Тойота филдер высокие обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

Ну мы его крутили, когда промывали то прокручивали периодически, чтобы почувствовать ничего ли не мешает, потому что прям чувствовалось что задевает о стенку роликом этим, грязь, чистицы мусора мешали. когда он стал крутиться свободно то поняли что все чисто и собрали.

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

Ну вентилятор включается, думаю прогревается двигатель хорошо. ослабляли болт стопора заслонки (дальше уже некуда, ее начиает закусывать)

есть еще варианты в чем проблема? думаю дело не в воздухе, все проверенно на несколько раз, все резиныки и прокладки целые.

Чтоб не тратить деньги напрасно проси заслонку на пробу у кого-нибудь чтоб быть на 100 пр уверенным что она или свою дай хотя могут и за жлобить ! Поди есть кенты с таким мотором ! а какие еще проблемы ? а вообще открути два винта сними клапан не снимая штекер( чтоб не вылез чек) на заведенном моторе покрути кхх руками будет обороты падать или нет ?

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

Сегодня регулировал датчик холостого хода, изменения есть, но только подымаются обороты выше, ниже как на фото не как, в любые положения ставил, но не как.

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

Вам уже сказали, повышенный хх это:
1. Подсос левого воздуха после ДЗ (резиновые прокладки, лопнувший коллектор, резинки под форсами и т.д)
2. Не полностью закрыта ДЗ (перетянут трос газа, разрегулирована ДЗ, выработка на валу ДЗ)
3. Неисправен рхх ( закоксован вал, сбит магнит, потеряна/изношена резинка рхх)
4. Постоянно вкл бит нагрузки (вкл свет, сплит).

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

1.Думаю впускной коллектор целый, резинка между ДЗ и впускным коллектором целая и стоит правильно, резинки под форсунками тоже целые, темболее там вообще все сухо.
2.ДЗ закрыта полностью, я ее проверил и подрегулировал (выше мне посоветовали как это сделать).
3.Насчет рхх не буду ничего говорить, там правда все почищено, но при этом мы крутили магнит по кругу, проверяли не цепляет ли он о стенки, резинка тоже в отличном состоянии.
4.Этот пункт я правда не понял))

Еще такой вопрос, должно ли так быть или нет? когда я отцепляю фишку с датчика хх оброты поднимаются аж до 2-ух тысяч. И если поставить в сборе 100% рабочую заслонку то обороты должны восстановиться (если дело не в подсосе воздуха), больше за обороты не что не отвечает? Датчиков температуры ОЖ на двигателе не где не стоят которые подаются на ДЗ и отвечают за обороты? просто до этого автомобиля была карина 7А двигатель и там была аналогичная проблема, дело было в датчике прогревочных оборотов, который стоит на двигателе и подает сигнал на заслонку, датчику пришел конец и он думал что двигатель всегда холодный и обороты были 1400-1600. Но при этом его можно было проверить, отключив от него фишку и обороты сразу падали до обычных холостых. Я уже весь мозг сломал этими оборотами. Есть возможность купить за 2500 ДЗ по словам продавца 100% рабочая, ну а если дело не в ней то деньги на ветер, поэтому и хочу проверить все возможные варианты прежде чем покупать ДЗ. Попросил его давай дам денег и возьму на проверку, если все будет в норме то заберу ее, если такая жи проблема будет то отдам назад, он мне нет так нельзя. Есть еще один знакомый, у него королла 121 кузов, также 1nz и механика, говорю дай заслонку проверить, он ноет как телка, а если и с моей такое жи случится, вдруг что нибуть сломаешь (там просто чувак вафель, в машине 0, вот и очкует).

В каждой впрысковой машинке есть датчик температуры,который подаёт сигнал на ECU , а мозг уже руководит прогревом и прочим в зависимости от тепературы.

снять и проверить датчик в кружке с кипятком пару минут - если нет ртутного термометра просто прокепети при 100 гр смотри по таблице показания - хотя я сомневаюсь что он издох - а клапан просто разбери на прогретой и заведенной машине и покрути магнит руками только штекер не здергивай пусть болтается так -- если обороты приведеш в норму беги к барыге за заслонкай но меняй тут же при нем чтоб не нае. л сразу и провериш там делов 5 минут а то могут нае . ь - меня так хотели нагреть с насосом от 3sfse приехал а он начал дуть в уши что подменили ссук. так я в него этим насосом так зае. л сразу 7 руб вернул па. а ! а таких друзей что отказал за х . и в музей 100 пудово проткни ему колеса а машину сжеч . ведь и он может оказатся на твоем месте ! ты же не жену просил на ночь ! а железка есть железка !

732 955

0 0

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

212 212

28 42

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

Было такое после помывки, обучил, упали, потом подросли. Через некоторое время и нескольких поездок все пришло в норму.

89 56

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

я заметил что пока двигатель не прогреется полностью обороты могут быть довольно высокими (от 900-1100), возможно так устроены мозги, ну заложено в них что катализатор надо прогреть до рабочей температуры только потом сбрасывать обороты. Кстати тоже заметил пока авто не прогреется выхлоп довольно токсичный на запах, значит возможно соты каталика у нас еще более менее крупные.

28 42

Вони особой не заметил, это не так как у Шевралетов, тухлыми яйками воняет. В салоне как напердели. В Тавоте все ништяк в этом отношении.
Обороты да, долго держатся, пока не прогреется, там жеж еще ТЭНы врубаются, если отопитель на МАХ накрутить, добавляются 0,5 кВт тепловой энергии в салон.

69 242

@сергей 123, попробуй прогрей двигатель до рабочей температуры, сними клемму на пару минут, после попробуй следующее иногда помогало, включаешь зажигание и педалькой газа плавно понажимай полностью, после запускай двигатель, пусть обороты остановятся на одном месте, попробуй еще печку выключить. У меня иногда когда печка хорошо дует обороты поднимаются двигателя до 900-1100. А на прогревах вообще замечал до 2 тыс подскакивали и печка на полную.

4 2

15 43

Читайте также: