Плавают обороты на холостом ходу на паджеро

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

здравствуйте, господа. у меня на х.х., на прогретом двигателе слегка плавают обороты- от 700 до 1000. подскажите пожалуйста отчего это и как, если нужно, устранить? спасибо.

to stepler: Проверьте датчик холостого хода

Датчик холостого хода, дроссельную заслонку и ее датчик, а также проводку всех датчиков имеет смысл зачистить и проверить. Обратите внимание на качество заправляемого топлива.

спасибо, Messir и Rain. проверю.

to stepler: Ну как, есть какие-нибудь результаты?

недавно руки дошли- датчик дроссельной заслонки накрылся- около 4 т.р. стоит.

to Rain:

Доброго времени суток. Помогите 6G72 3л 12кл. заводишь на холодную обороты 2100 и по прогреву опускаются до ~800 это нормально? когда на скорости скидываешь на нейтралку и отпускаешь педаль газа то обороты подпрыгивают до 2100 а когда скорость падает ниже 20км то все номально и после 20км при отпускании педали газа 2100. В чем может быть дело?

to Yurec: Здравствуйте. То, что опускаются до 800 - это нормально. А вот то, что подпрыгивают - нет.

Как уже было сказано выше, это может быть вызвано неисправностью ДПДЗ.

to Yurec: я с этим до сих пор не разобрался, аналогичная проблема, тут

мне кажется что мудрит датчик который на заслонке сбоку. сервопривод регулятора оборотов холостого хода.

Вы имеете ввиду регулятор холостого хода.

to Yurec86rus: Его легко можно проверить. Иногда основная проблема из-а него.

to Messir: да именно регулятор холостого хода.

to mATr1xX: Как его проверить подскажи. цешкой тыкал он постоянно ноли показывает и даже на прогретом двигателе. если я конечно все правильно делал.

to Yurec86rus: Выписка из мануала по Pajero.

Обороты холостого хода регулируются только на карбюраторных двигателях с целью компенсации износа двигателя, или после разборки карбюратора. Данная процедура не является обязательной при техническом обслуживании.

На инжекторных двигателях обороты регулируются автоматически и устанавливаются только при замене агрегатов топливной системы.

Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой.

Предупреждение
Угол открытия дроссельной заслонки установлен в заводских условиях.
Регулировочный винт заслонки закрыт заглушкой, которую следует взламывать только в случае ремонта карбюратора. В противном случае нарушается точность других регулировок, падает экономичность и уменьшается ресурс нейтрализатора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите все бортовые потребители.
2. Подключите стробоскоп и тахометр.
3. Установите трансмиссию в нейтральное положение и отключите вентилятор системы охлаждения.
4. Прогрейте двигатель. На автомобилях 1987-89 гг. нажмите на педаль дроссельной заслонки, чтобы отключить быстрый холостой ход.

Предупреждение
Следите за температурой двигателя, в случае перегрева остановите.

5. Проверьте установку зажигания, при необходимости отрегулируйте.
6. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте, вращая винт SAS1 рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры.

На этих двигателях предусмотрена система автоматической стабилизации холостого хода (ISC-система). Для проверки установки оборотов холостого хода выполните следующее.

Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Вставьте скрепку в разъем датчика скорости вращения двигателя со стороны проводки (включен между первичной обмоткой катушки и фильтром) и подключите к скрепке тахометр.
4. Запустите двигатель. Проверьте момент зажигания, при необходимости отрегулируйте.
5. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.

Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выключите все бортовые потребители. Установите трансмиссию в нейтральное положение.
2. Запустите двигатель, спустя несколько минут остановите.
3. Подключите дизельный тахометр.
4. Доведите обороты до 2000–3000 об/мин, спустя 5 сек переведите двигатель на холостой ход. Спустя 2 мин проверьте показания тахометра.
5. При необходимости отрегулируйте, отпустив контргайку и вращая винт. По окончании затяните контргайку.

6G72 на ХХ плавают обороты, двигатель трясет

Облазил поиск, не нашел ответ. Может кто сталкивался с такой болезнью: на холостом ходу трясет двигатель, на холодную и после прогрева, обороты плавают 600-800, иногда лезут выше 1000.

История болезни: год назад помыл под капотом кершером. Стали по чуть-чуть плавать обороты ХХ, в остальном поведение не изменилось. Так и ездил, пока в этом году не стала пропадать тяга, появились рывки при разгоне, движок стал потряхивать. Грешил на качество бензина, поменял заправку, проблема не исчезла, периодически проявлялась.

Заменил топливный фильтр 12 тыс. км назад, заменил масло и масляный фильтр 4 тыс. км назад, заменил свечи с проверкой сопротивления проводов 3 месяца назад, тогда же поменял ремни с натяжителем и роликами (прошли 100 тыс.), заменил бензонасос полмесяца назад (на "десяточный" Бош 453, позже выяснил, что нужен более производительный, но вроде на десяточном народ ездит без проблем), заварил трещину в трубке EGR.

Неделю назад съездил к электрику, тот снял подозрения с катушек и датчиков. В субботу сделал повторную замену свечей с заменой ВВП (на старых сопротивление нормальное, но прошивали 2 наконечника), поменял прокладку впускного коллектора. Появилась тяга, рывки пропали, но движок трясется, обороты ХХ продолжают плавать!

Вчера прошлись по возможным точкам, влияющим на подачу воздуха в смесь: вакуумные трубки пережали - не влияет, карб-клинером прочистили клапан вентиляции картера, дроссельную заслонку, регулятор оборотов ХХ, клапан EGR. Для проверки заглушили клапан EGR, тряска не прекратилась, вернули все на место.

Считали показания датчиков сканером. Волюметр работает, датчик кислорода работает, датчик температуры ОЖ работает, датчик оборотов коленвала работает.. Датчик распредвала говорит "Сигнал коленвала - OFF", но при этом сканер ошибку не выдает, а движок при снятом датчике не заводится, т.е. датчик распредвала вроде живой. Или нет?

Компрессию померять не смогли, манометр оказался не в порядке. Но судя по нормальной тяге, троения нет и компрессия в норме. Или ошибаюсь?

Гуру, подскажите, что еще желательно проверить/сделать, прежде чем лезть проверять форсунки и мерять компрессию?

Pajero IO 4G93 - проблемы с холостыми оборотами

Впервые у меня GDI и на второй день такая проблема
на светофорах и в пробках когда селектор коробки в положении D а нога на тормозе машину начинает трясти как блохастую собаку , обороты падают за самую нижнюю отметку и там и остаются - поддашь газу - все нормально иногда стрелка прыгает между 800 и 500 об.минуту
такая же ерунда когда селектор переводишь в режим R
когда на нейтралке или на паркинге трясет меньше но обороты плавают
а иногда бывает что все нормально
что делать то. и что это .
свечи поменял все жидкости и масла заменены

как это сделать ? мне бы знать где дроссельная заслонка
и еще обучить ХХ - это надо искать Мицубиси центр где то с соответствующим оборудованием?

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

Если не пашет поиск - вопросы к админам. Счет описаний алгоритма обучения ХХ идёт наверное на десятки.

Это после каждого отключения аккумулятора нужно обучать заслонку и т.д!я просто зимой аккумулятор снимаю!maksvell **** ты ржешь,ну не знает парень как это делать так надо ж объяснить!а то умничать все могут!

Ну ладно, ибо время есть.
1. Прогреваемся до рабочей температуры.
2. скидываем клемму минут на 5 (тут разные варянты могут быть, я считаю 5 мин достаточно, но х.з.)
3. включаем зажигание на 1-2 сек., выключаем.
4. Заводим и курим 10 мин.
Готово.

Имхо замена боковых подушек двигателя избавит от проблемы.

А то что ХХ 500 или 800 если не часто - то так и должно быть.

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

На низах, когда стоишь в пробке, руль то-же вебрирует, или чувствуется вибрация только по кузову?

всем привет 4d56 паджеро 2 пробег380000 мотор после капиталки на жолодную пыхтит сизым дымом и троит работает как трактор, стоит кнопка на свечи пока ее держишь работает нормально а если отпустьть начинает троить. покрутил тнвд начал мягче работать и троить еще сильнее начал. скажите кто знает это тнвд или форсунки? может то и то сразу? клапана регулировал выставлял как по книжке.

Пока ты держишь кнопку у тебя идет подогрев свечей этим ты помогаешь воспламенение топливной смеси.
Если после твоего кручения ТНВД двиг стал работать мягче значит впрыск стал раньше при этом не достигаеться необходимой компрессии. Если менял поршневую-подожди должно притереться и колечки и цилиндры.
А вообще синий дым это кольца, масло-сьемные колпачки. Замерь компрессию для дизелей 24-25 уже настораживает.

стоит на улице часа три и заводиться без свечей, масло не ест, как поменял уже6000 км прошел мм2 ушло, капиталил не я, взял такой с лопнувшей головкой, когда вскрывал выроботки на целинрах нет. даже когда тепло было тоже чихал на холодную.

а и еще такой вопрос. друг дизельный подойдет или нет? и через что им проверять через свечу или орсунку?

Мне кажется это воздух в системе, проверь всю магистраль, у себя долго бился с похожими симптомами, а потом обноружил треснувший шланг подачи от бака.

А новые они были пока ты их в мотор не вкрутил. А там чуть кнопочку передержал - и все, они уже старые и сгоревшие.

Для 4д56 свечи нужны 03 ома.Если поставиш хоть одну свечу с большим сопротивлением вся эта система с самоотключением (нужно посмотртеь по мануалу как называеться) не будет работать.

Испытал на своей шкуре или скупой платит дважды. Сначала взял свечи СР-07 не признали их. Потом СР-04 также.
Заказал через Японию с сопротвлением 03 ома все заработало. Мосле прогрева свечей и завода двигателя свечи еще кратковременно щелкали на водогрев (подавалось 6 вольт).И по описаню пока двигатель не прогрееться до 80 гр. будет щелкать. Но у меня щелкали примерно 1-2 мин.(зимой)

[QUOTE=VANO6134;1112217281]всем привет 4d56 паджеро 2 пробег380000 мотор после капиталки на жолодную пыхтит сизым дымом и троит работает как трактор, стоит кнопка на свечи пока ее держишь работает нормально а если отпустьть начинает троить. покрутил тнвд начал мягче работать и троить еще сильнее начал. скажите кто знает это тнвд или форсунки? может то и то сразу? клапана регулировал выставлял как по книжке.[/QUOTE
Коптит сизым дымом: в результате плохого воспламенения топливо сгорает не полностью и часть его вы наблюдаете в виде сизого дыма.
причины: плохая компрессия. смешно ведь только что сделан капитальный ремонт, но установка прокладки не того номера под головку может привести к снижению компрессии. проверить просто замерив компрессию, обычно на откапеталенных моторах в период обкатки она за 30 бывает.
Вторая причина, у вас практически условно новый мотор. но форсунки остались старые и плохой распыл одной из них приводит к подобному результату.
Что-бы ваш мотор лучше заводился мастеровые сделали более ранний угол зажигания, подвернув ТНВД немного против стрелки, запуск лучше но в работе дизель напоминает трактор БЕларусь, они довольны машина заводится с пол тыка. вы нет, ведь ездить на сием тракторе вам. К сожалению бывают ситуации когда ремень ГРМ четко не становиться и возникает проблема именно с ТНВД пол зуба раньше или позже и каждый мастеровой решает ее по своему (обычно раньше) ошибку установки ремня на ТНВД до зуба можно компенсировать разворотом ТНВД. что вы и сделали. на всякий случай перед его вращением туда сюда рекомендуется сделать отметку его начального положения относительно блока. что-б можно было вернуться.
Ну теперь 3-е и наверное основное у вас система накала с двумя напряжениями, первое 12в. подается в момент прогрева перед запуском, второе 6 вольт для прогрева уже заведенного двигателя для улучшения сгорания топлива на не прогретом двигателе (на холодную), ваш мотор этого лишен, сейчас на улице холодно и время прогрева мотора увеличивается. и в вашем случае если с компрессией все нормально остается с этим смириться (т.к.нажимая кнопку лишний раз вы не чего не добьетесь, а только сожжете свечи) или восстанавливать штатную систему прогрева, но это требует существенных денежных вложений.

система свечей работает нужно только свечи родные поставить и провода на релюхах на место поставить. подскажите еще пожалуйста почему обороты плавают?

[QUOTE=Dmit-20;1112337906][QUOTE=VANO6134;1112217281]всем привет 4d56 паджеро 2 пробег380000 мотор после капиталки на жолодную пыхтит сизым дымом и троит работает как трактор, стоит кнопка на свечи пока ее держишь работает нормально а если отпустьть начинает троить. покрутил тнвд начал мягче работать и троить еще сильнее начал. скажите кто знает это тнвд или форсунки? может то и то сразу? клапана регулировал выставлял как по книжке.[/QUOTE
спасибо большое в понедельник собираюсь поменять распылители и опресовать.
Коптит сизым дымом: в результате плохого воспламенения топливо сгорает не полностью и часть его вы наблюдаете в виде сизого дыма.
причины: плохая компрессия. смешно ведь только что сделан капитальный ремонт, но установка прокладки не того номера под головку может привести к снижению компрессии. проверить просто замерив компрессию, обычно на откапеталенных моторах в период обкатки она за 30 бывает.
Вторая причина, у вас практически условно новый мотор. но форсунки остались старые и плохой распыл одной из них приводит к подобному результату.
Что-бы ваш мотор лучше заводился мастеровые сделали более ранний угол зажигания, подвернув ТНВД немного против стрелки, запуск лучше но в работе дизель напоминает трактор БЕларусь, они довольны машина заводится с пол тыка. вы нет, ведь ездить на сием тракторе вам. К сожалению бывают ситуации когда ремень ГРМ четко не становиться и возникает проблема именно с ТНВД пол зуба раньше или позже и каждый мастеровой решает ее по своему (обычно раньше) ошибку установки ремня на ТНВД до зуба можно компенсировать разворотом ТНВД.
спасибо большое в понедельник буду менять распылители и опресовывать

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Помгите на Pajero IO плавают обороты

Здравствуйте подскажите пожалуйста как устранить плаванье оборотов на Pajero IO,особенно когда в пробку упираешься. Подскажите пожалуйста что в таких случаях делать.

Юра Омск
В первую очередь замер давления во время плавания оборотов и чистка дросселя . Остальное потом.

Топливные фильтра меняются. в ТНВД цена вопроса 100 руб. в баке 2 штуки Еще проверь свечи и наконечники.

[quote="Юра Омск"]Топливные фильтра меняются. в ТНВД цена вопроса 100 руб. в баке 2 штуки Еще проверь свечи и наконечники.[/quote
Подскажите пожалуйста названия фильтров или они просто идут для GDI PAJERO IO.

темы плодить не буду:) проблема та же. плюсом. обороты гуляют когда внизу ну где то 400-600 наверное- хотя ощущение что вот вот заглохнет. давление в этот моему 2.9, иногда прошивает один из цилиндров, не смотря на то что свечи новые, наконечники новые. потом поднимает до 1000 давление 5 вроде. ну плюс минус. ну это в нагрузке в пробках. паркуюсь. обороты прыгают. через минуты 3-4 продувка после которой обороты выставляются 750 и ровно работает. давление 4.7. фильтр в баке менял тыщ 50 назад. мыл- недавно - грязи почти не было. пробег 230. фильтрик тнвд менял. форсунки мыл винсом

korn_ey
Наверное у вас не только тнвд надо починить. Подушки двигателя внимательней посмотрите- возможно оторвались уже.

про подушки юмор оценил смешно! целые они машину не трясет .. просто гуляют обороты. в ТНВД снова лезть не хочется.. не верю что он. электроника стала подглючивать регулярно. сегодня вообще машина отказалась ехать. педаль газа в пол после 2000 оборотов прострелы, аж слышно как из глушителя стреляет. щас пойду свечи поменяю.. заводится машина с пол пинка. грешу на катушки или драйвер форсунок, второй раз уже так за месяц.. и месяца полтора назад до кучи еще самопроизвольно при остановке на светофоре обороты прыгнули в 6000 - перезапуск двигателя поставил все на место. но все равно это для меня кажется не менее подозрительным

а да что бы про фильтрик не вспоминали. вытащил я его в данной ситуации. да же давление проверил по вольтметру 3 с чем то вольта такое ощущение что машина в аварийный режим ушла. до 2000 оборотов работает ровно. ну и едет 30 км\ч газу даешь прострелы и тут часто встречается фраза "за зад кто то держит - тянет машину назад" ощущения именно этими словами

кстати замена свечей не помогла. х. плохо. такое ощущение что машинаа ушла в аварийный режим и больше 2000 оборотов комп не дает сделать. где покапать?

снял комп - драйвер форсунок который настойке у меня крепится.. в нем внутри гулял болтик который должен был держать плату. прикрутил.. но ни чего не изменилось - визуально все целое.. но если замыкало что то - то сомневаюсь

за машиной слежу, все чищу и вылизываю регулярно.. своевременная смена масла, свечей, наконечников, регулярная чистка впуска и дросселя, про ходовку вообще промолчу. в день езжу минимум 200 км по этому машина нужна всегда..

Ищите пробитые надсвечники. В глушаке хлопки от несгоревшего топлива, т.е. пропуски зажигания. Другой вариант сбился маркерный диск на к/вале, но не очень похоже.

свечные наконечники и свечи новые 300 км не отъездили не уж то катушка одна или две подохли внезапно.. что еще может быть.

MD 340897 или MR 507766 взаимозаменяемые? ?? по диагностике форсы показали 2,85 ЖЕСТЬ других приличных слов нет.. должно 0.3-0.5 соответственно и давление на рампе догадайтесь сколько кажет при полностью то открытых форсах. как определить что сдохло форсы или драйвер форсунок?

Да прикольно самим с собой разговаривать Alex58 спасибо за участие. Д.Ю. не ожидал от вас просто таких выпадов. поменял блок управления форсунок MD 340897 машина поехала. давление на в обедненке 4,7.

А чего вы ждали то ? Элементарная неисправность , заехали б на диагностику сразу , там и ясно всё было б , а если б сами не поняли , то тогда б и здесь подсказали на основании выложенной даты.
А гадать то ли то , то ли это, здесь охотников немного , потому вы и гадали сам с собой.

korn_ey писал(а): темы плодить не буду:) проблема та же. плюсом. обороты гуляют когда внизу ну где то 400-600 наверное- хотя ощущение что вот вот заглохнет. давление в этот моему 2.9, иногда прошивает один из цилиндров, не смотря на то что свечи новые, наконечники новые. потом поднимает до 1000 давление 5 вроде. ну плюс минус. ну это в нагрузке в пробках. паркуюсь. обороты прыгают. через минуты 3-4 продувка после которой обороты выставляются 750 и ровно работает. давление 4.7. фильтр в баке менял тыщ 50 назад. мыл- недавно - грязи почти не было. пробег 230. фильтрик тнвд менял. форсунки мыл винсом

Ездил на сканер,вышел мастеровой с умным видом,подключил сканер и диагноз (БЕДНАЯ СМЕСЬ) я ему и что делать надо,ответ простой 15000 тыс.плати и все будет нормально 3-4 дня ремонта,а что они делать будут и будут ли вообще гарантии ноль. Поехал я купил топливный фильтр,фильтр GDI в тнвд,свечи все это сам поменял и почистил дроссельную заслонку.,обороты не выровнял.зато расход топлива значительно сокротил.

Для правильной диагностики этого дефекта, первое что следует сделать, это проверить давление топлива, в режиме холостого хода при падении давления ниже 4МПА, эбу двигателем дает команду на повышение оборотов двигателя для компенсации провала давления. Как только давление достигает нормы, обороты падают, и так бесконечно в случае, если ТНВД или регулятор высокого давления неисправны. Нужны результаты диагностики в цифрах.

Читайте также: