При включении вентилятора падают обороты ваз 2109

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. При включении вентилятора охлаждения падают холостые обороты примерно на 200. ВАЗ 21099, карбюратор, 1995 года. В чём может быть причина?

@andrienko.1966 --> Потому, что при включении вентилятора идёт большая нагрузка на генератор, поэтому обороты падают. Это нормально, если не слишком сильно падают. Попробуйте рукой покрутить немного вентилятор, он должен легко крутиться, а если туго, то надо сменить мотор вентиля.

Может ли датчик скорости влиять на холостые обороты, если машина едет в накат они подвисают, а при полной остановке становятся нормальные.

Течет тосол около ремня ГРМ. Заменил помпу, тосол где-то течет в этом месте. Что там еще может быть.

Добрый день. Начинает течь антифриз когда заведешь машину. Вижу что мокрое под двигателем, там же вся защита мокрая под ним. Но само место протекания не вижу. Что это может быть? П.

Термо датчик сильно занижает температуру на приборной панели. Термо-датчик новый поставил, нет изменений. Есть БК-08 Орион с выносным термо-датчиком. Вопрос в том к какому патрубку.

Почему когда работает вентилятор охлаждения радиатора в момент когда машина стоит и двигатель работает на холостых оборотах, то двигатель не остывает почти толком? Температура почт.

чем смог, тем помог

Вам необходимо проверить генератор.

А потребление вентилятора можно проверить через предохранитель начиная с 5А и повышая номинал предохранителя. Делать это необходимо на уже вращающемся вентиляторе(исключая пусковые токи). Причём можно подключить напрямую к штекеру у самого вентилятора. Т.е. подключаем напрямую-вент. запустился и ставим в разрыв цепи пред., если он перегорает повышаем его номинал, это конечно колхоз, но за неимением другого способа не повредит. И если предохранитель и на 20А будет гореть-это показатель к.з. обмоток в моторчике вентилятора.

Причина в вентиляторе. Он является нагрузкой на генератор. А генератор нагрузкой на двигатель. Вот обороты и падают.

А по делу было такое у меня на 2106 но при вкл. любого потребителя, даже лампы стопов и те ощущались двигателем. Померял компрессию 10/7/5/9, так и предположил что на холостых с такими результатами генератор задавливает двигатель. Ну а пока дело до ремонта дошло накрутил качество смеси, немного стало лучше. Потом заменил кольца и все. Падение оборотов стало мин.

Вот какие цифры получились на заглушенной, напряжение сети 12.6в.

Заведённая но не прогретая на подсосе пока без потребителей 14.1-14.2в., с ближним светом 13.6-13.8в., с дальним 13.5-13.6в., печка на 3 режиме 13.2-13.3в.

Прогретая без потребителей 13.5-13,8в., с ближним светом 13-13.1в., с дальним 13-13.1в. при включении вентилятора охлаждения и включенном ближнем 11.9-12.5 в. это всё на припаркованной машине.

Странный у вас какой-то вентилятор, не может он работать с таким малым потреблением тока. Если не ошибаюсь то его мощность 110 Вт, а это около 10 ампер при заглушенном двигателе. Пусковой ток предохранитель 5 А просто обязан спалить. При всем при этом лампы ближнего и дальнего света по 55 Вт и они не садят так на жопу бортовую сеть, как ваш вентилятор.

Да думаю нормально у вас там с проводкой, прицепите вместо вентилятора две лампочки параллельно(хоть ближнего, хоть дальнего, без разницы). Проверьте реле вентилятора, не греется ли оно. Как с балансировкой вентилятора, его не колбасит при включении?

Если про массы еще не писали то обязательно отревизируйте их.

чем смог, тем помог

Лучше конечно мультиметром даже сам дешевеньким измерить сопротивление. Также мультиметром померить падение напряжения у выхода питания у реле и приход у вентилятора.

Я вам посоветую не искать причину, а устранить последствия, поставив доп. реле и бросив силовое питание через пред напрямую с акб. Уверен, что вы удивитесь на сколько выше стали обороты вентилятора после данной доработки, т.к. в несколько раз уменьшили длину питающих проводов, а также и просадов.

чем смог, тем помог

Я себе поставил прямо под капотом, чтоб провода далеко не вести, питание как выше написал, а провод который раньше шёл как силовой на вентилятор, стал управляющим на реле. Также бросил напрямую на акб(можно конечно было и на кузов посадить) посоветую и вам — тоже бросить свой.

У меня-же правда на авто чуть наоборот 2112, +постоянный был а — уже подавали мозги и такое было с завода, но я всё равно также всё сделал через реле, обороты поднялись прилично.

А провод возьмите 2х3-3.5 мм медный многожильный, я лично спрятал его в гофру для пущей безопасности.

Обязательно используйте клеммы и нормально их обжимайте, большие пусковые токи.

При включении вентиляторов охлаждения падают обороты

А сильно падают. Ну у меня есть маленький напряг на двигателе прям в самый момент включения, но это доли секунды, и на тахометре не отражается заметно, чуть колыхнется стрелка и сразу на место, ну и по звуку слышно, что чего там подключилось.

ну у меня при самом включении до 500 падают,а потом тутже на место ну у меня свои холостые обороты 700.так что ничего в етом не вижу.мда у меня уже неделю как не включается вентиляторы.холодно

У нас так холодно, что свитер пришлось надевать(в 6 утра было 2градуса всего).
По теме: попробуй радиатор промыть, реже вентиляторы будут включаться, меньше раздражения.

Алекс-андр.Фары включить,обороты тоже падают?
Вентиляторы рукой крутаните-легко крутятся? Движки вентеляторов в жизни не разбирались?Смазывались? Щетки там осыпались в порошек,коллектор этой пылью забит вот потребление тока и огромное.Измерить ток при включенных вентеляторах умеете?

При включении вентиляторов возникает дополнительная нагрузка на генератор и соответственно на двигатель. Комп чувствует это и добавляет обороты с помощью клапана ХХ. кратковременное снижение оборотов конечно есть, но затем они должны вернуться к оборотам ХХ или даже чуть выше. Попробуй на ХХ включить кондиционер, фары т.е. дай нагрузку на двигатель не трогая педаль газа и посмотри за оборотами если они снизятся и не восстановятся через секунду скорее всего нужно будет чистить клапан ХХ и БДЗ. Конечно могут быть проблемы с ктушкой клапана ХХ с компом и проводкой но это мало вероятно. Если обороты при включении нагрузки выравниваются все ОК.

В фарах биксенон,днём езжу с включёным светом.При включении фар обороты падают почти незаметно.Обороты падают от вентиляторов даже с выключенным светом.Винтеляторы оба крутятся легко.В правом (стоя лицом к движку) немного люфтит.Оба ниразу не разбирал и не смазывал.

Так и не разберёшь, они ведь неразборные, у меня тоже в левом(по ходу движения) люфтит так там крышки к статору приварены .

При нормально работающей регулировке ХХ, мощности двигателя и генератора хватит чтобы провернуть плохо работающий вентилятор и даже сжечь обмотки двигателей на вентиляторах , а обороты упасть не должны. Даже если они заклинены. Ведь не меняются обороты при включении кондера, а нагрузка там не сравнить с вентиляторами. так что если проседают обороты и не восстанавливаются проверяй клапан регулировки ХХ.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

))) да уж, порадовал. аж слезы потекли. ))
еще стоит проверить давление в колесах, настроена ли магнитола на "Радио Дача" и срок действия полиса ОСАГО. ))
имхо, начать стоит с глобальной промывки бдз.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

Может с клемм АКБ начать?)))
У меня плохие были,так при моргании дальним авто глохло.А потом заводилось с полпинка.

Спасибо за советы! Подушки проверил, матрац тоже, давление в шинах и радио в норме.;). Пройдусь по клевмам, заземлениям. Про бдз сомневаюсь в причастности к данному траблу, но чистка не помешает.

Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ, открутил- закрутил клевмы аккумулятора, провода массы к кузову что на виду подкапотом. Результат: вибрация стала меньше, падение оборотов меньше, но все равно есть. такакя была заснонка.

если советовать то хотябы нужно знать что есть на машине. обороты у человека падают а не поднимаются.у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

это к чему относится?
в зависимости от года выпуска система повышения оборотов может быть реализована разными способами. машины у нас не новые, сменили по несколько владельцев, кто и что делал с машиной ранее- тайна. тем более, я не знаю машину ТСа. поэтому нужно рассматривать все возможные варианты. я не прав?
а ты даже и не советуешь, а влез в чужую тему тему со своей проблемой. такое всегда и везде считалось отсутствием воспитания. )

. у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

разные механизмы отвечают за повышение оборотов при нагрузке. кондей- одна. нагрузка на генератор- другая. нагрузка на ГУР- третья.

Вот интересно бы услышать от знающих людей по моей модели, как реализуется поднятие (автоматическая регулировка ) оборотов хх в случае повышения электрической нагрузки на двигатель (генератор )?

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

Какой-то флуд развели не по теме:)
У меня схожая проблема, проявляется через раз, а то и на пятый раз при включении кондиционера при стоянке машины: обороты не поднимаются, а падают вплоть до 500 об/мин. Проявляется только первого запуска авто после длительной стоянки (т.е. гипотетическая влага в системе кондиционирования тут ни при чем и ничего "там" в муфте компрессора и в самом компрессоре не клинит). Проблема апериодическая, т.к. в большинстве случаев ДЗ срабатывает как надо и обороты растут до 800-900 об/мин. Уж и БДЗ полностью снимал и чистил все с разбором и выниманием самого КХХ (с выставлением меток) из корпуса электромагнита (грязи было очень мало). И делал тесты (как в "мурзилке") на "глючность" КХХ и ДПДЗ. Но проблема не исчезла. Купил за недорого контрактную ДЗ в сборе, поменял. Не помогло- всё то же самое, как и предполагалось. Ну в общем, воз и ныне там.
Самое интересное про механизм поднятия ХХ при включении кондиционера (и прочих электропотребителей)- у совсем старых авто ("камри", "корона". ) стоит специальный э/м-клапан на перегородке моторного щита, отвечающий за поднятие оборотов ХХ при включении того же кондея. У нас этого нет. У нас за поднятие оборотов отвечает ЭБУ и только он (для въедливых диванных экспертов отмечу, что подъем оборотов в случае с ГУР не входит сюда), ориентируясь на показания ДПДЗ. Вот схема принципиальная на рисунке ниже:

Поэтому у меня остается последний и единственный вариант- снять ЭБУ, прозвонить парные каналы к КХХ и ДПДЗ, возможно просто перегорание от старости некоторых элементов схемы ЭБУ, вот как здесь:

Еще есть тема с диодом хх в блоке предохранителей, надо тоже проверить его: Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода
У автора темы примерно одинаковые симптомы, возможно и решение будет схожим.

В общем совсем недавно столкнулся с этой проблемой…на прогретом двигателе, при включении вентилятора охлаждения, начинают дико прыгать обороты…т.к. стоит нулевик, это очень ощутимо, звук как у пылесоса…помогите пожалуйста советом. заранее благодарен=)

поменял помпу, бестолку(((

а причём сдесь помпа?

ну исходя из логических умозаключений=)вентилятор напрямую связан с системой охлаждения, а конкретно с помпой…есть вариант что это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)…больше нет предположений(((

вентилятор и помпа…хм…первый раз слышу)

система охлаждения на сколько я знаю состоит из 2-х кругов, малого и большого…термостат гоняет жидкость по малому кругу, когда она нагревается до определённой температуры, включается помпа и вентилятор…или я не прав?

ты не прав. Помпа крутится вместе с коленвалом и распредвалом от зубчатого ремня. термостат жидкость не гоняет никуда, гоняет помпа. термостат всего лишь открывает большой круг при определённой температуре
на вентилятор свой датчик, от включается при 92-94 градусах, примерно так, вентилятор будет работать пока не остынет матор до 86

скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику

ну вот у меня есть подозрения что дмрв шалит(((

скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику

В его случае вентилятор включаться должен при 105 градусах. Но суть та же. Именно в электрике и проблема.

поменял помпу, бестолку(((

массу плохую ищи!

вы чё совсем сошли с ума! включается большой потребитель электричестава! и тупо большая нагрузка на ген а там можер регулятор тупит и вот обороты и пралают! а так то нужно на диагностику гнать! пальцем тыкать больше денег потратишь!

диагност ничё толком не сказал…всё померил, полазил…сказал возможно помпа, возможно дмрв, возможно генератор…генератор новый, помпа тоже…значит дмрв…если не он, тогда вообще не знаю что(((

диагноста по лучше найти! как он додумался связать помпу с электро вентилятором и холостым ходом?! мне аж интересно!

ну про помпу он сказал что её менять в любом случае…

про помпу я уже человеку всё разъяснил)

Ыыы, диагност на помпу и на ДМРВ, плавающие обороты при включении вентилятора, списал? Забудь к нему дорогу. ДМРВ тут вообще не причём.

жесть, мож глушитель поменять надо)))) по-делу- рхх не очень плавно работает

ну я думаю если это был рхх, то она бы всё время неровно работала…тут чёта другое

вчера начали плавать обороты на прогретой машине, но без вентилятора, отсюда вывод что это РХХ крякнул…

то были первые ласточки)))

Я думаю что не РХХ а ДПДЗ навернулся, поменяй и посмотришь, он копейки стоит, в основном первым он ломается.

Так что в итоге? Такая же проблема.

дпдз крякнул, спс за совет)

Поменял все и дмрв и хх и дпдз. Сделал вывод что это генератор т.к при снятой плюсоуой клеме все окей и не чего не плавает. Только что именно в нем сломалось?

или регулятор напряжения заменить

Всем спасибо) а
Обмотка
не может пробивать?

Привет! как с проблемой решил или нет? У меня такая же хрень. Ошибок никаких не выдает. что делать?

Да решил давно. Пред. история: У меня умер подшипник генератора и я решил заменить генератор целиком купил б/у поставил и все стало Гуд))
Надеюсь это поможет. Если еще актуально)

Некоторое падение оборотов ХХ возникает из за того, что основной вентилятор охлаждения довольно много отбирает напруги с генератора. В прошивках на инжекторные авто есть еще параметр, который призван компенсировать данную проблему путем увеличения на несколько шагов РХХ.

Если РХХ исправен, а проблема остается, то необходимо проверить массу на ЭБУ. Она находится в салоне (коричневый провод). Как бы данный контакт массы идет не только на ЭБУ, но еще и на вентилятор и на некоторые датчики. Тут я бы посоветовал "развязать" данный контакт массы на независимые точки + проверить и зачистить контакты массы ДМРВ, РХХ и ДПДЗ, которые берутся с блока двигателя.

В общем как то так.

была такая тема на 9ке включается вентилятор и СО с 0,6% растет до 4-5% от этого плавали обороты. на диагностике поставили реле на комп, я так понял отдельное питание.
еще я делал массу на двигатель дополнительную с кузова. проблема конечно не совсем ушла, но после этих операций намного лучше стало

Читайте также: