, без привлечения мастеров. Все, что требуется — четко следовать приведенным на упаковке инструкциям;

В процессе выполнения работ важно контролировать состояние трубок и производить замену поврежденных элементов.

Итоги

Тормозная система Ford Transit требует отдельного внимания со стороны автовладельца. Важно периодически производить профилактические работы и устранять поломки по мере возникновения. При этом важно, чтобы работа выполнялась квалифицированным специалистом, ведь ошибки в процессе чреваты снижением эффективности или отказом тормозов.

Приезжайте к нам на СТО и доверяйте работу мастерам. Мы быстро диагностируем проблему, выявляем слабые места системы и устраняем поломку путем установки оригинальных запчастей. С нами вы всегда уверены в исправности и четкости срабатывания тормозной система, а значит и в собственной безопасности.

Наконец-то появилась погода и время для ремонта суппорта заднего. По этому поводу даже пришлось помыть машинку. Собственно надоело отсутствие ручника, т.к. скоба не возвращалась в свое прежнее положение из-за коррозии оси и грязи. Заранее был приобретен рем.комплект.

Был аккуратно изъят сам суппорт и безжалостно разобран на составляющие. Спасибо одноклубникам, подсказали, как выдавить сам цилиндр при помощи компрессора. Все просто, а далее вопросы, которые при ближайшем рассмотрении оказались легкими. Из поршня был извлечен собственно цилиндр в очень приличном состоянии. Внутри поршня есть ось с резьбой и подшипничком, на конце оси есть уплотнение. Вытаскивается удерживающая скоба и ось легко выходит, скоба достаточно легко снимается

Долго думал (минут 5), вытаскивать из цилиндра его содержимое или нет, но внутри комплекта оставалась неиспользованное колечко, а пытливый и изворотливый "моск" говорил, что лишнего в комплект класть не будут. Было принято решение идти до конца… Останавливало то, что один из коллег на "Микробе" очень долго и с нехорошими словами собирал весь механизм в кучу.

Все достаточно легко разобралось. Механизм не разбирал, оставшееся уплотнительное колечко установил на очищенную от грязи и ржавчины ось. На торце механизма имеется направляющий штырек, поэтому при установке совместил его с отверстием в днище цилиндра. Проверил, чтобы не прокручивался и вставил стопорную скобу при помощи отверточки. Немного смазал поршень прилагающейся смазкой и внедрил его в цилиндр. Дожимал приспособой по утапливанию тормозных цилиндров. Затем сверху установил пыльник, предварительно натянув его на поршень (поршень утоплен). Аккуратно запрессовал подходящей пластмассовой фиговинкой или отверточкой. Он (пыльник) имеет наружное металлическое обрезиненное колечко.
Далее ремонтировал скобу суппорта, потому, как одна ось просто не двигалась по простой причине разбухания резинки (на конце оси направляющей). Еле-еле выдрал, почистил, обезжирил и натянул на ось резиночку в виде трубки на оську. Промыл цилиндр, смазал высокотемпературной смазкой (какая-то зеленая, "мериканьская" покупал год назад). Вставил пыльник, смазал ось и вставил!
Сборка суппорта, как говорят, производилась в обратном порядке ))).
Далее поменял колодки, прокачал и всё такое… Ручник заработал, Уря!
В этот раз руки были достаточно чистые и фотик был.
Решил еще и сфотать свой "органайзер", а точнее "бардачище", сзади. В свое время данные полки были организованы из-за того, что многое приходится возить с собой, а когда открываешь двери многое высыпалось на дорогу.

Читайте также: