Прогревочные обороты форд фокус 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

to Хольмстон: А что уже было сделано из вышенаписаного?

to Messir:

я же написал - был заменен термостат, но нижний патрубок греется во время прогрева. Че же опять менять термостат? И сколько? 10-20 раз?))

Пока замена не пройдет успешно - менять.

У меня знакомый 8раз менял, а что делать

Проверьте термостат перед установкой. Он должен плотно закрывать большой круг.

to kolyasik93: менял я не раз, проблема не ушла!толстый шланг к радиатору который идет, холодный

я заглушил верхние два шланга на расширительном бачке и машина греется быстрее.

В каком смысле заглушил? Тупо воткнул заглушки в шланги на хомутах и всё? И каков результат,печка быстро нагревается? А то до работы доезжаю,температура по дачику ок,а в салоне дубак!

to ivanchief2011: да, тупо заглушил перед бачком, это пароотводящие шланги нужны тогда когда машина кипит, а у наших машин мне кажется до кипения я даже летом не мог довести

to DangerVirus: Если у Вас залит антифриз, то при нагревании он расширяется и уходит в расширительный бачок. При охлаждении наоборот. сжимается и заполняет систему жидкостью из бачка.

Вы совершенно неправы, если считаете, что бачок этот нужен только летом. Глушить эти шланги НЕЛЬЗЯ!

to Messir: согласен! вы не так поняли меня просто через эти патрубки жидкость циркулирует постоянно т поэтому долго греется. а так она расширяется в бачек и этого хватает

Неее,эксперементировать не буду,полностью поддерживаю Messir! Тогда уж картон на радиатор,может толку больше будет!

у меня фокус 1.6 100л.с такая же проблема в мороз -15-20 машина прогревается минут 15 до 70 ,а про рабочую температуру вообще не говорю ( пока не поеду не поднимется). при движении ставлю печку на 2 или 3 и регулятор температуры на самый горячий режим температура двигателя падать вообще начинает . в прошлом году всю зиму мучался так в итоге поменял термостат 2 раза, датчик температуры(тот что на блоке) радиатор отопителя (тот тек немного где-то), антифриз тоже новый залил. надеялся что что-то изменится ХРЕНУШКИ. пришел к выводу что это походу особенность машины такая потому что все работает нормально диагностика ни каких отклонений не показыват . термостат нормально открывается . осталось одно или смириться или машину менять ))))))

На холостом ходу вообще нежелательно прогревать мотор. После того, как обороты нормализовались, надо начинать движение и дальнейший прогрев уже должен быть на ходу.

Причины:
-Регулятор выбора направления обдува частенько клинет, по идеи надо разбирать торпеду, вынимать всю печку, смотреть заслонки, делать ревизию. Но причина холодного воздуха, как оказалось не в этом…

-Не качественный антифриз, Не правильно разбавленный или потерял свои свойства. (По идеи уже пора поменять).

-Грязь, воздух в радиаторе отопления, откуда он там появился, без понятия. Патрубки радиатора отопления горячие. Пытался выгнать воздух из системы задрав морду на горке, в принципе начинает дуть теплым, но на следующий день все снова. (Значит, грязь)
_____________________________________________________________

*Неисправности:
1. Скачет быстро стрелка температуры двигателя с 75-82 градусов, после полного прогрева машины пооблемма исчезает

1. Воздух в системе,
— Течи нигде нет, да и не может из за воздуха так скакать температура.

3. Крышка бочка ОЖ.
— Пружина клапана спокойно продавливается, но когда выгонял воздух из системы ОЖ, при откручивание крышки, давление стравливалось, хотя клапан должен был это сам сделать.

3. Износ датчика температуры
— Как оказалось датчик начал глючить еще год назад, но по-скольку приборная панель прошита на "Реальную температуру", полагал, что это нормально, когда зимой стрелка редко поднималась выше 70-80°, но летом показывало 88°-99°, при включении кондиционера падала до 75-80°. Ошибок по нему никаких нет, но ЭБУ принимал не верную информацию и подстраивался под эти показания, от этого вибрации, неравномерная работа двигателя и плохой запуск.
______________________________________________________________

-Хоть и думал, что вся проблема кроется в нем, но по факту с 2011 года, он работает не хуже нового, но шток был в сильном налете и отложениях (Даже после промывки системы ОЖ. Поменял на всякий случай, что бы исключить все факторы. Проверка в кипятке показало, что он исправен.
______________________________________________________________

1)Датчик температуры "ОЖ" без резьбовой под скрепку арт. ERA 330585 (Италия)- 330 р.

На 1.6 л. стоит под катушкой зажигания.

1А — резьбовой
2В — без резьбы, фиксируется "П"- образной скрепкой

Определить какой стоит можно:
— По наличию скрепки (но ее тяжело разглядеть).
— Сняв катушку зажигания.
— По внешнему виду площадки под катушку зажигания.

Поменять можно без слива ОЖ, выльется не много, скрепка снимается плоскогубцами, датчик рукой.

2. Антифриз готовый 5л. Integer -40° (Красный)
— влезло ровно 5 л. (Хотя по нормам 5.8 л.) — 740р.

3.Вода диситилированная 5 л. — 60х2 = 120р.

4. Промывка LAVR "Класическая" — 220 р.
— Флакона хватает на две промывки

1) Сливаем старый антифриз с основного радиатора
2) Заливаем половину флакона промывки и около 3-4 л. диситилированной воды.
3) Запускаем двигатель и 30 мин греем на холостых (я дополнительно нажимал на патрубки, подгазовывал иногда, открывал крышку бочка чтобы спустить давление и избавиться от воздуха, включал переодический печку на 4ой скорости)
4) Повторяем пункт 1/2/3
5) Сливаем все и заливаем чистую диситилированную воду и греем 20 мин.
6) Сливаем всю воду и заливаем новый антифриз до меньше минимума, греем, подгазовываем спускаем давление крышкой (давление сильное, крышка чуть не вылетела при откручивание, потом жидкость всасалась почти до дна, вывод надо еще поменять крышку), подливаем антифриз и радуемся, в машине жара.

… Заодно заменил термостат, но как оказалось зря, родной работал не хуже нового. Не спеша, убил на это около 2-3 часов имея самый удобный инструмент без которого это сделать не реально (Процесс опишу в другой записи)

----Что получаем в итоге----
— После замены датчика, запуск стал легче
— Работа двигателя без вибрации
— Через 10 минут начинает дуть тёплым.
— Полный прогрев до рабочей температуры минут 20
— Уверенный прогрев ОЖ до 89 градусов (Но у меня на радиаторе стоит пенофол с фольгой, и автоодеяло)

Подобная тема уже рассматривалась в 2006 г., однако точного ответа так и не нашли..
Проблема вот в чем:
В холодное время года, когда температура опускается ниже 15 градусов, обороты холостого хода полностью прогретого двигателя (кондиционер выкл.) выше нормы (700+/- 30 из мануала), и держутся порядка 800 об/мин, при этом возрастает и расход топлива на холостом ходу, что хорошо ощущается при движении в пробках, двигатель работает устойчиво..
При повышении температуры воздуха до -10 и выше, холостые обороты падают до 650, при этом двигатель работает ТАКЖЕ устойчиво, а расход топлива в пробках уменьшается до 1,5 раз.
Вопрос такой:
Нормально ли это явление? Наблюдает ли кто из "форусников" подобное? Если ненормально, то "кто виноват?" и "что делать?"

25 фев раля 2011

gta3exe
ну типа этого Зима - лето

Хоть у тебя ник на вирус похож, но идея хорошая (понимаю что игра)

Кстати поразмыслил чуток. Мысли вслух>>>>>
Зимой расход больше, а эти зулусы америкосовские разрабатывали авто в основном под свои климатические нормы, у них уже

цитата:

-12 считается холодной

а при 23 тока пингвины по улице ходят, а у нас после 100 грамм чемергеса тока на улицу народ в одной майке начинает выходить ))) .
Суть то в чем. При холодном воздухе, естественно плотьность его выше и мозги кидают больше топлива, для того чтобы соблюсти расчетные показатели рабочей смеси. Иначе лямбда будет орать что смесь бедная или наоборот богатая. Но если применить так скажем вариант gta3exe с подводом теплого воздуха мозги то будут думать что уже лето блин тока с очень холодным утром . Ну да тяга похуже станет, то есть обычная для этого движка, но и бензин эта сволочь ведрами пить перестанет. А народ ?
Вариант то вполне рабочий, тока для двигателей где стоит именно MAF. Сплит, Зетек 2.0 сто пудово.

вот и у меня появилась подобная проблема! при -10 -15 обороты на холостом ходу 850-900, а после недавних заморозков под -27 ночью (в области ) подскачили и уверенно держаться на 1300. как я понял их выше описанного, нужно "передернуть" АКБ и мозги перенастроятся. верно?

На большинстве машин, и на фокусе в том числе, дмрв представляет из себя комбинированный датчик, который меряет и расход воздуха и его температуру.

gps_nav
мозги не перенастроятся, а только сбросят накопленную в ОЗУ статистику по работе двигателя. После этого будут снова набирать, на первых километрах движок не будет работать так же уверенно как раньше, его может трясти, и даже порой может глохнуть.

Помогло! отключил акб на минут 20, подключил, завел. и все стало в норме, работает тихо и ровно, где-то 850 оборотов! даже не чихала и не глохла! ВСЕМ СПАСИБО.

У Друга Фокус Американец 2.0 литра Зетек АКПП обороты на прогретом около 800
У Меня РусФокус 1.8 литра Зетек МкПП обороты на прогретом около 1000

Все это с одинаковой температурой за бортом. Судя по прочитанному выше -в мороз повышенные обороты хх это норма!
почему тогда у друга они такие же как и летом!У Коллеге по работе точно такой же фокус как и у меня с таким же двигателем-у него тоже в мороз обороты как и летом.
Где истина?

KostyaAvtaz
Под правой фарой у Фокусов 1 расположен датчик температуры за бортом, показания этого датчика считывает блок управления и в погоду ниже -5 при заводе переобогощает смесь повышая тем самым обороты, оттуда и темно серый выхлоп и повышенные обороты, по мере прогрева обороты постепенно приходят в норму, так должно работать. А если обороты не падают при прогреве надо копать в сторону клапана холостого хода

6 фев раля 2012

toocool3
Спасибо=)Только на прогреве у меня все хорошо ) потом уже как полностью прогреется обороты держатся повышеные!Про КХХ ,дело в том что все проблемы начались после его чистки. а 2 дня назад я его поменял. скинул клемы и опять такая же байда(((до того как я туда залез -обороты только висли на скорости . на хх все было ок(750-800)
Сколько нужно "МОЗГАМ" времени чтобы полностью настроится после скидывания клем??
может изза этого быть.

Работу мозгов можно восстановить не съезжая с места за 5 минут.
1. Включить зажигание, через 10 секунд выключить, не заводя двигатель.
2. Завести двигатель, прогреть 1 минуту ( с учётом холодов).
3. Довести обороты до 2000 об/мин и подержать минуты 2.
4. Всё- двигатель должен восстановить свои параметры.

цитата:

потом уже как полностью прогреется обороты держатся повышеные!

Повышенные - это сколько? У меня к примеру в мороз обороты ХХ держаться в пределах 900, плюс-минус и я не считаю это багом.

цитата:

Ты учти, что хоть двигатели у Вас схожи, прошивки разные. Русс -Фокусы были адаптированы под зиму и под 92 бензин.

Всем привет. У меня такой вопрос: стал замечать, что когда на ходу включаю нейтралку обороты не падают до холостых, держатся примерно на 1200. Холостые появляются только после полной остановки авто. Может так и должно быть в морозы?. Машина у меня полгода, осенью такого не наблюдал. Заранее спасибо.

9 лет

Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика

Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)

ВНИМАНИЕ ОПРОС!

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

С приходом холодов обороты ХХ стали примерно 0.9,а раньше были 0.7.Так и должно быть в мороз,или датчик(клапан)ХХ крякнул у меня,подскажите плз,если кто знает?

Купил американца зетек е 2,0. На холодную приходится держать педаль, иначе глохнет, нет холостых. Как прогреется, работает ровно. По мере прогрева, когда иногда отпускаешь педаль обороты занижены. Обороты становятся ближе к норме, по мере прогрева. В чем может быть причина?

30 янв аря 2018

Kabanchik
Регулятор хх, в первую очередь смотреть, все просто. Промыть или подменить на исправный, для проверки, если не поможет копать дальше.

Здравствуйте. Такая проблема. При запуске обороты хх в норме, запускается отлично, но стоит подержать обороты от 2000 до 3000 при отпускании педали газа машина глохнет и завести ее уже проблематично (только с нажатой педалью газа). Двигатель 2.0л, АКПП, клапан хх новый. При запуске показания датчиков в норме, после перегазовки верхний кислородник зависает на 0.9в (кислородник новый), кратковременная подстройка топлива падает на -20%. Давление топлива при вкл зажигания 3,7 бар, при работе двигателя 3,2бар. После 3-х часов стоялова все приходит в норму до следующей перегазовки. Кодов неисправности нет. Едет отлично.

День добрый подскажите с такой проблемой. Форум почитал вроде проблема распространеная, но точного ответа не нашел. Суть проблемы. Ff1 99г евпропеец. Машина на холодную перестала заводится без газа. То есть заводишь держишь газ и пока сама не "рычнет", газ отпускать нельзя, а то глохнет. И когда едешь на скорости, скидываешь на нейтралку обороты виснут на 2000, приходится держать сцепление чтобы по немного обороты скинулись на 1200-1300. Заранее спасибо помощь

Oleg_KRSK
Спасибо огромное! Одним клапаном 2 проблемы! Покупал новый. И холодный запуск и плавующие обороты исчезли.

kontrikk
Не. Дело оказалось бональнее. Я на то время поставил контрактную заслонки т.к. предъидущий сервис рукожопов ее сломал. Заслонка оказалась отрегулирована под ГБО (выкрутили заводской регулировочный болт и вкрутили свой). Отрегулировал заслонку под бенз и клиент довольный поехал. )))

Форд фокус 1 2003
Господ помогите!
Проблема, когда холодная троит и глохнет после прогрева сек 30 холостой держит, и как-то туповато тянет, недавно менял грм и если на зуб провтыкал то какие симптомы провода менял свечи менял, остался модуль он потресканый, можно как-то через елм 323 проверить грм и катушку. Спасайте а пльс нету прогревочных оборотов даже когда все работало то на холодну заводиш максимум 900 и сразу 800 клапон рабочий через форскан дает 1500 оборотов

igor110786
Была такая ситуация, тока на оборот 3000 держал. При включении ручного управления клапаном хх (IDS) и регулировании от 20% до 60% открытия сопротивление на управляющем проводе не менялось. Навернулось управление хх в мозгах. Взял мертвые мозги как донор и родные, свозил к электронщику, он перепаял управление хх и все стало отлично.

Холостые обороты сами по себе скачут. Бывает завожу утром и начинает глохнуть, надавлю на газ кратковременно и обороты поднимаются чуть больше тысячи. Бывает скидываю на нейтраль на ходу и машина глохнет. Может кто знает в чем причина. Машина 98 года. В паспорте написано страна производства Германия.

7 апр еля 2018 mobile

Фф1 акпп США зетек. На холодную нужно держать педаль газа. Не держит холостой ход, пока не прогреется. Рхх промыл, не помогло, купил б/у, то же самое один в один. В тестовом режиме температура на входе 57 градусов, независимо от минус 3 или плюс 13 на улице. Скинул фишку дмрв, то же 57 на входе. Купил дмрв б/у, проверял на другом, только русофокусе. У него в тестовом на входе показывает примерно правильно. Поставил этот дмрв себе, все равно 57. Если при снятой фишка 57, что может быть? Может в мозгах заложено 57 крайняя температура, что при обрыве, что при реальных 57 градусов в дмрв высокое сопротивление температурного сенсора. Может по этому мозги дают команду на закрытие рхх, поэтому при холодном глохнет? Помню, на карбюраторных тазах, на холодную, нужно было натягивать подсос воздуха, иначе глох, а как прогреется закрываешь воздух и все ок. Похожие симптомы. Где искать?

Читайте также: