Опель зафира выставить зажигание

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приведена инструкция из сервисной программы как это сделать по науке, но в жизни все немного по другому, по этому будут сделаны дополнительные комментарии.
Отмеченное желтым цветом желательно - но не обязательно

Специальные инструменты
Фиксатор распределительного вала - №KM-932.
Держатель звездочки распределительного вала - №KM-933.
Фиксатор коленчатого вала - №KM-929.
Держатель шкива коленчатого вала - №KM-930 или KM-977-1/956-1.
Фиксатор ТНВД - №KM-927.
Как изготовить фиксаторы написано тут и тут

Специальные указания
Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала .
Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ специнструменты, перечисленные выше, для блокировки коленчатого вала при ослаблении болтов крепления звёздочек.
Соблюдайте моменты затяжек.
Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звёздочки распределительного вала или других звёздочек.
НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
После переустановки фаз газораспределения проверьте угол опережения впрыска топлива (Требуется ОП-КОМ) .
Так же, для выполнения этих процедур, необходимо снять клапанную крышку, крышку ТНВД, натяжитель дополнительного приводного ремня, корпус воздушного фильтра и вакуумный насос.

Процедуры установки фаз газораспределения
Проворачивайте коленчатый вал почти до совмещения установочных меток шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что выступы кулачков распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх [1].

Снимите датчик положения коленчатого вала [2].

Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы в него можно было вставить фиксатор [3].

Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Убедитесь, что установочные метки шкива коленчатого вала совмещены [4].

Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].

Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].

Регулировка угла опережения впрыска топлива:
(Как это сделать более подробно написано тут)
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Снимите натяжители цепей привода ГРМ [8] и [9]. Запомните или запишите положения установки.
Отверните болт звездочки распределительного вала [10]. Установите новый болт.
Затяните болт так, чтобы звездочка распределительного вала могла вращаться свободно и без перекоса.
Снимите болты звездочки ТНВД [11]. Установите новые болты (класс болта - 10.9).
Поворачивайте звездочку ТНВД до совмещения стрелки и отверстия [12].
Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].
Установите натяжитель нижней цепи привода ГРМ [9]. Момент затяжки: 60 Нм.
Извлеките фиксатор из ТНВД [5].
Затяните болты звездочки ТНВД [11] . Момент затяжки: 28 Нм.

Регулировка фазы газораспределения.
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД установлен [5].
Убедитесь, что натяжитель верхней цепи снят [8]. (Для доступа к натяжителю нужно выкрутить верхний болт генератора и отодвинуть генератор от двигателя)
Убедитесь, что новый болт звёздочки распределительного вала затянут так, чтобы звёздочка вращалась свободно и без перекоса.
Убедитесь, что стрелка на звёздочке ТНВД и отверстие совмещены [12] .
Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].
Установите держатель звёздочки распределительного вала [13].
С помощью рычага создайте на звёздочке распределительного вала небольшое давление против часовой стрелки [14]. Закрепите рычаг стопорным болтом[15].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД может быть легко извлечён и установлен [5].
Затяните болт звёздочки распределительного вала [10]. Момент затяжки: 90 Нм + 60° + 30°.
Установите натяжитель верхней цепи [8]. Момент затяжки: 60 Нм.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до положения ВМТ поршня первого цилиндра.
Установите специнструменты и проверьте правильность установки фаз газораспределения и угла опережения впрыска.
Натяжитель цепи с разжимающим штифтом [16]:
После установки освободите натяжитель нажатием на штифт, раздастся щелчок.
Убедитесь, что штифт может быть полностью утоплен вручную, и что затем он возвращается в исходное положение.

Проворачивание распределительного вала можно предотвратить с помощью ключа, установив его в показанное положение [17].

Натяжитель дополнительного приводного ремня:
Храните в вертикальном положении.
Прокачайте неправильно хранившийся натяжитель, многократно сжимая шток в вертикальном положении.

Указание : Центральный болт шкива коленчатого вала
повторно НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ .

Темку создаю по просьбе Бориса BorisSte, ну и другим обладателям Опелей/Саабов с двигателями 2.0DTI и 2.2DTI думаю будет интересно! Увеличиваем угол начала впрыска, по причине плохого запуска на теплый двигатель(так же из за растянутой цепи)!
Как говорил Ю.Гагарин "поехали))))"
Снимаем клапанную крышку! Для удобства снимаем декоративную пластмассовую накладку

, отключаем разъем от ДМРВ, отключаем свечи накала и открутив два болтика снимаем панельку с проводами для свечей накала

, также снимем жгут проводов идущих на разные датчики (не знаю как правильно обозвать это))

Также снимаем металлическую защиту для проводов через клапанную крышку идущих на свечи, ДМРВ, и др.
Все отключенные провода перекидываем на правую сторону что бы не мешали

Отсоединяем сапун, разжав хомут и отводим его в сторону. Дальше головкой Е10 откручиваем клапанную крышку и снимаем ее просовывая вперед через топливные трубки оставшиеся провода! Дальше снимаем ручейковый ремень вспомогательных агргатов! Ключом на 19 (можно и головкой) повернув его против часовой стрелки снимем ремень,

рекомендуют помечать в какую сторону крутился ремень, что бы так же его и поставить). Снимаем сам натяжитель, головки Е12 и Е13 по моему (лучше иметь хороший и полный набор ключей)). Снимаем крышку топливного насоса и корпуса привода газораспределения

так как крышка будет на герметике, что бы ее не погнуть, лучше тонким шпателем отрывать крышку от блока. Теперь выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ, совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на блоке

можно еще сняв датчик коленвала с помощью спец инструмента застопорить коленвал

стопорить не обязательно, но если застопорить то не забывать его извлекать когда будем крутить коленвал)

, проверяем все остальные метки — на насосе вставить в паз ТНВД спецпалец или сверло на 6мм

и на распредвале с помощью спец прибора

или на глаз с помощью зеркала (сложность и специфика Омег, так как двигатель стоит продольно)

еще для ориентира кулачки на распредвале первого цилиндра оба смотрят вверх! Для выставления метки на распредвале необходимо будет снять вакуумный насос, 4 болтика под головку Е10. По большому счету распредвал мы с места сдвигать не будем, поэтому ни чего сбиться не должно, и вакуумный насос можно не снимать)) но я снимал дабы во всем убедиться! Убеждаемся что установили поршень в ВМТ! Дальше ключем на 27 удерживая распредвал, головкой на 18 откручиваем (ослабляем, до конца выкручивать не обязательно) болт РВ

головкой Е12 отпускаем немного 4 болта звезды ТНВД, прокрутить коленвал на 2-3 мм назад (против часовой стрелки) (если стопорили коленвал не забываем достать спецпалец), зажимаем 4 болта звезды ТНВД с усилием 28 НМ и достаем спецпалец (ДЛИННЫЙ болт на 6мм, сверло на 6 мм использовать не рекомендую, так как оно там будет болтаться и будет немного не точно) из ТНВД, возвращаем коленвал на место выставив по метке (при этом метка на ТНВД уже совпадать не будет!) Еще раз проверяем метку на распредвале, и зажимаем его с усилием 90 НМ +60градусов+30градусов). Еще раз все проверяем и собираем все что снимали)) Крышку топливного насоса и корпуса привода газораспределения обязательно садим на герметик! Ставим клапанную крышку и собираем все остальное! Еще одна картинка для наглядности

Пробуем заводить))))) Надеюсь все понятно) Если есть вопросы, дополнения, замечания, критика прошу в комментарии, обсудим)))

приобрел ОР-СОМ хочу попробовать немного изменить угол опережения впрыска кто может помоч? двигатель y20dth насос vp-44 psg-16.

Alik23

Прапорщик

Если в мороз авто заводится нормально то ни стоит не чего трогать, как я понял речь идёт об угле нагнетания который в диапазоне 21-22 грд.?
если да то его не изменишь, так как он прописан в мозгах самого насоса, изменить можно только программно, ор-сом не поможет.

Gocha75

Сержант

Gocha75

Сержант

в мороз то заводится но с принудительным включением свечей. я хочу подкорректировать чтоб и на теплую хорошо заводилась, просто пока не охота лезть и корректировать механически. пробовал отключать провода от свечей и отключать датчик ож так машина заводится на ура а это значит что свечи не при чем просто тнвд корректирует уов и машина заводится я прекрасно понимаю что возможно это подклинивает клапан потому что иногда заводится с пол тыка в любом состоянии и при любой температуре а иногда долго ВОТ по этому я и хочу попробовать програмно изменить угол опережения впрыска ведь только ради этого я и купил OP-COM.

Alik23

Прапорщик

ор-сомом это не получится, знаю точно, в мороз свечи сами включаются причем тут принудительно? в смысле время их работы увеличиваете?
а причем тут на тёплую? что прогреется не заводится?
Если клинит клапан то ор-сомом можно посмотреть, нужно глянуть что кажет момент нагнетания, должен быть в районе 21-22гр., и момент угла впрыска в районе 3.2-4.3 гр., в зависимости от температуры, смотреть нужно что заданно и что по факту, оба значения заданно и по факту не должны отличатся. если сильно по факту скачет, то может клапан, может поршень а может и грязь, но в этом случае должна висеть ошибка 1220, или проскакивать по крайней мере.

Alik23

Прапорщик

HER13

Гуру электроники

Gocha75

Сержант

да не хотят у нас компрессию мерять одни свечи боятся обломать у других компрессометров таких нет. вот и пытаюсь сам хоть чтото предпринять.

HER13

Гуру электроники

Gocha75

Сержант

Ioda032

Наблюдатель

Как я уже писАл, сразу после покупки машины, на ней были заменены все расходники, кроме сальника коленвала (далее по тексту — КВ). Заменить его сразу я не смог, т.к. не смог открутить болт звёздочки КВ. Но, проблема была решена и сальник всё-таки надо было заменить.
Кроме того, при замене сальника распредвала (далее — РВ), было обнаружено, что люфт звёздочки РВ на самом распредвале составляет +-15 (примерно). Отсюда у меня нарисовался вывод:
Если вы снимаете звёздочку РВ, то правильно выставить фазы ГРМ вы сможете только с помощью специнструмента. Никакие метки краской в этом случае не помогут!

Естественно, на тот момент, специнструментом я не владел и фазы газораспределительного механизма выставил неверно. В итоге, 2000км я проехал на нещадно чадящем (белым дымом) авто. (( Особенно прикольно было стартовать на перекрёстках — я просто исчезал в дыму )))

Но, ситуацию надо было как-то решать, и по подсказке WAGNERRR я заказал у ValeraBatov вот такой вот набор:

На авито, цена на подобные начинается от 2700р. Мне он обошёлся на порядок дешевле.
Делали по вот этому чертежу, который я нашёл в интернете:

единственный косяк вышел с внутренним диаметром нижнего стопора

видно, что внутренний диаметр инструмента — практически равен диаметру детали, на которую должен садиться. А должен быть хоть небольшой, но зазор. В итоге, как всегда пришлось немного немного поработать напильником

Причина — не совсем корректный чертёж. Валера тут не причём )

Ну, а делее — всё просто:
1. Выставил КВ, чтобы риска на звёздочке совпала с риской рядом, на корпусе
2. Снял ремень ГРМ
3. Слегка прокручивая РВ, закрутил верхний стопор специнструмента, убедился, что он попал как надо и РВ надёжно зафиксирован
4. Ослабил болт, держащий звёздочку на РВ (далее — напишу зачем).
5. Выставил положение КВ специнструментом
6. Одел ремень ГРМ
7. Натяжным роликом установил момент натяжения ремня чуть больше паспортного.
8 Слегка затянул болт звёздочки РВ, снял стопоры
9. Прокрутил ремень на два полных оборота
10. Выставил усилие натяжного ролика на паспортное значение (стрелка — напротив центра отверстия)
11. Ещё раз застопорил РВ и КВ специнструментом
12. Затянул болт звёздочки РВ, снял стопоры

Hint
Прокручивать двигатель нужно только за болт КВ. Предварительно его нужно затягивать (помня про левую резьбу). Затягивать нужно выставив 5-ю передачу и нажав на тормоз. Да, такое вот раздвоение личности ремонтника ))

Читайте также: