Плавают обороты к4м рено

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, сегодня утром стал заводить машину. Не мог завести, пока не стал держать педаль газа. Бросаю педаль, глохнет. С трудом, держа педаль газа, прогрел машину до 90 градусов. Но даже прогретая не держит холостые обороты. Бросаешь педаль,так же глохнет.
Перед этим мне мастер почистил датчик холостого оборота. Может в нем причина? Но ведь после чистки машина завелась, проблем не было.
Может кто сталкивался с данной проблемой?

В этом месте скапливается конденсат (от перепада темп-ры ).
Забей.Лечится давишь держишь газ в пределах 2тысяч оборотов пока стрелка не начнет подниматься.Потом едишь прогреваешь двигатель на 2-3 передачи Как движок прогрелся он уже обороты сбрасывает до 0 но потом поднимает до штатных оборотов. Остонавливаемся вык зажигания ждем 10-15 сек или сразу заводим и о чудо обороты в норме и непрыгают.Такая -же бодяга обычно заметил когда едет пререпад тем-ры погоды.В сервис заехал сказал почистить холостой почистили выехали вроде все нормально я сажусь обороты опять поплыли сервисмен сказал что надо почистить форсунки я не хотел но потом соглосился почистили вроде стало лучше но через пару дней опять повторилась эта фигня приехал в сервис ( причем официальный ) комп показывает все в норме они говорят методом тыка заменай сначала одной детали потом другой я их послал подальше и забил на это дело само все прошло через пару дней.Или змена датчика хол.хода что-то мужики говорили про фазорегулятор но это все дорого - так дешевле .

Советовал бы почистить узел дроссельной заслонки. Могут быть неисправности катушек зажигания. Если пара катушек иногда сбоят, будет глохнуть.

Не поверите, но проблема решилась сама собой.Проехав 7-10 км, все стало в норму. Холостые обороты держат, машина не глохнет. Только они стали немного ниже, где то в пределах 500.
Наверное в Рено не стоит торопиться что то устранять, машина не предсказуема.

У меня также проблема возникала, потом сама проходила. Но потом стала проявляться всё чаще и дольше! Выполнил чистку узла дроссельной заслонки и поменял пару подозрительных катушек зажигания - в результате двигатель стал работать устойчивей на холостых и перестал глохнуть после выключения передачи при движении на принудительном холостом ходу.

По поводу дроссельной заслонки: я себе решил сделать ревизию, машинка прошла 10 тык., несколько раз было падение ХХ до 3-х полосок по тахометру.После очистки пока плет нормальный.Кидаю фотку заслонки после 10 тык.

Кстати, хотел проверить ещё контакты провода с движка на массу. Так и не нашёл его. Сверху из под капота не видно, а снизу установлена глухая защита - не захотел снимать! Кто подскажет где искать этот провод на втором Сеньке?
ЗЫ: Уважаемый mexanik! Подскажи чайнику, как в форуме увеличить левую колонку с аватаром, как у тебя? Что-то не могу найти эту возможность.

Снять защиту несложно, с ямы 5 болтов S10(ключ на 10).
По колонке (я сам тока заметил) честно не знаю.

История такая. Завел машину сегодня, вроде все как обычно. Обороты около 1000. Машину подколбашивало чуть-чуть. Поехал и буквально через пару метров заморгала сигнальная лампа снижения токсичности (). Поморгает, погаснет и так всю дорогу-еле домой доехал. При нажатии на газ голбасит еще больше, еле набирает обороты. При сбросе на нейтралку-холостые порядка 900. Сбросил клемму, снова завел-ничего не изменилось.
Господа, посоветуйте что делать?:cray:

Чё за лампа снижения токсичности? это пила которая? Может катушка зажигания крякнула? похожие симптомы.

Чё за лампа снижения токсичности? это пила которая? Может катушка зажигания крякнула? похожие симптомы. это она так в сервисной книге называется по умному. Это значек двигателя).
Завтра буду проверять катушки. Первичная проводка проверяется прозвонкой? а вот как вторичную померять? для этого нужно катушку разбирать?
Походит на подсос воздуха в двигатель, смотри впускной коллектор, прокладка полетела.
пока катушки проще проверить, потом буду смотреть коллектор.

Моргает чек потому что регистрирует пропуски воспламенения в каком-то цилиндре. Диагностика покажет эту ошибку и укажет номер цилиндра. Вполне вероятно что умерла катушка.

Моргает чек потому что регистрирует пропуски воспламенения в каком-то целиндре. Диагностика покажет эту ошибку и укажет номер цилиндра. Вполне вероятно что умерла катушка.
Моргает периодически и по ходу зависит от частоты вращения кв (так в мануале написано))

Это 200% умерла катушка у меня такое было. мигает желтая лампачка двигателя. заведи машину и по очереди снимай клемы с катушек. тамувдешь какая сгорела

Это 200% умерла катушка у меня такое было. мигает желтая лампачка двигателя. заведи машину и по очереди снимай клемы с катушек. тамувдешь какая сгорела
так и сделал сегодня. При снятии клеммы с катушки первого цилиндра-глохнет. При снятии клемм со 2 и 3 цилиндра-колбасит еще больше. При снятии клеммы с 4 цилиндра-тоже глохнет. Если я правильно понимаю, то это либо 1 либо 4 цилиндр подвел?

В 1 и 4 цилиндрах стояли катушки BERU у обоих сопротивление первичной обмотшки порядка 1,1 Ом, а вторичной где-то 6,5 кОм.

Плохо ты понимаешь.
Отключаешь горшок - глохнет, подключаешь - работает. Не кажется тебе, что этот горшок работает?
Ты б хоть свечи выкрутил посмотрел.

Плохо ты понимаешь.
Отключаешь горшок - глохнет, подключаешь - работает. Не кажется тебе, что этот горшок работает?
Ты б хоть свечи выкрутил посмотрел.
я и не спорю, что плохо, поэтому и спрашиваю тут, а не утверждаю.
Асвечи само собой смотрел-в 3 цилиндре мокрая, поменял местами, снова в 3 мокрая. Для верности поменяял потом и катушки местами, так стала глохнуть, когда скидываешь клеммы с 2 и 3 горшка.

Чем все закончилось? Имею похожий трабл:колбасня двигла +мигание контрольной лампы неисправности.Прозвон катушек показал у всех одинаковое сопротивление. Клип показал, что в двух катушках пропусков зажигания нет:shok:,а про вторую пару скромно промолчал:shok:Выкрутил свечи - они черного цвета, 2 красавицы с коричневыми ободками. Руки чешутся залезть в дроссельную заслонку для проверки состояния резиновых колец и собственно его прочистки.

Был и у меня такой трабл=( Но я его вылечил,заменив реле R9(кажется). Тоже катушки вытаскивал-менял местами-мерил,свечи смотрел. 7 месяцев прошло,пока всё в норме.

У меня такая же история.:sad: Записался к офам на эту субботу на чистку инж. на рабочем двигателе системой ВИНС, посмотрим что выйдет. Катушки,свечи менял. Померил давление в целиндрах(12,4;7,2;12,7;13,4):sad: Масло капнул во второй целиндр, давление +13.2:dntknw:КМК залегли кольца, посоветовали сделать чиску.По результатом отпишусь

Записался к офам на эту субботу на чистку инж. на рабочем двигателе системой ВИНС,
Все еще чистят по ходу?:wink3:

да не) провел у офов 5 часов:wacko2: подтраивает. недельку поезжу на высоких оборотах может раскаксуется

да не) провел у офов 5 часов:wacko2: подтраивает. недельку поезжу на высоких оборотах может раскаксуется
Решил проблемку? Ездил на комп, говорят все это дело из-за подсоса воздуха. Рекомендовали почистить заслонку и поменять колечки. Завтра тронусь на рынок за покупкой спец головоки в виде звездочки. Кстати, подскажите размер головки, что бы не краснеть на рынке и не бегать туда-сюда. Есть в Гомеле кто-нибудь, имеющий опыт в чистке заслонки?Смотрел отчет Димы Смоленского: не совсем понятно как снять блок и при этом не сломать штуцер на вакуумную трубку усилителя тормозов.

Та же фигня.
Новые свечи и катушки.
Свеча с 3 цилиндра чёрная.
Кто в Питере по рено нормально ремонтом занимается??
Кроме оффов конечно.

Аналогичные симптомы. свечам 1000км пробега. причем троит только до прогрева. пару раз если заглушить и завести становиться все вроде в норме. в течение дня таких симптомов не наблюдается. ездил на клип. сказали: ошибок нет. Одна свеча вся черная. НО оказывается я поставил свечи двухконтактые..а нужно одноконтактые для движка К4М. буду менять свечи, ибо этим бородец. Вообще, если все проанализировать, то это плохой бензин..вот такой вот лукойл..всегда заправлялся в одном месте!

и все же народ из за чего может подколбашивать мотор 1.6 К4М 710? когда купил машинку все нормально было, через год поменял ремень ГРМ и тут началось, тяга была нормальной , а вот ХХ вообще неустойчивый был, то вверх то в низ, и небольшая вибрация на кузов, поехал к мастеру, оказалось что ремень на пару зубьев был поставлен не верно, он все исправил, ноо ничего не изменилось, после я поменял свечи, поменял все катушки, поменял все подушки двс(из за вибрации) но мотор как подколбашивало, так и колбасит, при чем если немножко гахзу прибавить и обороты повысятся до 900 или 1000 то ни вибрации ни раскалбаса нету, как только педальку отпускаю, обороты ниже ХХ потом постепенно выравниваются, ии так плавают немного, и вирация небольшая на кузов идет, не знаю вообще куда копать. помогите уж
-по клипу ошибок никаких нет, пропусков зажигания нет, я так понимаю клип об этом бы сказал
-колечки на ДЗ менялись примерно тысяч 15 назад, я думаю не могут они так быстро сдохнуть
-есть конечно небольшой трабл, но сказали что что в пределах допуска, давление в коллекторе пряи на пике максимального значеия колеблется, может где подсос воздуха?
в общем ребят помогите:help:

. НО оказывается я поставил свечи двухконтактые..а нужно одноконтактые для движка К4М. буду менять свечи, ибо этим бородец.
У меня стоят двухконтактные родные на К4М, беру у офф.дилера. И вообще Рено рекомендует для а/м использовать свечи минимум с двумя контактами. Тёмка где-то писал на форуме.

компресия в 1ом и 4ом цилиндрах 13.6 на 2ом и 3ем не смог катушки открутить,щас друг приедет у него все причендалы чтоб мерить,тогда еще попробую, откручу

хмм, но катушки же новые все, валео проехал 6 тыщ на них, и на свечах так же.
свечи оригинальные рено.

Ты хочешь сказать, что рено рекомендует использовать двухконтактные для всех автомобилей? Вообще у меня изначально стояли одноконтактные.

поменял свечи, на клип ездил - ошибок не было. а мотор все равно колбасит. С утра заводится нормально, буквально за секунду, но тут же обороты с 1100 начинают падать до 800-900, движок начинает подтраивать, секунд через 10 перестает, обороты остаются на 800-900 также. На прогретом движке наблюдается изредка, на ХХ обороты падают до 600 где то, пара секунд троения, и потом опять 750 и все в норме. Народ, подскажите, пожалуйста, в каком направлении искать? двигатель к4м 716, бенз

У меня были такие же проблемы. Вылечил все методом замены всех резинок на диффузорах и подмоткой фум ленты под новые кольца. Как результат - устойчивый холостой ход и никаких расколбасов. Кстати давление до этого во впускном коллекторе было выше нормы, а теперь ок.
воот, а поподробнее?какие резинки?где находятся?и куда эту ленту подматывать?
дружище если так будет, прям очень выручишь меня, а то уже порядком надоел этот расколбас.

воот, а поподробнее?какие резинки?где находятся?и куда эту ленту подматывать?
дружище если так будет, прям очень выручишь меня, а то уже порядком надоел этот расколбас.

тоже хотелось бы знать, а то надоело уже.

Да и попутно(только сильно не бейте если не в тему): не держит обороты. Во время движения, если выжать сцепление и перейти на нейтралку, то вместо того чтобы обороты упали до холостых, они падают вообще т.е. машина глохнет. Такая же ерунда происходит если просто завести машину и газануть то машина опять глохнет. Дроссельную чистил, резинки на ней менял. Был на СТО сказали, что глюки дроссельной надо менять.

тоже хотелось бы знать, а то надоело уже.

Смотри тему "Очистка блока дроссельной заслонки, Л2" пункт 8,9,10. Если нет колец, то попробуй старые посадить на герметик.

На моторе К4М можно почистить дроссельную заслонку. Также надо проверить датчик положения распредвала на впуске и клапан подачи масла к фазорегулятору.

Были те же симптомы. Сначала грешили на одну форсунку. Но потом промыли дроссельную заслонку и все проблемы ушли.

А как и чем самому можно почистить др.заслонку? А то обороты тоже плавают, хоть и немного и только на холостых.

Я думаю самому лучше туда не лазить. То-есть снять дроссельный блок и почистить все самому проблем нет. Они появятся когда после установки назад потребуется тонкая регулировка. Это же не Жигули с их тросиками и контргайками. Здесь мастер регулировал ее с помощью ПК.

Я что-то недопонимаю может? Но что там настраивать? Дросельная заслонка приводиться в движение тросиком (т.е. попросту регулирует поток воздуха) и если я её сниму, почищу, ну скажем очистителем инжектора, и поставлю на место, то чего там сбиться может? Просветите неграмотного, а то натворю делов .

Спасибо большое за ответ, мастер сказал пока поездить и накопить ошибок, через пару недель сказал подъехать и позанимается с машиной, ПК и руки у него в порядке, думаю сделает.О результатах доложу.

На моторе где дроссельная заслонка с тросиком чистить ее бесполезно, скорее всего проблема в регуляторе ХХ. На моторе без троса газа(электронная заслонка) ее можно почистить, предварительно сняв, очистителем карбюратора, адаптируется она автоматически после включения зажигания.

У меня таже проблема на моторе K4MA7 датчик холостова хода поменял но проблема не исчезла, что еще можно сделать. Вот ты пишешь про датчик XX что это такое и где он стаит.

Я проблему еще не устранил, возможно займусь на следующей неделе. Что ты поменял конкретно? ХХ - это "холостой ход",вообще там не датчик а шаговый мотор, в дополнение к замене мотора ХХ желательно промыть каналы в блоке дроссельной заслонки. На моторе образца 2002 К4М нет мотора ХХ, там стоит электронный блок,его нужно снять и все почистить, вверху в форуме висит ссылка что видимо описывает мой случай.В твоем случае версии мотора 99 года причина может быть другая..Пока не устраню свою проблему не могу давать советов.

проблема элементарная с\у дросросель не адоптируется почистить можешь (может поможет ) надо машину диагностировать а несчитывать ошибки (которых и так нет ) надо смотреть параметры и самоодоптацию двс и внемательно читать dialogys там все написано а если тебе машину делают только по ошибкам (грошь цена тем диагностам )
приезжай сделаю (официал)

Спасибо всем! Почистили-промыли дроссельную заслонку,хотя внешне она было практически чистой.Проблема снялась после того как вновь адаптировалась электроника, сейчас все в норме, как новый мотор.

Рено Сценик 2002 год двигатель К4М. Подскажите пожалуйста, утром при прогреве машины обороты двигателя подскакивают до 4,5 тыс. и держиться до полного прогрева. Позвонил в автосервис по этому поводу сказали что это нормально что у французов такой алгоритм прошивки, сталкивался ли кто нибудь с таким?

у меня на 2 литрах (2000 г) при - 25 и трехдневном простое завелось, обороты сначала около 2000. минуты две (может меньше) потом около 1000 минут 3-5 (стоял чистил машину). Поехал - обороты были около 800 пока окончательно не прогрелась.
Так что 4.5 до прогрева видимо не совсем правильно

где то темка была про прогревочные обороты,что их фактически нет!про 4500об такого вообще никто не писал! 2000-1200-800 все это в пределах 2х-3х минут если потребитель включить или климат то 1000

Типичные детские болезни

Сперва рассмотрим типичные проблемы, с которыми владельцы сталкивались чуть ли не в первый год владения авто. Если на Рено Дастер плавают обороты двигателя, это может быть:

Дроссельная заслонка

На авто Renault Duster устанавливается электромеханический дроссель. Как и на всех авто, со временем эта заслонка загаживается. И однажды, ЭБУ не может понять, в каком положении дроссель. Машина трудно запускается, троит на холостом ходу, глохнет и задирает обороты. Казалось бы, решение проблемы очевидно – разобрать, почистить и в путь! Но с Рено Дастер не все так просто. Здесь недостаточно просто почистить заслонку. Нужно разобрать ее электрическую часть и почистить дугообразные дорожки (иначе при запуске вылезут ошибки).

Устройство электромеханической заслонки

И так как здесь уже есть электроника, дроссель нужно адаптировать. Блок должен видеть новые крайние положения заслонки. Это лучше делать на СТО, где есть опытные мастера и специальное оборудование.

Подсос воздуха

Часто на Рено Дастер усыхают резинки датчиков, из‐за чего внутрь попадает неучтенный воздух и плавают обороты на холостом ходу. Это может быть:

датчик массового расхода воздуха;
датчик абсолютного давления воздуха;
датчик положения дроссельной заслонки.

Причем сами датчики полностью исправны. На вид резинки могут быть в неплохом состоянии, но это обманчивое явление. Заменив их, проблема уходит сразу.

Также причина плавающих оборотов возможна из‐за вакуумных шлангов. Распространенная проблема — усыхает трубка подогрева дроссельной заслонки. Из‐за этой мелочи движок начинает серьёзно хандрить.

Патрубки вентиляции картерных газов старый и новый

Еще одна причина — это система вентиляции картерных газов. Кроме того, что трубки могут быть загажены внутри, в них появляются микротрещины. Повышается давление картерных газов — масло выдавливает во впуск, оно сочится через сальники и прокладки. Прочистив или заменив систему вентиляции, проблема уходит.

Такой автомобиль может запускаться и ездить, но закрывать глаза на эту проблему не стоит. Из‐за подсоса воздуха, мотор не только перестает тянуть, но и расходует больше топлива. И чем больше пробой, тем труднее ездить. Машина может глохнуть на ходу или запускаться только с пятой попытки.

Плавают обороты на дизеле

Машина дымит, троит и не тянет. Также часто плавают обороты на холостом ходу. Эта проблема актуальна для моторов К9К 1.5 dCi. Нужно разбираться с регулятором давления топлива. Далее на очереди ТНВД, форсунки и свечи накаливания.

Топливная система дизельного двигателя в разрезе

Самостоятельно проверить дизельную аппаратуру сложно. Для этого нужно располагать соответствующим диагностическим оборудованием и опытом ремонта дизельных топливных систем. Если мотор начал жестко работать, путь один — к опытному диагносту.

Клапан ЕГР

Грязный клапан ЕГР

Дальнейшая езда с грязным клапаном ЕГР влечет детонацию при запуске мотора, чреватую образованием микротрещин в цилиндропоршневой группе и повреждением форсунок.

Износ ЦПГ

Если на Рено Дастер плавают обороты на холостом ходу, при этом пробег за 300 тысяч, стоит проверить компрессию. Возможно, имеются задиры на стенках цилиндров, залегли кольца или прогорел один из клапанов.

Цилиндро‐поршневая группа

Такой мотор по умолчанию не способен нормально работать. Дальнейшие действия — разборка, дефектовка и ремонт цилиндропоршневой группы.

Читайте также: